Clinton APA-144 - Histoire

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Clinton II

(APA-144 : dp. 6 720 ; 1. 455' ; né 62' ; dr. 24' ; art. 17 k. ;
cpl. 546 ; une. 1 5"; cl. Haskell)

Le deuxième Clinton (APA-144) a été lancé le 29 novembre 1944 par California Shipbuilding Co., Wilmington, Californie, dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime parrainé par Mme L. N. Green ; transféré à la Marine le 1er février 1945; converti à la base navale américaine d'Astoria, dans l'Oregon, et mis en service le 1er février 1945, le commandant J. A. Tvaldi, USNR, aux commandes

Clinton a autorisé San Francisco le 17 avril 1945 et a navigué pour débarquer des troupes et des équipements de remplacement des Marines à Okinawa entre le 27 et le 31 mai. Elle a transféré les pertes de bataille à Guam où elle a embarqué les forces terrestres du 7ème Bomber Command pour le transport à Okinawa, en arrivant le 2 juillet. Lorsqu'il a navigué 6 jours plus tard, il transportait plus de 1 000 prisonniers de guerre d'Okinawa et coréens pour l'internement dans les îles hawaïennes. Clinton a autorisé Honolulu le 5 août à transporter des troupes de remplacement à Saipan.

Elle a navigué jusqu'à Manille pour embarquer les troupes d'occupation de l'armée qu'elle a débarquées à TsingLao, en Chine, le 11 octobre

1945. En arrivant à Elaiphong, en Indochine française, le 26 octobre, il chargea des troupes et du matériel chinois et les transporta à Chingangtao et à Taku pour la réoccupation du nord de la Chine. Affecté au devoir "Magic Carpet", Clinton a embarqué des militaires rentrant chez eux à Manille et a navigué le 28 novembre pour San Pedro, Californie, en arrivant le 18 décembre. Il a continué vers la côte est, arrivant à Norfolk le 2 février 1946. Le Clinton a été désarmé le 2 mai 1946 et transféré à la Maritime Commission pour élimination le 1 octobre 1958.

Clinton a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Souvenir du vice-amiral Donald Custis (1917-2021), le 26e Surgeon General of the Navy

Le 18 mars 2021, Vice. Adm. Donald Custis, le 26e Surgeon General de la Marine est décédé. Il avait 103 ans.

Pour ceux qui ont servi dans la médecine de la marine pendant son mandat, son décès marque la fin d'une époque – le dernier ancien Surgeon General de la Seconde Guerre mondiale survivant.

Et pour tous ceux qui ont eu le grand privilège de le connaître, c'est la perte d'un médecin accompli, d'un vrai gentleman au sens classique du terme et d'une personne toujours connue pour sa gentillesse.

L'indigène de l'Indiana entra dans la Marine avec une commission de réserve en décembre 1941. Après avoir obtenu son diplôme de médecine à Northwestern et avoir terminé son internat à l'hôpital presbytérien en 1944, Custis fut appelé au service actif. Il a servi brièvement à l'hôpital naval de San Leandro, en Californie, avant d'être affecté en tant que médecin junior à bord de l'USS Clinton (APA-144), un navire chargé de transporter des troupes de remplacement à Okinawa.

"La première exposition au combat que nous avons eu à combattre était Okinawa, les kamikazes, les navires qui ont été coulés et les gens que nous avons pêchés dans l'océan qui étaient les survivants de ces navires", a rappelé Custis plus tard dans une histoire orale de 1992. La plupart des victimes qu'il a soignées à bord du navire étaient des survivants d'attaques kamikazes souffrant de fractures, de plaies pénétrantes et de brûlures. Le travail d'un médecin junior était de soigner les blessés et, si nécessaire, d'effectuer des opérations chirurgicales majeures et de stabilisation.

Custis est brièvement resté à bord du Clinton après la guerre alors qu'il rapatriait les prisonniers de guerre américains et transportait les troupes chinoises de l'armée de Chiang Kai-shek de Haiphong à Tientsin et Tsingtao.

En 1946, Custis a quitté la Marine pour effectuer une résidence en chirurgie générale à l'hôpital Virginia Mason de Seattle, Washington. Lui et d'autres résidents ont ensuite dirigé un cabinet de chirurgie privé qui a marqué le début de la clinique Bellevue. Bien que prospère dans sa pratique, les pensées de retourner dans la Marine sont restées avec Custis pendant ces années.

Après avoir quitté la pratique privée en 1955, Custis a travaillé pour le Conseil de l'éducation médicale de l'American Medical Association (AMA) à Chicago. Alors qu'il effectuait une enquête d'accréditation de la Georgetown Medical School, il a rencontré le capitaine George Raines, un psychiatre de la Marine en service actif qui servait également en tant que chef de la psychiatrie de l'école. Raines a mis sur "tout un effort de recrutement de la Marine" pour Custis, l'incitant à reprendre du service.

Nommé commandant en octobre 1956, Custis s'embarqua bientôt dans une série de missions chirurgicales dans les hôpitaux navals CONUS et OCONUS. Il a fait partie du personnel chirurgical de l'hôpital naval de Portsmouth, en Virginie (1956-1958) Chef de chirurgie, Hôpital naval de Guantanamo Bay, Cuba (1958-1960) Chef adjoint du service chirurgical, Hôpital naval des Grands Lacs (1960-1963) Chef du service chirurgical, Beaufort, SC (1963-1965) Chef du service de chirurgie et cadre supérieur, Hôpital naval de Philadelphie, Pennsylvanie. (1965-1967).

En mai 1969, Custis a été déployé à la Naval Station Activity (NSA) de Da Nang, en République du Vietnam, en tant que médecin-chef. Jusqu'à sa mise hors service en 1970, l'hôpital de la NSA Da Nang était le plus grand et le plus fréquenté des établissements médicaux de la Marine dans le théâtre. Contrairement aux autres installations de la Marine, Da Nang comptait des urologues, des neurochirurgiens, des chirurgiens plasticiens, des infirmières de la Marine, un laboratoire de maladies infectieuses et même une banque de sang congelé. Son leadership infatigable, son dévouement et sa conduite méritoire au théâtre ont plus tard valu à Custis une Légion du mérite avec Combat "V". C'est également lors d'un déploiement que le futur chef des opérations navales, l'amiral Elmo « Bud » Zumwalt et le futur secrétaire à la Marine John Warner, l'ont rencontré et ont reconnu ses nombreux talents.

Après le retour de Custis aux États-Unis, il a reçu l'ordre de servir en tant que commandant de l'hôpital naval de Bethesda, dans le Maryland, avec des fonctions supplémentaires en tant que commandant adjoint du National Naval Medical Center (NNMC). En moins de deux ans à ce poste, Custis a été promu de capitaine à contre-amiral. À peine six mois plus tard, Custis a pris la barre en tant que Surgeon General en février 1973 et a été promu vice-amiral. Jamais auparavant ou depuis, un officier du Navy Medical Corps n'a gravi les échelons aussi rapidement.

L'amiral Custis a servi en tant que chirurgien général de la marine au milieu de la baisse du Vietnam et de la transition d'une force en temps de paix. Navy Medicine perdait une grande partie de sa mémoire d'entreprise et faisait face à une diminution des ressources. Custis s'est battu pour la mise en œuvre d'une prime et il a travaillé avec le conseil d'administration de la nouvelle Uniformed Services University à la création d'une fondation pour la faculté de médecine. Après la désactivation de l'École de médecine navale, il a donné au premier commandement de l'hôpital des officiers du Medical Service Corps, établi le commandement de l'éducation et de la formation en sciences de la santé (HSETC) à la suite de la désactivation de l'école de médecine navale. des installations médicales et dentaires et était un fervent partisan de l'enseignement médical supérieur et de la recherche.

Custis a pris sa retraite de son poste de chirurgien général le 1er août 1976. Au cours de son mandat de trois ans et demi, Custis a acquis une réputation de cadre innovateur et de leader dynamique.

Après sa retraite, il a été directeur médical adjoint en chef pour les affaires académiques et plus tard directeur médical en chef de l'administration des anciens combattants.

Le vice-amiral Custis est resté connecté à la médecine militaire jusqu'à la toute fin de sa vie et si vous lui aviez demandé s'il aurait recommencé, sa réponse aurait sans aucun doute été « oui ». Dans son histoire orale, Custis a fait remarquer : « Je ne me souviens pas du moment où je ne voulais pas être médecin, et si jamais je me réincarnais, je voudrais être la même chose. »

Custis, Donald (Histoire orale dirigée par Jan K. Herman les 29 octobre et 19 novembre 1992. Collection d'histoire orale BUMED.

Custis, Donald, Biographie de. Collection du VADM Donald Custis. Archives BUMED.

Citation de la Médaille du service distingué Custis, 1er août 1976. Collection du VADM Donald Custis. Archives BUMED.


