Walter B. Cobb APD-106 - Histoire

Walter B. Cobb APD-106 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

je

Walter B. Cobb

(APD-106 : dp. 1650 ; 1. 306'0'' ; né 37'0", dr. 13'9"
s. 23,6 k. ; cpl. 203 ; une. 1 5", 6 40mm., 6 20mm.; cl. Crosley)

Walter B. Cobb (DE-596) a été posé le 15 janvier 1944 à Hingham, Mass., par la Bethlehem Shipbuilding Co., lancé le 23 février 1944; parrainé par Mme Huey Cobb; reclassé comme transport à grande vitesse et redésigné APD-106 le 15 juillet 1944 et mis en service le 25 avril 1945, le lieutenant Comdr. R. E Parker, USNR, aux commandes.

Après le shakedown à Guantanamo Bay, à Cuba, Walter B. Cobb a quitté Hampton Roads, en Virginie, le 24 juin, à destination de la côte californienne, a émergé du canal de Panama le 1er juillet et est arrivé à San Diego une semaine plus tard. Elle a conduit des exercices d'entraînement amphibies de ce port en août, se préparant à l'assaut sur les îles japonaises. Le 13, Walter B. Cobb embarqua à Oceanside, en Californie, l'équipe de démolition sous-marine (UDT) 27. Mais le lendemain, le 14 août, le Japon capitula, évitant de nouvelles invasions.

Il restait maintenant l'occupation de la terre de l'ennemi d'autrefois. Walter B. Cobb est devenu en route pour le Japon le 17, a fumé via Pearl Harbor et est entré dans la Baie de Tokyo le 4 septembre. Son UDT 27 a embarqué des plages reconnues, des zones de débarquement marquées et cartographiées et a généralement aidé à préparer le terrain pour les débarquements d'occupation dans la région de Tokyo. Le navire est ensuite retourné, via Guam et Eniwetok, à Pearl Harbor et a participé au transport maritime massif de militaires démobilisés, l'opération "Magic Carpet".

Walter B. Cobb effectue une croisière entre Pearl Harbor et San Diego avant de s'embarquer le 30 octobre 1945 pour les Philippines. En procédant via Guam, elle est arrivée à Manille le 13 novembre; plus tard touché à Subic Bay, Samar et Leyte, et a fait deux autres visites à Manille avant de quitter les Philippines le 22 janvier 1946. 9 mars. Désarmé le 29 mars 1946, à Green Cove Springs, en Floride, le navire a ensuite été remorqué à Mayport, en Floride, en avril 1948, pour y être amarré. Elle y resta en réserve jusqu'à l'invasion communiste de la Corée du Sud à l'été 1950.

En raison du besoin accru de navires de la Marine, Walter B. Cobb a été remis en service le 6 février 1951, sous le commandement du lieutenant William D. Craig, USNR. Le navire a effectué un shakedown à Guantanamo Bay avant de s'engager dans des exercices amphibies au large de Little Creek, en Virginie, son nouveau port d'attache. De 1951 à 1954, Walter B. Cobb était homeported à Little Creek, en Virginie. et a fait deux déploiements méditerranéens, ainsi que trois croisières d'aspirants-en Angleterre et en Irlande; au Canada et à Cuba; et au Brésil. Après des exercices de débarquement à Little Creek et à Onslow Beach, N.C. Cobb est parti de Little Creek le 30 novembre 1954, à destination de la côte ouest.

Domiciliée à Long Beach, en Californie, Walter B. Cobb a passé sa prochaine période de service principalement déployée en Extrême-Orient, du printemps 1955 à l'été 1956. Elle a mené des opérations et des exercices locaux à Yokosuka, Sasebo et Kure. avant de revenir, via Pearl Harbor, sur la côte ouest des États-Unis pour le déclassement. Le 15 mai 1957, Walter B. Cobb a été mis hors service et en réserve au chantier naval de Mare Island, Vallejo en Californie. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 15 janvier 1966.

Vendu à Taïwan le 22 février 1966, le Walter B. Cobb et le Gantner (APD-42) sont acceptés par la marine chinoise le 15 mars. Les Chinois ont dépêché le remorqueur Ta Tung pour remorquer en tandem les deux transports vers Taïwan En route vers le Pacifique occidental, les deux APD sont entrés en collision le 21 avril et tous deux ont subi de lourds dommages. Gantner a été remorqué jusqu'à Treasure Island, en Californie, mais Walter B. Cobb , cependant, gît progressivement de 18 à 40 degrés en se calant vers l'arrière. À 23 h 40 le 21 avril, l'ancien transport à grande vitesse s'est rempli d'eau et a coulé, poupe en premier, dans 2 100 brasses d'eau.


FORCES AMIS RÉUNIS
http://www.friendsreunited.co.uk/
Ce site compte à son bord de nombreux Britanniques, Australiens, Canadiens et Néo-Zélandais.

ASSOCIATION LSM-LSMR
Richard S. Schatz
66 rue d'été
Greenfield, MA 01301
(413) 774-2397
Télécopieur (413) 773-9381
Courriel : [email protected]

ASSOCIATION NATIONALE DES MARINS DE REMORQUEURS DE LA FLOTTE
http://nafts.com

ASSOCIATION NAVALE DE GUERRE DES MINES
Jim Mineur
224, promenade Angélus
Salinas, Californie 93906-3302
(831) 449-5352
Télécopieur (831) 449-5352

ASSOCIATION DES MARINS DE PATROUILLE
http://www.ww2pcsa.org/

ASSOCIATION DE RÉUNION DE FRÉGATE DE PATROUILLE
Roberta Shotwell
622, avenue Southgate
Daly City, Californie 94015
(650) 756-7931
Courriel : [email protected]

DESTROYERS À QUATRE EMPIÈCES DE LA FLOTTE ASIATIQUE DES ÉTATS-UNIS
J. Daniel Mullin
1105, promenade Whitehall
Mont Agréable, SC 29464
(843) 884-2360

VÉTÉRANS DE LA MARINE MARCHANDE AMÉRICAINE DE LA DEUXIÈME GUERRE MONDIALE
http://www.usmm.org/

USS Walter B. Cobb (APD-106) Association
531, chemin de la falaise
Jefferson City, TN 37760-4801
(865) 475-2970
Courriel : [email protected]

PÉRIODIQUES

Parmi les nombreux magazines et journaux qui publient des avis de réunion figurent ceux énumérés ci-dessous.

Légion, magazine, Légion royale canadienne http://www.legion.ca/
Temps de la marine, journal, Army Times Publishing Company http://www.navytimes.com/
Procédure, et histoire navale, Institut naval des États-Unis http://www.usni.org/
Classiques de la mer, magazine, Challenge Publications, Inc. http://www.challengeweb.com/
VFW, magazine, Anciens combattants des guerres étrangères http://www.vfw.org/
Verger, bulletin de la Royal Canadian Naval Assn. http://hqrcna.com/
Voir la liste du Commandement de l'histoire et du patrimoine naval des États-Unis.

Privé : Visite virtuelle

Copyright © 1997-2021, Association des navires de guerre historiques
Tous les droits sont réservés.


Walter B. Cobb APD-106 - Histoire

Fin novembre 1938, la Navy rebaptisa le destroyer "four-piper" Manley (DD-74) AG-28, en vue de sa conversion en prototype d'un petit transport de troupes rapide. Après l'achèvement de ce travail, elle a servi comme AG ("Miscellaneous Auxiliary") jusqu'au début d'août 1940, date à laquelle elle a de nouveau été rebaptisée (et encore modifiée) pour devenir la pionnière APD. Dans le même temps, cinq autres anciens destroyers ont été rebaptisés APD 2-6, leurs conversions ayant eu lieu pendant le reste de 1940. Vingt-neuf autres navires similaires ont reçu des désignations APD entre octobre 1942 et février 1944, bien que trois d'entre eux n'aient pas deviennent réellement des transports. Un autre numéro APD (APD-30) n'a jamais été attribué à un navire. Tels que modifiés, tous ces anciens destroyers ont perdu la moitié de leurs chaudières (et cheminées), les laissant avec une vitesse maximale d'environ vingt-quatre nœuds. C'était encore assez rapide par rapport aux autres navires de la force amphibie contemporaine.

Le concept de transport à grande vitesse s'étant avéré très utile, à la mi-1944, la Marine a commencé à convertir les navires d'escorte à vapeur (DE) en APD. Avec une vitesse proche de celle des anciennes conversions, ces nouveaux navires avaient plus de capacité pour les passagers et l'équipement, et étaient en bien meilleure condition physique. Les numéros de coque de conversion DE ont commencé avec l'APD-37 et ont finalement atteint l'APD-139. Initialement, les nouveaux transports avaient déjà servi comme escortes, mais beaucoup plus tard ont été redésignés pendant la construction ou même avant le début de la construction. Au total, 103 conversions de DE étaient prévues, mais neuf ont été annulées, toutes sauf une avant le début des travaux. Dans certains cas, les annulations se sont produites si tôt que les navires sont restés des DE et n'ont jamais officiellement reçu de désignation APD.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les anciennes conversions de destroyers survivants ont été rapidement éliminées, tout comme une conversion DE endommagée (une autre avait été perdue). Plusieurs APD sont restés en service actif jusque dans l'après-guerre, et d'autres ont été remis en service pendant la guerre de Corée. Beaucoup d'autres ont été vendus ou transférés à des pays étrangers, soit pour le service naval, soit pour l'emploi en tant que centrales électriques flottantes. La marine américaine a gardé quelques APD dans la flotte active au cours des années 1960. Ceux qui sont restés sur le registre des navires de la marine (qu'ils soient actifs ou non) ont été rebaptisés LPR ("Amphibious Transport, Small" au début de 1969, époque à laquelle l'un d'eux était en service à l'étranger (bien que toujours sous propriété américaine) pendant environ une décennie. Les LPR ont conservé les numéros de coque qu'ils détenaient en tant qu'APD. Au milieu des années 1970, tous les APD/LPR de l'US Navy avaient été éliminés, et il semble maintenant que les désignations ont disparu.

Cette page fournit les numéros de coque de tous les transports à grande vitesse de la marine américaine numérotés dans les séries APD et LPR (Transports amphibies, petits), avec des liens vers ces navires avec des photos disponibles dans la bibliothèque en ligne.

Consultez la liste ci-dessous pour localiser des photographies d'APD et de LPR individuels.

Si l'APD/LPR que vous souhaitez n'a pas de lien actif sur cette page, contactez la Section photographique concernant les autres options de recherche.

Colonne de gauche --
Transports à Grande Vitesse numérotés
APD-1 à APD-69 :

  • APD-1 : Manley (1917-1946).
    Auparavant Destroyer #74, DD-74 & AG-28. Plus tard DD-74
  • APD-2 : Colhoun (1918-1942).
    Auparavant Destroyer # 85 & DD-85
  • APD-3 : Grégoire (1918-1942).
    Auparavant Destroyer # 82 & DD-82
  • APD-4 : Petit (1918-1942).
    Auparavant Destroyer # 79 & DD-79
  • APD-5 : McKean (1919-1943).
    Auparavant Destroyer # 90 & DD-90
  • APD-6 : Stringham (1918-1946).
    Auparavant Destroyer #83 & DD-83. Plus tard DD-83
  • APD-7 : Talbot (1918-1946).
    Auparavant Destroyer # 114 & DD-114. Plus tard DD-114
  • APD-8 : Eaux (1918-1946).
    Auparavant Destroyer # 115 & DD-115. Plus tard DD-115
  • APD-9 : Dent (1918-1946).
    Anciennement Destroyer # 116 & DD-116

Colonne de droite --
Transports à Grande Vitesse numérotés
APD-70 à APD-139 :

  • APD-70 : Pavlic (1944-1968).
    Commencé en tant que DE-669
  • APD-71 : Odum (1945-1966).
    Commencé comme DE-670
  • APD-72 : Jack C. Robinson (1945-1966). Commencé comme DE-671
  • APD-73 : Bassett (1945-1968).
    Commencé comme DE-672
  • APD-74 : John P. Gray (1945-1968).
    Commencé comme DE-673
  • APD-75 : Weber (1943-1962).
    Auparavant DE-675
  • APD-76 : Schmitt (1943-1969).
    Auparavant DE-676
  • APD-77 : Frament (1943-1961).
    Auparavant DE-677
  • APD-78 : Taureau (1943-1966).
    Auparavant DE-693
  • APD-79 : Bouquet (1943-1965).
    Auparavant DE-694


Walter B. Cobb APD-106 - Histoire

HISTOIRES DES ÉQUIPES DE DÉMOLITION SOUS-MARINE

ÉQUIPE UDT DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE VINGT-SEPT

L'histoire de l'équipe TWENTY-SEVEN présente une si excellente description du programme d'entraînement, tant à Fort Pierce qu'à Maui, qu'il a été décidé de l'inclure comme exemple de ce programme car il a touché toutes les équipes, en particulier celles de l'équipe EIGHTEEN à Équipe TRENTE. L'historien, cependant, a négligé d'inclure des données factuelles concernant les mouvements de l'équipe. Brièvement, ces données sont annexées ci-dessous.

Formé le 15 février à Fort Pierce , Floride , la tenue y a suivi le cours de base. Trois mois plus tard, il a été transporté à la base le Maui , E. où il a été mis en service en tant qu'équipe de démolition sous-marine TWENTY-SEVEN le 2 juin. Lieutenant D.G. SAUNDERS était commandant avec le lieutenant (jg) A.D. STEWART comme officier exécutif. L'achèvement de cette phase de formation a été marqué par l'ordre d'aller au Côté océan , Californie pour le programme d'entraînement en eau froide. A peine l'équipe a-t-elle débarqué sur cette base que la paix imminente avec Japon causé le chargement de TWENTY-SEVFN à bord de l'U.S.S. WALTER B. COBB (APD 106), à destination de Tokyo avec cinq autres navires et équipes le 13 août. Le voyage précipité a été vain, car l'équipe n'a jamais été utilisée, bien qu'elle soit arrivée en Tokyo la baie le 3 septembre. Le 15 octobre a trouvé l'équipe TWENTY-SEVEN à la base navale amphibie, Coronado , Californie , en attente de démantèlement, un processus achevé le 29.

À Fort Pierce , Floride , pour séparer les hommes des garçons, le personnel de formation a lancé les quatre équipes de stagiaires de la classe onze tête baissée dans une semaine d'exercice physique et de travail ardu. Au cours de ces sept jours, les officiers et les hommes de la compagnie B, plus tard commissionnés par l'équipe de démolition sous-marine VINGT-SEPT, ont appris par expérience à quoi s'attendre dans la démolition. De nombreuses heures ont été passées dans des canots pneumatiques : certains le jour à pagayer contre les courants forts et le vent, et à traverser des jetées rocheuses d'autres la nuit à essayer de trouver des objets désignés et d'atterrir en pagayant ou en faisant du portage. Chaque jour, les équipes ont reçu un entraînement physique de près d'une heure et ont été chronométrées trois milles en double. « Sneak and Peek », la furtivité nocturne sur terre, était le sujet d'une conférence et, une nuit, la cause de la misère et de l'inconfort. En milieu de semaine, une journée a été consacrée à la compétition sportive inter-équipes. Il offrait simplement une façon plus excitante d'exercice physique. Le dernier jour a été nommé à juste titre "So Solly Day". Floride jungle, tandis que le personnel "indigènes amicaux" a lancé des grenades à main improvisées sur les stagiaires humides et tachetés de boue. La fin de cette journée n'est intervenue qu'après avoir passé une heure dans des foxholes alors que le sadique .. Le personnel a déclenché des charges qui ont éclaboussé les hommes de boue, d'eau et de débris. Cette semaine a été rude, mais intéressante car elle a eu de la misère humaine, de la corvée, des inconvénients, de la surprise et, plus important encore, le pouvoir d'inculquer à chaque homme le sentiment que « vous allez bien. Mac, n'avons-nous pas traversé la "Semaine de l'enfer' ensemble ?"

Le pouvoir semble toujours susciter l'intérêt des hommes. Ainsi, lorsque deux semaines sont consacrées au pouvoir en petits paquets, l'instructeur n'a pas à se soucier de susciter l'intérêt de ses élèves. Au cours des deux semaines de formation, tout le monde s'est familiarisé avec le T.N.T., le tétrytol, le "C-2", le "C-3", le primacord, le "tuyau explosif", les charges de cratère, les charges creuses et les ensembles détonants. Les matinées étaient consacrées à des conférences sur l'utilisation, la pose, la confection et des démonstrations de divers explosifs. Les hommes qui connaissent la démolition appliquaient l'explosif sur divers obstacles, tandis que l'instructeur indiquait chaque mouvement. La nouveauté de la formation a attiré notre attention. Cependant, dans l'après-midi, les connaissances nouvellement acquises ont été utilisées dans une application pratique. Un instructeur a été affecté à un petit groupe d'hommes. C'était lui qui les prévenait, les instruisait et les aidait. Cette méthode de formation s'est avérée fructueuse, car le stagiaire s'est vite rendu compte qu'il devait assimiler et apprendre les conférences afin d'obtenir la pleine valeur du travail de l'après-midi. La récompense des non-observants était un raté et les côtes subséquentes de ces coéquipiers. Lors du tir de coups de terre, l'intérêt était centré sur les dommages causés à l'obstacle, et lors du tir de coups d'eau, l'intérêt ne portait pas tant sur les dommages causés à l'obstacle qu'au poisson. Une ligne de côté qui a été considérée comme ennuyeuse, mais plus tard de valeur, consistait en deux heures passées sur le nœud et les attelages de sangle et de clou de girofle. Ce n'est qu'après deux semaines d'efforts concentrés de la part du personnel que l'équipe s'est déclarée assez habile aux explosifs.

Au fur et à mesure que tous se familiarisaient avec la démolition, on découvrit que le nom prêtait à confusion, car la reconnaissance, a-t-on dit, est le travail le plus important de tous. Les instructeurs ont présenté les parties les plus infimes de la reconnaissance aussi soigneusement que les points les plus évidents. Les symboles hydrographiques en ont confondu certains. La capacité de reconnaître, d'enregistrer, de se souvenir, de s'approcher d'une plage et de saisir la bouée de sauvetage a déconcerté les autres. Assez rapidement cependant, les hommes ont pu ramasser de longues chaînes de nageurs avec un seul balayage de PR. Plus tard, tous ont appris à nager dans l'eau en présentant la cible la plus petite et la plus trompeuse possible. Enfin, la tenue a eu la chance de passer par tout le processus. Encore une fois, comme pour les explosifs, une ou deux fois n'était pas suffisant. Maintes et maintes fois était la théorie. Faites-le jusqu'à ce que chaque partie soit vive pour l'esprit et mécanique pour le corps. La pratique rend parfait, mais pour toutes nos heures de pratique imbibées d'eau, les hommes qui savaient comment ne pensaient toujours pas que l'unité approchait la perfection.

La formation dans quoi que ce soit ne serait pas complète sans des cours spécialisés dans des matières mineures. Une matinée était uniquement consacrée aux mines, grenades à main et pièges. Un autre cours était consacré à l'art de la plongée en eau peu profonde. À peine nos informations de plongée avaient-elles eu la chance de devenir floues que nous avons visité la piscine nouvellement construite sur l'île du nord. Ici, avec "Jack Brown's", une application pratique des conférences a été faite dans une tentative de tâtonner autour du fond trouble. Parmi les hommes du quartier général, les signaleurs apprenaient le sémaphore et l'œillère. Les radios connaissaient la procédure du radiotéléphone. Nos équipages de bateaux ont géré les VP et les PR en conjonction avec le travail de reconnaissance, sinon ils ont été séparés de l'équipe par le travail sur les bateaux à Fabers Cove. Un cours était donné sur l'estimation des charges qu'il aurait été sage de familiariser un peu plus les hommes avec les mathématiques de cette matière. L'enseignement a été offert dans la création de cartes et la lecture de cartes. Bien sûr, l'ancien matelotage de réserve, marlinspike, a été utilisé pour prendre du temps libre. Trois jours ont été consacrés au tir, deux au décapage des armes légères et un jour au champ de tir.

NATATION ET ENTRAÎNEMENT PHYSIQUE

Il n'a pas fallu longtemps pour que les hommes se rendent compte que l'environnement pour la démolition est l'eau. Pour absorber tout le temps que les stagiaires ont passé dans l'eau, un homme doit en avoir un goût sain. Jour après jour, au moins une partie des heures d'éveil était consacrée à la natation. C'était d'abord un quart de mile, et finalement un mile. Aussi étrange que cela puisse paraître, les hommes allaient souvent nager sur les libertés. Certaines classes peuvent être difficiles à retenir, mais pas pour l'entraînement physique. Il ne suffisait pas que les "hommes musclés" travaillent les hommes jusqu'à ce qu'ils soient épuisés, mais les puces de sable semblaient jeûner pendant la nuit pour notre apparence chaque matin. Tous se sont soumis à cela parce qu'il s'est vite avéré que tout le monde s'arrondissait en forme. On s'est rendu compte plus tard pourquoi tant de temps a été consacré à montrer les techniques de bien nager, à la fois en surface et sous l'eau. Les exercices ont renforcé tout le monde, amélioré le vent et ajouté à l'endurance - trois facteurs qui sont les premiers prérequis des bons démolisseurs.

Il semble qu'il y ait un endroit en Floride, entre les villes de Jensen et Stuart, qui est juste assez méchant pour que la démolition s'y pratique. Ainsi, après avoir été exposée à l'entraînement de base, la tenue devait subir une opération ici.Les officiers et les hommes ont été informés de l'équipement nécessaire et les provisions ont été sécurisées et un matin sombre, tous sont partis en bateau pour l'objectif. C'est ici qu'un récif de corail a été rencontré pour la première fois. Trop de temps a été accordé aux nageurs par les hommes encore dans les bateaux, par conséquent, les pelotons se sont dispersés et il était difficile de trouver les bons hommes. Le contact radio a été maintenu entre les bateaux afin que tous les nageurs soient pris en compte. L'équipe s'est retirée dans les eaux intérieures par Jensen pour un chow composé de rations K. Après un court repos, une reconnaissance nocturne d'une autre plage a eu lieu.

L'avant-dernière semaine d'entraînement a été consacrée à de véritables opérations de reconnaissance et de démolition sur des plages aménagées avec des obstacles. Les deux premiers jours ont consisté en des runs secs sur tous les types d'obstacles qui ont été placés sur les plages standards. Chaque peloton tournait afin d'avoir de l'expérience sur quatre types d'obstacles distincts. Digue japonaise, pilotis de terre ferme, berceaux et scullies, et rails à jets, pilotis et hérissons. Plus de travail a été fait avec des assemblages détonants avant de commencer les opérations. L'état-major l'a planifié de manière à ce que les opérations alternent reconnaissance et démolition - une reconnaissance d'une plage puis sa démolition. La première opération était une reconnaissance de nuit. À la fin de la reconnaissance, les officiers responsables ont rassemblé toutes les informations, les ont placées sur une carte et ont remis le produit au personnel pour correction. Avant de renoncer à la carte, cependant, les officiers ont été informés et une estimation a été faite des explosifs nécessaires pour nettoyer la plage. La routine était la même pour chacune des trois plages que nous avons rencontrées, sauf que l'heure a été inversée afin que la reconnaissance et les démolitions de nuit, à l'aube et de jour soient effectuées.

La formation de base a préparé l'unité pour Jen-Stu-Fu et la norme qui à son tour a préparé l'unité pour Pay-Off. Cette semaine était pratiquement identique à la norme à l'exception de l'absence d'essais à sec et de la présence de deux nouveaux obstacles : le piège Tank et les barbelés tendus entre les pilotis de la terre ferme. Des torpilles Bangalore ont été utilisées sur les barbelés et des charges de cratère ainsi que du tétrytol et du "C-2" ou "C-3" ont été utilisés sur le piège du réservoir.

NATATION ET ENTRAÎNEMENT PHYSIQUE À MAUI, T.H.

De loin, l'activité la plus longue à Maui était la natation. Ici, l'entraînement physique était subordonné à la natation, car les exercices utilisés étaient ceux qui conditionnaient les muscles de la nage. Jusqu'à six heures par jour seraient passées dans l'eau. Les deux premières semaines d'entraînement ont été entièrement consacrées à la natation. Lorsque la formation se concentrait sur d'autres spécialités, le travail sur les récupérations sous-marines de base - brasse, nage latéral et dos - n'était pas entièrement mis de côté. L'enthousiasme pour l'apprentissage de ces nages a été maintenu en classant constamment les hommes en bons, moyens et moyens nageurs. Des relais, des nages de distance et des nages "libres" ont diversifié le programme. Des instructions ont été données sur la plongée en surface, les masques faciaux, les subtilités de la nage sous-marine et l'apnée. Pour augmenter notre capacité sous-marine, chaque homme a chronométré l'endurance en retenant son souffle. Des conférences ont été données sur la vie marine, la natation en surf, les formations coralliennes et le sauvetage. Au fur et à mesure que la formation se poursuivait, l'équipe a été exposée à ces sujets par l'expérience réelle. La caractéristique exceptionnelle de la formation consistait en des installations à portée de main pour une tutelle parfaite. Quand quelque chose de nouveau était présenté, l'instructeur donnait simplement un cours sur la plage, puis emmenait la classe sur la jetée. Ici, chaque stagiaire faisait de la natation, de la plongée en surface, du sauvetage, tandis que l'instructeur se tenait sur la jetée où il pouvait observer chaque mouvement de l'homme dans l'eau. Qu'un homme soit venu à Maui en tant que bon ou mauvais nageur, il est reparti beaucoup mieux. C'est ici que le meilleur entraînement de natation de la Marine était offert.

La partie la plus intéressante de notre formation a probablement été le travail sur les coulées de lave. Deux jours de conférences et d'instructions ont précédé le travail proprement dit. Le transport des explosifs, la mise en place des explosifs, la mécanique de l'explosion de lave, le résultat à obtenir et l'utilisation à laquelle le résultat serait mis ont été entièrement couverts. Au fil des jours sur les coulées de lave, des charges plus lourdes ont été faites car il y avait des formations plus difficiles à faire sauter. La coulée de lave sud a été utilisée pour briser l'équipe, tandis que la coulée de lave nord a vraiment testé sa capacité. Des charges relativement faibles d'une tonne de tétrytol ont été utilisées sur les cultures extérieures du flux sud. Quatre tonnes de "shots" ont été placées sur la face verticale du flux nord. Des canots pneumatiques ont été utilisés pour transporter les explosifs du PR au rivage. Aussi puissant que cela puisse paraître quatre tonnes, une seule explosion dans de nombreux cas n'était pas suffisante pour atteindre le résultat requis. Lors de cet entraînement sur lave, tout le monde était en vêtements mouillés la plupart du temps, et les heures étaient longues, mais le moral des équipes s'envolait alors que tout le monde travaillait ensemble. Le dernier jour sur les coulées de lave consistait en une explosion le matin et une reconnaissance l'après-midi au cours de laquelle chaque peloton a choisi un emplacement pour faire sauter une rampe et l'a marqué avec du ruban lumineux. Cette nuit-là, chaque peloton s'est lancé dans le flot et a effectué un "tir" d'une demi-tonne à l'endroit choisi. Une démonstration de l'effet que "C-3" devrait avoir lorsqu'il est comprimé dans les crevasses et les fissures de la lave a été donnée. Ceci a conclu la formation dans l'art du dynamitage de lave.

Peut-être que la deuxième partie la plus intéressante du séjour à Maui était le dynamitage des coraux. En préparation du dynamitage proprement dit, des conférences ont été suivies pendant deux jours. Les techniques de pose de chaînes de tétrytol par bateau et "float-a-hose" ont été expliquées. Des diagrammes ont été utilisés en conjonction avec une conférence sur les effets d'une explosion sur les têtes de corail et les récifs coralliens. Un point qui a fait l'objet d'une attention particulière était qu'en raison de "l'effet de bourrage" de l'eau, un seul pack a plus de puissance dans l'eau que sur terre. Le dynamitage de corail a parfois pour but de dégager des canaux, tandis qu'en déposant les charges, les hommes ont traversé du corail mort, du corail vivant, des têtes de corail et du sable. À partir de l'inspection de l'explosion, ils ont pu déterminer les divers effets de canalisation sur chacune de ces formations. Après des opérations répétées, les hommes ont pu perfectionner un système pour déposer des explosifs selon des modèles désignés en un temps assez court. L'espace de travail dans l'eau était très limité, ainsi en utilisant seulement le nombre minimum d'hommes, l'opération a été réalisée avec la plus grande opportunité. Dix hommes rassembleraient le "float-a-hose" pour le positionner du PR, un homme couperait le flotteur en balsa pour marquer l'extrémité de notre chaîne, puis se tournerait vers le détachement des packs, un homme vérifierait les packs au fur et à mesure qu'ils tombaient en position sur le fond, et quatre hommes ont maintenu le tuyau en mouvement pendant le processus de "coupure" - les hommes restants sont retournés au PR lorsque leur travail d'amener le tuyau a été terminé. C'était le système de base qui était utilisé dans les travaux sur le corail, cependant, chaque peloton avait des écarts mineurs.

Une semaine de formation a été utilisée pour revoir une fois de plus l'utilisation des armes légères et le travail avec la grenade à main. L'instruction visait la maîtrise du tir plutôt que le fonctionnement mécanique des armes légères. Chaque stagiaire a eu l'occasion de tirer avec le pistolet et la carabine de calibre trente-huit. Un matin a été utilisé en instruction sur le maquillage de la grenade à main et perfectionner le lancer de cet objet. Toute l'équipe ne pouvait pas être manipulée sur le champ de tir en même temps, de sorte que l'ancien calendrier fiable de "remplissage", la natation était utilisé pour prendre soin des pelotons excédentaires.

Encore une fois, il a été porté à l'attention que le but principal des opérations réelles était de ramener toutes les informations pertinentes qui aideraient à débarquer les forces d'invasion sur la plage. Une nouvelle méthode de reconnaissance a été développée à l'aide d'une planche à pagaie, d'une bobine de ficelle, de bouées, de boussoles et de sondes. Au début, cela semblait un processus très lourd, mais l'exactitude des résultats était plus que suffisante pour prouver son mérite. Le même système d'instruction a été utilisé. L'instructeur a donné tous les détails de la poursuite de la reconnaissance. Puis, avec ces connaissances nouvellement acquises, l'équipe s'attaquerait à une reconnaissance à l'aube, de jour ou de nuit. Pour donner aux officiers d'équipe une idée de la capacité de reconnaissance de chaque homme, l'ensemble de l'équipe a été exécuté sur le "test parcours Able". Ce cours se composait d'objets connus placés dans une zone d'eau spécifiée. Les hommes devaient couvrir complètement cette zone et rapporter leurs découvertes à leur officier de peloton. Les informations que l'homme rapportait devenaient généralement plus précises et correctes à chaque nouvelle reconnaissance. A la fin de l'instruction dans cette phase de démolition, il a été constaté que tous sont devenus plus capables de recueillir, d'assembler et d'envoyer des informations.

Afin que toutes les personnes concernées puissent évaluer avec précision l'équipe de démolition sous-marine VINGT-SEPT, elle a été exposée à des opérations d'entraînement complètes dans des circonstances aussi proches que possible de la réalité. Des plans d'opération ont été distribués, des briefings ont été effectués avant de se lancer dans un APD assigné, tout l'équipement a été préparé et prêt, et en trop peu de temps, l'équipe subissait les rigueurs d'un problème APD. Il s'agissait d'effectuer la reconnaissance de plusieurs plages. L'équipe était obligée de vivre un emploi du temps conçu pour que tout se déroule comme prévu. Chaque peloton, chaque officier, chaque homme avait sa mission précise. Des erreurs, des dysfonctionnements et des irrégularités se sont bien sûr produits. Mais c'est en remédiant à ces défauts que VINGT-SEPT a appris à les prévoir et à les éviter. Partout où l'on regardait, les vêtements mouillés étaient là, mais avec l'inconfort comme thème de la vie, tout le monde était à la hauteur des attentes. Un homme ne pouvait s'empêcher de se sentir fier lorsqu'il réalisa qu'il faisait partie de cette tenue. Notre APD était le numéro 43 avec lequel les officiers et les hommes étaient très agréables à travailler et ils ont apporté une aide précieuse à l'équipe en cas de besoin. Comme toutes les opérations étaient des reconnaissances qui ont déjà été explorées, il est difficile d'élaborer sur cette formation. Au fur et à mesure que chaque reconnaissance arrivait, elle se déroulait plus facilement et les informations étaient envoyées plus rapidement. L'équipe qui a débarqué après un problème de vingt-quatre heures composé de six opérations distinctes était une organisation bien améliorée avec des idées précises sur ce qui pouvait être fait et comment le faire.

Plongée en eaux peu profondes :

Un officier a été placé en charge de huit hommes d'exploitation en lien avec la plongée. Ce groupe a reçu une instruction minutieuse sur la mécanique, l'utilisation et le fonctionnement de l'équipement de plongée en eau peu profonde Lambertson. Ils ont passé de nombreuses heures de pratique sous l'eau avec l'aide d'un instructeur compétent.

Intelligence :

Cela a été mené par trois hommes et un officier. Plusieurs hommes de l'équipe se sont portés volontaires pour le poste de cartographe. Après quelques jours d'entraînement intensif à cette tâche par une équipe de rédacteurs, un a été choisi pour faire le travail de carte pour l'équipe. À ce stade, il s'est séparé de la routine quotidienne de l'équipe en travaillant sur des graphiques qui seraient utilisés sur nos problèmes APD.

Des interlocuteurs radio qualifiés ont été choisis dans le peloton du quartier général pour recevoir une formation de techniciens radio à la cabane radio de la base. Ces hommes s'occupaient de l'entretien de tout l'équipement radio.

Transport d'explosifs :

Une conférence a été donnée sur l'utilisation correcte du "float-a-hose" et des packs de flottaison. Cette classe comprenait également la méthode appropriée de chargement des canots pneumatiques et de préparation des explosifs dans un PR.

Ramasser les nageurs :

C'était à peu près la même chose qu'à Fort Pierce, sauf que l'utilisation d'un œillet et d'autres moyens de sortir le nageur de l'eau nous ont été présentés.

Matelas Volant et Matelas :

Une courte conférence décrivant le but de ces deux monstres du caoutchouc a été suivie du fonctionnement réel de chacun par chaque homme.

Combinaison d'exposition à l'eau froide :

Chaque homme a eu l'occasion d'utiliser cette tenue importante mais encombrante.

Des cours ont eu lieu sur le radar, l'équipement de Nancy, le marégraphe, le clip de corne de mine, la relation de démolition avec un maître de plage, le travail après l'assaut et la capacité et la capacité des péniches de débarquement.

COMPARAISON DE FORT PIERCE ET MAUI

Formation réelle :

Il semblait y avoir une base distincte pour chacune de ces deux bases. L'objectif de Fort Pierce était de présenter Démolition au stagiaire et de lui donner une formation et une perspective globales approximatives. La spécialisation intra-équipe a été suspendue jusqu'à Maui. La formation à Fort Pierce n'était approfondie que dans la mesure où elle remplissait son objectif. C'était à Maui, où l'équipe a fait face à la démolition. Le travail à Maui était composé uniquement des meilleurs, des plus récents et des plus fonctionnels systèmes de reconnaissance et de démolition. La nage à la base avancée était de loin supérieure à celle de Fort Pierce. Les phases majeure et mineure de la démolition étaient présentes, pratiquées et aplanies. En quittant Maui, l'équipe connaissait son travail, était bien organisée et réalisait plus clairement son objectif.

Présentation de la formation :

Maui, semblait-il, avait des instructeurs plus compétents qui présentaient un meilleur programme. Un point qui était décidément en faveur de la base hawaïenne était l'environnement naturel que le personnel de formation avait à sa disposition pour l'utiliser en coordination avec les conférences. Le corail, la lave, la vie marine, l'eau, les rivages et autres étaient beaucoup plus disponibles qu'à Fort Pierce et cela a rendu le programme plus efficace. Les deux bases ont travaillé sur l'idée d'une conférence suivie d'une expérience réelle dans le "terrain". Ce système était très bon et a obtenu les résultats souhaités - acquérir, développer et conserver l'information.

"Apparition des programmes de formation"

L'un des défauts flagrants de l'entraînement complet à la démolition était le manque de coordination entre les deux bases. Après avoir appris diverses techniques à la première base, les équipes ont été obligées de les jeter et d'adopter de nouveaux systèmes. Dans certains cas, les hommes ont pu obtenir les meilleurs points de chaque système conflictuel. D'un autre côté, il en résultait souvent de la confusion.

(compilé par Robert Allan King pour le UDT- JOINT Musée des archives publiques des Archives opérationnelles de la Naval Historique Centre )

LISTES DES ÉQUIPES - Pour protéger l'intégrité des équipes et la vie privée des hommes-grenouilles, les listes des équipes ne sont pas rendues publiques. Si vous ou votre proche étiez membre de l'équipe UDT TWENTY-SEVEN et que vous souhaitez plus d'informations, nous vous suggérons de contacter le Musée UDT-SEAL.


Walter B. Cobb APD-106 - Histoire

Ce cadre de plaque d'immatriculation USS Walter B. Cobb APD-106 est fièrement fabriqué aux États-Unis dans nos installations de Scottsboro, en Alabama. Chacun de nos cadres de la marine américaine MilitaryBest comporte des bandes en aluminium recouvertes de poly en haut et en bas qui sont imprimées par sublimation, ce qui donne à ces cadres militaires automobiles de qualité une belle finition brillante.

Veuillez vérifier vos réglementations nationales et locales pour la compatibilité de ces cadres Navy pour une utilisation sur votre véhicule.

Un pourcentage de la vente de chaque article MilitaryBest est transmis aux départements de licence de chaque branche de service respective à l'appui du programme MWR (Moral, Welfare, & Recreation). Ces paiements sont effectués par ALL4U LLC ou par le grossiste d'où provient l'article. Notre équipe vous remercie pour votre service et votre soutien à ces programmes.

VOUS POURRIEZ AUSSI AIMER


Walter B. Cobb APD-106 - Histoire

Volume 1, numéro 10 (juin 1999)

Les NOUVEAU Bulletin

Notre nouveau logo McMorris :
"Croisière dans le millénaire avec McMorris"

Le nom de votre ancien compagnon de bord est manquant ? Sont-ils décédés ? De toute façon, ils faisaient partie de l'équipage et nous aimerions qu'ils soient listés ici ou dans Robinets. Publiez par e-mail ou par courrier postal dans les aides à la navigation. (Ou vous pouvez réellement utiliser le téléphone.)

Dans cette édition, nous présenterons nos nouveaux rédacteurs/contributeurs à la newsletter. Après s'être tordu les bras et menacé de retirer les cartes de la liberté, ils ont gracieusement accepté le défi d'ajouter leurs compétences spéciales pour aider à faire de ce bulletin le meilleur bulletin que nous puissions publier.

Tout d'abord, bienvenue à nouveau, l'une des personnes les plus dévouées que je connaisse. Il a volontairement donné de son temps et de ses efforts pour aider à faire de notre groupe de réunion le plus informé et le plus divertissant par des moyens électroniques, notre éditeur de site Web : Scott Vliek. Scott dirige notre section E-Mail/Site Web du bulletin d'information et vous tient au courant de ces événements. (Note de la rédaction : HEY! C'est un excellent site, allez-y !)

Beaucoup ont déjà eu un avant-goût des talents d'écrivain de cette prochaine personne (Voir le Bulletin officieux du 4-7 septembre 1997), et certains ont même eu le plaisir (?) de connaître ce type "sauvage & fou". Il a demandé le pardon, la tolérance pour l'ancienne frivolité et frivolité, mais a finalement décidé qu'il était plus facile d'obtenir des pardons que la permission alors il a déjà commencé à éditer MON écriture !

(suite de la colonne suivante)

Quoi qu'il en soit, aidez-nous à accueillir notre « rédacteur spécialisé » : Magnus Royal. Royal, soi-disant, apportera à chacun d'entre nous du nouveau matériel d'intérêt général et particulier. Cette section en est au stade de la petite enfance/de la croissance, mais je sais que vous apprécierez ce qui en sortira.

Ces messieurs sont la prochaine génération de membres d'équipage dévoués de McMorris qui sont prêts et capables d'apporter à notre groupe une qualité que chacun d'entre vous mérite, et je sais que beaucoup d'entre vous apprécient.

L'un des nouveaux looks de ce bulletin est notre logo représentant le McMorris en cours, avec le slogan de la réunion : Croisière dans le millénaire avec McMorris, enroulé autour de lui.

Le logo est le résultat du talent de Scott et reflète la mission de nos retrouvailles en l'an 2000.

Le « Thème » de notre prochaine réunion à San Diego a été inspiré lors d'un dîner-débat que Michele et moi avons eu avec Carol et Ken Small il y a quelques mois. Nous étions dans un restaurant à Philly et de quelque chose que Carol a dit est venu le slogan. (Merci Carol et merci d'avoir aidé Michele)

Récemment, j'ai eu la chance de visiter la plus belle ville de l'Amérique, San Diego, pour des réunions d'affaires. Là-bas, j'ai eu l'occasion de visiter le NTC (Naval Training Center). En tant que jeune garçon, je suis allé au camp d'entraînement juste à côté du centre. En me promenant dans l'enceinte de mon ancienne caserne et en regardant tous les vieux bâtiments abandonnés (dont beaucoup sont prévus pour le boulet de démolition), j'ai eu l'occasion de réfléchir à ce qui m'est arrivé et au monde au cours des trente dernières années.

Alors que nous nous rapprochons du tournant du siècle, c'est un moment spécial dans nos vies, et nous donne l'occasion de "célébrer" avec l'équipage et les membres de la famille du Mighty Mac toutes les nombreuses "bonnes" choses qui se sont passées avant nous, ainsi que ce qui nous attend à l'avenir pour « Voyez le millénaire avec McMorris ! »

Scott vous aidera à naviguer sur le site Web afin que vous ne manquiez pas toutes les grandes choses à voir. Je vous suggère de prendre le temps de tout comprendre. Cela en vaut la peine.

AUTORISATION DE COUCHER À CTÉ? - ACCORDÉ! Avant de continuer, je veux faire une note rapide que l'un de nos camarades de bord et les participants à la première réunion ont noué « The Knot » l'année dernière. Bienvenue à la nouvelle épouse de la famille McMorris : Rose Shepard. (Épouse de Gordon « Jack » Shepard). Félicitations Rose et Jack !

NETTING NOUVELLES ARRIVÉES Depuis que nous sommes sur Internet, nous avons eu une croissance incroyable dans notre liste. Vingt-sept personnes nous ont trouvés ou nous les avons trouvés. Notre liste est passée à 161 personnes dont nous avons les coordonnées. A votre demande, la liste est toujours disponible. Une version simplifiée est également mise en ligne sur le Site, ainsi que les adresses e-mail lorsque nous les connaissons. Il s'agit d'une liste incroyable de nouveaux arrivants, et nous en attendons beaucoup plus à mesure que notre compte à rebours jusqu'à San Diego avance. Un merci spécial à Scott Vliek, encore une fois, pour ses efforts inlassables dans ce domaine.

Mon objectif, mon défi pour vous - est de nous aider à localiser au moins 200 membres d'équipage d'ici la fin de cette année civile 1999. Il existe de nombreuses façons pour vous d'augmenter notre nombre - il suffit de creuser dans vos vieux sacs de sport, sortir les annuaires téléphoniques et les lettres. Aidez-nous à retrouver de vieux copains.

Éditeur de la Réunion : Skip Reynolds
[email protected]

Scénariste post-scriptum : Royal Magnus
[email protected]
Télécopieur : (619) 278-8656

Courrier postal:
Passer Reynolds
1020, route de Pross
Lansdale, PA 19446
Tél. : (267)664-0536

Nous avions 33 camarades et 65 personnes au total à Charleston, SC. Je serais ravi de vous voir tous et chacun à San Diego. Difficile, mais pas impossible, essayons simplement de doubler notre nombre depuis Charleston, SC, ce qui nous placerait dans la fourchette des 60 et plus pour les seuls camarades de bord. Il y a de la puissance dans l'action en masse et le plaisir est amplifié par les histoires de mer que vous n'avez pas entendues de la part de vos compagnons de bord que vous n'avez jamais connus, mais ils ont navigué sur le même fer que vous et cela en fait des compagnons. Parle juste à n'importe qui qui a assisté à Charleston. Nous ferons une croisière dans le millénaire à San Diego à coup sûr! S'il vous plaît rejoignez-nous.

Les réservations d'hôtel ont été finalisées. Le magnifique hôtel Hanalei à « Hotel Circle », Mission Valley, a été choisi pour accueillir notre réunion. Des événements de réunion sont en cours de planification et je suis ravi de vous dire que nous avons prévu des événements "spéciaux" qui ne manqueront pas de vous plaire et de vous laisser un souvenir impérissable.

Il peut sembler inhabituel de demander des engagements pour les retrouvailles plus d'un an à l'avance. Il est important que vous compreniez la nature critique de la réservation d'un congrès hôtelier. Nous sommes un petit groupe essayant de commander les mêmes options qu'un grand groupe. Si nous voulons les meilleurs prix, nous devons garantir un certain bloc de chambres. Ainsi, les hôtels de San Diego bloquant les réservations pour les congrès un an à l'avance, C'EST maintenant le moment de nous dire que vous êtes sérieux au sujet de votre participation !

OUI, je vais être là (Sauvegarder un chapeau de fête)

Je fais/je fais de mon mieux pour être là

NON. Je ne peux pas me rendre à la Réunion cette année ( Peut-être le prochain millénaire )

nous aidera à continuer à planifier les salles, les animations et les extras. Bien sûr, vous pouvez toujours changer d'avis et nous élaborerons la politique de remboursement, etc., mais nous avons vraiment besoin de chiffres approximatifs pour commencer à penser à bloquer les chambres.

MErci d'avance pour votre coopération.

(Juste une note) L'hôtel Hanalei a été choisi parmi de nombreux autres bons choix, principalement en raison du personnel de l'hôtel comme Tim Earp (directeur des ventes) et de sa volonté de contribuer à faire de notre réunion une expérience formidable.)

Le Hanalei reflète également les saveurs de San Diego (pour ceux d'entre vous qui étaient sur le Mac à San Diego), et vous rappelle la culture polynésienne de ceux qui ont servi à Hawaï. Donc . quelque chose pour tout le monde !

La fonction du samedi soir sera une « surprise » spéciale qui n'est pas l'activité traditionnelle de type Dîner/Danse. Je ne vais pas répandre la mèche maintenant, car ce n'est pas finalisé. Plus d'informations sur les retrouvailles dans les prochaines newsletters (ET le site Web !). Vous serez bien informé et disposerez de suffisamment de temps pour planifier et ce qui doit être fait.

Je reviendrai pour clôturer. Jetons un coup d'œil à ce que Scott Vliek a pour nous, puis à notre propre résident Doctor Strange Love - Royal Magnus.

Une nouvelle page qui a été ajoutée en février, est « Perdu et retrouvé. » S'il y a quelqu'un que vous recherchez, soumettez-moi le nom ([email protected]) ou Ignorer ([email protected]) et je vais l'ajouter à la liste. Peut-être que quelqu'un d'autre qui le verra se souviendra de certains détails à leur sujet qui nous aideront à les localiser. Veuillez limiter les soumissions à deux ou trois noms à la fois. Si vous voyez un nom sur la liste et que vous pouvez fournir des informations à son sujet, utilisez le Localisateur formulaire de soumission disponible sur la page ou via le menu du site. De plus, la partie « Trouvé » de la page est une liste des noms de nos camarades de bord récemment localisés.

Certaines des décisions qui sont entrées dans la conception de notre site ont été forcées par le fait que des personnes avec différents ordinateurs et logiciels, et différents niveaux de compétences informatiques y auraient accès. J'ai essayé d'adapter les pages à un ordinateur en utilisant une résolution d'affichage de 640 x 480 pixels sans avoir à faire défiler d'un côté à l'autre pour voir la page entière. Pour la plupart des pages, cela a fonctionné, mais quelques-unes nécessitent encore un peu de jogging à gauche et à droite. Le site Web est optimisé pour un réglage de 800 par 600 pixels ou plus. Si vous avez un moniteur de 15 pouces ou plus, c'est un réglage confortable même pour ceux d'entre nous dont les yeux s'affaiblissent. Les pages d'images se chargent lentement en raison du compromis entre un chargement rapide et une bonne qualité d'image. J'ai choisi la qualité d'image parce que je pense que notre public, vous, seriez suffisamment intéressé pour attendre le chargement des images. À mesure que de plus en plus de personnes auront un accès plus rapide, ce ne sera plus un problème. En attendant, promis les photos SOMMES la peine d'attendre.

N'oubliez pas de consulter ces pages : Perdu et Trouvé (mentionné ci-dessus) « Liste des retrouvailles » (voir qui nous avons déjà localisé) Liste de courrier électronique de l'entreprise du navire (un moyen rapide de contacter nos membres « connectés ») Photos (quelques très belles contributions de plusieurs personnes)

Si vous n'avez pas été sur la piste intérieure, vous ne savez peut-être pas que Skip a fait tout ce travail essentiellement en solo comme un travail d'amour, Libérer! Il a pris le ballon et a couru avec. Une salve d'applaudissements polis s'impose. Maintenant, il m'a demandé de l'aider dans le travail de scutt et j'accepte, tape (et révise) toutes les recommandations de contenu. Envoyez-les simplement par télécopieur au (619) 278-8656 ou par courriel [email protected]

J'aimerais inclure votre histoire ou peut-être juste inventer quelque chose si vous n'écrivez pas. Parlez fort dans le microphone s'il vous plaît.