Terminé -HIS-144.T-2.Darwinisme et société américaine

Gobineau - Gobineau était un aristocrate français connu pour le livre qu'il a écrit intitulé Un essai sur l'inégalité de la race humaine. Il croyait que la race blanche était une race supérieure et que tous les grands progrès de l'histoire provenaient de la race blanche. Cette division des races était naturelle et avait toujours été ainsi depuis la nuit des temps et qu'il ne fallait pas mélanger les races car cela conduirait à l'éradication de la civilisation. Les mariages interracial causeraient la destruction et l'effondrement de la civilisation. Il avait conclu que la race était le facteur le plus important pour décider du temps ou non que vous seriez une civilisation prospère. Bien que ses pensées semblent antisémites, Gobibeau n'était pas nécessairement lui-même un antisémite. Hitler a pris ses écrits et les a déformés et les a utilisés à mauvais escient, ce qui a finalement conduit à la Seconde Guerre mondiale (Arthur de Gobineau - New World Encyclopedia, N.D)

Chamberlain - Chamberlain était un géologue qui a co-écrit un livre dans lequel il a proposé une hypothèse planétésimale. L'hypothèse planétésimale est la théorie selon laquelle une étoile était proche du soleil et lorsqu'elle s'éloignait du soleil, elle emportait avec elle de la matière qui s'est ensuite formée en planètes. Il a développé l'un des principaux centres de géologie au monde.

Darwin – Darwin était un naturaliste anglais qui a proposé la théorie de l'évolution. Dans la théorie de l'évolution, on pense que les humains ont évolué à partir d'animaux et survivent grâce à la sélection naturelle. Il a développé sa théorie après avoir parcouru le monde dans le cadre d'un travail de naturaliste. Il était censé cartographier les côtes de l'Amérique du Sud, alors qu'il était en voyage au large des côtes, il a collecté des fossiles et des échantillons. À son retour, il écrivit un livre intitulé Sur l'origine des espèces en 1859. Darwin croyait que toutes les espèces ont un ancêtre commun et qu'elles ont longtemps changé et évolué. Seuls ceux qui ont survécu grâce à la sélection naturelle ont transmis leurs gènes. Cela l'a convaincu que le monde était en réalité beaucoup plus ancien que ce que l'on pensait à l'origine. Son raisonnement pour penser que le monde était beaucoup plus ancien était parce qu'il pensait que l'évolution des espèces prenait beaucoup de temps (Wiker, 2020). Le créationnisme est devenu populaire autour du 19ème siècle.

Spencer-Herbert Spencer était un philosophe britannique qui a suivi les écrits de Darwin et les a appliqués à une philosophie. Il a inventé l'expression « survie du plus fort ». Même si beaucoup pensaient que Spencer ne faisait que prendre des morceaux de la théorie de l'évolution de Darwin et les intégrer à la sienne, il avait en fait ses propres idées sur l'évolution. Spencer pensait, contrairement à Darwin, qu'il y avait un état final à l'évolution. Qu'il y avait deux sortes de connaissances, celle qui était apprise socialement et celle qui était apprise inconsciemment à travers la race. Il a vu la nécessité de changer votre point de vue avec la science à mesure qu'elle avance. Il a été influencé par Robert Nozick, un libéral qui l'a amené à défendre les droits naturels (Sweet, n.d).

Sumner - Sumner était professeur à Yale et est surtout connu pour son travail Folkways qu'il a écrit en 1907. Il pensait que la liberté individuelle et l'éthique protestante travail qui était le

2) Comment ces théories sont-elles utilisées pour classer certaines personnes comme inférieures et justifier des actions à leur encontre ? Quel est l'effet de faire cela? (200-300 mots) Ces théories ont été utilisées pour classer certaines personnes comme inférieures et justifier les actions contre elles en promouvant l'idée qu'en raison de la survie des plus aptes, certaines personnes sont dans une position de pouvoir parce qu'elles sont intrinsèquement meilleures que d'autres. Beaucoup le font pour rationaliser le racisme, le déséquilibre social et la génétique. Hitler a pris ce qui était écrit dans le darwinisme et l'a déformé. Ils ciblaient les Juifs, les Polonais, les Soviétiques et les personnes handicapées génétiquement non pures. Darwin a examiné comment les animaux et les plantes ont changé sur une longue période de temps pour devenir meilleurs et mieux s'adapter à leur environnement. Le darwiniste social a pris ce rationnel et l'a transformé en amélioration de la race humaine en éliminant les humains faibles ou insatisfaisants. Un autre effet peut être la pensée qu'ils étaient au-dessus des personnes qui n'avaient pas de richesse et que ces personnes devraient être éliminées. (Editeurs de History.com, 2018)

. Expliquez ces trois façons dont la « survie du plus fort » a été appliquée à la société. Donnez des exemples précis. (200-300 mots)

Eugénisme - L'eugénisme est la pensée que vous pouvez améliorer la qualité de la race humaine en décourageant la reproduction de quiconque a des traits insatisfaisants. Par exemple, Hitler et la croyance qu'il était une race supérieure, qui était au-dessus des autres races et que les autres races devaient être éliminées pour atteindre la pureté. Un autre exemple est la façon dont ils ont empêché certaines personnes d'avoir des enfants ensemble. Certains États ont même adopté des lois qui ont forcé la stérilisation de nombreux Américains. Galton a poussé à éliminer les personnes de bas ou de second ordre qui étaient dans des endroits comme les asiles ou

logement mental. Il voulait faire pression pour l'élite britannique. Tout cela a été fait dans l'espoir de créer une race supérieure.

Evangile social - On pense que l'évangile social a commencé à la fin du 19ème siècle après la guerre civile et lors de l'industrialisation urbaine. Ils ont poussé que Jésus était la réponse du capitalisme. Le message était de Jésus et il disait d'aimer son prochain, donc les gens qui vivaient dans la pauvreté en Amérique avaient besoin d'attention. L'objectif était de créer une justice sociale pour tous. Ils se sont concentrés sur différents domaines de préoccupation tels que les droits civils, les toxicomanies, la politique et la pauvreté.

Evangile de la richesse - L'évangile de la richesse s'appelait à l'origine juste la richesse et a été écrit par Andrew Carnegie. Il croyait que les gens ne devraient pas garder leur richesse mais plutôt la donner. Il croyait que si vous mouriez riche, vous mouriez dans la honte. Il pensait que les personnes influentes et puissantes ne devaient pas vivre de manière extravagante, mais plutôt montrer l'exemple d'une vie modeste.

3. En quoi croient les chrétiens fondamentalistes ? Pourquoi ces croyances s'opposent-elles au darwinisme ? Les chrétiens fondamentalistes voulaient faire avancer la mission de Jésus-Christ. Ils ont vu que les croyances chrétiennes avaient changé pour s'adapter aux croyances de l'évolution biologique. Ils voulaient revenir aux croyances fondamentales du christianisme. Le darwinisme a dit que le monde est beaucoup plus ancien que ce qui est enseigné dans l'enseignement littéral de la Bible dans le livre de la Genèse. Cela va à l'encontre de l'enseignement selon lequel le monde s'est formé par combustion spontanée. La Bible enseigne que Dieu a créé l'homme à son image et cela a été fait avec Adam et Eve au début des temps. Cette


Contenu

Clinton a dégagé San Francisco, Californie, le 17 avril 1945 et a navigué pour débarquer les troupes et l'équipement de remplacement Marine à Okinawa entre le 27 et le 31 mai. Elle a transféré les pertes de bataille à Guam où elle a embarqué les forces terrestres du 7ème Bomber Command pour le transport à Okinawa, en arrivant le 2 juillet. Lorsqu'il a navigué 6 jours plus tard, il transportait plus de 1 000 prisonniers de guerre d'Okinawa et coréens pour l'internement dans les îles hawaïennes. Clinton autorisé Honolulu le 5 août transportant des troupes de remplacement à Saipan.

Opérations de fin de guerre

Elle a navigué jusqu'à Manille pour embarquer des troupes d'occupation de l'armée qu'elle a débarquées à Tsingtao, en Chine, le 11 octobre 1945. En arrivant à Haiphong, en Indochine française, le 26 octobre, elle a chargé des troupes et du matériel chinois et les a transportées à Chingwangtao et à Taku pour la réoccupation. du nord de la Chine. Affecté à la mission "Opération Tapis Magique", Clinton a embarqué des militaires liés au retour à Manille et a navigué le 28 novembre pour San Pedro, Californie, en arrivant le 18 décembre. Elle a continué vers la côte est des États-Unis, arrivant à Norfolk, en Virginie, le 2 février 1946.


Forums NavWeaps

1846 - Pendant la guerre américano-mexicaine, un détachement de marines et de marins, dirigé par Arm. Le colonel John C. Fremont du sloop USS Cyane, commandé par le Cmdr. Samuel F. DuPont, atterrit et prend possession de San Diego et hisse le drapeau américain.

1898 - Pendant la guerre hispano-américaine, la canonnière USS Helena, commandée par le Cmdr. William T. Swinburne, capture le vapeur espagnol Manati à Cienfuegos, Cuba.

1920 - L'USS St. Louis (CA-20) est envoyé dans les eaux turques pour protéger les ressortissants et citoyens américains pendant la guerre gréco-turque (1919-1922).

1947 - Neuf membres d'équipage sont tués et deux blessés lors d'une tentative de décollage ratée du B-29-45-MO Superfortress, 44-86307, d'Eglin Field (maintenant Eglin AFB), Floride, à 08h13, le bombardier descendant

300 mètres au N de la base principale près de Valparaiso, en Floride et en feu. Le capitaine Gordon W. Barrett, pilote instructeur, de Pittsfield, dans le Massachusetts, a été tué, un diplômé de West Point qui a reçu le DFC alors qu'il volait en Boeing B-29 Superfortress pendant la Seconde Guerre mondiale, le 1er lieutenant Huddie C. Bagley de Braufield, Texas co- Le capitaine pilote Robert M. Seldomridge de Lancaster, Pennsylvanie navigateur 1er lieutenant Joseph A. Anderson, Shalimar, Floride navigateur 1er lieutenant Milton Rose, Fort Walton, Floride ingénieur Master Sgt. Michele Aulicino, Mary Esther, Florida Scanner Le sergent-major. Hugh T. Mulholland de Philadelphie, Pennsylvanie scanner Cpl. Ashley W. Odom, McBee, Caroline du Sud et scanner Pfc. Donald D. Crawford de Fort Worth, Texas. Les blessés ont été scanner S/Sgt. Jeremiah W. Conlon de Worthington, Kentucky, admis à l'hôpital d'Eglin avec des écorchures au visage et à la tête, et des blessures à la cheville et l'opérateur radio S/Sgt. Lloyd D. Farris de Pensacola, Floride, avec des blessures mineures mais admis pour observation. La superforteresse n'a apparemment pas réussi à prendre beaucoup d'altitude avant de redescendre, a déclaré le capitaine Robert Gaughan, responsable des relations publiques de la base.

1953 - Une superforteresse RB-50G de l'US Air Force (47-145) "Little Red Ass" du 343e Escadron de reconnaissance stratégique, 55e Escadre de reconnaissance stratégique, temporairement rattachée au 91e Escadron de reconnaissance stratégique basé à la base aérienne de Yokota, au Japon, a été abattu au sud de l'île Askold près de Vladivostok, par les pilotes soviétiques Aleksandr D. Rybakov et Yuri M. Yablonskii, pilotant des MiG-17 Frescos. Le mitrailleur de queue du RB-50, James E. Woods, a pu tirer une brève rafale sur les MiG-17, mais les combattants ont pu éviter cet incendie et ont rapidement abattu l'avion, tirant sur son aile gauche. Le copilote du RB-50, John E. Roche, était le seul survivant de l'équipage de 18 hommes, bien que sept membres d'équipage aient pu se sauver avec succès. Après avoir passé environ 12 heures dans l'eau, un SB-29 a largué un radeau de survie A-3 à Roche et au pilote du RB-50, Stanley K. O'Kelley. Roche a pu ramper dans le radeau de survie, mais O'Kelley a succombé à l'hypothermie.
Après encore 10 heures dans le radeau de survie, Roche a été secouru par l'USS Picking (DD-685). Les restes de Stanley K. O'Kelley et Francis L. Brown ont ensuite été récupérés sur la côte du Japon. L'autre équipage, James G. Keith, Francisco J. Tejeda, Warren J. Sanderson, Robert E. Stalnaker, Lloyd C. Wiggins, Roland E. Goulet, Earl W. Radlein Jr., Charles J. Russell Jr., James E Woods, John C. Ward, Edmund J. Czyz, Frank E. Beyer, Donald W. Gabree, Donald G. Hill et un Russe anonyme n'ont jamais été retrouvés.

1964 - Le pilote d'essai Joseph Engle a piloté le X-15 #3 lors d'un vol pour vérifier le transfert de chaleur et les matériaux ablatifs, atteignant 23 773 mètres (78 000 pieds) et Mach 5,38. Le temps de vol était de 7'49".

1967 - Sur le pont d'envol de l'USS Forrestal (CVA-59), une fusée Zuni de 5 pouces tire accidentellement d'un avion (F-4B) Phantom II sur un Skyhawk (A-4E) stationné et armé, déclenchant une série de explosions qui tuent 134 de son équipage et blessent 161 membres d'équipage.
Parmi les cellules perdues figurent Douglas A-4E Skyhawk, BuNos 149996, 150064, 150068, 150084, 150115, 150118, 150129, 152018, 152024, 152036, 152040 McDonnell Douglas F-4B Phantom II, 153046, 153054, 153060, 153061, 153066, 150069, 150912 et nord-américain RA-5C Vigilants de RVAH-11, 148932, 149284 et 149305.
Vidéo
Extrait d'un livre sur l'incident

1988 - L'ancien USS Aeolus (T-ARC-3) a été coulé en tant que récif artificiel à 21 nm (39 km) au S par W du phare de Cape Lookout, en Caroline du Nord. Lorsque les explosifs ont explosé, 4 trous de 2 pieds ont été soufflés dans la coque. Deux des charges du côté bâbord ont été lâchées avant d'avoir explosé, ce qui a amené Aeolus à s'immobiliser sur son côté tribord.
Alors que le navire était une belle épave et visité par de nombreux plongeurs, il n'avait pas encore atteint son plein potentiel en tant qu'épave artificielle. En septembre 1996, l'ouragan Fran est passé sur Aeolus. Même à une profondeur de 120 pieds, les eaux agitées l'ont affectée. Comme les premières chartes lui sont revenues après l'ouragan, l'épave n'a pas rendu la signature qu'elle avait toujours donnée. Alors que les plongeurs descendaient au fond de l'océan, ils ont vu une autre épave. Aeolus était maintenant en trois morceaux. La proue était toujours sur son côté tribord, la section médiane était à un angle de 60 degrés et la poupe était complètement droite. L'épave était également en forme de L, au lieu d'une ligne droite. A cause de la casse, les ponts sont plus visibles et Aeolus est une épave beaucoup plus intéressante.

2003 - L'ancien USS Ingersoll (DD-990) a été coulé comme cible à environ 56 nm (104 km) au nord-ouest par le nord de Kauai, à Hawaï.

2005 - L'ancien USS Hoga (YTM-146), le dernier de tous les navires survivants à Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, a été donné à la ville de North Little Rock, AR., en tant que musée. Certains disent que le don a été effectué la veille.
Musée maritime intérieur de l'Arkansas

29 juil. 2019 #1472 2019-07-29T23:18

1918 - La compagnie du quartier général et les escadrons A, B et C de la First Marine Aviation Force arrivent à Brest, en France, à bord de l'USS DeKalb (ID #3010), alors que les États-Unis entrent dans le théâtre européen de la Première Guerre mondiale.

1919 - Au cours d'une inspection par une équipe de maintenance de six hommes, le sous-marin USS G-2 (SS-27) déclassé est soudainement inondé et coule à ses amarres dans le chenal Two Tree, près de la baie de Niantic, au large de la côte du Connecticut. Elle descend par 13 1/2 brasses, noyant trois membres de l'équipe d'inspection.

1935 - Le prototype Northrop 3A, (XP-948) c/n 44, destiné à la compétition de 1935 de l'US Army Air Corps pour un nouveau chasseur monoplace, est perdu au-dessus de la baie de Santa Monica, en Californie, hors de Jack Northrop Field (maintenant Hawthorne Municipal Airport), Hawthorne, Californie, lors d'essais de décrochage en vrille. Pilote tué. Aucune trace du pilote, le 1er lieutenant Frank Scare, ni d'épave n'a été trouvée. Droits de conception vendus en 1936 à Vought, devenant le V-141. Le nom du pilote a également été rapporté comme Arthur H. Skaer, Jr.

1942 - Le président Franklin D. Roosevelt signe la loi établissant WAVES (Femmes acceptées pour le service d'urgence volontaire). Pendant la Seconde Guerre mondiale, plus de 80 000 officiers et femmes enrôlées servent dans les WAVES.

1942 - Alors qu'il se rendait du Cap, en Afrique du Sud, à Trinidad, dans l'IBB, le vapeur américain Cranford a été torpillé et coulé par le U-155. Le capitaine a effectué un parcours non évasif en raison d'un manque de carburant et des conditions de lumière du jour. À environ 265 nm (480 km) à l'est par le sud de la Barbade, une seule torpille a heurté le navire du côté tribord entre les cales n°2 et n°3. La nature de la cargaison (principalement du minerai de chrome) a fait couler le navire en trois minutes. Le contingent de gardes armés s'occupait du canon, mais la tige s'éleva si rapidement qu'ils ne purent entreprendre aucune action offensive. L'équipage du navire, composé de dix officiers, vingt-sept hommes et onze gardes armés, a commencé à quitter le navire dans les deux minutes suivant l'explosion.
Les survivants ont réussi à lancer un bateau et d'autres ont nagé jusqu'à deux radeaux après avoir plongé par-dessus bord. U-155 a fait surface près du navire et a encerclé les bateaux et les radeaux. Les Allemands ont demandé s'ils pouvaient faire quelque chose pour l'équipage et les ont interrogés sur le navire et la cargaison. Ils ont également soigné deux hommes blessés à bord du sous-marin et ont donné aux survivants de l'eau, des fournitures et des instructions pour atterrir avant de partir. Le pétrolier espagnol Castillo Alemenara a secouru les survivants plusieurs heures après le naufrage. Six officiers, trois hommes et deux membres de l'équipe de tir sont morts dans l'attaque.

1942 - Le cargo de passagers américain Robert E. Lee a navigué de Port-of-Spain, Trinidad, BWI, à La Nouvelle-Orléans, Louisiane, escorté par PC-566. À quelque 56 nm (105 km) au SE du delta du Mississippi, les vigies ont repéré une torpille tirée par le U-166, 200 mètres avant qu'elle ne frappe juste à l'arrière de la salle des machines. L'explosion a détruit la cale n° 3 et s'est dégagée par les ponts B et C et a détruit les moteurs, l'équipement radio et l'appareil à gouverner. Le PC-566 a commencé à lâcher des grenades sous-marines lorsque le navire a plongé la tige en premier en quinze minutes.
Le complément de 8 officiers, 122 hommes et 6 gardes armés, ainsi que 268 passagers, les derniers survivants pour la plupart d'autres naufrages, ont abandonné le navire dans six canots de sauvetage, huit radeaux de sauvetage et cinq flotteurs de sauvetage. Un officier, neuf membres de l'équipage marchand et quinze passagers sont morts. Les escortes PC-566, SC-519 et le remorqueur Underwriter ont sauvé les survivants et les ont débarqués à Venise, en Louisiane.
Le PC-566 a coulé le U-166 avec toutes les mains perdues.