On se voit a la reunion!

Je tiens également à remercier un étranger, Jim Plough du Walter B. Cobb APD-106 que j'ai rencontré récemment lors d'une conférence de planificateurs de réunion militaire à VA Beach pour m'avoir donné des informations vitales sur la recherche de compagnons de bord et était directement responsable de la localisation de Leonard Lamb . Merci Jim, d'être un nouvel ami de McMorris.

Dans le monde actuel des peuples dissociés, nous sommes UNIQUES. Nous avons la chance de connaître le vrai sens de « matelot de navire ». Cet endroit, ce navire, cet USS McMorris a été l'expérience qui nous a tous réunis une fois et cette célébration du millénaire recommence.

Site sélectionné : Hôtel Hanalei

Travail en cours Calendrier des activités (En planification)
Rétroaction demandée

100's manque de rassemblement ! Rechercher une fête en cours d'organisation

Événements auxiliaires NON réservés

(suite de la colonne suivante)

Box Score des participants et des places attribuées.

La liste s'allongera avec l'élan de pré-navigation. Ajoutez vos commentaires s'il vous plaît !

Au nom de nous tous à Reunion News Central, meilleurs voeux pour une excellente saison de printemps et d'été.


Contenu

Seconde Guerre mondiale, 1943�[ modifier | modifier la source]

Après le shakedown des Bermudes, Gantner SS escorté George Washington de Porto Rico à New York, où elle est arrivée le 1er décembre 1943. Elle a quitté New York le 26 décembre 1943 dans le cadre de l'escorte d'un convoi qui a atteint Derry, en Irlande du Nord, le 8 janvier 1944. Elle est retournée à New York le 24 janvier et avant le 8 octobre avait fait sept autres voyages d'escorte transatlantiques de ce port à Derry.

Après des réparations au chantier naval de Boston et des exercices de combat dans la baie de Casco, Gantner a quitté Boston le 3 novembre 1944 en escortant un remorqueur de la flotte Pinto (ATF-90) et remorquage du quai de réparation du béton ARDC-1 à Cristóbal, Zone du Canal. Il s'est ensuite rendu à Miami, en Floride, pour servir de navire-école flottant dans les eaux s'étendant jusqu'aux Bahamas et à Guantanamo Bay, à Cuba. Elle a quitté Miami le 19 février 1945 pour être convertie en Charles Laurent-classe de transport à grande vitesse dans le chantier naval de New York. elle a été reclassée APD-42 le 23 février 1945.

Gantner a quitté New York le 14 mai 1945 pour des exercices de débarquement de guerre amphibie dans la région de la baie de Chesapeake jusqu'au 2 juin, puis a traversé le canal de Panama et San Diego jusqu'à Pearl Harbor où elle s'est présentée au service de la 5th Amphibious Force, Pacific Fleet, le 28 juin . Après avoir entraîné des équipes de démolition sous-marine dans la baie de Maalea jusqu'au 3 août, il a embarqué l'UDT-3 à San Diego et a navigué pour l'Extrême-Orient via Hawaï et les îles Marshall jusqu'au Japon, entrant dans la baie de Tokyo le 4 septembre. Ses hommes-grenouilles ont reconnu les plages et ont signalé l'opportunité de débarquer les forces d'occupation de l'armée à Shiogama Wan et Ominato Ko, Honshū, Japon. Du 30 septembre au 7 octobre 1945, ses nageurs ont fait des relevés pour le directeur du port, Otaru, Hokkaidō avec l'aide des avant-postes de l'armée américaine à terre.

Gantner a quitté la baie de Tokyo le 12 octobre 1945 pour embarquer un contingent de marine de retour au port d'Apra, à Guam, et a navigué de là via les Marshalls et Hawaï jusqu'à San Diego où il a débarqué des passagers militaires le 1er novembre 1945.

1946�[modifier | modifier la source]

Pendant les trois années suivantes, il était basé à San Diego, largement utilisé comme navire-école de guerre amphibie pour les Marines. Du 26 janvier au 6 mars 1946, il effectue une croisière depuis San Diego avec le détachement de reconnaissance de la 1 division des Marines pour des manœuvres par temps froid qui l'emmènent à Kodiak, Juneau, Tolstoi Bay et Clarence Strait, Alaska. Son programme amphibie sur la côte californienne a de nouveau été interrompu le 28 octobre et novembre 1948 par une croisière vers le nord pour servir de navire de garde sur la station de patrouille de sauvetage météorologique et aéro-maritime pour les avions de patrouille de la Marine en reconnaissance au nord de Seattle, puis de retour à San Francisco. .

Gantner a repris sa formation amphibie de San Diego jusqu'au 19 janvier 1949 quand elle a navigué pour Shanghai, Chine. Elle a atteint sa destination le 14 février et a servi sur la station aux ports chinois de Changhaï, de Nankin et de Tsingtao. Parti du dernier port nommé le 7 avril, il accompagne le porte-avions d'escorte Rendova  (CVE-114) à Yokosuka, Japon, puis navigué via Guam et Pearl Harbor pour la côte ouest, arrivant à San Diego le 4 mai 1949.

Déclassement et vente à la République de Chine [ modifier | modifier la source]

Gantner a été désarmé le 2 août 1949 et a été assigné au Groupe de San Diego, Flotte de Réserve Pacifique. Elle a été rayée de la Navy List le 15 janvier 1966. Le 22 février 1966, Gantner a été vendu à la Chine nationaliste dans le cadre du programme d'assistance militaire.

Le EX-Gantner est entré en collision le 17 avril 1966 avec l'ex-Walter B. Cobb (ancien APD-106), alors que les deux étaient remorqués vers Taïwan, entraînant la perte d'ex-Walter B. Cobb. Ex-Gantner a été mis en service dans la marine de la République de Chine en mai 1966 en tant que frégate Wen Shan (PF-34). Avec un numéro de coque différent, 834, Wen Shan a été abandonné en 1991.


Homonyme

Walter Benjamin Cobb est né le 8 septembre 1919 à Grays, Kentucky. Il s'enrôle dans la Marine le 17 novembre 1937 et obtient le grade de barreur. Pendant qu'il est affecté à l'USS Mugford, Cobb a servi dans l'équipage de ce destroyer & aposs numéro quatre de 5 pouces. Le 7 août 1942, le Mugford protégea les transports débarquant des troupes au large de Guadalcanal le premier jour du débarquement. À 14h57 Mugford a été attaqué par quatre Japonais Val bombardiers. L'explosion d'une bombe a fait sauter quatre hommes par-dessus bord, dont Cobb, qui n'a pas été blessé. Après USS Ralph Talbot ramassé les quatre marins, Cobb s'est porté volontaire pour rejoindre l'équipage de ce destroyer & aposs numéro quatre canon. Le matin du 9 août à la bataille de l'île de Savo Ralph Talbot a été attaqué par trois navires de la marine impériale japonaise qui ont frappé le destroyer américain et le support de canon numéro quatre, tuant Cobb. Cobb a reçu à titre posthume la Silver Star.


Walter B. Cobb APD-106 - Histoire

Personnel militaire américain ayant servi pendant la Seconde Guerre mondiale

Nom de famille commençant par (C)

Pour plus d'informations sur l'un des noms énumérés ci-dessous, soumettez votre demande à [email protected]

Pour plus d'informations sur cette base de données de recherche, cliquez ici.

Pour plus d'informations sur le Centre d'histoire de la Seconde Guerre mondiale, cliquez ici.

Caddell, Kenneth E. USS Sterett 726

Cadish, Compagnie Harold O. F, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 384 482

Cadwalader, Thomas 110e Bataillon d'artillerie de campagne, 29e Division d'infanterie 403

Cafferata, Joseph T. USS Sterett 726

Caffey, Eugene 1ère brigade spéciale du génie 384

Cagle, Johnnie 401st Bomb Squadron, 91st Bomb Group 265

Cahill, James B Company, 192e bataillon de chars 398

Cain, Joe Cannon Company, 1er Bataillon de Rangers 839

Cain, Paul W. 1er Bataillon de Rangers 839

Calahan, Rollie F. 1er Bataillon de Rangers 839

Calandrella, Ray HQ Company, 3e Bataillon, 506e PIR, 101e Division aéroportée 844

Caldwell, Turner Pilot, US Navy 754

Cale, Sterling US Navy 517

Calfayon, Varton 1er Bataillon de Rangers 839

Calggett, Blade D. USS Dace 58

Calentano, Louis 526e bataillon d'infanterie blindée 557

Calhoun, Charles R. USS Sterett USS Lamberton 726

Calhoun, Edward T. 1er Bataillon de Rangers 839

Appelez une compagnie, 741e bataillon de chars 375

Appel, Compagnie Bill B, 508th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Callaghan, Daniel Judson Amiral, US Navy 565 584 726 754

Callahan, Charles W. Armée américaine 426

Callahan, William F. 10e division de montagne 785

Callanan, Jim USS Batfish 539

Callaway, John E. 740e bataillon de chars 557

Calligan, William R. Army Air Force 893

Callinan, Compagnie Pete D, 103e Bataillon médical, 28e Division d'infanterie 612

Calmeyn, Patricia Civilian Enfant 893

Caloger, George 101e Division aéroportée 383

Caloway, Elmer P. USS Sterett 726

Cameron, Robert P. Armée américaine 426

Camien, John 1er Bataillon 502e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 327

Campagnone, Joseph 120e bataillon du génie, 45e division d'infanterie 419

Campana, Compagnie Victor W. D, 504th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Campbell, Abbie N. Corps d'armée féminin 379

Campbell, Bob Photographe marin américain 401

Campbell, Chuck USS Johnston 565

Campbell, Donald E. 91e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Campbell, E. D. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Campbell, Joseph S. 1er Bataillon de Rangers 839

Campbell, Lloyd USS Johnston 565

Campbell, R.J. 737 de la Royal Air Force britannique

Campbell, Scotty USS Franklin 186

Campbell, Walter 761e bataillon de chars 402

Campbell, Wilson H. USS Sterett 726

Cancilla, Compagnie Sammy D, 103e Bataillon médical, 28e Division d'infanterie 508

Candler, Harry 91e Escadron de reconnaissance 831

Canham, Charles D. 116e régiment d'infanterie, 29e division d'infanterie 384 403

Canham, Francis A. 321st Glider Field Artillery Battalion, 101st Airborne Division 383

Canning, Douglas S. US Army Air Corps 737

Cannon, Charles 87e Escadron de reconnaissance de cavalerie 831

Cannon, Frederick B. 680th Glider Field Artillery Battalion, 17th Airborne Division 893

Cannon, George 6e Bataillon de défense maritime 753

Cannon, Howard W. 440th Troop Carrier Group 893

Canterbury 776e bataillon de chasseurs de chars 382

Capaldo, Gilbert B. Army Air Force 893

Capelluto, Harold A. 91e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Caplan, Leslie US Army 763

Caplik, Compagnie Alphonse A. B, 508th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Cappa, Michael US Navy, Navire U.S.S. Cowie 893

Cappelletti, Francis US Army Air Corps 595

Cappelli, Albert 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Division 383

Capps, A.R. USS Sterett 726

Carafa, Edward 10e division de montagne 785

Carberry, Francis E Company, 161e régiment d'infanterie 18

Carberry, P.A. USS Sterett 726

Card, Compagnie Charles B, 34e Régiment d'Infanterie, 24e Division d'Infanterie 150

Carte, Earl E. 1er Bataillon de Rangers 839

Cardell, Daniel 761e bataillon de chars 402

Cardinal, Bud British Royal Air Force 737

Carel, Davidson USS Sterett 726

Carey, James W. 94e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Cariello, Nick F Company, 2e Régiment de Marines, 2e Division de marines 620

Carl, Marion VMF-112 VMF - 223 416 753 754928

Carlino, Matthew J. (BlackDog) Compagnie F., 506th PIR, 101st Airborne Division 893

Carlquist, Robert A. USS Sterett 726

Carlsen, K. M. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Carlson, Bob 10e division de montagne 785

Carlson, Douglas 1er Bataillon de Rangers 839

Carlson, Evans 2e Bataillon de Marine Raider 479

Carlson, George D. D Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Carlson, Irving 10e Bataillon de défense maritime 18

Carlson, Kendell E. 4e groupe de chasse 765

Carlson, Pershing Y. 94e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Carlston 773e bataillon de chasseurs de chars 382

Carlucci, A. J. HQ Company, 1er Bataillon, 507th Parachute Infantry Regiment, 82nd 482

Carmichael, Bud US Army 419

Carmichael, Edward 321st Glider Field Artillery Battalion, 101st Airborne Division 100 383

Carmichael, Edwin M. 91e groupe de bombes (lourds) 265

Carmichael, Quintus E. USS Sterett 726

Carmichael, Ralph V Bomber Command 314

Carmichael, Richard N. 19th Bomb Group 754

Carmichael, Virgil "Hoagie" 2e Bataillon, 504e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e Division aéroportée. 482

Carmody, pilote de Doan, US Navy 754

Carnes, J.H., Jr. USS Sterett 726

Carney, Art 28e Division d'infanterie 465

Carney, Philip 1er bataillon, 506e régiment d'infanterie parachutiste, 101e division aéroportée 383

Carney, Robert B. Chef d'état-major de l'amiral Halsey 171 565765

Caron, Francis J. 439th Troop Carrier Group 893

Caron, George R. 509e Groupe composite 296 299

Carolthers, Thomas H. 2e division blindée 727

Carowick, Edward P. 326e bataillon du génie aéroporté, 101e division aéroportée 383

Charpentier, Arthur US Navy 345

Carpenter, Frank J. 101e Division aéroportée 383

Carpenter, Glenn J. H Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Charpentier, Ott 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Carpenter, William R. 2e Bataillon, 505e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e Division aéroportée. 482

Carper, Norwood G. Jr. Army Air Force 893

Carpinone, Victor A. 314th Troop Carrier Group 893

Carpus, Edward E Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Carr, Bernie 501e régiment d'infanterie parachutiste, 101e division aéroportée 383

Carr, Glenn 7e troupe de reconnaissance de cavalerie 831

Carr, Oliver B. D Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Carr, Paul H. USS Samuel B. Roberts 48 151

Carran, Earl L. 1er Bataillon de Rangers 839

Carrell, Charles A. 2e Bataillon, 401e Régiment d'infanterie planeur, 82e Division aéroportée 482

Carrigo, Edward A. Combat Command B, 10e division blindée 557

Carrithers, Fred M. C Company, 726th Railroad Operating Battalion 422

Carrol, Donald L. USS Sterett 726

Carroll, Francis L. 94e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Carroll, Frank A. I Company, 334th Infantry Regiment, 84th Infantry Division 557

Carroll, George US Army 557

Carroll, J.B. USS McCall 142

Carroll, Compagnie Jack F, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 38 482

Carroll, Wells W. "Buzz" USS Liscome Bay 41

Carson, Johnny US Navy 465

Carson, Leonard K. 357th Fighter Group 103

Carson, Marion Armée américaine 831

Carson, Ray 101e Division aéroportée 383

Carter, A.H. USS Sterett 726

Carter, Bazzel Armée américaine 419

Carter, Clint USS Johnston 48 151 565

Carter, Donald E. 94e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Carter, Compagnie Edward A. Jr. D, 56e Bataillon d'infanterie blindée, 12e Division blindée 402 493

Carter, Elmer "Doc" 1er bataillon, 115e régiment d'infanterie, 29e division d'infanterie 403

Carter, Harry M. Sixième groupe d'armées 575

Carter, Paul D. 1er bataillon, 143e régiment d'infanterie, 36e division d'infanterie 51 594

Carter, Paxton Turner USS Arizona 486

Carter, Ross 504th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482 629

Carter, Thomas N. 34e Escadron de transport de troupes, 315e Groupe de transport de troupes 482

Carter, W.D. USS Hornet 810

Carter, Wallace R. A Company, 116e régiment d'infanterie, 29e division d'infanterie 24

Cartledge, Carl H. 501e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée 383

Cartner, Thomas US Army 426

Cartwright, Bob Armée américaine 419

Cartwright, William H. USS Sterett 726

Carver, John L. US Navy 765

Casanova, Pat 551e Bataillon d'infanterie parachutiste 482

Case B Compagnie, 741e Bataillon de chars 375

Case, Harold F Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Casey, Patrick 1er Commando Aérien, Quatorzième Armée de l'Air 33

Casey, Patrick F Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Division 383

Cash, Hollis 31e Bataillon de construction navale (Seabees) 115

Casperson, Carl 10e division de montagne 785

Cason, Lee 8e régiment d'infanterie, 4e division d'infanterie 384

Cassada, A. W. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Cassady, Richard 67e Groupe de reconnaissance tactique 557

Cassels-Smith, G.R. US Navy 765

Cassiday, Richard 237e Bataillon du génie de combat, 4e Division d'infanterie 239

Cassidy, Fred "Casey" Compagnie G, 274e Régiment d'Infanterie, 70e Division d'Infanterie 183

Cassidy, Patrick 1er Bataillon, 502e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 327 383 434

Cassutt, Thomas K. Army Air Force 893

Castignola, Jack 2e Bataillon, 22e Régiment de Marines, 6e Division de Marines 374

Castignoli 747e Bataillon de chars 375

Castillo, Compagnie Tony G, 505e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e Division aéroportée. 482

Castle, Gene 1er Bataillon de Rangers 839

Castleman, Thomas US Army 419

Castner, Lawrence V. US Army 447

Castorini, Guy US Marines 401

Catanuto, Emanuel Army Air Force 45e Division d'infanterie 353

Cates, Clifton B. 4e Division de Marines 1er Régiment de Marines, 1re Division de Marines 115 152 185 584

Cather, J. S. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Cathey, T.R. Army Air Force 893

Caton, Charles W., Jr. Armée américaine 927

Caughlin, D. J. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Caughran, Walter B. 82e Division aéroportée 482

Cauley, J.B. USS Sterett 726

Cavallero, compagnie Nick I, 505e régiment d'infanterie parachutiste, 82e division aéroportée 482

Cavaluzzo, John 501e régiment d'infanterie parachutiste, 101e division aéroportée 383

Cavanagh, Eugene G Company, 501e régiment d'infanterie parachutiste, 101e division aéroportée 383

Cavello, Henry F Company, 504th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Cavender, Charles C. 423e régiment d'infanterie, 106e division d'infanterie 87 557

Cavenee, Ray E. 136e régiment d'infanterie, 33e division d'infanterie 184

Caverly, Floyd USS Tang 323

Cavil, Stanley J. Army Air Force 893

Cavin, Edgar R. 498th Squadron, 345th Bomb Group, Fifth Air Force 173

Cavoli, William 500th Squadron, 345th Bomb Group, Fifth Air Force 173

Cawthon, Charles R. 116e régiment d'infanterie, 29e division d'infanterie 167 324 384 403

Cebelli, Ludwig 307th Airborne Medical Company, 82nd Airborne Division 482

Cedenio, Clemente USS Sterett 726

Cekada, Frank Général Omar Bradley's Staff 419

Celendano, Compagnie Paul A, 254e Régiment d'Infanterie, 63e Division d'Infanterie 76

Celentano, Frank A. 546e Escadron 737

Centres, Robert IX Troop Carrier Command, Pathfinder Group 383

Cerny, John Army Air Force, 64e groupe de transport de troupes 482 893

Cerra, Joseph 501e régiment d'infanterie parachutiste, 101e division aéroportée 383

Cerrachio, Jerry US Army 760

Cervantes, Compagnie José I, 161e Régiment d'Infanterie 18

Ceryan, Joseph C. USS Sterett 726

Chace, Donald 2e division blindée 727

Chadwick, Joseph C Battery, 377th Parachute Field Artillery Battalion 383

Chaffee, Adna U.S. Army, Général de brigade, I Corps blindé 831 727

Chaffin, Wendell 1er bataillon, 47e régiment d'infanterie, 9e division d'infanterie 208

Chaffino, Augustine M. 601e bataillon de chasseurs de chars 856

Chaisson, Joseph G. USS Sterett 726

Chamberlin 2e Bataillon, 8e Régiment de Marines, 2e Division de marines 407

Chamberlin Clair C. 212e Escadron de chasse marine 928

Chamberlin, Rahe Armée américaine 419

Chamberlin, l'état-major du général Stephen MacArthur 565

Chambers, Frank E Company, 330e régiment d'infanterie, 83e division d'infanterie 179

Champagne, J.J. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Chance, Robert H. 12e régiment d'infanterie, 4e division d'infanterie 375 557

Chancelier, J. E., Jr. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Chandler, Theodore E. US Navy 765

Chaney, J.C. USS Sterett 726

Chaney, James E. Groupe d'observateurs spéciaux de l'armée américaine, Londres, Angleterre 839

Channery, James C. USS Sterett 726

Chapin, Fred A Company, 291e Bataillon du génie de combat 557

Chapin, Robert 384e Groupe de bombardement 765

Chaplinski D Company, 307e bataillon du génie aéroporté, 82e division aéroportée 482

Chapman Scouting Squadron Six, USS Enterprise 361

Chapman, Carlton C Company, 761e bataillon de chars 402

Chapman, Edward F. USS Sterett 726

Chapman, Frederick W. USS Sterett 726

Chapman, Richard H. HQ Company, 507th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Chapman, Robert 1er Bataillon, 501e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée 383

Chapman, Ted 12e Commandement d'appui aérien 419

Chappell Jr., C.J. VMSB-231 737

Chappell, Julian M. Army Air Force 893

Chappuis, Steve A. 2e Bataillon, 502e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 383 557

Charles, Jack US Marines 401

Charlo, Compagnie Louis F, 28e Régiment de Marines 401

Charnes, F. S. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Charon, Dick 60th Troop Carrier Group 893

Charron, Raymond A. 94e Escadron, 439e Troop Carrier Group 893

Chase, Charles H. 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Division 383 893

Chase (Chasse ?), E. D. 100th Infantry Battalion 578

Chase, Donald 82e Bataillon de reconnaissance 831

Chase, J.A. 10e division de montagne 785

Chase, William Lieutenant, US Navy, Midway Island 605 737

Chaskins, Batterie Lester B, 907e Bataillon d'artillerie de campagne, 101e Division aéroportée 383

Chastain, Bobby USS Johnston 565

Chatfield, Henry H. 2e division blindée 727

Chatfield, Lee 1er Bataillon, 60e Régiment d'infanterie, 9e Division d'infanterie 487

Chatmon, Earnest 761e bataillon de chars 402

Chatterson, J. L. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Chauncey, Charles "Chuck" 5th Bomb Squadron, 9th Bomb Group, 313th Bomb Wing 775

Chauvin, A. H. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Chèque, Joseph USS Johnston 565

Joue, Leonard US Army 419

Cheek, Marion "Mike" Officier du renseignement pour l'amiral Halsey 565

Cheek, Tom Adjudant, US Navy, pilote 605

Joue, Vernice T. USS Sterett 726

Cheever, Bruce Marines des États-Unis OSS 505

Cheli, Ralph 38e groupe de bombardement, 405e escadron 754

Cheney US Army (sur Iwo Jima à un moment donné) 217

Chenez, Raymond J. USS Sterett 726

Chennault, Claire Lee American Volunteer Group "Flying Tigers" Quatorzième Air Force 33 119 338 443 450 467 536 579

Chennault, John (Jack) US Army Air Force 754 893

Cherry, Henry T. 3e bataillon de chars, équipe de la 9e division blindée Cherry 557 831

Chesher, Robert T. 1er Bataillon de Rangers 839

Cheslock, John 60th Troop Carrier Group 893

Chesnut, J. T. 1er Bataillon de Rangers 839

Chester, Mike A Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Châtaigne A Company, 743e Bataillon de chars 375

Cheves, Wallace R. 274e régiment d'infanterie, 70e division d'infanterie 183

À mâcher (ou à mâcher), Walter US Navy 754

Chiappe, Anthony H. 498th Squadron, 345th Bomb Group, Fifth Air Force 173

Chiasson, Roland US Marines 401

Chicoine, George F Company, 502e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 383

Chidlaw, Benjamin US Army 785

Chilcutt, Landon B Company, 504th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Childress, Carson "Booger" B Battery, 463rd Parachute Field Artillery Battalion 100

Childress, Clovis C. USS Sterett 726

Childress, Rollin D. 9th Air Force,387th Bombardment Group (M) 765

Childs, Bob 701e bataillon de chasseurs de chars 382

Chilipka, Julius 5th Bomb Squadron, 9th Bomb Group, 313th Bomb Wing 775

Chilson, Llewellyn M. G Company, 179e régiment d'infanterie, 45e division d'infanterie 331

Chincher, Michael 9e division blindée 470

Chipps, Carroll US Army 419

Chisholm, Compagnie Robert I, 508th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Chivvis, William N. 101e Division aéroportée 383

Choban, John, Jr. USS Sterett 726

Choy, Frank 1er Bataillon, 506e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 383

Christ, George E. 2e Bataillon, 508e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e Division aéroportée. 482

Christensen, Alfred E. 1er Bataillon de Rangers 839

Christensen, Compagnie Chester B, 823e Bataillon de chasseurs de chars 382

Christensen, Donald P. 2e Division d'infanterie 557

Christensen, Wheatley T. "Chris" G Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Christenson, Burton P. E Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Division 370 893

Christian, Compagnie Charles R. I, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Christian, Compagnie Louis C, 161e Régiment d'Infanterie 18

Christian, Thomas J. J. Jr. 375e Escadron de chasse, 361e Fighter Group 12

Christman, Allen American Volunteer Group (Flying Tigers) 737

Christman, Phil E Company, 28e Régiment de Marines 401

Christner, John W. Army Air Force 893

Christner, Menno N. C Battery, 80e bataillon antiaérien, 82e division aéroportée 482

Christy, Compagnie James V. B, 109e régiment d'infanterie, 28e division d'infanterie 557

Chudoba, Ed 89e Escadron de bombes, 3e Groupe d'attaque 271 754

Église, Lloyd 1er Bataillon de Rangers 839

Église, Milt 94th Bomb Group 346

Église, Russell Far East Air Forces 443

Église, Compagnie William V. D, 141e régiment d'infanterie, 36e division d'infanterie 136

Chynoweth, Bradford Brigadier-général, commandant, îles Visayan, Philippines 614

Circelli, Frank HQ Company, 1er Bataillon, 508th Parachute Infantry Regiment, 82nd 482

Claggett, Bladen D. USS Dace 343 565 765

Claggett, commande d'interception Henry B. V 362

Clairborne, Harry C. US Army Air Corps 737

Clancey, Raymond C. 91e Escadron, 439e Troop Carrier Group 893

Clare, Charles E. Armée américaine 920

Clarey, John C. 1er Bataillon de Rangers 839

Clark C Company, 894e bataillon de chasseurs de chars 382

Clark, Alan D. US Air Force 765

Clark, Albert B. A Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Clark, Charles 1er Bataillon, 506e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 383

Clark, Cullen Jr. E Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Clark, Curtis M. 2e division blindée 727

Clark, Daniel F Company, 325th Glider Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Clark, David 10e Escadron de reconnaissance de cavalerie 785

Clark, David 101e Division aéroportée 383

Clark, Don H. 401st d'infanterie planeur, 82nd Airborne 893

Clark, comte 10e division de montagne 785

Clark, Frank US Army Air Force 416

Clark, George I Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Clark, George Rogers US Army 839

Clark, Glen 89e Escadron de bombes, 3e Groupe d'attaque 271

Clark, H. W. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Clark, Hal 52nd Troop Carrier Wing 482

Clark, Harold L. Army Air Force 893

Clark, Harry D., Jr. USS Sterett 726

Clark, Hollis 761e bataillon de chars 402

Clark, James A. 334e Escadron de chasse, 4e Groupe de chasse 319 765

Clark, Jessie I Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Clark, Joseph "Jocko" US Navy 565

Clark, Lloyd G. 93e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Clark, Louis Edwin US Army Air Force, météorologue 569

Clark, Louis ` 2e division blindée 727

Clark, Mark Wayne II Corps Fifth Army, armée des États-Unis 51 66 136 158 321 369 382 415 419 423

468 480 482 498 578 594 756 765 785, 831

Clark, Martin 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Division 383

Clark, Max D. 507th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Clark, Robert D. USS Sterett 726

Clarke, Bruce C. Combat Command B, 7e division blindée 4e division blindée 87 107 341 351 382 470 557 831

Clarke (ou Clark) Capitaine 3e Groupe de bombardement, 89e Escadron 754

Clarke, James F. B Company, 507th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Clarkson, Percy W. 33e Division d'infanterie 184

Clary, Sidney 502e régiment d'infanterie parachutiste, 101e division aéroportée 383

Claudius, Herbert G. USS Austin 307

Clausen C Company, 194th Glider Infantry Regiment, 17th Airborne Division 19

Clawson, Harry H Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383

Clay, commandant Lucius, zone d'occupation américaine, Allemagne 557

Clay, Roy U. 275e bataillon d'artillerie de campagne blindée 557

Clayman, Donald C. 3e bataillon, 47e régiment d'infanterie, 9e division d'infanterie 208

Clayton 103e bataillon médical 612

Clayton, George Thomas 29e Division d'infanterie 419

Clearwater, D. R. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Cleckler, Glen US Marines 401

Clee HQ Company, 2e Bataillon, 505e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e 482

Cleere, I.J. USS Sterett 726

Cleere, Timothy J. USS Sterett 726

Clem, Francis W. Army Air Force 893

Clema, Joe A. 2e division blindée 727

Clemens, Martin Force de défense des Îles Salomon britanniques 479

Clément, Charles B., Jr. U.S. Army 920

Clément, William T. 6e Division de Marines 145

Clements, Mike C Company, 504th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Clenin, John 87th Infantry Regiment, 10th Mountain Division 785

Intelligent, le Raiders 737 de Robert Doolittle

Clever, Stanley G Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383

Click, Lloyd B Battery, 320th Glider Field Artillery Battalion, 82nd Airborne Division 482

Cliff, John C. A Battery, 80th Anti-Aircraft Battalion, 82nd Airborne Division 482

Clift, Maurice 2e bataillon, 115e régiment d'infanterie, 29e division d'infanterie 403

Clifton, Compagnie John D. A, 116e Régiment d'infanterie, 29e Division d'infanterie 24

Cline, Vincent 47th Bomb Group 419

Clinger, Bill USS Franklin 186

Clippard, John F. Army Air Force 893

Clizbe, Reginald 47th Bomb Group 419

Cloer, Robert 34e Escadron, 315e Groupe de transport de troupes 893

Cloud, Howard H. IX Troop Carrier Command 893

Clute, James M. USS Sterett 726

Coad, William HQ Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Infantry 92

Division Pathfinders, 9th Troop Carrier Command

Coady, Gerald B Company, 899e bataillon de chasseurs de chars 382

Coates USS Caroline du Nord 810

Coates, John B. Armée des États-Unis 893

Cobb, Calvin H. Groupe opérationnel 99,1 Groupe opérationnel 51,21 Groupe opérationnel 95,5 Cuirassé 310

Cobb, James Service Battery, 924e Bataillon d'artillerie de campagne 557

Cobb, John D Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Cobb, Roy W. E Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 370 893

Cordonnier, John H. US Army 557

Cochran, James A Company, 814e bataillon de chasseurs de chars 382

Cochran, Jesse USS Johnston 565

Cochran, John H. Jr. 3e Bataillon, 359e Régiment d'infanterie, 90e Division d'infanterie 298

Cochran, Philip G. 1er groupe de commandos aériens, quatorzième armée de l'air 33 52 348

Cochran, William H. Jr. VMF-112 416

Cochran, William J. USS Sterett 726

Cochrane, Burt 47th Bomb Group 419

Cochrane, Frank 761e bataillon de chars 402

Cockle, George G Company, 325th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Cocklin, Robert 93e Division d'infanterie 264

Coddington, Robert E. H Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Codman, Charles R. Aide au général Patton 402

Coen, Oscar 71st Eagle Squadron, RAF 4th Fighter Group US 765

Cofer, Horace 82e Division aéroportée 482

Café, Dan 1re Division blindée 831

Coffeen, Guillaume I. VMF-213 5

Compagnie Coffenberg D, 777e bataillon de chars 200

Coffin, Albert P. Pilot, US Navy 754

Coffinger, Compagnie Harlin E. D, 9e régiment d'infanterie, 2e division d'infanterie 580

Cohen, Cecil 34th Bomb Group 765

Cohen, Harold "Hal" 10e bataillon d'infanterie blindée, 4e division blindée 269 432

Cohen, Harold 2e Bataillon de Rangers 53

Cohen, S.S. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Cohn, escadron de repérage Mitchell Six, USS Enterprise 361

Coker, Cecil F. 2e Bataillon, 272e Régiment d'infanterie, 69e Division d'infanterie 200

Colbert, Paul E. 1er Bataillon de Rangers 839

Colburn, Calvin D. USS Sterett 726

Colburn, Douglas C. USS Sterett 726

Colburn, Robert C. L. Army Air Force 893

Colclough, Oswald S. USS North Carolina 810

Cole, Albert B. USS Sterett 726

Cole, D. R. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Cole, Darrell 1er Bataillon, 23e Régiment de Marines, 4e Division de Marines 115

Cole, Raiders 737 de Richard E. Doolittle

Cole, Robert 3e Bataillon, 502e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 434

Cole, Robert G. 326e bataillon du génie aéroporté, 101e division aéroportée 383 384

Cole, Robert G. 502e régiment d'infanterie parachutiste 893

Cole, Ronald E Company, 115e régiment d'infanterie, 29e division d'infanterie 167

Cole, Warren D Company, 502e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 383

Coleby, Ralph A. 1er Bataillon de Rangers 839

Colella, Mike E Company, 325th Regimental Combat Team, 82nd Airborne Division 482

Coleman, Andrew J. A Company, 116e régiment d'infanterie, 29e division d'infanterie 24

Coleman, Carlyle "Carl" 70th Tank Battalion E Company, 8th Infantry Regiment, 4th Inf. Div. 457

Coleman, Donald USS Johnston 565

Coleman, comte US Marines 388

Coleman, George T. 3e bataillon, 164e régiment d'infanterie, division américaine 264

Coleman, Kenneth 761e bataillon de chars 402

Coleman, Max US Army Rangers 384

Coleman, Stephen D. (Dusty) 94e Escadron, 439e Troop Carrier Group 893

Coleman, Wilson 2e division blindée 727

Coley, Lewis USS Alden 565

Colgan, William B. 87e Escadron de chasse, 79e Fighter Group 57

Collet, John A. Pilot, US Navy 754

Collias, Gust E. 401st Bomb Squadron, 91st Bomb Group 265

Collier, Claire B. Army Air Force 893

Collier, Eugene F. 1er Bataillon, 4e Régiment de Marines 108

Collier, George 761e bataillon de chars 402

Collier, John H. "Pee Wee" Combat Command A, 2e Division blindée 557 727

Collier, Lawrence J. Armée américaine 920

Collier, Oscar A. USS Sterett 726

Collier, Guillaume XX Corps 831

Collins, Arthur 130e régiment d'infanterie, 33e division d'infanterie 184

Collins, "Chef" Neuvième Force Aérienne 419

Collins, Clarence C. 106e Division d'infanterie 87

Collins, David C Company, 811e bataillon de chasseurs de chars 382

Collins, Harry J. 42e Division d'infanterie 130

Collins, Henry 42e Division d'infanterie 369

Collins, James USS Caroline du Nord 810

Collins, James F. US Army Air Corps 737

Collins, J. Lawton "Lightning Joe" VII Corps 140 193 344 375 403 482 487 524 557 831

Collins, Kenneth W. 3e Bataillon, 109e Régiment d'infanterie, 28e Division d'infanterie 557

Collins, Leroy P. 34th Infantry Division Northern Ireland Base Command (provisoire) 839

Collins, M.E. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Collins, Philip C Company, 1er Régiment de Marines, 1re Division de Marines 287

Collins, Richard J. 24e Régiment de Marines, 4e Division de Marines 254

Colodonato, Michael 907th Glider Field Artillery Battalion, 101st Airborne Division 383

Colombo, Anthony 3e bataillon, 5307e unité composite 593

Coltharp, Chester A. 498th Squadron, 345th Bomb Group, Fifth Air Force 173

Colombi, Gerald 82e Division aéroportée 384

Colville, Compagnie Richard I, 161e Régiment d'Infanterie 18

Colvin, Raymond Company F, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Division 893

Peignes, Carl E. USS Sterett 726

Combs, Rex A Company, 508th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Comer, Compagnie Richard J. K, 424e Régiment d'Infanterie, 106e Division d'Infanterie 557

Comète, Bud USS Samuel B. Roberts 445

Comin, Clark M. B Company, 504th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Comly, Dave 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Compton, "Buck" E Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383 893

Compton, David 94e Escadron de reconnaissance de cavalerie 831

Compton, Homer USCG Taney 310

Compton, Keith K. "K.K." 376th Bomb Group 737

Comstock, Carl 307th Air Medical Company, 82nd Airborne Division 482

Condo, Richard 10e division de montagne 785

Condon, John US Marines, Aviator 753

Conger, Jack E. 212e Escadron de chasse marine 928

Conkin, Earnest 120e régiment d'infanterie, 30e division d'infanterie 832

Conklin C Company, 773e bataillon de chasseurs de chars 382

Conley, Arthur J. USS Anacapa 452

Conley, escadron de destroyers TF 56 114

Conlin, John A Company, 701e bataillon de chasseurs de chars 382

Conlin, John B Company, 291e Bataillon du génie de combat 358 557

Conlon, George USS Caroline du Nord 810

Conn, Coleman E. USS Sterett 726

Connally, John USS Essex 343

Connarn, William M. 91e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Connell, Collen R. 439th Troop Carrier Group 893

Connelly, Francis M. 558e Bataillon d'armes automatiques d'artillerie antiaérienne 501

Connelly, John W. 319th Glider Field Artillery Battalion, 82nd Airborne Division 482

Connelly, Matthew J. 82e Division aéroportée 482

Conner, Mervin B. Jr. 92e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Conners, Francis A Company, 823e bataillon de chasseurs de chars 382

Connery, Augustus V. US Army Air Force 754

Connole, Compagnie Joseph D, 141e Régiment d'Infanterie, 36e Division d'Infanterie 136

Connor, James D. USS Sterett 726

Connor, James P. 7e régiment d'infanterie, 3e division d'infanterie 423

Connor, Thomas R. 93e Escadron, 439e Troop Carrier Group 893

Connors, Vincent "Pete" 34e Division d'infanterie 419

Connors, William P. USS Sterett 726

Conrad D Company, 103e Bataillon médical, 28e Division d'infanterie 508 612

Conrad, Fred C Battery, 377th Parachute Field Artillery Battalion 383

Considine, 1er bataillon William, 164e régiment d'infanterie, division américaine 264

Constantino, Benjamin F. 96th Squadron, 440th Troop Carrier Group 92 893

Contrera, Carlo 1er Bataillon de Rangers 839

Conway, Henry 761e bataillon de chars 402

Coogan, Jackie US Army 465

Cook, Edgar L. E Company, 325th Glider Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Cuisinier, Ezra 2e division blindée 727

Cuisinier, Gilbert R. XII Corps 406

Cook, Isaac B Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Cuisinier, James B. USS Sterett 726

Cook, James L. 212e Escadron de chasse marine 928

Cuisinier, Joseph W. USS Sterett 726

Cook, Julian A. 3e Bataillon, 504e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e Division aéroportée 255 316 482 893

Cuisinier, Lester B. 1er Bataillon de Rangers 839

Cook, Richard L. E Company, 12e régiment d'infanterie, 4e division d'infanterie 557

Cook, Robert L. 86e régiment d'infanterie de montagne, 10e division de montagne 839

Cook, Tom A Company, 7e Régiment de Marines, 1re Division de Marines 156

Cooksey, Clyde W. US Marines 765

Cooley, John W. A Battery, 15e Bataillon d'artillerie de campagne, 2e Division d'infanterie 580

Coolidge, Frank US Army Air Force OSS 505

Coomer, Jennings 1er Bataillon de Rangers 839

Coon, Lyle 1er Bataillon de Rangers 839

Cooney, James D. 1er Bataillon de Rangers 839

Coons, Charles H. 2e division blindée 727

Cooper, Davis 376th Bomb Group 603

Cooper, J. E. USS John D. Ford 180

Cooper, John 110e Bataillon d'artillerie de campagne, 29e Division d'infanterie 167 403

Cooper, John 463e Régiment d'artillerie de campagne de parachutistes 91 100

Cooper, John L. 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Cooper, K. T. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Cooper, Theodore 761e bataillon de chars 402

Cooperider, Claiborne 505th Service Company, 82nd Airborne Division 482

Cooter, Compagnie Walter D, 501e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 383

Coover, C.L. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Faire face, Albert A. U.S. Army 920

Faites face, Robert K. 92e Escadron, 439e Troop Carrier Group 893

Copeland, Carrol C Company, 110e régiment d'infanterie, 28e division d'infanterie 557

Copeland, Robert E. 500 th Bomb Group, 73 rd Bomb Wing 599

Copeland, Robert. W. USS Samuel B. Roberts 48 58 151 445

Copeland, William 907th Glider Field Artillery Battalion, 101st Airborne Division 383

Coperato, Jimmy US Navy 385

Coplin 21e groupe de chasse 217

Coppage, Everet A. 91e groupe de bombes 265

Coppola, Edward USS Sterett 726

Corey, Ralph 5e Régiment de Marines, 1re Division de Marines 279

Corgill, James N. Jr. 91e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Corl, Compagnie Harold B, 15e Régiment, 3e Division d'infanterie 127

Corlett, Charles H. "Pete" 35e Division d'infanterie, Groupe de travail Kiska, 7e Division d'infanterie, XIX 447 403 756 727

Corley, Quinn M. 314e groupe de transport de troupes 893

Corman, Danny H Company, 502e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 383

Cormier, Norman US Army 419

Corning, James Lieutenant, armée américaine 578

Corrado, Martin 2e Bataillon de Rangers 53

Correa, Justo 1er Bataillon, 506e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 383

Correll, Jim USS Johnston 565

Corrigan, John J. 91e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Corrigan, Thomas F. 92e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Corrin, Thomas 1er Bataillon de Rangers 839

Corry, Roy A. 212e Escadron de chasse marine 928

Cort, Hugh 24e division d'infanterie 304

Corti, John P. F Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Corts, Robert J. HQ Company, 526th Armored Infantry Battalion 97

Corwin, Charleton, W. Jr. 96th Squadron, 440th Troop Carrier Group 92 893

Cory, Merle Ralph 5e Régiment de Marines 330

Coryell, Ralph 37e troupe de reconnaissance 831

Cosby, John 94th Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Coslett, Audrey G. Scouting Squadron Six, USS Enterprise 361

Cota, Norman D. 29th Infantry Division 28th Infantry Division Task Force C, 29th ID 24 88 146 167 193 324 375 384 403

Côté, Jules E. 1er Bataillon de Rangers 839

Côté, Compagnie Ronald E, 116e Régiment d'Infanterie, 29e Division d'Infanterie 403

Cotten, Thomas M., Jr. USS Sterett 726

Cotter, John J. 91e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Capitaine de coton, 103e bataillon médical, 28e division d'infanterie 612

Cotton, Tom 75e escadron de chasse, 23e groupe de chasse 33

Couch, George A Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383

Coughlan, Thomas P. USS Sterett 726

Coumbre, Vernon USS Essex 810

Cours, Kenneth 907th Glider Field Artillery Battalion 383

Courtney, Bill 2e Bataillon de Rangers 384

Courtney, Edward F. 551e Bataillon d'infanterie parachutiste 482

Courtney, Henry A. Jr. 2e Bataillon, 22e Régiment de Marines, 6e Division de marines 188 374

Courtney, James 2e Bataillon de Rangers 53

Courtright, Ben F. Armée américaine 920

Coustillac, Henry G. 80th Anti-Aircraft Battalion, 82nd Airborne Division 482

Coutts, James "Lou" 513th Parachute Infantry Regiment, 17th Airborne Division 187 586

Covey, Kenneth A. G Company, 508th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Covington C Company, 741e bataillon de chars 375

Cowan, Compagnie Kay B. B, 394th Infantry Regiment, 99th Infantry Division 557

Cowan, William B. 3e Bataillon, 112e Régiment d'infanterie, 28e Division d'infanterie 557

Lâche, George Jr. D Troop, 90e Escadron de reconnaissance de cavalerie 831

Lâche, Jesse G. Destroyer Squadron 54 114 726

Cowdrey, Roy B. USS Sterett 726

Capot, William 42e Division d'infanterie 130

Cowne, G. B. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Cowser, Walter H. 439th Troop Carrier Group 893

Cox, Austin Barrisford Sauvetage air-sol, Chine 138

Cox, Earl L. F Company, 502e Régiment d'infanterie parachutiste, 101e Division aéroportée. 383

Cox, l'état-major de l'amiral Harris Halsey 565

Cox, Lee 504th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Cox, O. L. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Cox, Robert H. USS Sterett 726

Cox, William C. USS Sterett 726

Cox, X. B. Jr. 81e bataillon antichar, 101e division aéroportée 383 893

Coxon, Donald E Company, 507th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Cie 746e Bataillon de chars 375

Cie, Charles R. 1er Bataillon de Rangers 839

Coykendall, Thaddeus 2e division blindée 727

Coyle, James J. E Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Coyle, Strimple 212e Escadron de chasse marine 928

Crabb, Frederick C. 2e division blindée 727

Craig, Edward 110e régiment d'infanterie, 28e division d'infanterie 88

Craig, Louis A. 9e division d'infanterie 193 487

Craig, William H. 1er bataillon, 423e régiment d'infanterie, 106e division d'infanterie 557

Craighead, Paris B. E Company, 194th Glider Infantry Regiment, 17th Airborne Division 613

Cram, Jack R. US Marines 754

Cramer, Harold C Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383

Cramer, Jack 5th Bomb Squadron, 9th Bomb Group, 313th Bomb Wing 775

Crampton, R.W. Signal Corps 200

Crandall, Claude D. 1er Bataillon de Rangers 839

Crandall, Harold 101e Division aéroportée 383

Grue, Robert Air Transport Command 579

Cranford, Fletcher P. 101e Division aéroportée 383

Cratty, Jacob W. (Jake) 94e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Crawford 2e bataillon, 16e régiment d'infanterie, 1re division d'infanterie 482

Crawford, James S. 78e bataillon d'artillerie blindée 727

Crawford, Marvin F Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383

Crawford, Max L. C Troop, 18e Escadron de reconnaissance de cavalerie 557

Crawley, John W. A Company, 325th Glider Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Crawley, Marshall 3e Bataillon, 41e Infanterie 727

Crémier, Robert Army Air Force 893

Creary, Hal M. 3e Bataillon, 508e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e Division aéroportée. 482

Creason, Everett L. 401st Bomb Squadron, 91st Bomb Group 265

Crecy, Warren "Iron Man" 761e bataillon de chars 402

Creed, George H. 1er Bataillon de Rangers 839

Creek, Roy E. 1er Bataillon, 507e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e Division aéroportée. 482

Creel, George US Army, unité de reconnaissance 557

Creery, Arthur C. 439th Troop Carrier Group 893

Crellin, Erwin US Army Air Force, Philippines 362

Équipages, Sidney W. US Army Air Force 754

Équipages, William K. 101e Division aéroportée 383

Cribbs, William T. USS Sterett 726

Crickenberger, William 291e Bataillon du génie de combat 358 557

Crilley, Joseph C Company, 326e bataillon du génie aéroporté 383

Crim 21st Fighter Group 217

Cripe, C. V. Neuvième Force Aérienne 419

Crippen, Paul David US Navy 545

Crippen, Walter Eugene US Navy 546

Crissinger, Bruce A Company, 823e bataillon de chasseurs de chars 557

Critchell, Laurence 501e régiment d'infanterie parachutiste, 101e division aéroportée 557

Critchfield, James H. 2e Bataillon, 141e Régiment d'infanterie, 36e Division d'infanterie 267 578

Crittenberger, Willis D. IV Corps 785 727

Croce, Avio Silvio USS Hilo 221

Crocker, J.A. USS North Carolina 810

Crockett, Fred Armée américaine 270

Croeker, Brad B Company, 15e régiment, 3e division d'infanterie 127

Cromelin, P. B., Jr. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Crommelin, John USS Liscome Bay 41

Crook, Arthur M. 501e régiment d'infanterie parachutiste, 101e division aéroportée 383

Crooks, Donald Reconnaissance Peloton, 504th Parachute Infantry Regiment, 82nd Abn. 482

Crosley, Marvin L. 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Croix, Junior L. USS Sterett 726

Croix, Leslie 43e Escadron de reconnaissance de cavalerie 831

Croix, Tom 8e Division d'infanterie 193

Croix, Compagnie William B, 508th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Crossman, batterie Raymond C, 456e bataillon d'artillerie parachutiste, 82e division aéroportée. 482