1943 - Le 9 juillet, le Liberty Ship William Ellery appareille de Bassora, en Irak, à Durban, en Afrique du Sud. À environ 284 nm (526 km) à l'ESE de Durban, l'U-197 a tiré une torpille qui a frappé le navire à bâbord au niveau de l'écoutille n°4. L'explosion a fait dévier le navire vers bâbord et a créé un trou de 450 pieds carrés. L'alarme générale retentit immédiatement, et le complément de huit officiers, trente et un hommes et vingt-sept gardes armés se précipita vers leurs stations de bateaux. Les guetteurs ont repéré une deuxième torpille qui est passée le long du côté bâbord et sous l'étrave. Le chef mécanicien a signalé que le navire pourrait être maintenu à flot et en fonctionnement si une équipe de contrôle des avaries effectuait des réparations immédiates. Alors que le navire maintenait neuf nœuds, l'équipage a aidé le chef mécanicien à étayer la cloison entre les cales n° 4 et n° 5 et à renforcer la porte étanche séparant le couloir du puits et la salle des machines.
L'équipage n'a subi aucune perte et le navire a fait Durban par ses propres moyens le 1er août. Le 30 août, le navire est entré en cale sèche et est ensuite remis en service.

1953 - Un hélicoptère Sikorsky H-19 Chickasaw, 51-3896, s'est écrasé près d'O'Neill, NE., lorsqu'une pale de rotor central s'est détachée pendant le vol et a heurté le rotor arrière. L'équipage entier de 6 a été tué. L'avion avait effectué des vols de campagne depuis Bedford, dans le Massachusetts, et effectuait des recherches sur les turbulences à haute altitude. L'avion transportait le Dr Guenter Loeser, un météorologue allemand, l'A2C Donald Eddy, l'A2C Francis "Jerry" Mapes, le capitaine Charles A. Johnson de San Gabriel, en Californie, le copilote, le lieutenant Francis L. Gasque, de Conway , SC, et le chef d'équipe Sgt. Robert Ide de Scranton, Pennsylvanie.

1966 - Lockheed A-12, 60-6941, Article 135, modifié en tant que transporteur de drones M-21, D-21 pour Project Tagboard, est perdu lors du quatrième test au-dessus de l'océan Pacifique au large des côtes de la Californie lorsque le D-21 Le drone 504 souffre d'un démarrage asymétrique lorsqu'il traverse le sillage de la proue du vaisseau mère lors du lancement à Mach 3,25, heurte le Blackbird, détruisant le gouvernail droit, la nacelle du moteur et la majeure partie de l'aile extérieure lors de la séparation. Les employés de Lockheed, le pilote Bill Park et l'officier de contrôle du lancement Ray Torrick, tous deux s'éjectent avec succès, mais Torrick se noie tragiquement dans un atterrissage avec les pieds mouillés. Le directeur de Skunk Works, Clarence "Kelly" Johnson, a ensuite nettoyé le programme de lancement du M-21, en déclarant "Je ne risquerai plus aucun pilote d'essai ou Blackbird. Je n'en ai pas non plus à revendre." Les D-21 sont modifiés selon la norme D-21B pour le lancement aérien depuis les pylônes sous les ailes d'une paire de bombardiers Boeing B-52H Stratofortress adaptés à la mission.
Vidéo
Accident à 2h55.

1970 - L'USMC Lockheed KC-130F Hercules, BuNo 150685, c/n 3728, du VMGR-152, s'est écrasé à Marine Corps Air Station El Toro (maintenant Orange County Great Park), Lake Forest, Californie lors d'un atterrissage à effort maximal mal évalué - les ailes se sont cassées , le fuselage a fini par se renverser, brûlé.

1982 - L'USCG HC-130H CG1600, c/n 4757, affecté au Kodiak CGAS, s'écrase à 4 kilomètres au sud d'Attu, dans les îles Aléoutiennes, lors d'un atterrissage par mauvais temps, tuant deux gardes-côtes à bord, un membre d'équipage et un passager. Les 6 autres membres d'équipage et 1 passager ont survécu, certains avec des blessures importantes.

2004 - L'ancien USS Nicholson (DD-982) a été coulé comme cible à environ 57 nm (106 km) au nord-est de Kauai, à Hawaï.

2007 - Le F/A-18C Block 46 Hornet (Lot 17), 164977, du VFA-195 s'est écrasé après que le pilote se soit éjecté par inadvertance lors d'une approche de nuit d'urgence vers l'USS Kitty Hawk (CV-63). L'avion a continué à voler pendant près de 20 minutes avant de s'écraser dans la mer, à 400 milles au SE de Guam. Le pilote a été récupéré en toute sécurité.

2008 - Un McDonnell-Douglas F-15D Eagle de l'US Air Force, 85-0131, s'écrase sur le champ d'essai et d'entraînement du Nevada

50 miles (80 km) à l'est de Goldfield, Nevada, à

11h30. Le F-15D, du 65th Aggressor Squadron, 57th Aggressor Training Group, Nellis Air Force Base, participait à une mission d'entraînement au combat dans le cadre de l'exercice Red Flag 08-03. Les responsables de l'Air Force ont identifié le pilote décédé comme étant le lieutenant-colonel Thomas A. Bouley, commandant du 65th AS à Nellis. Un pilote du Tornado F.3 de la Royal Air Force du Royaume-Uni affecté au 64e AGRS de l'USAF était avec lui et a été emmené à l'hôpital fédéral Mike O'Callaghan à Nellis. Le pilote est arrivé

13h30. Mercredi, a annoncé l'armée de l'air. Le pilote était dans un état stable et en observation. Le nom du pilote de la Royal Air Force a été retenu pendant que l'enquête sur l'accident se poursuit.

31 juil. 2019 #1473 2019-07-31T00:55

1865 - L'Escadron des Indes orientales, plus tard connu sous le nom d'Escadron asiatique, est créé sous le commandement du commodore Henry H. Bell, USN, pour opérer du détroit de la Sonde au Japon. L'escadron se compose de sloops à vapeur USS Hartford, USS Wachusett, USS Wyoming et du navire ravitailleur USS Relief.

1874 - Le torpilleur Spar USS Intrepid est mis en service, le premier navire de guerre américain équipé de torpilles.

1912 - Une tentative de l'US Navy de lancer par catapulte le premier hydravion de la Navy, un pousseur Curtiss A-3 (AH-3), au Washington Navy Yard, à Washington, DC, échoue lorsqu'un vent de travers attrape l'avion à mi-chemin de la catapulte et le jette dans la rivière Anacostia. Pilote indemne.
Une autre source indique que l'emplacement de la tentative de lancement était Annapolis, Maryland, l'avion était le Curtiss A-1 (AH-1), et le pilote était le lieutenant Theodore G. Ellyson, notant que la catapulte était alimentée à l'air comprimé, a été fabriqué par la Naval Gun Factory au Washington Navy Yard à partir d'une conception du capitaine Washington I. Chambers, et que l'avion, n'étant pas attaché à la catapulte, s'est cabré à mi-course où il a été pris par le vent de travers. Ce récit, tiré d'une histoire officielle de la marine américaine, est peut-être la plus crédible des deux versions.
Une photo d'accompagnement (n° 650864 Note de l'affiche : je ne l'ai pas trouvé) daté de juillet 1912 montrant l'A-1 sur la catapulte d'Annapolis appuie cette dernière description. Le premier lancement réussi a été accompli le 12 novembre 1912 au Washington Navy Yard par Ellyson dans l'A-3, selon cette source, ce qui explique peut-être la confusion.

1917 - L'USS Chingachgook (SP 35) est détruit par l'explosion d'un réservoir d'essence à bord à New York.

1917 - Première Guerre mondiale : le pétrolier américain Motano est torpillé et coulé dans la Manche, à 20 nm (37 km) au sud-est de Start Point, Devon, Royaume-Uni par le SM UC-47 avec la perte de 24 de ses membres d'équipage.

1918 - L'USS C. F. Sargent (ID 3027), utilisé pour transporter du charbon le long de la côte Est, coule au cap Henlopen, à l'embouchure de la baie du Delaware.

1941 - Le gouvernement japonais rapporte que le bombardement de l'USS Tutuila (PR-4), qui s'est produit la veille lors du bombardement de Chungking, en Chine, n'était qu'un accident pur et simple. Les bateaux à moteur de l'USS Tutuila ont été gravement endommagés et le sampan à moteur s'est détaché lorsqu'une bombe est tombée à huit mètres à l'arrière du navire. Il n'y a pas eu de causalité.

1943 - "Topeka, Kan. (AP) - La base aérienne de l'armée a signalé aujourd'hui que cinq hommes, tous à bord de l'avion, ont été tués dans le crash d'un bombardier quadrimoteur près de Boone, Iowa. L'avion volait avec un court l'équipage, a déclaré le major Forrest Moore, responsable des relations publiques à la base." Consolidated B-24E-20-CF Liberator, 41-29052, c/n 44, du 579th Bombardment Squadron, 392d Bombardment Group, opérant à partir de la base aérienne de l'armée de Topeka (maintenant l'aéroport régional de Topeka), en route vers Duluth, Minnesota, lors d'un vol d'entraînement à la navigation, s'écrase (41°57'06”N, 93°58'11”W) à 10 milles au SW de Boone, après avoir perdu une partie de l'aile tribord dans un orage.
Les tués étaient :
1er lieutenant Melvin S. Meeker, pilote
2e lieutenant Samuel Levitt, copilote
Slt Mathew J. Radosvich, Bombardier
T/Sgt. James M. Parker, ingénieur
T/Sgt. Thomas J. Leyshon, Radioman
Un monument commémoratif a été érigé par le propriétaire foncier, qui a également préservé les trois cratères d'impact de l'accident.
Joe Baugher cite la date du crash comme étant le 18 juillet 1945.