Crotts, Howard C Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383

Crouch, Joel L. Army Air Force, 9th Troop Carrier Command 92 893

Crouse E Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Crowder, Compagnie Charles H. H, 504th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Crowe, Frank US Marines 401

Crowe, G. B. 3e Escadron de reconnaissance photographique 914

Crowe, Henry Pierson "Jim" 2e Bataillon, 8e Régiment de Marines, 2e Division de marines 388 407

Crowley, John F. USS Sterett 726

Crowley, V. N. Jr 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Couronne, Richard 384e Groupe de bombardement 765

Cruickshank, C. E. USS Sterett 726

Croisière, Compagnie Les H, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Crum, Dr Marion M. 91e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Crury, Fredrick 3e groupe de cavalerie 831

Crutcher, William A. 593e Bataillon d'artillerie de campagne 264

Cruzen, Richard officier des opérations pour l'amiral Kincaid 565

Cudo, Frank J. D Company, 9e régiment d'infanterie, 2e division d'infanterie 580

Cuenca, Frank L. Garde côtière 150

Manchette, Robert 29e Division d'infanterie 403

Culbertson, A. T. (Cubby) Army Air Force 893

Culberson, Omer W. 354th Fighter Group 765

Culin, Curtis G. 102e Escadron de reconnaissance de cavalerie 375 402, 831 727

Culin, Frank 87e Division d'infanterie 402

Culin, Frank L. 32e régiment d'infanterie, 7e division d'infanterie 447

Culler, Daniel 44e groupe de bombes 623

Cullerton, Edward F. Army Air Force 893

Culpepper, Mal 327e Escadron de bombes, 92e Groupe de bombes 376

Culver, Frank L. 66e régiment blindé, 2e division blindée 727

Cumbee, J. L. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Compagnie B Cummings, 504e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e Division aéroportée 482

Cummings, Russell L. 91e Escadron, 439e Groupe de transport de troupes 893

Cummings Jr., S. Fred 27e Bataillon d'infanterie blindée 557

Cundriff, Woodrow 1er Bataillon de Rangers 839

Cunin, Kenneth A. 83e bataillon chimique 839

Cunningham, Clare 142e régiment d'infanterie, 36e division d'infanterie 594

Cunningham, Fred C. C Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Cunningham, Grover D. USS Sterett 726

Cunningham, Julian Baldy Force, 43e Division d'infanterie 528

Cunningham, Robert US Army 384

Cunningham, Winfield Scott US Navy, Détachement de Wake Island 333 352 520

Curb, Clarence 31e Escadron de reconnaissance de cavalerie 831

Curl, James M. 66e Escadron, 57e Groupe de chasse 765

Curran, Compagnie James J. K, 25e Régiment d'Infanterie, 93e Division d'Infanterie 264

Curreri, Joseph 82e Escadron de transport de troupes 383

Currey, Compagnie Francis S. K, 120e Régiment d'infanterie, 30e Division d'infanterie 358 557

Curry, Ellsworth P. Army Air Force 893

Curry, V. G. 3e Escadron de reconnaissance photo 914

Curtin, Compagnie William C. I, 157e régiment d'infanterie, 45e division d'infanterie 130

Curtis, Donald 4e Régiment de Marines 45

Curtis, Larry 75e Escadron, 435e Groupe de transport de troupes 893

Cushing, Wilson J. 9th Air Force, 387th Bombardment Group (M) 765

Cushman, Robert 2e Bataillon, 9e Régiment de Marines, 3e Division de Marines 115

Cusmano, Bernard A. H Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Div. 482

Custer, Stephen A. 5e Régiment de Marines, 1re Division de Marines 279

Cutler, Compagnie Richard W. I, 505e Régiment d'infanterie parachutiste, 82e Division aéroportée 482


Histoire navale/maritime 21 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals/maritimes dans l'histoire

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
21 avril 1861 - Sloop-of-War USS Saratoga (22), commandé par Alfred Taylor, capture Nightingale, un clipper esclavagiste, à l'embouchure du fleuve Congo à Cabinda, en Angola, avec 961 esclaves à bord.


USS Saratoga
, un sloop-of-war, était le troisième navire de la marine américaine à être nommé pour la bataille de Saratoga de la guerre d'indépendance américaine. Sa quille a été posée à l'été 1841 par le chantier naval de Portsmouth. Elle a été lancée le 26 juillet 1842 et commandée le 4 janvier 1843 avec le commandant Josiah Tattnall aux commandes.

Historique d'entretien
Expédition en Côte d'Ivoire


Les marins de l'USS Saratoga en 1842, l'une des premières photographies d'anciens combattants américains.

Le navire a quitté Portsmouth, New Hampshire, le 16 mars 1843, mais a été démâté dans un coup de vent le lendemain et contraint de retourner à Portsmouth pour des réparations. Elle est devenue en route de nouveau le 3 mai et a procédé en bas de la côte au Port de New York pour se préparer au service dans l'Expédition de Côte d'Ivoire. Le matin du 5 juin, il est remorqué jusqu'à Sandy Hook, New Jersey, où, à midi, le commodore Matthew Perry monte à bord et brise son large fanion en tant que commandant de l'escadron africain. En milieu d'après-midi, le navire a pris le large, a traversé les îles Canaries et les îles du Cap-Vert et a atteint Monrovia, au Libéria, le 1er août. Saratoga opérait le long de la côte de l'Afrique de l'Ouest, protégeant les citoyens américains et le commerce et supprimant le commerce des esclaves. Il est parfois retourné au Cap-Vert pour se ravitailler et se reposer pour son équipage. A Porto Grande, Cap Vert, Saratoga rendez-vous avec Décatur et macédonien le 9 septembre, et Perry a déplacé son drapeau sur ce dernier deux jours plus tard. Beaucoup de SaratogaLe service de l'Africa Squadron a été effectué dans la mise en œuvre de la politique de Perry consistant à soutenir le Libéria qui avait été fondée une vingtaine d'années auparavant sur la « Côte des céréales » africaine en tant que refuge pour les Noirs libérés des États-Unis. La nouvelle colonie était profondément ressentie par les tribus côtières locales qui avaient agi comme intermédiaires de la traite négrière, achetant des esclaves à leurs ravisseurs bushmen et les vendant aux maîtres des navires négriers. Manquant leurs anciens profits du commerce désormais interdit de "l'ivoire noir", ces indigènes ont donné libre cours à leur colère en harcelant, en menaçant et parfois en attaquant les colons noirs d'Amérique. De temps en temps, ils se sont également attaqués à la marine marchande américaine.

Le problème de Perry consistait à concilier les exigences contradictoires de protéger les intérêts américains sur la côte africaine, de rester à l'écart des affaires intérieures africaines et d'encourager les colons au Libéria. La prudence, la fermeté, l'équité et le tact du Commodore pour concilier ces objectifs contradictoires ont été illustrés par sa gestion de deux incidents peu après le retour de l'escadron au Libéria au début de l'automne. Des rapports l'ont accueilli à son arrivée selon lesquels les tribus hostiles avaient causé des problèmes aux colons de la colonie de Sinoe et avaient tué deux marins de la goélette américaine, Edward Burley.

Saratoga a navigué de Monrovia le 21 novembre et Perry a suivi deux jours plus tard avec le reste de l'escadron apportant comme un gouverneur libérien d'invité Joseph Jenkins Roberts. Les navires de guerre américains se sont réunis à Sinoe le 28 novembre. Le lendemain, une grande force de marins et de marines accompagna le commodore et le gouverneur à terre pour une conférence avec une assemblée de rois tribaux. Le premier à l'ordre du jour était le Edward Burleyincident. L'interrogatoire par le gouverneur Roberts d'un certain nombre de témoins a révélé l'histoire suivante :

Après que le capitaine de la goélette, le capitaine Burke, eut payé un Krooman à l'avance pour avoir servi dans l'équipage du navire, l'indigène déserta. Burke a riposté en capturant deux canots et en faisant prisonniers leurs équipages. Puis il envoya deux de ses propres hommes après un troisième canot, mais ces marins furent eux-mêmes capturés. Après avoir cruellement torturé les deux Américains, ils les ont tués. Une fois qu'il s'est senti sûr de l'histoire, Perry a estimé que, alors que les homicides étaient injustifiés, les Américains avaient été les agresseurs. Perry a ensuite déclaré que le gouvernement des États-Unis souhaitait rester ami avec toutes les tribus africaines, mais l'avait envoyé pour protéger les vies et les biens américains et pour empêcher les Américains de faire du tort aux autochtones. Il a ensuite abandonné l'affaire, mais est resté dans la région pendant que les colons libériens aidés par des tribus amies repoussaient les indigènes semeurs de troubles dans l'arrière-pays.
À la mi-décembre, l'escadre s'est rendue à Little Berebee pour enquêter sur le pillage de la goélette commerciale, Marie Carver, et le meurtre de tout son équipage. Au cours de la palabre qui a suivi, lorsque Perry a refusé d'accepter l'explication farfelue du roi Ben Krako, un indigène a tiré un coup de mousquet sur la fête américaine. Le roi et son interprète, qui était connu pour être l'un des meurtriers, tentèrent de s'échapper. Commandant Tattnall de Saratoga tué l'interprète d'un coup de fusil et le roi fut également tué alors qu'il tentait de s'enfuir.

Après avoir démontré la détermination et la capacité des États-Unis à contrôler les événements le long des côtes africaines, l'escadrille s'est mise en route en fin d'année pour Madère où elle est arrivée le 18 janvier 1844. Elle est revenue sur les côtes africaines via le Cap-Vert et a atteint Monrovia. le 2 mars. La fin du printemps a été consacrée à une croisière vers l'est le long de la côte jusqu'au golfe du Biafra. La fièvre jaune a affligé l'équipage pendant l'été. Le navire a navigué pour le Cap-Vert le 8 juillet et a atteint Porto Praia le 21 juillet. Le navire est rentré au Libéria en septembre pour une dernière visite avant de quitter les côtes africaines à la mi-octobre et de rentrer chez lui. Elle atteint Norfolk, Virginie, le 22 novembre et y est désarmée le 10 décembre 1844.

Guerre mexico-américaine
Remis en service le 15 mars 1845 avec le commandant Irving Shubrich aux commandes, Saratoga a été affecté à un escadron commandé par le commodore Robert F. Stockton et destiné à l'origine à servir dans les eaux européennes. Cependant, le 22 avril, en raison des tensions entre les États-Unis et le Mexique à propos d'une annexion imminente du Texas, cette force navale est envoyée dans le golfe du Mexique. Saratoga a quitté Norfolk le 27 avril et a procédé à la côte du Texas. Elle est restée à Galveston, Texas, avec Stockton pour le reste du printemps. Le Commodore s'embarqua pour Washington, DC, le 23 juin après avoir commandé Saratoga et le reste de son escadron à Pensacola, Floride, pour reconstituer leurs provisions.

Le 3 juillet, le secrétaire à la Marine George Bancroft transfère Saratoga au Home Squadron du Commodore David Conner qui opérait alors ". d' une manière qui sera le plus susceptible de dissuader le Mexique d' actes d' hostilité . " Saratoga a opéré dans le Golfe en essayant d'aider Conner à mener à bien cette mission jusqu'à ce qu'il quitte Pensacola le 4 décembre pour Rio de Janeiro pour rejoindre l'Escadron du Brésil.

Le sloop de guerre a navigué le long de la côte sud-américaine jusqu'au milieu de l'été. Alors, sous les ordres au Pacifique pour le service sous le Commodore John D. Sloat sur la côte de Californie, elle est devenue en route le 24 août et s'est dirigée vers le sud le long de la côte. Cependant, après avoir contourné le cap Horn, le sloop de guerre s'est heurté à une violente tempête qui a causé de graves dommages et l'a obligé à rebrousser chemin vers sa maison. Il atteint Hampton Roads le 29 décembre et est désarmé le 9 janvier 1847.

Réparé au Norfolk Navy Yard, Saratoga a été remis en service en 1847, commandé par le commandant David G. Farragut. Affecté au Home Squadron, il contourne le cap Henry le 29 mars, navigue vers le sud le long de la côte, entre dans le golfe du Mexique et rejoint le Home Squadron du commodore Perry au large de Veracruz, le 26 avril. Trois jours plus tard, le sloop de guerre reçut l'ordre de remonter à environ 150 milles de la côte pour bloquer Tuxpan. Elle a atteint la gare le 30 avril et y est restée jusqu'à son retour vers Veracruz le 12 juillet. Environ une quinzaine de jours plus tard, elle est devenue en route pour Tabasco, en portant des dépêches est restée à ce port fluvial mais un jour et est revenue à Veracruz le 11 août. Le 1er septembre, Saratoga a relevé Decatur à Tuxpan et y est resté en poste, malgré une grave épidémie de fièvre jaune à bord, pendant environ deux mois avant de retourner à Veracruz. Après un mois là-bas, le navire s'est mis en route pour la côte de Floride pour la débarquer malade et reconstituer ses provisions. Elle est arrivée à Pensacola le 6 janvier 1848 et, après avoir débarqué tous les patients gravement malades à l'hôpital de la base, est partie vers le nord le dernier jour du mois. Elle a fait New York City le 19 février et a été désarmée une semaine plus tard.

Le 17 avril, une semaine après la remise en service, le sloop de guerre a quitté New York et s'est rendu via Norfolk, en Virginie, aux Antilles pour servir dans le Home Squadron. Elle est revenue à Hampton Roads le 27 novembre 1849 et a été désarmée au Norfolk Navy Yard le 30 novembre.


Matthew C Perry's deuxième expédition au Japon, USS Saratoga est deuxième à gauche.

Remis en service le 12 août 1850, Saratoga est devenu en route le 15 septembre et a procédé au Pacifique occidental pour le service dans l'Escadron des Indes orientales. Le point culminant de son service en Extrême-Orient a été sa participation à l'Ouverture du Japon du Commodore Perry. Après avoir visité le Japon avec Perry en juillet 1853, il s'embarqua pour la côte chinoise et protégea les intérêts américains à Shanghai tandis que les responsables japonais discutaient des propositions de Perry. Elle revint avec Perry en février 1854, et, après la signature officielle d'un traité entre les États-Unis et le Japon le dernier jour de mars, s'embarqua pour les îles Sandwich avec le commandant Henry A. Adams, à qui Perry avait confié la copie américaine du traité. Après avoir quitté Adams à Honolulu, Saratoga navigua vers le sud, contourna le cap Horn, atteignit Boston, Massachusetts, en septembre, et fut désarmé le 10 octobre 1854.

Guerre de réforme
Le sloop-of-war a été remis en service le 6 septembre 1855 et, mais pendant une période hors service ordinaire à Norfolk au début de 1858, il a navigué dans la mer des Caraïbes et le golfe du Mexique jusqu'à son déclassement à Philadelphie, en Pennsylvanie, le 26 juin 1860. Elle a combattu dans la bataille navale de 1860 au large d'Anton Lizardo, Veracruz. Les Saratoga et deux bateaux à vapeur affrétés ont vaincu deux navires mexicains et aidé à mettre fin à la guerre de réforme.

Patrouille de la traite négrière africaine
Réactivé le 5 novembre 1860, il quitte Philadelphie dix jours plus tard pour revenir sur les lieux de sa première croisière, la côte ouest de l'Afrique. Le 21 avril 1861, elle capture le négrier, Rossignol, au large de Cabinda libérant une cargaison de nombreux esclaves. Après que le mot du déclenchement de la guerre civile américaine ait atteint Saratoga, elle est retournée aux États-Unis et a été désarmée à Philadelphie le 25 août 1861.

guerre civile américaine
Remis en service le 24 juin 1863, le navire a été envoyé aux Delaware Capes pour assurer la garde au large du brise-lames du Delaware protégeant les navires de l'Union approchant et partant de la baie du Delaware et a accompli ce devoir jusqu'à la fin de l'année. Le 13 janvier 1864, il reçut l'ordre de se rendre dans les eaux de Caroline pour servir dans l'escadron de blocage de l'Atlantique Sud. Au cours de son service au large de la côte atlantique inférieure, les équipes de débarquement du navire ont effectué plusieurs raids en août et septembre qui ont entraîné la capture de nombreux prisonniers et la prise ou la destruction de quantités substantielles de munitions, de munitions et de fournitures. Un certain nombre de bâtiments, de ponts et de salines ont été détruits pendant l'expédition.

Alors que la guerre de Sécession touchait à sa fin, Saratoga a été détaché le 4 avril 1865, a navigué vers le nord et a été désarmé le 28 avril. Au cours de la décennie suivante, seulement deux périodes en commission pour les opérations côtières (du 1er octobre 1867 au 7 juillet 1869 et du 16 mai au 14 octobre 1871) interrompirent le repos ordinaire du navire vétéran.

Bateau d'entrainement

USS Saratoga comme navire-école dans les années 1880.

Saratoga réactivé le 1er mai 1875 pour un an comme navire d'artillerie à Annapolis, Maryland. Une autre année ordinaire commençant le 7 mai 1876 a précédé sa remise en service finale le 19 mai 1877 pour commencer plus de onze ans en tant que navire-école formant des apprentis de la marine. Ce devoir l'a emmenée dans diverses bases et chantiers navals le long de la côte atlantique et en Europe à l'occasion. Au cours de cette période, trois membres de son équipage ont reçu la médaille d'honneur pour avoir sauvé d'autres marins de la noyade : les apprentis David M. Buchanan et John Hayden au large de Battery Park dans le port de New York le 15 juillet 1879 et le capitaine du Top William Sadler au large de Coaster's Harbour Island. , Rhode Island, le 25 juin 1881. Saratoga a été désarmé le 8 octobre 1888.

Le navire a été prêté à l'État de Pennsylvanie entre 1890 et 1907, fonctionnant comme navire-école de marine d'État pour la Pennsylvania Nautical School à Philadelphie, Pennsylvanie, jusqu'à ce qu'il y soit vendu le 14 août 1907 à Thomas Butler & Company de Boston.

USS Saratoga (1842) — Wikipédia

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
21 avril 1861 - navire négrier Rossignol a été capturé en Afrique par l'USS Saratoga,
À l'origine la tondeuse à thé et le navire négrier Rossignol, lancé en 1851, capturé en Afrique en 1861 par Saratoga, pris comme prix et acheté par la marine des États-Unis


USS Rossignol (1851)
était à l'origine la tondeuse à thé et le navire négrier Rossignol, lancé en 1851. USS Saratoga l'a capturée au large de l'Afrique en 1861, la marine des États-Unis l'a ensuite achetée.

Pendant la guerre civile américaine rossignol a servi de navire de ravitaillement et de charbonnage soutenant les navires de la Marine de l'Union bloquant les États confédérés d'Amérique. Après la guerre, la Marine a vendu Rossignol, qui a mené une longue carrière dans l'exploration de l'Arctique et le commerce marchand avant de sombrer dans l'Atlantique Nord en 1893.

Histoire
Construction
Rossignol a été conçu et construit au chantier naval Hanscom à Eliot, Maine en 1851 par Samuel Hanscomb, Jr., recevant l'aménagement final dans la ville voisine de Portsmouth, New Hampshire.

Crise d'épilepsie
Vers minuit les 20 et 21 avril 1861, deux bateaux du sloop de guerre USS Saratoga tiré silencieusement vers un navire sombre ancré près de l'embouchure du fleuve Congo à Cabinda, en Angola. Après avoir grimpé à bord Rossignol, un négrier présumé de Boston, Massachusetts, les marins et les marines américains ont trouvé 961 hommes, femmes et enfants enchaînés entre les ponts. Le prix se préparait à charger plus d'esclaves avant de se mettre en route pour l'Amérique.

Comme prix
Saratogale skipper de , le commandant Alfred Taylor, a placé un équipage de prise sur Rossignol, commandé par le chef de l'équipe d'arraisonnement, le lieutenant James J. Guthrie. Le clipper capturé a démarré le 23 pour le Libéria, une nation fondée en 1822 par l'American Colonization Society comme refuge pour les esclaves affranchis.

En route, une fièvre a fait rage à travers le navire tuant 160 des passagers et un membre de l'équipage. Après son arrivée à Monrovia le 7 mai, Rossignol a débarqué ses passagers, fumigé des quartiers d'habitation et a navigué pour la maison le 13 mai. Au cours de la première partie du passage, la fièvre a sérieusement affaibli l'équipage, ne laissant à un moment donné que 7 de ses 34 hommes d'équipage aptes au service. Deux autres marins sont morts avant que le fléau ne commence à se calmer, permettant au navire d'atteindre New York le 15 juin.

Achat par l'US Navy
Rossignol a été condamné par le tribunal des prises de New York acheté par l'US Navy qui était alors en expansion pour bloquer la côte confédérée, et commandé le 18 août 1861, Brevet MasterDavid B. Horne aux commandes.

En tant que navire magasin
Aménagé en navire charbonnier et magasin, Rossignol se mit en route vers le sud chargé de charbon le même jour, s'arrêta à Hampton Roads le 21 et continua vers Key West, en Floride, le lendemain matin. Mais pour des voyages occasionnels vers le nord pour le charbon et les fournitures, elle a servi sur la côte américaine du golfe pendant les premières années de la guerre de Sécession.

Au cours de l'action, il s'échoua, mais les navires sudistes n'appuyèrent pas sur leur avantage. Rossignol a été renfloué quelques jours plus tard, et elle a navigué à New York avec des prisonniers de guerre et du butin.

Rossignol est retourné dans le Golfe à la fin de l'année avec une cargaison de charbon et des fournitures pour les bloqueurs de l'Union. Pendant la majeure partie de 1862, elle a servi l'escadron de blocage du golfe de l'Est opérant à partir de Key West. Au début de 1863, il devint un navire de guerre à Pensacola, en Floride, et continua ce service jusqu'à son retour à Boston, Massachusetts, le 9 juin 1864.

Nightingale a été désarmé au Boston Navy Yard le 20 juin 1864 et vendu aux enchères publiques là-bas à D.E. Mayo le 11 février 1865.

Exploration de l'Arctique
Rossignol a servi de navire amiral de l'expédition télégraphique de Western Union de 1865 à 1867 explorant la Colombie-Britannique, l'Alaska et la Sibérie dans le but de poser un câble télégraphique à travers le détroit de Béring.

Perte
Après l'expédition arctique, Rossignol est resté en service marchand jusqu'à ce qu'il s'effondre dans l'océan Atlantique Nord le 17 avril 1893.


La soprano Jenny Lind - par Eduard Magnus, 1862

Rossignol's La figure de proue de Jenny Lind s'est retrouvée entre les mains d'un antiquaire suédois en 1994. Il a passé 13 ans à faire des recherches sur son histoire.


Svärdskog découvrit que le navire avait subi des réparations à Kragerö [Norvège] en 1885, au cours desquelles la figure de proue avait été retirée. Un habitant de la ferme sur laquelle il a été découvert lui a dit plus tard qu'un parent avait acheté "l'épouvantail" en Norvège, où il avait été pris d'un navire. La statue américaine de la chanteuse d'opéra suédoise s'était ainsi retrouvée par hasard en Suède.

Rossignolest Jenny Lind et le Grande RépubliqueL'aigle de (1853) sont les deux seules figures de proue sauvées des navires à clipper extrême.


Livre:

Jenny Lind et la figure de proue Clipper Nightingale
de Karl-Eric Svardskog (Auteur)

  • Couverture rigide : 259 pages
  • Editeur : Portsmouth Marine Society (1 juin 2001)
  • Langue: français
  • ISBN-10 : 0915819279
  • ISBN-13 : 978-0915819270
  • Dimensions du produit : 7,2 x 1 x 10,2 pouces
  • Poids d'expédition: 1,7 livres

USS Saratoga (1842) — Wikipédia

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
21 avril 1900 – Lancement du SMS Kaiser Barberousse, un cuirassé allemand pré-dreadnought de la Kaiser Frédéric III classer.


SMS Kaiser Barberousse
(Le navire de Sa Majesté L'empereur Barberousse) était un cuirassé allemand pré-dreadnought de la Kaiser Frédéric III classer. Le navire a été construit pour la marine impériale, qui avait commencé un programme d'expansion sous la direction du Kaiser Wilhelm II. La construction a eu lieu à Schichau, à Dantzig. Kaiser Barberousse a été posé en août 1898, lancé le 21 avril 1900 et mis en service en juin 1901, au prix de 20 301 000 marks. Le navire était armé d'une batterie principale de quatre canons de 24 centimètres (9,4 pouces) à l'intérieur de deux tourelles jumelles.


La marine impériale allemande Kaiser-Friedrich-III-classe cuirassé Kaiser Barberousse avant 1914.