1944 - Le 29 juillet, le navire marchand américain Exmouth a navigué de Hull, en Angleterre, à Loch Ewe, en Écosse. Elle a rejoint un convoi en direction du nord pendant un certain temps, puis a procédé de manière indépendante. Dans un brouillard dense, à environ 46 nm (86 km) à l'est de St. Andrews, en Écosse, le navire a heurté deux mines.
Le premier a touché la cale n°1 à tribord, et une minute plus tard une seconde mine a touché la cale n°2 à bâbord. La cale n°1 s'est rapidement remplie et le cargo a commencé à s'installer par la tête. La deuxième explosion a brisé le "Hog Islander" en deux, en avant du pont. Le complément de huit officiers, trente-cinq hommes et vingt-sept gardes armés ont abandonné le navire dans quatre canots de sauvetage alors que le pont avant s'installait sous l'eau. Le navire a coulé à 8 h 20. Les bateaux sont restés à proximité et le brouillard s'est levé à 10 h 30. À 21 h 20, la vedette de sauvetage de la Royal Air Force n° 2731 a sauvé toutes les mains et les a débarquées à Dundee, en Écosse, à 23 h.

1945 - Huit membres d'équipage et correspondant de l'International News Service, John Cashman, 27 ans, sont tués lorsque leur Consolidated B-24 Liberator explose au décollage d'Okinawa. Cashman, qui a perdu son bras gauche à la suite d'une explosion de munitions alors qu'il était en service maritime dans l'Atlantique en mai 1942, a été démobilisé honorablement en décembre 1942. Il est ensuite devenu journaliste sportif puis correspondant de l'INS, envoyé à Guam en février 1945. puis couvrant l'invasion de Bornéo. Cashman était en route de Bornéo à Guam pour couvrir les expériences des équipages du XXI Bomber Command au-dessus du Japon lorsqu'il a été tué.

1947 - L'ancien USS Chewink (ASR-3) a été coulé comme cible au large de New London, CT.

1948 - L'ancien USS Nevada (BB-36) a été utilisé comme navire cible pour le parachutage Shot Able lors des essais nucléaires de l'opération Crossroads. La bombe a raté le navire et a explosé à 518 pieds au-dessus de l'eau, à 615 mètres de distance, deux points sur la hanche bâbord du navire. Une autre source dit 1 700 mètres de distance, tandis qu'une autre encore dit 326 mètres.
Survivant également à Shot Baker, l'ex-Nevada était très radioactif et a été éliminé comme cible d'artillerie pour l'USS Iowa (BB-61), l'USS Pasadena (CL-56), l'USS Springfield (CL-66) et l'USS Astoria (CL-90 ). Toujours à flot, il a été coulé par une torpille aérienne et est descendu à 53 nm (99 km) au sud-ouest de Barber's Point, Oahu, Hawaï.

1952 - Alors qu'il effectuait une mission de patrouille, un Mariner PBM-5S2 de l'US Navy (BuNo 59277), du VP-731, basé à Iwakuni, au Japon, a été attaqué par deux MiG-15 Fagots de la République populaire de Chine au-dessus de la mer Jaune. Deux membres d'équipage ont été tués et deux ont été grièvement blessés. Le PBM a subi des dommages importants, mais a pu se rendre en toute sécurité à Paengyong-do Korea.

1962 - L'ancien USS Ira Jeffery (APD-44) a été coulé lors des tests de la torpille expérimentale Mk 16 de l'USS Sennet (SS-408). Elle est descendue à 229 nm (458 km) à l'est de Jacksonville Beach, en Floride.

1974 - Un US Navy Grumman TE-2A Hawkeye, BuNo 150530, c/n 10, 'GE 725', de RVAW-120, basé à NAS Norfolk, Virginie, s'est écrasé au décollage de la Coast Guard Air Station Elizabeth City (maintenant co-localisé avec l'aéroport régional d'Elizabeth City), Caroline du Nord, lors d'un touch-and-go lorsque le système de mise en drapeau automatique du moteur bâbord est tombé en panne. Le pilote a perdu le contrôle en direction, l'avion n'a pas réussi à prendre de l'altitude et a heurté une installation de maintenance, déclenchant un incendie dans un atelier de fibre de verre et de rembourrage. Pilote instructeur, piégé dans l'épave, trois civils tués, élève-pilote et 12 à 18 autres blessés.

1980 - L'ancien USS Duncan (DDR-874) a été coulé comme cible à environ 172 nm (319 km) au sud-ouest par l'ouest de Point Loma, San Diego, Californie.

1992 - Un Grumman E-2C Hawkeye de l'US Navy, 162617, du VAW-126 lors d'un vol d'entraînement s'écrase dans l'océan Atlantique

75 milles au nord de Porto Rico lors du retour à l'USS John F. Kennedy (CV-67), tuant les cinq membres d'équipage. La Marine a signalé le 1er août que l'avion avait signalé par radio qu'il était en difficulté avant de s'écraser.

A 4 milles du porte-avions, la deuxième perte d'avion de cette aile aérienne en moins de quinze jours.

2019 - Un F/A-18E de l'US Navy s'écrase à Star Wars Canyon, dans le parc national de Death Valley.
Premier communiqué de presse

01 août 2019 #1474 2019-08-01T00:10

1801 - La goélette USS Enterprise, commandée par le lieutenant Andrew Sterett, rencontre le corsaire de Barbarie, à Tripoli, à l'ouest de Malte. Après une bataille de trois heures, l'Enterprise borde le navire, forçant la reddition de Tripoli.

1849 - Le pape Pie IX et le roi Ferdinand des Deux-Siciles visitent brièvement la frégate USS Constitution et marque la première fois qu'un pape catholique romain met le pied sur le territoire américain.

1861 – Guerre de Sécession : le vapeur à aubes à roue arrière de l'Union de 126 tonnes Kanawha Valley est incendié par les forces de l'Union à Cannelton, en Virginie (aujourd'hui Virginie-Occidentale). Des coups de feu confédérés depuis le rivage ont tué une personne à bord.

1862 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : transportant une cargaison d'arrow-root, d'acide caustique, de couvertures, de tôle et de carbonate de sodium, le sloop britannique de 41 tonnes Lizzie est capturé et détruit par la canonnière USS Penobscot au large de New Inlet, en Caroline du Nord.
Une autre source dit USS Peterhoff.

1906 – L'USS Nero (AC-17) s'échoue au large de Block Island, Rhode Island. Il fut renfloué et servi jusqu'en 1922.

1921 - Un viseur à haute altitude, monté sur une base stabilisée gyroscopiquement, a été testé avec succès à Torpedo Station (maintenant Navy Submarine Torpedo Facility Yorktown), en Virginie. Ce test était la première phase du développement par Carl L. Norden d'un viseur efficace à haute altitude , qui est devenu connu sous le nom de Norden Bombsight.

1943 - Au cours d'un vol de démonstration d'un "all St.Planeur construit par Louis", un WACO CG-4A-RO, 42-78839, construit par le sous-traitant Robertson Aircraft Corporation, perd son aile tribord en raison d'un support de jambe de force défectueux, s'effondre verticalement au sol à Lambert Field (maintenant St . Aéroport international Louis Lambert), St. Louis, Missouri, tuant tous à bord, y compris le maire de St. Louis William D. Becker, le major William B. Robertson et Harold Krueger, tous deux de Robertson Aircraft, Thomas Dysart, président de la St Chambre de commerce de Louis, Max Doyne, directeur des services publics, Charles Cunningham, contrôleur du département, Henry Mueller, juge président de la Cour de Saint-Louis, le lieutenant-colonel Paul Hazleton, pilote le capitaine Milton C. Klugh, et co-pilote/ mécanicien PFC Jack W. Davis, du 71e Escadron de transport de troupes de l'USAAF.
Le composant défaillant avait été fabriqué par le sous-traitant de Robertson, Gardner Metal Products Company, de St. Louis, qui, par coïncidence, avait été fabricant de cercueils. Le ministère de la Guerre annonce le 11 août qu'un résumé des conclusions de trois groupes d'enquête des forces aériennes « indiquait « qu'une fabrication défectueuse par un sous-traitant, une inspection défectueuse par le fabricant principal et une application inadéquate des procédures d'inspection, combinées pour produire un défaut dans une ferrure métallique de jambe de force.' Les forces aériennes ont agi pour empêcher que de telles pièces ne se reproduisent, y compris l'échouement de tous les planeurs similaires fabriqués dans la région de Saint-Louis, car ils pourraient contenir des accessoires provenant des mêmes sous-traitants. Robertson Aircraft Corp., a indiqué l'armée, et environ 100 engins ont été immobilisés le 4 août."