Kaiser Barberousse servi dans la marine allemande depuis sa mise en service en 1901, bien que sa carrière active ait été limitée par deux longs séjours en cale sèche. Le premier était pour les réparations suite à des dommages à son gouvernail en 1903, qui ont duré jusqu'au début de 1905, et le second pour une modernisation majeure, qui a commencé immédiatement après la fin des travaux de réparation en 1905 et a duré jusqu'à la fin de 1907. Elle est retournée en service pour un autre deux ans, avant d'être désarmé en 1909 et placé dans la division de réserve. Elle a continué à participer aux exercices d'entraînement de la flotte pendant les trois années suivantes.

Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914, Kaiser Barberousse et ses sœurs ont été mobilisées en tant que navires de défense côtière dans le V Battle Squadron et affectés à la mer du Nord et à la mer Baltique. Elle n'a vu aucun combat pendant la guerre et, en raison d'un manque d'équipages, les navires ont été retirés du service actif en février 1915 et relégués à des fonctions secondaires. Kaiser Barberousse a été brièvement utilisé comme navire cible de torpilles pendant la majeure partie de 1915 et a ensuite passé le reste de la guerre comme navire-prison à Wilhelmshaven. Après la fin de la guerre en 1918, Kaiser Barberousse a été désaffecté et vendu pour la ferraille. Le navire a été démoli en 1919-1920.


Dessin au trait du Kaiser Frédéric III classer

Après l'allemand Kaiserliche Marine (Marine impériale) a ordonné les quatre Brandebourg-cuirassés de classe en 1889, une combinaison de contraintes budgétaires, d'opposition dans le Reichstag (Diète impériale), et l'absence d'un plan de flotte cohérent a retardé l'acquisition d'autres cuirassés. Le secrétaire de la Reichsmarineamt (Bureau de la Marine impériale), Vice-amiral (Vice-amiral) Friedrich von Hollmann a lutté au début et au milieu des années 1890 pour obtenir l'approbation parlementaire de la Kaiser Frédéric III-cuirassés de classe, mais en juin 1897, Hollmann fut remplacé par Konteramiral (Contre-amiral) Alfred von Tirpitz, qui a rapidement proposé et obtenu l'approbation de la première loi navale au début de 1898. La loi autorisait les deux derniers navires de la classe, Kaiser Barberousse et Kaiser Karl der Grosse.

Kaiser Barberousse mesurait 125,3 m (411 pi 1 po) de long et avait un faisceau de 20,4 m (66 pi 11 po) et un tirant d'eau de 7,89 m (25 pi 11 po) à l'avant et de 8,25 m (27 pi 1 po) à l'arrière. Il a déplacé jusqu'à 11 785 tonnes métriques (11 599 tonnes longues) à pleine charge. Le navire était propulsé par trois moteurs à vapeur verticaux à triple expansion à 3 cylindres, chacun entraînant une hélice. La vapeur était fournie par quatre chaudières Thornycroft et huit chaudières cylindriques, qui brûlaient toutes du charbon. Kaiser BarberousseLe groupe motopropulseur était évalué à 13 000 chevaux métriques (12 820 ihp 9 560 kW), ce qui générait une vitesse de pointe de 17,5 nœuds (32,4 km/h 20,1 mph). Le navire avait un rayon de croisière de 3 420 nmi (6 330 km 3 940 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h 12 mph). Elle avait un équipage normal de 39 officiers et 612 hommes de troupe.

L'armement du navire se composait d'une batterie principale de quatre canons SK L/40 de 24 cm (9,4 pouces) superstructure. Son armement secondaire se composait de dix-huit canons SK L/40 de 15 cm (5,9 pouces), de douze canons à tir rapide SK L/30 de 8,8 cm (3,45 pouces), tous montés en casemates, et de douze mitrailleuses de 37 mm (1,5 pouces) en simple monte. La suite d'armement était complétée par six tubes lance-torpilles de 45 cm (18 pouces), tous montés sur des supports pivotants au-dessus de l'eau. Le blindage de la ceinture du navire avait une épaisseur de 300 mm (11,8 pouces) et le pont avait une épaisseur de 65 mm (2,6 pouces). La tourelle et les tourelles de la batterie principale étaient protégées par 250 mm (9,8 in) de blindage, et les casemates secondaires recevaient 150 mm (5,9 in) de blindage.


Kaiser Barberousse, tel que construit, fumant à pleine vitesse


Kaiser Frédéric III -cuirassés de classe étaient une classe de cuirassés d'avant la Première Guerre mondiale, pré-dreadnought de la Kaiserliche Marine allemande. La classe était composée de cinq navires, tous nommés en l'honneur des empereurs allemands. Les Kaiser Frédéric III La classe a vu l'introduction de la disposition d'armement traditionnelle pour les cuirassés allemands—quatre canons de gros calibre, mais de calibre comparativement plus petit par rapport aux cuirassés contemporains, dans deux tourelles—avant l'avènement du cuirassé de type dreadnought au début des années 1900. Ils ont également standardisé l'utilisation de trois vis pour les cuirassés.

Kaiser Frédéric III a été posé à Wilhelmshaven Navy Dockyard en mars 1895, suivi de Kaiser Guillaume II en octobre 1896, également à Wilhelmshaven. Kaiser Wilhelm der Grosse a été établi à Germania, Kiel en janvier 1898, suivi de Kaiser Barberousse à Schichau, Dantzig en août de la même année, et Kaiser Karl der Grosse, un mois plus tard en septembre, chez Blohm & Voss, Hambourg. Les travaux sur les cinq navires ont été achevés en 1901.

Les cinq Kaiser Frédéric III-les cuirassés de classe ont été affectés à l'escadron I de la Home Fleet (Heimatflotte) après la mise en service. Ici, ils ont mené de nombreuses manœuvres d'entraînement annuelles avec le reste de la flotte. Après dix ans de service dans la flotte, ils ont été remplacés par des navires plus récents. Ils ont été transférés à l'escadron III de la flotte, qui avait alors été réorganisé comme la flotte de haute mer, et placés en réserve. Les navires ont été rappelés au service actif au début de la Première Guerre mondiale, mais ont connu un service limité pendant la guerre. Ils ont d'abord servi dans l'escadron V, jusqu'en 1915, lorsque les navires ont été relégués à des rôles auxiliaires, principalement comme navires-prison. Après la guerre, les cinq navires ont été vendus et mis au rebut en 1922.



Canons avancés sur le Kaiser Frédéric III classer


SMS Kaiser Guillaume II

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
21 avril 1907 – Lancement de Rome, un Italien Régina Elena cuirassé de classe dreadnought


Rome
était un cuirassé italien pré-dreadnought, prévu en 1903, lancé en 1907 et achevé en 1908. Elle était le troisième membre de la Régina Elena classer , qui comprenait trois autres navires : Régina Elena, Naples, et Vittorio Emmanuel. Rome était armé d'une batterie principale de deux canons de 12 pouces (300 mm) et de douze canons de 8 pouces (200 mm). Il était assez rapide pour l'époque, avec une vitesse de pointe de près de 21 nœuds (39 km/h 24 mph).

Rome a participé à la guerre italo-turque en 1911 et 1912, elle a participé à l'attaque de Benghazi et aux assauts amphibies des îles de Rhodes et du Dodécanèse dans la mer Égée. Rome est resté en service pendant la Première Guerre mondiale en 1915-1918, mais n'a vu aucune action en raison des politiques prudentes des marines italienne et austro-hongroise. Elle est restée dans l'inventaire italien jusqu'à ce qu'elle soit rayée du registre naval en septembre 1926 et a ensuite été démantelée pour la ferraille.


Un dessin au trait du Régina Elena-cuirassés de classe de l'édition 1912 de Annuel de la Marine de Brassey.
Article détaillé : cuirassé de classe Regina Elena

Rome mesurait 144,6 mètres (474 ​​pieds) de long et avait un faisceau de 22,4 m (73 pieds) et un tirant d'eau maximal de 8,58 m (28,1 pieds). Il a déplacé 13 772 tonnes longues (13 993 t) à pleine charge de combat. Son système de propulsion se composait de deux moteurs verticaux à triple expansion évalués à 21 968 chevaux indiqués (16 382 kW). La vapeur pour les moteurs était fournie par vingt-huit chaudières à charbon Babcock & Wilcox. Le système de propulsion du navire offrait une vitesse de pointe de 21,39 nœuds (39,61 km/h 24,62 mph) et une autonomie d'environ 10 000 milles marins (19 000 km 12 000 mi) à 10 nœuds (19 km/h 12 mph). Rome avait un équipage de 742-764 officiers et hommes de troupe.

Tel que construit, le navire était armé de deux canons de 12 pouces (305 mm) de calibre 40 placés dans deux tourelles simples, une à l'avant et une à l'arrière. Le navire était également équipé de douze 8 pouces (203 mm) de calibre 45. canons dans six tourelles jumelles au milieu du navire. La défense rapprochée contre les torpilleurs était assurée par une batterie de vingt-quatre 3 in (76 mm) de calibre 40. canons et deux canons de 47 mm (1,9 in). Il était également équipé de deux tubes lance-torpilles de 17,7 pouces (450 mm) placés dans la coque sous la ligne de flottaison. Rome était protégé avec de l'acier Krupp fabriqué à Terni. La ceinture principale avait une épaisseur de 9,8 po (249 mm) et le pont avait une épaisseur de 1,5 po (38 mm). La tourelle était protégée par un blindage de 254 mm (10 po). Les canons de la batterie principale avaient un placage de 8 pouces (203 mm) d'épaisseur, et les tourelles de 8 pouces avaient des côtés de 6 pouces (152 mm) d'épaisseur.


Les Régina Elena classer était un groupe de quatre cuirassés pré-dreadnought construits pour la Regia Marina italienne entre 1901 et 1908. La classe comprenait quatre navires : Régina Elena, le navire de tête, Vittorio Emmanuel, Rome, et Naples. Conçus par Vittorio Cuniberti, ils étaient armés d'une batterie principale de deux canons de 12 pouces (300 mm) et de douze canons de 8 pouces (200 mm), et étaient capables d'une vitesse maximale de 22 nœuds (41 km/h 25 mph) . Ils étaient les cuirassés les plus rapides du monde au moment de leur mise en service, plus rapides même que le HMS britannique à turbine. Dreadnought.

Les navires ont servi pendant la guerre italo-turque de 1911-1912 avec l'Empire ottoman. Ils ont fréquemment soutenu les forces terrestres italiennes pendant les campagnes en Afrique du Nord et dans les îles de la mer Méditerranée orientale. Ils ont servi pendant la Première Guerre mondiale, à laquelle l'Italie a participé de 1915 à 1918, mais ils n'ont vu aucun combat en raison des politiques prudentes adoptées par les marines italienne et austro-hongroise. Les quatre navires ont été abandonnés entre 1923 et 1926 et mis à la ferraille.


Régina Elena le 17 mai 1907, environ quatre mois avant sa mise en service.

Cuirassé de classe Regina Elena — Wikipédia

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
21 avril 1936 – Lancement de Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi et le même jour Giuseppe Garibaldi, les deux italiens Duca degli Abruzzi-croiseurs légers de classe, qui ont servi dans la Regia Marina pendant la Seconde Guerre mondiale.


Giuseppe Garibaldi était un italien Duca degli Abruzzes-classer croiseur léger, qui a servi dans le Marina de la Régia pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, il a été retenu par la Marina Militare et amélioré. Il a été construit par CRDA, au chantier naval Stabilimento Tecnico Triestino Trieste et nommé d'après le général italien Giuseppe Garibaldi.

Désarmé en 1953, Giuseppe Garibaldi fut converti entre 1957 et 1961, aux chantiers navals de La Spezia, en croiseur lance-missiles.


Giuseppe Garibaldi en 1938

Concevoir
Les Duca degli AbruzzesLes croiseurs de classe - étaient la version finale de la classe Condottieri et étaient plus grands et mieux protégés que leurs prédécesseurs. L'armement a également été augmenté de deux canons supplémentaires de 152 mm, des tourelles triples ont remplacé les jumelles dans les positions "A" et "Y". La machinerie a également été révisée, ce qui a permis à ces navires d'avoir une vitesse maximale légèrement plus lente que leurs prédécesseurs.


Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi était un italien Duca degli Abruzzes -classer croiseur léger, qui a servi dans la Regia Marina pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, il a été retenu par la Marina Militare et désarmé en 1961. Il a été construit par OTO à La Spezia et nommé d'après Luigi Amedeo, duc des Abruzzes, un explorateur italien et amiral de la Première Guerre mondiale.


Duca degli Abruzzes lors d'essais en mer (1938)


Les Condottieri classer était une séquence de cinq classes différentes de croiseurs légers de la Marina de la Régia (Marine italienne), bien que ces classes montrent une ligne d'évolution claire. Ils ont été construits avant la Seconde Guerre mondiale pour gagner en prédominance dans la mer Méditerranée. Les navires ont été nommés d'après les commandants militaires (condottieri) de l'histoire italienne.

Chaque classe est connue après le premier navire du groupe :

Évolution
Le premier groupe, les quatre Di Giussanos, ont été construits pour contrer le grand français contre-torpilleurs, et par conséquent, ils présentaient une vitesse très élevée, en échange de pratiquement aucune protection blindée. Les deux Cadornas a conservé les principales caractéristiques, avec des améliorations mineures de la stabilité et de la résistance de la coque.

Des changements majeurs ont été introduits pour la paire suivante, le Montecucolis. Environ 2000 tonnes de plus, ils avaient une protection nettement meilleure et des centrales électriques améliorées pour maintenir la vitesse élevée requise. Les deux Duca d'Aostes a poursuivi la tendance, en épaississant l'armure et en améliorant à nouveau la centrale électrique.

La paire finale, la Duca degli Abruzzess terminé la transition, sacrifiant un peu de vitesse pour une bonne protection (dont le schéma était le même de la Zaracroiseurs lourds de classe -) et pour dix (au lieu de huit) canons de 6 pouces /55.

Service
Tous les navires ont servi en Méditerranée pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les navires des deux premières sous-classes (à l'exception des Luigi Cadorna) ont tous été perdus en 1942, principalement à cause des torpilles ennemies (avec Bartolomeo Colleoni coulé par des destroyers à la bataille du cap Spada après avoir été paralysé par le HMAS Sydney, Albérico de Barbiano et Alberto de Giussano subir le même sort à la bataille du cap Bon, et Armando Diaz coulé par un sous-marin), ce qui a conduit de nombreux auteurs (dont Preston) à s'interroger sur leur réelle valeur en tant que navires de combat. Cependant, les navires suivants s'en sont considérablement mieux tirés avec tous, sauf Muzio Attendolo (coulé par un bombardement allié en décembre 1942), survivant à la guerre.

Après la fin de la guerre, Eugène de Savoie et Emanuele Filiberto Duca d'Aosta ont été donnés respectivement à la marine grecque et à la marine soviétique à titre de réparations de guerre Luigi Cadorna a été rapidement touché, Raimondo Montecuccoli est devenu un navire-école, et le Duca degli Abruzzes sous-classe servie dans le Marina Militaire jusque dans les années 1970, avec Giuseppe Garibaldi devenant en 1961 le premier croiseur lance-missiles européen.

Croiseur italien Giuseppe Garibaldi (1936) — Wikipédia

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
Autres événements le 21 avril


1770 HMS Effort, le lieutenant James Cook, est arrivé à Point Hicks, Australie .

Le journal de bord du navire indiquait que la terre avait été aperçue à 6 heures du matin le jeudi 19 avril 1770. Le journal de Cook utilisait la date nautique, qui, au cours du XVIIIe siècle, attribuait la même date à tous les événements du navire de midi à midi, le premier après-midi. et puis du matin. Cette date nautique a commencé douze heures avant le début de minuit de la date civile du même nom. De plus, Cook n'a pas ajusté sa date nautique pour tenir compte du tour du globe avant d'avoir parcouru un 360° complet par rapport à la longitude de son port britannique d'attache, soit vers l'est, soit vers l'ouest. Parce qu'il a voyagé vers l'ouest lors de son premier voyage, cette date nautique du matin était le matin d'une date civile de 14 heures plus lente par rapport à son port d'attache (port−14h). Parce que la côte sud-est de l'Australie est désormais considérée comme ayant 10 heures d'avance par rapport à la Grande-Bretagne, cette date est désormais appelée vendredi 20 avril.

Le point de repère de cette observation est généralement considéré comme un point situé à peu près à mi-chemin entre les villes actuelles d'Orbost et de Mallacoota sur la côte sud-est de l'État de Victoria. Un arpentage effectué en 1843 a ignoré ou négligé la désignation antérieure de la pointe par Cook, lui donnant le nom de Cape Everard. À l'occasion du 200e anniversaire de l'observation, le nom a été officiellement rebaptisé Point Hicks.


comte de Pembroke, plus tard HMS Effort, quittant Whitby Harbour en 1768. Par Thomas Luny, daté de 1790.


1782 navire français Pégase (1781) capturé

Navire français Pégase (1781) — Wikipédia

HMS Foudroyant (1758) — Wikipédia

1784 – Lancement du HMS Andromède, un 32 canons Hermione-classe de frégate de cinquième rang de la Royal Navy.

HMS Andromède était un 32 canons Hermione-classe de frégate de cinquième rang de la Royal Navy.
Elle a été commandée pour la première fois en mars 1788, sous le commandement du capitaine Prince William Henry, le futur roi William IV. William Henry était aux commandes jusqu'à ce qu'il la paye en juillet 1789.
Andromède fut démoli à Portsmouth en septembre 1811.

HMS Andromeda (1784) — Wikipédia

1800 HMS Alouette (16), le lieutenant Hugh Cook, engagea un corsaire français.

HMS Alouette était un sloop de 16 canons de la Cormoran classe, lancé en 1794 à Northfleet. Elle a servi principalement dans les Caraïbes, où elle a remporté un certain nombre de prix, certains après une action assez intense. Alouette a sombré au large de Saint-Domingue en août 1809, avec la perte de son capitaine et de la quasi-totalité de son équipage.

HMS Lark (1794) — Wikipédia


1810 – Lancement du HMS étoile polaire, une Cormoran-sloop de navire de classe, qui a passé une grande partie de sa carrière navale sur la station de la Jamaïque.

HMS étoile polaire a été lancé en 1810 et a passé une grande partie de sa carrière navale sur la station de la Jamaïque. La Marine l'a vendue en 1817 et elle est devenue le navire marchand Colombo. Colombo navigué entre la Grande-Bretagne et l'Inde sous une licence de la British East India Company (EIC) jusqu'à ce qu'il soit endommagé en 1822 alors qu'il revenait de Ceylan. Elle est condamnée à Point de Galle et vendue pour rupture.


Échelle : 1:48. Plan montrant la plage arrière et le gaillard d'avant, le profil intérieur et le pont supérieur pour Hornet (1794), Cormorant (1794), Favorite (1794), Lynx (1794), Hazard (1794), Lark (1794) et Stork (1796), tous les sloops de 16 canons.Le plan a ensuite été modifié en 1805 et utilisé pour construire Hyacinth (1806), Herald (1806), Sabrina (1806), Chérubin (1806), Minstrel (1807), Blossom (1806), Favorite (1806), Sapphire (1806) , Wanderer (1806), Partridge (1809), Tweed (1807), Egeria (1807), Ranger (1807), Anacréon (1813) et Acorn (1807), Rosamond (1807), Fawn (1807), Myrtle (1807 ), Racoon (1808) et North Star (1810), tous des sloops de navire à 16 canons de classe Cormorant modifiés. Le plan a été modifié à nouveau en 1808 lors de la construction Hesper (1809). Le design de cette classe est "similaire au navire français Amazon" - l'Amazone française (capturé en 1745)

Navire-sloop de classe Cormorant — Wikipédia

1822 HMS Confiance Sloop (18), Wm.Thomas Morgan, fait naufrage entre Moyin Head et Three Castle Head, Crookhaven.

HMS Confiance (1813) était un brick-sloop de classe Cruizer lancé en 1813 et fait naufrage en 1822 entre Moyin Head et Three Castles Head près de Crookhaven, en Irlande, avec la perte de tout son équipage.


1898 - Le président William McKinley ordonne à la Marine de commencer un blocus de Cuba et de l'Espagne, le début de la guerre hispano-américaine. Le Congrès répond par une déclaration de guerre formelle le 25 avril, rendue rétroactive au début du blocus


1898 – Guerre hispano-américaine : la marine américaine entame un blocus des ports cubains. Lorsque le Congrès américain a publié une déclaration de guerre le 25 avril, il a déclaré qu'un état de guerre avait existé à partir de cette date.


1913 – Lancement de bretonne, le navire de tête de sa classe de trois cuirassés dreadnought construits dans les années 1910 pour la marine française.

Bretagne était le navire de tête de sa classe de trois cuirassés dreadnought construits dans les années 1910 pour la marine française. Bretagne est entré en service en février 1916, après le début de la Première Guerre mondiale. Il a passé la majeure partie de sa carrière de près de 25 ans dans l'escadron de la Méditerranée et a parfois servi de navire amiral. Pendant la Première Guerre mondiale, il a couvert le barrage d'Otrante qui a bloqué la marine austro-hongroise dans la mer Adriatique, mais n'a vu aucune action.

Le navire a été considérablement modernisé dans l'entre-deux-guerres et, lorsqu'il était en service actif, a effectué des croisières normales en temps de paix et des manœuvres d'entraînement en Méditerranée et dans l'océan Atlantique. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, Bretagne escorté des convois de troupes et a été brièvement déployé dans l'Atlantique à la recherche de coureurs de blocus allemands et de pilleurs de commerce. L'Allemagne a envahi la France le 10 mai 1940 et les Français ne se sont rendus que six semaines plus tard, date à laquelle le cuirassé était stationné à Mers-el-Kébir, en Algérie française. Craignant que les Allemands ne s'emparent de la marine française, les Britanniques y attaquèrent les navires le 3 juillet 1940 après que les Français eurent refusé de se rendre ou de démilitariser la flotte. Bretagne a été touché quatre fois et a explosé, tuant la majorité de son équipage. Son épave a été récupérée en 1952 et mise à la ferraille.

Cuirassé de classe Bretagne — Wikipédia

1914 - Le président Woodrow Wilson ordonne une intervention à Vera Cruz, au Mexique, après l'affaire Tampico où des marins de l'USS Dolphin ont été détenus. La flotte américaine de l'Atlantique, sous le commandement du contre-amiral Frank F. Fletcher, débarqua les premiers Marines et marins de l'USS Florida et de l'USS Utah et s'engagea dans la bataille.


1944 - La Task Force 58 commence le bombardement des aérodromes japonais et des positions défensives à Hollandia, Wakde, Sawar et Sarmi, en Nouvelle-Guinée, en préparation des opérations de débarquement de l'armée américaine Persecution and Reckless.


1966 - USS Walter B. Cobb (APD-106), un Crosley-transport à grande vitesse de classe de la marine des États-Unis, devait être transféré à la marine de la République de Chine, mais il a coulé après une collision alors qu'il était remorqué vers Taiwan

USS Walter B. Cobb (APD-106) était un Crosley-classe de transport à grande vitesse de la marine des États-Unis, en service de 1945 à 1946. Il fut recomssionné de 1951 à 1957. En 1966, il devait être transféré à la marine de la République de Chine, mais il coula suite à une collision en remorque à Taïwan le 21 avril 1966.

Vendue à Taïwan le 22 février 1966, Walter B. Cobb et USS Gantner (APD-42) ont été acceptés par la marine de la République de Chine le 15 mars 1966. Le remorqueur chinois dépêché Ta Tung pour remorquer en tandem les deux transports vers Taïwan. En route vers le Pacifique occidental, les deux transports sont entrés en collision le 21 avril 1966 et tous deux ont subi de lourds dommages. Gantner a été remorqué jusqu'à Treasure Island, en Californie, mais Walter B. Cobb gîté progressivement de 18 à 40 degrés en se calant vers l'arrière. À 23 h 40 le 21 avril 1966, Walter B. Cobb rempli d'eau et a coulé, la poupe en premier, dans 2 100 brasses (12 600 pieds 3 840 mètres) d'eau.

USS Walter B. Cobb (APD-106) — Wikipédia

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
22 avril 1401 - Selon la légende, une flotte hambourgeoise dirigée par Simon d'Utrecht a rattrapé la force de Störtebeker près de Helgoland.
Selon certaines histoires, le navire de Störtebeker avait été désactivé par un traître qui avait jeté du plomb fondu dans les maillons de la chaîne qui contrôlait le gouvernail du navire.
Störtebeker et son équipage ont été capturés et emmenés à Hambourg, où ils ont été jugés pour piraterie.


Nikolaus Storzenbecher
, ou Klaus Störtebeker connu comme Le pirate le plus célèbre d'Allemagne (1360 à Wismar - 20 octobre 1401 à Hambourg), était un chef et le représentant le plus connu d'une compagnie de corsaires connue sous le nom de Victual Brothers (allemand : Vitalienbrüder). Les Frères Victimes (latin "victuailles") ont été initialement embauchés lors d'une guerre entre le Danemark et la Suède pour combattre les Danois et fournir des provisions à la capitale suédoise assiégée, Stockholm. Après la fin de la guerre, les Victual Brothers ont continué à capturer des navires marchands pour leur propre compte et se sont nommés "Likedeelers" (littéralement : partageurs égaux).


Portrait (gravure) de Kunz von der Rosen le bouffon de la cour de l'empereur Maximilien I par Daniel Hopfer, qui est souvent identifié à tort comme un portrait de Klaus Störtebeker

Biographie
Un grand nombre de mythes et de légendes entourent les quelques faits connus sur la vie de Klaus Störtebeker. Störtebeker est à la fois un surnom et un nom de famille (en 2015, environ 200 personnes dans le nord de l'Allemagne portaient le nom de famille Störtebeker), ce qui signifie « vider la tasse d'une gorgée » en bas saxon. Le surnom fait référence à la capacité supposée du pirate de vider une chope de bière de quatre litres (environ 1 gallon US) d'un seul coup. A cette époque, les pirates et autres fugitifs adoptaient souvent un nom de guerre.

Né dans le port baltique de Wismar, Störtebeker est entré dans la conscience publique vers 1398, après l'expulsion des Frères de l'Avitaillement de l'île baltique de Gotland, où ils avaient établi un bastion et un siège dans la ville de Visby. Au cours des années suivantes, Störtebeker et certains de ses collègues capitaines (dont les plus célèbres étaient Gödeke Michels, Hennig Wichmann et Magister Wigbold) capturèrent des navires hanséatiques, quelle que soit leur origine.

Störtebeker avait un bastion à Marienhafe, en Frise orientale, datant d'environ 1396. Il épousa une fille du chef de la Frise orientale, Keno ten Broke (vers 1310-1376). Il existe encore une tour portant son nom (Störtebekerturm) à la Marienkirche évangélique luthérienne de Marienhafe.

Légende
Selon la légende, en 1401, une flotte hambourgeoise dirigée par Simon d'Utrecht rattrapa la force de Störtebeker près de Helgoland. Selon certaines histoires, le navire de Störtebeker avait été désactivé par un traître qui avait jeté du plomb fondu dans les maillons de la chaîne qui contrôlait le gouvernail du navire. Störtebeker et son équipage ont été capturés et emmenés à Hambourg, où ils ont été jugés pour piraterie. La légende dit que Störtebeker a offert une chaîne d'or assez longue pour enfermer tout Hambourg en échange de sa vie et de sa liberté. Cependant, Störtebeker et tous ses 73 compagnons ont été condamnés à mort et décapités sur le Grasbrook. La légende la plus célèbre de Störtebeker concerne l'exécution elle-même. Störtebeker aurait demandé au maire de Hambourg de libérer autant de ses compagnons qu'il pouvait passer après avoir été décapité. Après l'acceptation de cette demande et la décapitation qui a suivi, le corps de Störtebeker s'est levé et a dépassé onze de ses hommes avant que le bourreau ne lui fasse trébucher le pied tendu. Néanmoins, les onze hommes ont été exécutés avec les autres. Le sénat de Hambourg demanda au bourreau s'il n'était pas fatigué après tout cela, mais il répondit qu'il pouvait aussi facilement exécuter tout le sénat. Pour cela, il a lui-même été condamné à mort et exécuté par le plus jeune membre du Sénat.

Selon la légende (mais pas l'histoire) lors du démantèlement du navire de Störtebeker, il a été découvert que les mâts contenaient un noyau d'or (un en or, un en argent et un en cuivre). Cela a été utilisé pour créer la pointe de l'église Sainte-Catherine à Hambourg. Son célèbre gobelet fut entreposé à la mairie de Hambourg, jusqu'à ce qu'il soit détruit dans le grand incendie de 1842.


Einbringung Klaus Störtebekers à Hambourg. Historisierender Holzstichvon Karl Gehrts, 1877, Staatsarchiv Hamburg
Le navire a été nommé "Bunte Kuh"


L'exécution sommaire de Störtebeker, 1401 gravure sur bois teintée par Nicolaus Sauer, Hambourg, 1701 (Hamburger Staatsarchiv)

Des événements récents ont suggéré qu'il est plus probable que Störtebeker et son équipage soient morts en 1400. Un projet de loi pour creuser les tombes de 30 Frères Victimes daté de cette année survit dans les archives de Hambourg. Cela suggérerait également que l'histoire selon laquelle Störtebeker a été condamné à mort avec 70 autres corsaires est au moins trompeuse au minimum, il a certainement été enterré avec 30 autres hommes. L'année 1400 exclut également l'implication de Simon d'Utrecht et du Vache bringée (Bunte Kuh), puisque les archives montrent que ce navire n'a été achevé qu'en 1401. En fait, la flotte hanséatique qui a attaqué Störtebeker était commandée par Hermann Langhe (également Lange) et Nikolaus Schoke (Nicoalus Schocke), qui ont appareillé pour Helgoland en août 1400, et le déroulement de la bataille n'est décrit par aucune source fiable.

Apparence
Aucun portrait authentique de Störtebeker n'est connu. Une eau-forte réalisée par l'artiste allemand du XVe siècle Daniel Hopfer, souvent identifié à tort comme un portrait de Klaus Störtebeker, est en fait de Kunz von der Rosen (1470-1519), bouffon de la cour de l'empereur Maximilien I. Cependant, une tentative de reconstruction de l'apparence de Störtebeker a été fait à l'aide d'un crâne qui serait le sien. Ce crâne, exposé au musée depuis 1922, a été volé en janvier 2010.[9] En mars 2011, il a été retrouvé par la police.

  • Des statues le représentant se dressent dans un certain nombre de villes du nord de l'Allemagne, dont Hambourg, Verden an der Aller et Marienhafe. (Festival de Störtebeker) est un événement théâtral en plein air, organisé chaque année dans la ville de Ralswiek sur l'île de Rügen.
  • Le terme Stoertebekerland a été adopté pour promouvoir le tourisme en Frise orientale

Störtebeker a été interprété à la télévision par Ken Duken dans Störtebeker, une mini-série de 2006 basée très vaguement sur sa vie. Il a également fait l'objet d'un documentaire en 2007 et du long métrage 12 pas sans tête, en préparation en 2008.

Le groupe punk allemand Slime a écrit et enregistré une chanson sur les exploits de Störtebeker sur leur album Alle gegen alle. Il y a aussi une chanson du groupe de heavy metal Running Wild sur la vie de Störtebeker dans leur album Mort ou gloire. Un autre artiste allemand qui a composé une chanson sur Störtebeker est Achim Reichel, qui a enregistré Das Störtebekerlied, que l'on retrouve sur son album Klabautermann. Le morceau d'ouverture de l'album In Extremo Quid Pro Quo s'appelle Störtebeker.

La brasserie allemande Störtebeker Braumanufaktur a choisi son nom en hommage à Störtebeker.

Bunte Kuh (Schiff, 1401) — Wikipédia

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
22 avril 1676 - Bataille d'Augusta.
Une flotte française de 29 navires de guerre, 5 frégates et 8 brûlots sous Abraham Duquesne engagea 17 navires hollandais et 10 espagnols ainsi que 5 brûlots sous le lieutenant-amiral-général Michiel de Ruyter.
La bataille fut une affaire courte mais intense et se termina brusquement lorsque Duquesne, après avoir entendu que De Ruyter avait été mortellement blessé, recula.
Aucune des deux parties n'a perdu un navire, bien qu'il y ait eu de nombreux morts et blessés, en particulier parmi les Hollandais.


La marine Bataille d'Augusta (également connu sous le nom de bataille d'Agosta) a eu lieu le 22 avril 1676 pendant la guerre franco-néerlandaise et a été combattu entre une flotte française de 29 hommes de guerre, cinq frégates et huit brûlots sous Abraham Duquesne et une flotte hollandaise-espagnole de 27 (17 hollandais, 10 espagnols) plus cinq fireships avec le lieutenant-amiral-général hollandais Michiel de Ruyter aux commandes. La bataille fut une affaire courte mais intense et se termina brusquement lorsque Duquesne, après avoir appris que De Ruyter avait été mortellement blessé lorsqu'un boulet de canon l'avait frappé à la jambe droite, battit en retraite. Aucune des deux parties n'a perdu un navire, bien qu'il y ait eu de nombreux morts et blessés, en particulier parmi les Hollandais.


Bataille navale d'Augusta, par Ambroise-Louis Garneray.

  • Vingt-neuf navires de ligne
  • Cinq frégates
  • Huit brûlots
  • Fidèle 56 (Chevalier de Cogolin)
  • Heureux 54 (Monsieur de La Bretesche)
  • Vermandois 50 (Chevalier de Tambonneau, tué)
  • Pompeux 72 (Chevalier de Valbelle, chef d'escadre) 74 (Lieutenant-général Marquis Guillaume d'Alméras, tués des capitaines de drapeau Etienne Gentet et Chevalier de Montbron)
  • Magnifique 72 (Monsieur de La Gravière)
  • Parfait 60 (Monsieur de Chasteneuf)
  • Apollon 54 (Chevalier de Forbin)
  • Trident 38 (Chevalier de Bellefontaine)
  • Ardent
  • Orage
  • Fortune 56 (Marquis d'Amfreville)
  • Aimable 56 (Monsieur de La Barre)
  • Joli 46 (Monsieur de Belle-Isle)
  • Éclatant 60 (Monsieur de Coü, tué remplacé par Monsieur de Saint-Germen)
  • Sceptre 80 (comte Anne Hilarion de Tourville)
  • Saint-Esprit 72 (vice-amiral Abraham Duquesne)
  • Saint-Michel 60 (Marquis de Preuilly d'Humières)
  • Mignon 46 (Monsieur de Relingues)
  • Aquilon 50 (Monsieur de Montreuil)
  • Vaillant 54 (Monsieur de Septesme)
  • Salvador
  • Imprudent
  • Inquiétude
  • Assurer 56 (Marquis de Villette-Mursay)
  • Brusque 46 (Chevalier De La Mothe)
  • Syrène 46 (Chevalier de Béthune)
  • feu 60 (Monsieur de Chabert)
  • Agréable 56 (Monsieur d'Ailly)
  • Sans-Pareil 70 (chef d'escadre Jean Gabaret, capitaine de drapeau Alain Emmanuel de Coëtlogon)
  • Grandiose 72 (Monsieur de Beaulieu)
  • sauge 54 (Marquis de Langeron)
  • Prudent 54 (Monsieur de La Fayette)
  • Téméraire 50 (Chevalier de Lévy)
  • dangereux
  • Hameson
  • Dame-de-la-Mère
  • Spiegel 70 (Gilles Schey)
  • Groenwijf 36 (Jan Noirot)
  • Leyde 36 (Jan van Abkoude)
  • Leeuwen 50 (Frans Willem, Graaf van Limburg Stirum)
  • Eendracht 76 (Lt-amiral Michiel De Ruyter, est décédé le capitaine de pavillon Gerard Callenburgh)
  • Stad en Lande 54 (Joris Andringa)
  • Zuiderhuis 46 (Pierre de Sitter)
  • Damiaten 34 (Isaac van Uitterwijk)
  • Oosterwijk 60 (Jacob Teding van Berkhout)
  • Tonijn 8 (snauw, Philips Melkenbeek)
  • Kreef 8 (snauw, Wijbrand Barendszoon)
  • Ter va 8 (snauw, Abraham Wilmerdonk)
  • Salm 4 (pompier, Jan van Kampen)
  • Melkmeisje 2 (pompier, Arent Ruyghaver)
  • Zwarte Tas 4 (Jacob Stadtlander)
  • Steenbergen 68 (Pieter van Middelandt)
  • Wakende Boei 46 (Cornelis Tijloos)
  • Edam 34 (Cornelis van der Zaan)
  • Kraanvogel 46 (Jacob Willemszoon Broeder)
  • Gouda 76 (Vice-amiral Jan de Haan)
  • Province d'Utrecht 60 (Jan de Jong)
  • Vrijheid 50 (Adam van Brederode)
  • Harderwijk 46 (Mattheus Megang)
  • Prinsen Wapen 8 (snauw, Hendrik Walop)
  • Rouaan 8 (snauw, Willem Knijf)
  • Roos 8 (snauw, Juriaan Baak)
  • Saint-Salvador 6 (pompier, Jan Janszoon Bont)
  • Jakob et Anna 4 (pompier, Dirk Klaaszoon Harney)
  • Tas d'esprit 4 (navire de ravitaillement, Adriaan van Esch)
  • Nuestra Señora del Pilar (Capitana Real) 64/74 (équipage 1000-1100) Almirante Francisco Pereire Freire de La Cerda (ou de La Zerda)
  • Santiago (Nueva Real) 80
  • San Antonio de Napoléon 44/46 (500 membres d'équipage)
  • San Felipe 40/44
  • San Carlo/Salvator delle Fiandre/San Salvador (Almiranta de Flandres) 40/42/48 (350 membres d'équipage)
  • San Joaquin/San Juan 80
  • Saint-Gabriel 40
  • Santa Ana 54/60
  • Nuestra Señora del Rosario 50
  • Nuestra Señora de Guadalupe
  • Nuestra Señora del Rosario et Las Animas

Bataille d'Augusta — Wikipédia

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
22 avril 1806 - Décès de l'amiral français Pierre-Charles Villeneuve (né en 1763 )


Pierre-Charles-Jean-Baptiste-Silvestre de Villeneuve (31 décembre 1763 - 22 avril 1806) était un officier de marine français pendant les guerres napoléoniennes. Il commandait les flottes française et espagnole qui ont été défaites par Nelson à la bataille de Trafalgar.


Début de carrière
Villeneuve est né en 1763 à Valensole, Basses Alpes, et a rejoint la Marine française en 1778. Il a participé aux opérations navales de la guerre d'Indépendance américaine, servant d'enseigne sur Marseillais, dans la flotte de Grasse.

Malgré son ascendance aristocratique, il a sympathisé avec la Révolution française, laissant tomber la particule nobiliaire de son nom, et a pu continuer son service dans la Marine lorsque d'autres officiers aristocratiques ont été purgés. Il a servi pendant plusieurs batailles et a été promu contre-amiral en 1796 à la suite de cela.

À la bataille du Nil en 1798, il commandait la division arrière. Son navire, Guillaume Tell, fut l'un des deux seuls navires français de ligne à échapper à la défaite. Il fut capturé peu de temps après lorsque les Britanniques prirent l'île de Malte, mais il fut bientôt relâché. Il a été critiqué pour ne pas avoir engagé les Britanniques sur le Nil, mais Napoléon le considérait comme un "homme chanceux" et sa carrière n'a pas été affectée.

En 1804, Napoléon ordonna à Villeneuve, maintenant vice-amiral stationné à Toulon, d'échapper au blocus britannique, de vaincre la flotte britannique dans la Manche et de permettre l'invasion planifiée de la Grande-Bretagne. Pour détourner les défenses britanniques, Villeneuve devait naviguer vers les Antilles, où il était prévu de se combiner avec la flotte espagnole et la flotte française de Brest et d'attaquer les possessions britanniques dans les Caraïbes, avant de retraverser l'Atlantique pour détruire le escadrons de la Manche britannique et escortent les Armée d'Angleterrede leur camp de Boulogne à la victoire en Angleterre.

Bataille de Trafalgar
Prélude à la bataille
Article détaillé : Campagne de Trafalgar
Après une expédition avortée en janvier, Villeneuve quitte finalement Toulon le 29 mars 1805 avec onze vaisseaux de ligne.Il échappa au blocus de Nelson, passa le détroit de Gibraltar le 8 avril et traversa l'Atlantique avec la flotte de Nelson à sa poursuite, mais avec environ un mois de retard en raison de vents défavorables. Aux Antilles, Villeneuve attend un mois à la Martinique, mais la flotte brestoise de l'amiral Ganteaume ne se présente pas. Finalement, Villeneuve subit des pressions de la part des officiers de l'armée française pour lancer l'attaque prévue contre les Britanniques, mais il ne réussit qu'à reprendre le fort insulaire de Diamond Rock au large de la Martinique. Le 7 juin, il apprit que Nelson avait atteint Antigua. Le 8 juin, lui et sa flotte ont pu intercepter un convoi de retour de 15 navires marchands britanniques escortés par la frégate HMS Barbade et le sloop ou la goélette HMS Netley. Les deux navires de guerre britanniques ont réussi à s'échapper, mais la flotte de Villeneuve a capturé l'ensemble du convoi, évalué à quelque cinq millions de livres. Villeneuve envoie alors les prises en Guadeloupe sous l'escorte de la frégate Sirène.[3] Le 11 juin, Villeneuve partit pour l'Europe avec Nelson à nouveau à sa poursuite.

Le 22 juillet, Villeneuve, avec maintenant vingt navires de ligne et sept frégates, passa le cap Finisterre sur la côte nord-ouest de l'Espagne et entra dans le golfe de Gascogne. Ici, il a rencontré une flotte britannique de quinze navires de ligne commandée par le vice-amiral Sir Robert Calder. Lors de la bataille du cap Finisterre qui s'ensuit, une action confuse par mauvaise visibilité, les Britanniques, bien qu'inférieurs en nombre, parviennent à couper et à capturer deux navires espagnols.

Pendant deux jours, Villeneuve suivit les Britanniques en retraite, mais ne chercha pas à se battre. Au lieu de cela, il a navigué vers La Corogne, arrivant le 1er août. Ici, il a reçu l'ordre de Napoléon de naviguer vers Brest et Boulogne comme prévu. Au lieu de cela, croyant peut-être à un faux rapport d'une flotte britannique supérieure dans le golfe de Gascogne, et contre les objections des commandants espagnols, il retourna à Cadix, rendant l'invasion planifiée de la Grande-Bretagne par Napoléon totalement impossible.

La bataille
Article détaillé : Bataille de Trafalgar
À Cadix, les flottes combinées française et espagnole sont maintenues sous blocus par Nelson. En septembre, Villeneuve reçut l'ordre de se diriger vers Naples et d'attaquer les navires britanniques en Méditerranée, mais il refusa initialement de bouger et continua au mépris flagrant des ordres de l'Amirauté supérieure.

À la mi-octobre, il apprend que Napoléon est sur le point de le remplacer comme commandant par François Étienne de Rosily-Mesros et lui ordonne de se rendre à Paris pour rendre compte de ses actes. (Napoléon avait écrit au ministre de la Marine, « Villeneuve n'a pas la force de caractère pour commander une frégate. Il manque de détermination et n'a aucun courage moral. ») Avant que son remplaçant ne puisse arriver, Villeneuve donne l'ordre de partir le 18 octobre.

Des équipages inexpérimentés et les difficultés à sortir de Cadix signifiaient qu'il a fallu deux jours pour sortir les 34 navires du port et dans une sorte d'ordre. Le 21 octobre 1805, Villeneuve apprend la taille de la flotte britannique et retourne à Cadix, mais les flottes combinées sont interceptées par Nelson au large du cap Trafalgar. Nelson, bien qu'inférieur en nombre, a remporté la bataille de Trafalgar et le vaisseau amiral de Villeneuve Bucentaurea été capturé avec de nombreux autres navires français et espagnols.

Suite et mort
Les Britanniques ont envoyé Villeneuve en Angleterre mais l'ont libéré sur parole pendant ce temps, il vivait à Bishop's Waltham dans le Hampshire. Il est resté au pub Crown Inn et ses hommes, qui étaient au nombre de 200, sont restés dans des maisons locales. Il a été autorisé à assister aux funérailles de Lord Nelson alors qu'il était à Bishop's Waltham. Libéré fin 1805, il rentre en France, où il tente de reprendre son service militaire mais ses demandes restent sans réponse. Le 22 avril 1806, il est retrouvé mort au Hôtel de la Patrie à Rennes avec six coups de couteau au poumon gauche et un au cœur :[4] un verdict de suicide[5] a été enregistré. La nature de sa mort a fait que ce verdict a été très moqué dans la presse britannique de l'époque et les soupçons abondaient que Napoléon avait secrètement ordonné le meurtre de Villeneuve.[6]

Héritage
Les historiens n'ont pas été gentils avec Villeneuve. D'après le 1911 Encyclopédie Britannica, "Sa décision de quitter Cadix et de livrer bataille en octobre 1805, qui a conduit directement à la bataille de Trafalgar, ne peut être justifiée même par ses propres principes. Il prévoyait la défaite inévitable, et pourtant il sortit uniquement parce qu'il apprit du ministre de la Marine qu'un autre officier avait été envoyé pour le remplacer. Elle a été provoquée dans un spasme de vanité blessée. » Malgré la défaite de Trafalgar, son nom est gravé sur l'Arc de Triomphe.

Références littéraires
Le roman inachevé de C. S. Forester, Sonneur de cor et la crise, Horatio Hornblower plantant de faux ordres de Napoléon à Villeneuve envoyant Villeneuve combattre la flotte britannique. Dans un autre roman d'Alexander Kent (le pseudonyme de Douglas Reeman), Honorez ce jour, une bataille entre les marines britannique et espagnole est décrite alors que les Britanniques tentent d'empêcher les Espagnols d'unir leurs forces à la marine française sous Villeneuve.

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
22 avril 1808 - HMS Gorée (18 ans), Joseph Spear, fiancé des bricks français Pilade et Palinure en Baie de Grande Bourg à Marie Galante.


HMS Favori
(ou Favori) était un 16 canons Cormoran -classer sloop de la Royal Navy, lancé en 1794 à Rotherhithe. Les Français l'ont capturée en 1806 et l'ont rebaptisée Favori. Cependant, les Britanniques la reprirent en 1807 et la rebaptisèrent HMS Gorée. Il est devenu un navire-prison en 1810 et a été démoli aux Bermudes en 1817.


Guerres de la Révolution française
Commandant James Athol Wood
Favori a été commandé en mars 1794 sous le commandant Charles White. En septembre de l'année suivante, le commandant James Athol Wood en prit le commandement et l'embarqua pour les îles Sous-le-Vent.

FavoriLa première tâche de s était d'aider à réprimer les insurrections sur Grenade et Saint-Vincent. À l'appui de ces opérations, le capitaine Robert Otway du Sirène Wood a demandé à Wood de patrouiller dans les eaux pour intercepter les navires transportant des provisions pour les insurgés.

Le 5 février 1796 Favori capturé deux corsaires français et a couru à terre dans les îles Bocas entre Trinidad et le Venezuela. Le plus grand corsaire était le Général Rigaud, de huit canons et 45 hommes, pour la plupart des Italiens et des Espagnols. Le deuxième corsaire était le paquebot De derrière, lequel à Général Rigaud avait décollé de Saint-Vincent. Son équipage s'est échappé avant Favori pourrait prendre possession. Le navire qui a échoué était le Banane.

Moins d'un mois plus tard, le 1er mars, Favori, le transport armé Sortie, et deux grands sloops que Wood a réquisitionnés, ont évacué 11 à 1200 soldats britanniques de Sauteurs, où une force insurgée les avait piégés. Le jour suivant, Woods livra les troupes saines et sauves à St. George's.

Une semaine plus tard, le 9 mars, Favori rencontré trois navires au vent de Grenade. Il s'agissait de deux goélettes corsaires françaises, une de 10 canons et une de 12, et un navire de 14 canons. Après une course-poursuite toute la journée, Favori a pu capturer le navire sans combattre les deux goélettes se sont échappées. Le navire s'est avéré être le Suzanne, de Liverpool, que les corsaires avaient capturé quelques jours plus tôt et habité pour servir également de corsaire. Dans tout, Favori fini avec 70 prisonniers. Wood distribua la plupart d'entre eux par groupes de deux ou trois hommes aux transports et aux navires marchands d'un convoi se dirigeant vers la Grande-Bretagne. Les officiers qu'il a embarqués Charlotte.

Le 22 juillet Sirène et Favori repris le sloop Deux soeurs. En novembre Favori imposait un blocus du port de Paramaribo.

En janvier 1797, Wood a reconnu Trinidad pour le général Sir Ralph Abercromby. L'amiral Sir Henry Harvey, commandant en chef de la marine des îles Sous-le-Vent, fait alors préparer par Wood un plan d'attaque. Le résultat fut qu'en février, Favori était à la prise de Trinidad. La flottille a quitté Carriacou le 15 février et est arrivée au large de Port d'Espagne le lendemain. A Port of Spain, ils trouvèrent une escadre espagnole composée de quatre navires de ligne et d'une frégate, le tout sous le commandement du contre-amiral Don Sebastian Ruiz de Apodaca. Harvey a envoyé Favori et quelques-uns des autres navires plus petits pour protéger les transports et ancré ses propres navires de ligne en face de l'escadre espagnole. À 2 heures du matin le 17 février, les Britanniques ont découvert que quatre des cinq navires espagnols étaient en feu, ils ont pu capturer le 74 canons San Domaso mais les autres ont été détruits. Plus tard dans la matinée, le général Sir Ralph Abercrombie débarqua les troupes, avec Wood, ainsi que le capitaine Wolley de Aréthuse, surveillant le débarquement. Le gouverneur de Trinidad, José Maria Chacón, s'est rendu le lendemain. Favori partagé avec le reste de la flottille dans l'allocation de 40 000 £ pour le produit des navires pris à Trinidad et des biens trouvés sur l'île. Le 27 mars, Wood a reçu sa promotion au poste de capitaine et de commandement de San-Damaso. Il l'a ensuite emmenée en Angleterre comme escorte d'un grand convoi.