1943 - Un Boeing B-17F-95-BO Flying Fortress, 42-30326, c/n 5440, du 541st Bomb Squadron, 383d Bomb Group, piloté par Roy J. Lee, se dirigeait vers le nord jusqu'à la côte de l'Oregon sur une routine vol de patrouille. L'avion avait quitté Pendleton Field (maintenant l'aéroport régional de l'Est de l'Oregon à Pendleton), dans l'Oregon, à 9 heures et avait pour mission de se rendre à Cape Disappointment, sur la côte de l'Oregon. Ils devaient ensuite parcourir 500 milles en mer, suivi d'un vol direct de retour vers Pendleton Field. En arrivant à la côte, l'équipage a trouvé toute la zone cachée dans des nuages ​​​​couverts qui s'étendaient à une altitude de 8000 pieds. Le pilote a décidé de localiser Cape Disappointment en volant sous le ciel couvert. Le ciel s'est avéré atteindre presque le niveau de la mer. L'avion volait à environ 50-150 pieds au-dessus des vagues. Décidant que le risque était trop grand, l'équipage a commencé à remonter dans le ciel couvert. Malheureusement, l'avion s'est écrasé sur le côté de Cape Lookout à environ 900 pieds d'altitude. Le site Web Aviation Archaeological Investigation & Research indique que la date de l'accident est le 2 août.

1944 - Le navire marchand américain Extavia a navigué de l'île de Nouvelle-Géorgie en route vers les îles du Trésor. Pendant le voyage, une explosion s'est produite près de l'étrave, mais n'a endommagé que légèrement l'Extavia. Le navire s'est dirigé par ses propres moyens jusqu'à sa destination. Aucun des 9 officiers, 64 hommes, 81 gardes armés et 845 soldats du navire n'a été tué ou blessé.

1945 - Un Canadien Vickers OA-10A Catalina de l'USAAF, 44-34096, en route de Hunter Field (maintenant Hunter Army Airfield), Savannah, Géorgie, à Mather Field (maintenant Sacramento Mather Airport), Californie, s'écrase dans la forêt nationale de Cibola, 25 milles au sud-ouest de Grants, Nouveau-Mexique, après une panne de moteur apparente, tuant les sept membres d'équipage, le lieutenant Wilson Parker, le lieutenant William Bartlett, le lieutenant James Garland, le sergent. Irwin Marcus, Sgt. Robert Crook, sergent. Harold Post et le sergent. John Jackson. La cellule a été tellement endommagée qu'aucune détermination de la cause n'a pu être faite.

1946 - Le président Harry S. Truman approuve la législation établissant l'Office of Naval Research (ONR), chargeant l'ONR de ". planifier, favoriser et encourager la recherche scientifique en reconnaissance de son importance primordiale en ce qui concerne le maintien de la future puissance navale et la préservation de la sécurité nationale."

1947 - "McCHORD FIELD (maintenant McChord Air Force Base), WASH., 1er août (AP) - La célébration de la journée de l'Army Air Force a été entachée aujourd'hui par la mort du capitaine WL Davidson, pilote, et du lieutenant Frank M. Brown , copilote, dans l'écrasement de leur bombardier B-25 enflammé près de Kelso, Washington, peu de temps après avoir décollé pour un vol de nuit vers le champ de Hamilton (maintenant The Hamilton Wetland Restoration Project), Novato, Californie. T/Sgt. Woodrow D. Matthews, chef d'équipe, et le sergent Elmer L. Taff, 24 ans, Mertzon, Texas, un auto-stoppeur effectuant son premier vol en avion, ont été parachutés sur terre à plusieurs kilomètres de l'épave. Matthews a été grièvement blessé.
Le TB-25J-30/32-NC, 44-31316, de la 400e unité de base de l'AAF, était basé à Hamilton Field et était piloté par William L. Davidson.

1952 - Pendant la guerre de Corée, l'USS Carmick (DMS-33) se fait tirer dessus par des canons côtiers ennemis à proximité du phare de Songjin. En ripostant, le feu de la batterie de Carmick fait taire les canons.

1959 - Dans ce qui était censé être un vol de routine de la NACA mais qui s'avère être le dernier vol d'un F-107A nord-américain, le deuxième accident impliquant le type se produit lorsque le pilote Scott Crossfield ne parvient pas à faire décoller le 55-5120 du lit de lac asséché à Edwards AFB, en Californie, en raison d'une assiette de stabilisateur mal réglée. Les pneus de la roue avant explosent, le pilote interrompt le décollage, essaie de faire rouler la cellule face au vent lorsque le train principal gauche prend feu, la cellule est endommagée par le feu, le programme de vol du F-107 se termine. Cellule de 55-5120 découpée à Edwards, fuselage expédié à Sheppard AFB, Texas, pour être utilisé comme aide à l'entraînement au feu.

1974 - L'ancien USS Ramsden (DE-382) a été coulé comme cible à environ 14 nm (26 km) SSW du Naval Auxiliary Landing Field, sur l'île de San Clemente, en Californie.

1984 - L'ancien USS Clinton (APA-144) a été coulé comme cible au large des caps de Virginie.

1993 - L'ancien USS Inaugural (MSF-242) était un navire-musée à Gateway Arch dans le fleuve Mississippi à Saint-Louis. Lors de la crue de la rivière, Inaugural s'est détachée de ses amarres. Le navire a subi une brèche dans sa coque, a pris l'eau et a roulé sur son côté bâbord. Elle a coulé du côté du Missouri de la rivière, à 800 mètres au sud du pont de Poplar Street. Elle est depuis restée dans cette position, partiellement submergée. Lorsque les niveaux de la rivière sont bas, elle est clairement visible au-dessus de l'eau.

2003 - L'ancien USS Leftwich (DD-984) a été coulé comme cible à environ 61 nm (113 km) au nord-ouest de Kauai, à Hawaï.

2003 - L'ancien USS Merrill (DD-976) a été coulé comme cible à environ 55 nm (155 km) au nord-ouest de Kauai, à Hawaï.

2013 - Deux avions General Dynamics F-16C Fighting Falcon de la Virginia Air National Guard (VANG) sont entrés en collision au large des côtes de Virginie. L'un s'est écrasé tandis que l'autre a pu rentrer à la base. Les équipages des deux avions survivent.
Une autre source affirme que le F-16C Block 30E, 86-0357, District of Columbia ANG, est entré en collision avec « un autre F-16 ». Le pilote du DCANG s'est éjecté. Cette source n'avait aucune information sur l'autre avion.

02 août 2019 #1475 2019-08-02T01:52

1865 - Le raider commercial CSS Shenandoah, commandé par James I. Waddell, rencontre l'écorce de marchand britannique Barracouta, dans l'océan Pacifique et reçoit le premier rapport ferme que la guerre civile s'est terminée en avril avec la défaite de la Confédération. Le Shenandoah passe le cap Horn à la mi-septembre et arrive à Liverpool début novembre, devenant ainsi le seul navire de la marine confédérée à faire le tour du monde. Là, elle abat l'enseigne confédérée et passe à la Royal Navy.

1917 - L'USS Arvilla (SP-752) entre en collision avec le bateau de pêche Higo à San Diego, en Californie et coule. Elle a ensuite été élevée, réparée et remise en service.

1917 - "Le capitaine Ralph L. Taylor, USR, instructeur de la Government Aviation Training School à Mineola, LI, a été tué lorsque le biplan militaire sous son contrôle est tombé d'une hauteur de 800 pieds, le 2 août. Sergt. Thomas F. Pell , un étudiant aviateur avec le capitaine Taylor, a été blessé." La base de données d'archéologie aéronautique n'a pas de liste pour cet accident.
Note de l'affiche : La Government Aviation Training School de Mineola, L. I., a plus tard été nommée Roosevelt Field. Charles Lindbergh a décollé de là pour se rendre à Paris. C'est maintenant un centre commercial civil. Sur Google Earth, aucune trace d'aérodrome n'existe.

1924 - L'un des trois avions survivants du Douglas World Cruiser, le "Boston", 23-1231, c/n 147, perd sa pression d'huile alors qu'il vole vers l'ouest au-dessus de l'Atlantique Nord, doit se poser en pleine mer. L'équipage est secouru, mais lors d'une tentative de remorquage de l'hydravion par l'USS Richmond (CL-9), l'avion chavire dans une mer agitée et doit être abandonné près des îles Féroé.

1943 - "Phoenix, Arizona, 2 août (UP) - Le second lieutenant Arthur C. Collins, 22 ans, et le cadet de l'aviation Wayne B. Bowers, 22 ans, ont été tués aujourd'hui lorsque leur avion d'entraînement bimoteur s'est écrasé à 10 milles à l'ouest de Chandler, Arizona." Ils sont descendus dans le Lockheed RP-322 Lightning, AF162, du 535th Twin Engine Flying Training Squadron, Williams Field (maintenant Phoenix-Mesa Gateway Airport), Arizona. Une source donne la date de l'accident au 1er août et l'emplacement à huit milles à l'ouest de Chandler. Les P-322 étaient des Lightning I non turbocompressés, commandés à l'origine par la France, la commande étant reprise par la Royal Air Force (d'où la série RAF AF162), mais seulement trois furent retenus par la Grande-Bretagne, les autres étant utilisés comme entraîneurs par l'US Army Air Force.

1943 - Le Boeing B-17E Flying Fortress, 41-2463, "Yankee Doodle", du 19th Bomb Group, puis au 394th Bomb Squadron, 5th Bomb Group, s'écrase au décollage en raison d'une panne mécanique à Espiritu Santo, Nouvelles Hébrides. Le sergent de Bombardier. John P. Kruger et le navigateur le lieutenant Talbert H. Woolam sont tués. Le pilote était Gene Roddenberry, futur créateur de Star Trek. La cellule a été touchée le 13 août 1943.