Lieutenant Lord Camelford
Le remplaçant de Wood, en mai 1797, était le commandant S. Powell. Quelques mois plus tard, en juillet, le commandant James Hanson a pris le commandement. Puis Thomas Pitt, lieutenant Lord Camelford, prit le commandement, remplaçant Hanson, qui était tombé malade. Bien que Camelford ait apparemment été nommé en janvier, il était capitaine par intérim depuis un certain temps. Le 13 janvier 1798, Camelford a abattu le lieutenant Charles Peterson, capitaine par intérim du Perdrix pour mutinerie, dans une dispute pour savoir lequel d'entre eux était plus âgé que l'autre. À l'époque, les deux navires se trouvaient à English Harbour, à Antigua, en tant que navires de garde. Ce qui a déclenché le différend, c'est le départ du port la veille du HMS Babet, dont le capitaine, Jemmet Mainwaring, était auparavant l'officier supérieur du port. Peterson avait été premier lieutenant sous Camelford pendant trois mois lorsque Camelford avait pris le relais Favori, même si Peterson était le doyen de la liste des lieutenants et représentait le capitaine Fahie de Perdrix, qui était absent à Saint-Kitts. Les deux compagnies de navires ont failli tirer l'une sur l'autre lorsque Camelford a tiré sur Petersen. le capitaine Henry Mitford de Mathilde est arrivé ce soir-là et a mis Camelford en état d'arrestation. Mitford a mis le lieutenant Parsons de Favori aux commandes de Perdrix et l'envoya en mer. La cour martiale qui a suivi a acquitté Camelford.

Commandant Joseph Westbeach
En mai 1799, le commandant Joseph Westbeach en prit le commandement et, en juillet/août, retourna chez lui avec le commerce. Elle a ensuite navigué en mer du Nord.

Le 15 janvier 1801, Favori capturé un cotre au large de Flamborough Head, après une poursuite de sept heures. Le cotre s'est avéré être le corsaire français Voyageur, de 14 canons et 47 hommes, sous le commandement d'Egide Colbert. Colbert était à quatre jours d'Ostende et la veille avait capturé le navire marchand Camille, de Sunderland, qui naviguait sur lest.

Deux mois plus tard, le 13 mars, Favori a chassé un lougre pendant onze heures de Scarborough avant de la perdre. Elle a alors vu une autre voile, qu'elle a poursuivie et capturée. Elle était la goélette corsaire française Optimiste, de Dunkerque, armé de 14 canons et avait un équipage de 47 hommes sous le commandement de Jean Baptiste Corenwinder.

Puis le 17 avril, Favori capturé un lougre corsaire français au large de Plymouth après une poursuite de quatre heures. Le lougre était le Antéchrist, armé de quatorze canons de 2 et 9 livres. Elle avait un équipage de 60 hommes sous le commandement d'Henry Alexandre Scorffery. Elle était à 15 jours de Dunkerque et Favori a repris son seul prix, le navire Amour fraternel, de South Shields, qui naviguait vers Londres lorsqu'elle a été capturée.

Entre mai 1803 et juin 1804, Favori a subi des réparations à Sheerness.


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan du corps, les lignes droites avec l'encadrement au milieu du navire et la demi-largeur longitudinale pour Cormoran (1794) et Favori (1794), tous deux Sloop de 16 canons (avec gaillard d'arrière et gaillard d'avant), construits à Rotherhithe par MM. Randall & Brent

guerres Napoléoniennes
Commandant Charles Foote commissionné Favori en mai 1804. Le 1er août, elle participe alors à un bombardement du Havre. Favori faisait partie des navires qui ont partagé le produit de la capture, le 15 septembre, du Flore de Lisbonne.

Le 12 décembre 1804, Favori rencontré deux lougres corsaires français et a donné la chasse. Ils étaient en possession d'un brick et montaient à bord d'une barque comme Favori approché. Foote a signalé à un coupeur qui était en vue, qu'il croyait être le coupeur armé embauché Comtesse d'Elgin, pour chasser les navires marchands, et partit à la poursuite des corsaires, qui pourtant se séparèrent. Après trois heures Favori rattrapé Raccrocheuse, qui était sous le commandement du capitaine Jacques Broquant. Elle était armée de quatorze canons de 4 livres et avait un équipage de 56 hommes. Elle était un jour sortie de Saint-Valery-en-Caux. Le corsaire qui s'est échappé était le Adolphe, qui portait également quatorze canons de 4 livres, qu'elle avait cependant jetés par-dessus bord pendant la poursuite. Foote croyait qu'elle était revenue à Saint-Valery-en-Caux.

En décembre 1804, John Davie devint capitaine du Favori. Le 22 septembre 1805, elle quitta St Helens, île de Wight. Elle est arrivée à Funchal Roads le 12 octobre, ayant avec arabe, convoyé le navire négrier Anderson et quelques autres navires. Favori et Anderson en partant le 18, ils atteignirent Gorée le 5 novembre, où Anderson livré une certaine cargaison. Ils partirent le 12 et arrivèrent à l'île de Bance le 22. Là Anderson rassemblerait des esclaves pour les emmener à Kingston, en Jamaïque.

En décembre 1805 Favori était aux Îles de Los, à la recherche d'un corsaire à la demande du capitaine Keith Maxwell de arabe. Ayant reçu des informations là-bas que le corsaire était à la rivière Pongo, au sud, Davie a navigué là-bas. Près de là, il repéra deux navires, que le pilote croyait être les prises du corsaire. Pourtant, il a fallu trois jours pendant lesquels l'équipage du navire a dû manœuvrer les rames et les bateaux pour le remorquer à travers des eaux qui n'avaient pas plus de trois brasses de profondeur pour atteindre l'entrée de la rivière. Une fois sur place, le 28 décembre Favori aperçu le corsaire en train de sortir et de tenter de s'échapper. Favori a navigué vers elle et quand à moins d'un coup de feu, a tiré ses chasseurs d'arc sur elle. Le corsaire ratissé Favori avec ses armes, conduisant Davies à répondre avec une bordée. Le capitaine du corsaire "a eu la témérité de continuer à nous engager pendant vingt minutes" avant de frapper.

Le corsaire était Général Blanchard, de seize canons et d'un équipage de 120 Français et Espagnols. L'engagement lui avait coûté 11 hommes tués, dont le capitaine, et 25 blessés. Favori'La seule victime est un homme légèrement blessé, un passager, le lieutenant Odhum du Royal African Corps.

Capturer et re-capturer
Tandis que Favori naviguait sous le commandement du commandant John Davie, l'escadre de L'Hermite l'a capturé le 6 janvier 1806. Au cours de la nuit précédente, il avait navigué au large du Cap-Vert, remorquant une prise, lorsque le quart a repéré des navires. Favori larguer son remorquage et tenter de se déplacer au vent des étrangers, mais les a perdus de vue. Le prochain matin Favori a vu ce qui semblait être trois grands Indiens de l'Est avec un brick comme escorte, naviguant vers elle. Alors qu'ils fermaient, Davie réalisa que les étranges navires étaient un navire de ligne, deux frégates et un sloop. Il a essayé de s'éloigner mais a finalement dû se rendre lorsqu'il s'est retrouvé coincé entre Régulus et Président. Les Français ont mis leur prix en service comme Favori.

Les Français mettent Favoril'équipage à bord Trio un navire négrier britannique qu'ils avaient capturé avant qu'elle ne puisse charger des esclaves. Ils ont ensuite envoyé Trio comme cartel en Angleterre. Trio arrivé à Falmouth le 7 avril.

Le 20 juin 1806, Favori atteint Cayenne, où elle fut réarmée avec Lieutenant de vaisseau Le Marant de Kerdaniel comme capitaine. Elle a navigué à partir de là la veille de Noël 1806, avec le brick de 16 canons Argus.

Le 27 janvier 1807, la frégate britannique de 32 canons Jason intercepté Argus et Favori. Favori est resté en arrière et s'est battu pendant une heure pour permettre Argus pour s'échapper, mais a été contraint de frapper. À l'époque, Favoriétait armé de seize canons de 6 livres et de treize caronades de 12 livres, et avait un équipage de 150 hommes. Dans l'action, elle a perdu un homme tué et un homme blessé Jason un seul homme a été blessé. Carcajou était en vue au moment de la capture mais n'a pas rejoint l'engagement. Les Britanniques ont apporté Favori en service comme HMS Gorée, bien qu'il ait fallu un certain temps pour que le changement de nom s'enregistre aux Antilles.

Favori a participé à la deuxième invasion britannique des Antilles danoises, qui a eu lieu en décembre 1807. Une flotte britannique a capturé les îles danoises de St Thomas le 22 décembre et Santa Cruz le 25 décembre. Les Danois ne résistèrent pas et l'invasion fut sans effusion de sang.


HMS Gorée
Le 22 avril 1808, Gorée, sous le commandement du commandant Joseph Spear, engagea les bricks français Palinure et Pilade dans une action non concluante. La goélette Supérieure était au mouillage à quelques milles au NW en remplissant ses fûts d'eau. Lorsque le gouverneur de Marie-Galante, que les Britanniques venaient d'occuper un mois plus tôt, lui fit savoir que Gorée était fiancé, le capitaine William Robillard est immédiatement venu Goréel'aide de. Supérieure empêcha alors les bricks français d'atteindre la Guadeloupe et continua le combat avec Pilade jusqu'à ce qu'ils atteignent les Saintes. Un peu plus tard la frégate Circé et le brick-sloop Carcajou arrivé, mais trop tard pour s'engager. Gorée eu un homme tué et les Français ont perdu huit hommes tués et 21 blessés. Le 31 octobre Circé capturé Palinure.

En janvier 1809, Gorée participé à l'invasion de la Martinique. En 1847, l'Amirauté a décerné la Médaille du service général de la marine avec fermoir "Martinique" à tous les prétendants survivants de la campagne. En octobre, Gorée est passé sous le commandement du commandant nouvellement promu Henry Dilkes Byng, anciennement de Brème.

De 1810 à 1813 Gorée était à la gare d'Halifax. Cette année-là, Byng et Gorée intercepté la goélette USS Vengeance sous les ordres du lieutenant Oliver Hazard Perry. Heureusement, aucun incident plus dramatique ne s'ensuivit. Après l'affaire Little Belt du 16 mai 1811, Gorée rencontré et escorté les Petite Ceinture à Halifax.Toujours en 1811, Byng intercepta et emporta à Nassau le San Carlos, après avoir déterminé à partir d'une inspection de ses papiers qu'elle était "un navire américain engagé dans la traite des esclaves africains sous les couleurs espagnoles." Le tribunal de Nassau a libéré le San Carlos à ses propriétaires car elle n'avait pas d'esclaves à bord et l'accusation ne reposait que sur la croyance de Byng qu'elle avait falsifié des documents.

Après le début de la guerre de 1812, le 2 octobre, Gorée capturé le navire américain Ranger, qui naviguait du Pacifique à Nantucket avec une cargaison précieuse. En mars 1813 Gorée est devenu un hulk de prison et Byng a été transféré à Mohawk.

Gorée s'installe aux Bermudes où, à partir de juillet 1814, elle est sous les ordres du commandant Constantine Richard Moorsom. Gorée partagé avec Euryale dans une subvention de 3988 £ 19s 9d pour la capture du navire Saint-Nicolay le 30 novembre 1814.

Le lieutenant Edward Stone Cottgrave devint commandant par intérim en avril 1815. Le lieutenant John Boulton le remplaça en juin 1815, seulement pour que le commandant John Wilson le remplace à son tour dans le mois.

Sort
Gorée fut démantelé aux Bermudes en 1817.

HMS Favorite (1794) — Wikipédia

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
22 avril 1808 - HMS Bermudes Sloop (18 ans), William Henry Byam, fait naufrage sur Memory Rock, Little Bahama Bank.


HMS Bermudes
était un canon de 18 Sloop des Bermudes de la Royal Navy.

Bermudes a été construit aux Bermudes de cèdre des Bermudes en 1805, en tant que navire de tête de sa classe. Les Bermudess étaient des versions modifiées du Dasher classe de 1797, et se composait finalement de six navires. Elle a été lancée en 1805 et commandée en octobre de la même année sous le commandement de William Henry Byam, qui a transféré de Occupé, qui était alors à la station Halifax, en Nouvelle-Écosse. Bermudes n'a passé que trois ans en service avant de faire naufrage à Memory Rock, Little Bermuda, le 22 avril 1808. Tout l'équipage a été sauvé et le capitaine Byam a ensuite commandé le HMS Opossum.



Sloops des Bermudes au mouillage et à la voile

Les Sloop des Bermudes est un type de voilier monomât à gréement longitudinal développé sur les îles des Bermudes au XVIIe siècle. Ces navires avaient à l'origine des gréements auriques avec des voiles quadrilatérales, mais ont évolué pour utiliser le gréement des Bermudes avec des voiles triangulaires. Bien que le sloop des Bermudes soit souvent décrit comme un développement du sloop Jamaïque à poutres plus étroites, qui date des années 1670, les mâts hauts et inclinés et les voiles triangulaires du gréement des Bermudes sont enracinés dans une tradition de conception de bateaux bermudiens datant des premières décennies. du 17ème siècle.[1] Il se distingue des autres navires dotés du gréement triangulaire des Bermudes, qui peuvent avoir plusieurs mâts ou ne pas avoir évolué en forme de coque par rapport aux conceptions traditionnelles.


Échelle : 48. Plan montrant le plan de carrosserie avec contour de la poupe, lignes pures avec figure de proue à volutes et demi-largeur longitudinale pour la construction Bermudes (1806) et Indian (1805), deux sloops à pont affleurant de 16 canons construits aux Bermudes. Le plan fut ensuite utilisé en 1806 pour la construction d'Atalante (1808) et Martin (1809), et enfin en 1809 pour Sylph (1812) et Morgiana (1811)

Histoire

Un bateau de travail bermudien de style XIXe siècle aux Bermudes
Plus d'informations: Bermudes rig

Les constructeurs navals des Bermudes ont construit des sloops et d'autres navires, à partir du milieu du XVIIe siècle. Leurs sloops étaient gréés aurique, jusqu'à ce que les premières voiles triangulaires aient été introduites ca. 1840. Les sloops ont été construits dans une gamme de tailles allant jusqu'à 70 pieds (21 m). La taille la plus répandue pour ces sloops était de l'ordre de 22 à 28 pieds (6,7 à 8,5 m) sur le pont avec un long beaupré.

Plus tard au 19ème siècle, la conception des navires bermudiens s'était en grande partie dispensée des huniers carrés et du gréement aurique, les remplaçant par des grandes voiles et des focs triangulaires. Le gréement des Bermudes était traditionnellement utilisé sur les navires à deux mâts ou plus, le gréement aurique étant préféré pour les navires à un seul mât. La raison en était l'augmentation de la hauteur nécessaire pour un seul mât, ce qui entraînait trop de toile. Les mâts en bois massif à cette hauteur étaient également trop lourds et pas assez solides. Les sloops à un mât sont rapidement devenus la norme dans les courses des Bermudes, avec l'introduction de mâts creux et d'autres raffinements.

Les navires légers en cèdre des Bermudes de la colonie étaient très appréciés pour leur agilité et leur vitesse, en particulier au près. Les mâts hauts et inclinés, les longs bout-dehors et les bômes privilégiés aux Bermudes permettaient à ses navires de toutes tailles de porter de vastes surfaces de voile lorsqu'ils naviguaient au portant avec des spi et plusieurs focs, permettant d'atteindre de grandes vitesses. Les bateaux de travail des Bermudes, pour la plupart de petits sloops, étaient omniprésents sur les eaux de l'archipel au XIXe siècle, transportant des marchandises, des personnes et tout le reste. Le gréement a finalement été adopté presque universellement sur les petites embarcations à voile au 20e siècle, bien que, comme on le voit sur la plupart des navires modernes, il soit beaucoup moins extrême que sur les conceptions traditionnelles des Bermudes, avec des mâts verticaux plus bas, des bômes plus courtes, des bouts-dehors omis et beaucoup moins zone de toile.

Utilisation marchande et corsaire
Le sloop des Bermudes est devenu le type de voilier prédominant à la fois dans la colonie des Bermudes et parmi les plates-formes de sloop du monde entier, alors que les commerçants des Bermudes visitaient les pays étrangers. Bientôt, la construction navale est devenue l'un des principaux métiers de l'île et les navires ont été exportés dans toutes les colonies anglaises de la côte américaine, aux Antilles et éventuellement en Europe. Les Bermudes, en grande partie des esclaves, ont construit environ un millier de navires au XVIIIe siècle. Bien que bon nombre d'entre eux aient été vendus à l'étranger, la colonie conservait sa propre flotte marchande importante qui, grâce en partie à la domination du commerce dans de nombreux ports maritimes américains par des branches de riches familles bermudiennes et en partie à l'adéquation et à la disponibilité des navires bermudiens, transportait une grande partie de les produits exportés du sud des États-Unis vers les Bermudes et les Antilles à bord de navires bermudiens majoritairement esclaves naviguaient vers le sud-ouest (plus ou moins au vent) vers les îles Turk, où le sel était récolté. Ce sel était transporté vers les ports nord-américains et vendu à des profits élevés. Les navires bermudiens ont également développé un commerce de marchandises transportées telles que les céréales, le cacao, le brandy, le vin et plus encore des colonies de la côte atlantique vers les Antilles.

La menace de piraterie et de corsaire était un gros problème pour les marins de toutes les nations au cours des 17e et 18e siècles, mais c'était aussi une entreprise tout aussi populaire. En temps de guerre, une grande partie de la flotte marchande des Bermudes se tourna vers des travaux plus lucratifs : la course corsaire. Les capacités d'évitement très prisées des navires marchands ont également fait des sloops des Bermudes le navire de choix des pirates eux-mêmes, au début du XVIIIe siècle, ainsi que des contrebandiers. Ils emportaient souvent un équipage suffisant pour revenir avec plusieurs prix, et cet équipage supplémentaire était utile à la fois comme lest mobile et pour manipuler les sloops à forte intensité de main-d'œuvre. La forme du navire a permis aux marins bermudiens d'exceller. Les mêmes capacités ont permis aux sloops des Bermudes d'échapper à des corsaires mieux armés et à des navires de guerre britanniques encore plus grands qui, avec leurs gréements carrés, ne pouvaient pas naviguer aussi près du vent. La capacité du gréement du sloop en général à naviguer au près signifiait qu'un sloop des Bermudes pouvait distancer la plupart des autres voiliers en tournant simplement au près et en laissant ses poursuivants patauger dans son sillage.

Bien que les corsaires bermudiens se soient fortement attaqués à la navigation américaine pendant la guerre d'indépendance américaine, certains historiens attribuent le grand nombre de sloops des Bermudes (estimés à plus d'un millier) construits aux Bermudes en tant que corsaires et vendus illégalement aux Américains comme permettant aux colonies rebelles de gagner leur indépendance.

L'esclavage et le sloop des Bermudes
Le succès commercial du sloop des Bermudes doit être attribué à la contribution des Noirs libres et esclaves des Bermudes. Pendant la majeure partie du XVIIe siècle, l'économie agricole des Bermudes reposait sur des serviteurs sous contrat. Cela signifiait que l'esclavage ne jouait pas le même rôle que dans de nombreuses autres colonies, bien que les corsaires basés aux Bermudes amenaient souvent des esclaves noirs et des Amérindiens qui avaient été capturés avec des navires de nations ennemies. Le premier grand afflux de Noirs fut celui d'hommes libres venus comme serviteurs sous contrat au milieu du siècle en provenance d'anciennes colonies espagnoles des Antilles (le nombre croissant de probables catholiques noirs hispanophones alarma la majorité protestante blanche, qui était également alarmé par les Irlandais indigènes envoyés aux Bermudes pour être vendus en servitude après la conquête cromwellienne de l'Irlande, et des mesures ont été prises pour décourager l'immigration noire et interdire l'importation d'Irlandais). Après 1684, les Bermudes se sont tournées en gros vers une économie maritime, et les esclaves, noirs, amérindiens et irlandais (les diverses minorités ont fusionné en un seul groupe démographique, connu sous le nom de coloré, qui comprenait toute personne qui n'était pas définie comme étant entièrement d'origine européenne), a joué un rôle croissant à cet égard. Les Bermudiens noirs sont devenus des charpentiers de marine, des forgerons et des menuisiers hautement qualifiés. Bon nombre des charpentiers de marine qui ont contribué au développement de la construction navale dans le sud des États-Unis, en particulier sur les rives de la Virginie de la Chesapeake (Bermudes, également appelées Virgineola, avait autrefois fait partie de la Virginie et avait maintenu des liens étroits depuis lors), étaient des esclaves noirs des Bermudes, et la conception et le succès des goélettes de la région leur doivent également quelque chose.

En raison du grand nombre d'hommes blancs des Bermudes qui étaient en mer à un moment donné (et peut-être autant à cause de la peur du plus grand nombre d'hommes noirs esclaves laissés par les Bermudes), il a été prescrit que les Noirs doivent constituer un pourcentage du l'équipage de chaque navire des Bermudes. Lors de la guerre d'indépendance américaine, l'utilisation de nombreux esclaves noirs capables comme marins a considérablement accru la puissance de la flotte marchande des Bermudes en raison de leurs compétences indispensables, notamment les équipages des corsaires des Bermudes. Quand les Américains ont capturé le corsaire bermudien Régulateur, ils ont découvert que pratiquement tout son équipage était des esclaves noirs. Les autorités de Boston ont offert à ces hommes leur liberté, mais presque tous les 70 captifs ont choisi d'être traités comme des prisonniers de guerre, affirmant que l'esclavage était tout ce qu'ils savaient et par peur pour leurs familles qui étaient toujours aux Bermudes. Envoyé à New York sur le sloop Duxbury, ceux qui sont restés ont saisi le navire et l'ont ramené aux Bermudes

L'esclavage n'a pas été aboli aux Bermudes jusqu'à ce que le gouvernement britannique l'ordonne en 1834, la Royal Navy avait déjà utilisé fréquemment des sloops des Bermudes pour réprimer la traite transatlantique des esclaves (ayant formé l'escadron d'Afrique de l'Ouest à cette fin en 1808, après le passage de la loi sur la traite des esclaves 1807).

Bateaux de travail bermudiens

Canot équipé des Bermudes à Mangrove Bay

Les sloops des Bermudes décrivent également des bateaux de travail utilisés pour déplacer des marchandises sur les îles des Bermudes, pour la pêche et d'autres activités côtières. Les véhicules à moteur ont été interdits aux Bermudes jusqu'après la Seconde Guerre mondiale, et les routes étaient peu nombreuses et en mauvais état jusqu'à ce que les exigences de cette guerre fassent avancer leur développement. Les bateaux, par conséquent, sont restés la principale méthode de déplacement des personnes et des matériaux autour des Bermudes jusqu'au 20e siècle. Bien que de tels petits sloops soient rares aujourd'hui, la conception a été encore réduite pour produire le Bermuda Fitted Dinghy, une classe de navire de course utilisé dans la compétition traditionnelle entre les clubs nautiques des Bermudes. Le terme Sloop des Bermudes est devenu aujourd'hui utilisé en dehors des Bermudes pour décrire tout bateau gréé aux Bermudes à un seul mât, également connu sous le nom de Sloops Marconi, bien que la plupart soient beaucoup moins extrêmes dans leur conception que ce qui était autrefois la norme aux Bermudes, avec des bouts-dehors omis, des mâts verticaux et raccourcis et des bômes raccourcies de la même manière. Les bômes de spinnaker et les focs multiples sont rarement vus. La surface de voilure réduite rend les bateaux modernes beaucoup plus maniables, en particulier pour les équipages petits ou inexpérimentés.


Échelle : 48. Plan montrant la section médiane spécifiquement pour Bermudes (1806) et Indian (1805), deux sloops à pont affleurant de 18 canons construits aux Bermudes. Le plan peut convenir aux autres navires de la classe, car tous ont été construits aux Bermudes : Atalante (1808), Martin (1809), Sylph (1812), Morgiana (1811)


Voir la vidéo: exchange 1607