1943 - PT 109, commandé par le lieutenant j.g. John F. Kennedy, est éperonné par le destroyer japonais Amagiri, qui traverse le navire dans le détroit de Blackett, près de l'île de Kolombangara. Abandonnant le navire, Kennedy conduit ses hommes à nager jusqu'à une île à quelques kilomètres de là. Avec l'aide d'un Coastwatcher et de résidents locaux, ils retournent à la base de Rendova PT le 8 août.
Article sur l'histoire de la marine

1945 - Lockheed YP-80A Shooting Star, 44-83029, c/n 080-1008, du 1st Fighter Group, en avril 1945, s'écrase près de Brandenburg, Kentucky, tuant le pilote Major Ira Boyd Jones, 25 ans, de Lancaster, Sud Caroline. L'avion a quitté Wright Field (maintenant Wright-Patterson AFB), Ohio, peu après 14 heures, lors d'un vol d'essai de routine vers un aérodrome militaire non spécifié au Texas, a déclaré le brigadier. Le général Joseph T. Morris, commandant général de Wright Field.
"Chester, huit ans, et Martha Smedley, 14 ans, de près de Brandebourg, ont déclaré avoir vu une" grosse explosion "dans le ciel. Leur père, le shérif Alex Smedley du comté de Meade, a ajouté que l'explosion a fait sauter les ailes du fuselage. , atterrissant à 200 ou 300 pieds de distance. Le corps du major Jones, a déclaré le shérif, a été retrouvé à environ un quart de mile de l'épave. "
Le major Jones, un pilote de chasse avec 11 mois de service dans le théâtre Chine-Birmanie-Inde, a été attaché à la branche d'essais de chasse à Wright Field. Cette cellule était l'une des P-80 d'essai expédiées à Foggia, en Italie, en décembre 1944, pour des tests par le personnel de Wright Field dans des conditions de combat.

1956 - U.S. Navy F2H-3 Banshee, BuNo 126341, de VF-64, de NAS Alameda (maintenant Alameda Point), Californie, s'écrase à 15 h 35. au

Au niveau de 11 000 pieds sur le mont Pinchot dans l'est de la Sierra Nevada, près de Bishop, lors d'un exercice de mitraillage, le pilote LTJG Tulane Oden Phillips est tué.

1962 – Le pilote d'essai Joe Walker a piloté le X-15 #3 sur un vol « d'évaluation de gain fixe » qui a atteint 44 041 mètres (144 500 pieds) et Mach 5,07. Le temps de vol était de 5'27".

1964 - USS Maddox (DD 731) engage trois vedettes lance-torpilles nord-vietnamiennes. Dans la torpille et les coups de feu qui en ont résulté, le Maddox a touché tous les bateaux, alors qu'il n'a été touché que par une seule balle de mitrailleuse de 14,5 millimètres. L'appui aérien arrive de l'USS Ticonderoga (CVA 14) et ses avions mitraillent les trois bateaux. Les deux côtés se désengagent alors.
Article de l'USNI

1967 - Un LTV A-7 Corsair II BuNo 152652 de l'US Navy lors d'un vol d'essai de service s'est écrasé à l'extrémité sud du lac Stanley Draper, OK. L'avion était stationné à domicile à NATC Patuxent River, MD et a été piloté par le capitaine Alec Gillespie qui s'est éjecté. L'avion totalisait 427 heures de vol.

1997 - L'ancien USS Southerland (DD-743) a été coulé comme cible de missile à environ 67 nm (125 km) au WSW de Morro Bay, en Californie.

2016 - United States Navy McDonnell Douglas F/A-18C Hornet, BuNo 165192, c/n 1333, 'WT-04', s'écrase lors d'une mission d'entraînement près de la Naval Air Station Fallon dans le Nevada. L'avion a été affecté au Marine Strike Fighter Squadron 232, basé à la Marine Corps Air Station Miramar en Californie, et avait été affecté temporairement au Strike Fighter Wing Pacific Detachment à la Naval Air Station Fallon. Le pilote s'éjecte et est emmené au centre médical régional Banner Churchill.

02 août 2019 #1476 2019-08-02T23:23

1804 - L'escadron méditerranéen du commodore Edward Preble lance le premier d'une série de bombardements sur le port de Tripoli. Conçus pour détruire les batteries de défense et couler les navires ennemis, les bombardements font partie du blocus établi par Preble en 1803.

1861 - Le secrétaire à la Marine Gideon Welles demande aux concepteurs de soumettre des plans de navires de guerre à toute épreuve au Département de la Marine. La conception, par l'inventeur John Ericsson, est choisie pour l'USS Monitor, un navire blindé révolutionnaire, transportant ses canons dans une tourelle rotative.

1862 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : un sloop confédéré non identifié a été incendié à Smithfield Creek en Virginie par le bateau à aubes à roues latérales armé USS Delaware.

1918 - Première Guerre mondiale : le cargo américain Berwind a été coulé à 3 nm (5,5 km) au WSW de Palud Trebanec, Bretagne, France, par le SM UB-88 avec la perte de six de ses membres d'équipage.

1918 - Première Guerre mondiale : le cargo américain Lake Portage est coulé à environ 6 nm (12 km) au sud de la Pointe du Raz, en Bretagne, en France par le SM UB-88 avec la perte de trois de ses membres d'équipage.

1918 – Première Guerre mondiale : le SM U-156 coule les navires de pêche américains Muriel, Rob Roy, Annie Perry et Sydney B. Atwood à moins de 40 nm (74 km) de l'île Seal, en Nouvelle-Écosse. Aucun équipage n'a été perdu avec Muriel, Annie Perry et Rob Roy. Les pertes parmi l'équipage du Sydney B. Atwood sont inconnues.

1918 - "Lorsque le moteur de son avion s'est arrêté à 300 pieds et que la machine est tombée lors de son premier vol, CB Lambert de Welch, W. Va., étudiant à la West Virginia Aviation School à Beech Bottom (dont aucune preuve n'existe aujourd'hui ), a été tué le 3 août. EL Frey, membre du British Royal Flying Corps, instructeur à l'école, accompagnait Lambert et a été grièvement blessé. La base de données d'archéologie aéronautique n'a pas de liste pour cet accident.

1942 - Mildred H. McAfee prête serment pour devenir la première femme officier de ligne. Elle est nommée lieutenant-commandant dans la Réserve navale et assume simultanément les fonctions de première directrice des WAVES nouvellement créées (« Femmes acceptées pour le service d'urgence volontaire »).

1943 - Le 2 août, le navire marchand américain Yankee Arrow a voyagé avec le convoi KMS-20 de Bone, en Algérie, à Bizerte, en Tunisie. Le navire a navigué dans la station de convoi #48. Le convoi a commencé à former une seule colonne pour entrer dans l'étroit chenal du port de Bizerte. À seulement 1,2 nm (2,2 km) au NE par E au large d'El Haouaria, en Tunisie, une mine a heurté le pétrolier à environ huit pieds sous la ligne de flottaison du côté bâbord au niveau du réservoir profond avant. L'explosion a poussé le navire de haut en bas et a fait un grand trou dans la coque. L'explosion a projeté du mazout sur le navire et a déclenché un incendie dans la partie avant du navire. Le timonier a détourné le navire du vent et l'équipage a maîtrisé l'incendie une trentaine de minutes plus tard. Les membres survivants du complément de huit officiers, trente-cinq hommes et vingt-cinq gardes armés, ainsi que dix dans le détail des communications de la Marine, n'ont pas abandonné le navire. Cependant, la force de l'explosion a entraîné plusieurs hommes à la mer. Des hommes rapides sur le pont ont sorti un radeau pour ces hommes. Deux membres de l'équipage du canon et cinq marins marchands sont morts des explosions ou de l'incendie. Le navire s'est mis en route et a fumé dans le port de Bizerte. La mine a considérablement endommagé le navire et les ingénieurs navals l'ont jugé trop affaibli pour le service en mer. WSA a acheté le navire et l'a affrété à la Marine comme entrepôt.

1945 - Quatre membres d'équipage de l'USAAF sont tués alors que deux Douglas A-26 Invader entrent en collision et s'écrasent dans un champ à trois milles au nord-est de Bennettsville, en Caroline du Sud. "Les avions volaient en formation avec 10 autres en route vers l'aérodrome militaire de Florence (aujourd'hui l'aéroport régional de Florence) lorsque l'accident s'est produit, a rapporté le chef de la police John L. Watson."
A-26B-10-DL, 41-39130, piloté par le lieutenant 2d William D. Napier, de Sultana, Californie, et A-26B-20-DT, 43-22432, piloté par le 1er lieutenant Julian A. Benson, de Philadelphie, tous deux de la 127e unité de base, Florence Army Airfield, sont également décrits comme descendant à cinq milles au nord-est de Bennettsville. Le sergent est également tué. James Collins, Jr., Fort Dodge, Iowa, et Sgt. Robert L. MacNeil, Roxbury, Massachusetts. Il n'est pas clair d'après les comptes rendus de presse quel homme enrôlé était dans quel avion.

1956 - Le pilote d'essai Iven Kincheloe a piloté le X-2 #1 à 26 764 mètres (87 812 pieds) lors d'un vol d'essai à grande vitesse qui a atteint plus de Mach 2,5.

1958 - L'USS Nautilus (SSN 571) devient le premier sous-marin à traverser le "sommet" du monde lors de l'opération Sunshine lorsque le bateau passe sous une calotte glaciaire arctique au pôle Nord. "Pour le monde, notre pays et la Marine - le pôle Nord", a déclaré le commandant du bateau, le Cmdr. William R. Anderson. La mission avait été personnellement autorisée par le président Eisenhower en réponse au programme Spoutnik de l'URSS.

1963 - Une base aérienne d'Eglin, Floride, North American T-28 Trojan affecté aux manœuvres Swift Strike III s'écrase au sud de Winnesboro, SC, blessant grièvement le pilote, le capitaine Clyde G. Evans de Fort Walton Beach, Floride L'autre l'occupant, le capitaine Frank Dubee, de la base aérienne d'Eglin, n'a pas été blessé. L'avion effectuait une mission à partir de la Shaw Air Force Base, en Caroline du Sud, et naviguait à 500 pieds lorsque son moteur est apparemment tombé en panne.

1965 - Le pilote d'essai Robert Rushworth a piloté le X-15A-2 lors d'un vol "Star Tracker, Altitude buildup, Reaction Augmentation System checkout" atteignant 63 608 mètres (208 700 pieds) et Mach 5,16. Le temps de vol était de 9'32". Ce vol a couvert 249 nm (461 km), le vol le plus éloigné pour l'avion #2.

1966 - Le pilote d'essai Pete Knight a piloté le X-15A-2 lors d'un vol de contrôle "Système de navigation Star Tracker et système pitot-statique alternatif" atteignant 75 891 mètres (249 000 pieds) et Mach 5,03. Le temps de vol était de 9'05". C'était la première fois que Knight dépassait 200 000 pieds et la plus haute altitude atteinte par l'avion n°2.

1967 - Un U.S.Air Force de Havilland Canada C-7B Caribou, 62-4161, c/n 99, 'KE' tailcode, du 459th TAS, 483d TAW, plonge vers la terre moins sa queue de basse altitude après avoir été touché par l'artillerie US 155 mm " tir ami" à l'approche du camp des forces spéciales de Đức Phổ, au Vietnam. Trois membres d'équipage tués, le capitaine pilote Alan Eugene Hendrickson, le copilote John Dudley Wiley et l'arrimeur TSgt. Zane Aubry Carter. Photo dramatique d'un avion plongeant prise par le photographe de combat japonais Hiromichi Mine, qui a lui-même été tué dans l'exercice de ses fonctions le 5 mars 1968 des suites de blessures causées par une mine terrestre.
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1970 - Un Lockheed P-3A-55-LO Orion, BuNo 152159, c/n 185-5129, 'ZE-06', de VP-17, NAS Barbers Point (maintenant l'aéroport de Kalaeloa), Hawaii, explose en vol après le décollage de Nellis AFB, Nevada, s'écrasant près de Searchlight, Nevada, tuant les dix personnes à bord. La cause de l'accident n'a jamais été déterminée.

2016 - Le chef de la marine américaine Dominique Saavedra devient la première femme à remporter l'épinglette de sous-marin en argent qui représente un sous-marinier parfaitement entraîné.

04 août 2019 #1477 2019-08-04T00:16

1790 - Le Revenue Cutter Service est créé par le Congrès, autorisant la construction de 10 navires pour faire respecter les lois fédérales sur les tarifs et le commerce et empêcher la contrebande. Le service reçoit son nom actuel, US Coast Guard, en 1915 en vertu d'une loi du Congrès qui fusionne le Revenue Cutter Service avec le Life-Saving Service, offrant ainsi à la nation un service maritime unique dédié à sauver des vies en mer et à faire respecter les lois maritimes.

1846 - Pendant la guerre américano-mexicaine, les Marines et les marins dirigés par le commodore Robert Stockton depuis la frégate USS Congress débarquent pour capturer Santa Barbara, en Californie.

1898 - Pendant la guerre hispano-américaine, l'USS Monterey (BM 6) devient le premier moniteur à traverser le Pacifique, atteignant la baie de Manille, aux Philippines, depuis San Francisco, en Californie.

1918 - Première Guerre mondiale : le pétrolier américain O. B. Jennings est coulé dans l'Atlantique, à 97 nm (181 km) à l'E par le S de Virginia Beach, en Virginie, par le SM U-140 avec la perte de deux membres d'équipage. L'un des survivants a été fait prisonnier de guerre.

1918 - L'USS SC-187 est coulé dans une collision avec le navire à vapeur norvégien Capto, à 20 nm (38 km) à l'ENE du phare de Cape Charles, en Virginie.

1939 - L'USS Yorktown (CV 5) et l'USS Enterprise (CV 6) utilisent des catapultes hydrauliques à pont affleurant pour lancer des avions SBC-3 et O3U-3 depuis les ponts d'envol et les hangars.

1943 - North American XB-28A-NA, 40-3058, c/n 67-3417, s'écrase dans l'océan Pacifique au large de la Californie après que l'équipage a sauté. Projet non poursuivi.

1943 – Le Liberty Ship Harrison Gray Otis quitte Tripoli pour se rendre aux États-Unis via Gibraltar. Une fois le navire ancré à Gibraltar, un guetteur fantail a repéré un nageur épuisé à cent mètres de l'étrave. Un cadet ingénieur a sauvé l'homme qui s'est avéré être dans la marine italienne. Soupçonnant une mine de patelle italienne, le capitaine fit tourner les moteurs pour laver les bombes ou les mines. Un lieutenant britannique a emmené le prisonnier et a promis d'envoyer un plongeur, cependant, aucun plongeur n'est jamais revenu pour examiner le navire. Environ trois heures après la découverte du nageur, une violente explosion a secoué le navire à bâbord au niveau de la cale #3. L'explosion endommage les moteurs et les chaudières et inonde la salle des machines et la cale n°3. L'équipage du navire a glissé son câble d'ancre et le capitaine a échoué le navire. Les dix officiers, trente-cinq hommes et vingt-trois gardes armés à bord sont restés sur le navire. L'explosion a suffisamment endommagé le navire pour qu'il soit déclaré CTL. Les propriétaires ont finalement remorqué le navire jusqu'en Espagne pour le démolir. L'explosion a blessé huit hommes et tué l'un des membres d'équipage du navire de quart ci-dessous.

1945 - Le 17 juillet, le Liberty Ship William J Palmer quitte New York à destination de la Yougoslavie via Trieste, en Italie. Le navire a heurté une mine à 7,5 nm (14 km) au sud-ouest par l'ouest de Trieste et à environ deux nm du rivage. L'explosion s'est produite à tribord à la cale n°4, provoquant une gîte de 5°. Le navire a commencé à couler par l'étrave et lorsque la cloison séparant la salle des machines a cédé, le capitaine a ordonné l'abandon du navire. Le complément de huit officiers, trente-cinq hommes, trois gardes armés et dix-huit workaways, qui ont été engagés pour prendre soin des chevaux, a quitté le navire dans quatre canots de sauvetage. Dix minutes après l'explosion, toutes les mains ont quitté le navire en toute sécurité. Le capitaine est monté à bord d'un cotre britannique qui a encerclé le Palmer mais n'a pas pu sauver les chevaux. Seuls six des chevaux, ceux attachés sur le pont, ont été sauvés par les pêcheurs locaux. Un remorqueur a remorqué les quatre canots de sauvetage jusqu'à Trieste. Palmer a basculé sur son côté tribord et a coulé à 13h00.

1960 – Le pilote d'essai Joe Walker a piloté le X-15 #1 sur un vol « vitesse maximale, données de chauffage, stabilité et contrôle », atteignant 23 807 mètres (78 112 pieds) et Mach 3,31. Le temps de vol était de 10'22". Le sceau de la canopée a brûlé.

1964 - L'ancien USS Spikefish (AGSS-404) a été coulé comme cible au large de Long Island, NY.

1966 - Le pilote d'essai Bill Dana a piloté le X-15 # 3 lors d'un vol « contrôle du pilote, panneau Lear, bruit de la couche limite, charges de queue », atteignant 40 444 mètres (132 700 pieds) et Mach 5,34. Le temps de vol était de 8'27". C'était le premier vol de Dana au-dessus de 100 000 pieds et à Mach 5.

1973 - Le premier des deux prototypes de Boeing YQM-94A Compass Cope B de véhicules télépilotés à longue portée (RPV), peut-être de série 70-1839, s'écrase lors de son deuxième vol d'essai. L'U.S. Air Force décide de ne pas commander le Compass Copes en production. Le deuxième prototype est maintenant exposé au National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio.

1992 - Un Lockheed F-117A Nighthawk, 85-801, "The Perpetrator", devient incontrôlable après le décollage pour une mission d'entraînement de nuit de Holloman AFB, Nouveau-Mexique. Le pilote du 416e Escadron de chasse s'éjecte en toute sécurité, ne subissant que des coupures mineures. L'avion s'est écrasé dans une zone peu peuplée près d'un parc à roulottes. Les enquêteurs pensaient qu'un conduit d'air de prélèvement mal réinstallé avait entraîné une défaillance des commandes.

1992 - L'ancien USS Indra (ARL-37/LST-1147) a été coulé en tant que récif artificiel, à 16 nm (30 km) à l'ouest par le sud du phare de Cape Lookout, en Caroline du Nord.

04 août 2019 #1478 2019-08-04T23:20

1832 - La frégate USS Potomac devient le premier navire de la marine américaine à divertir la royauté, le roi et la reine des îles Sandwich.

1858 - Le dernier morceau de câble est posé par le sloop à vapeur USS Niagara et le navire britannique Agamemnon pour terminer le premier câble transatlantique. Les bateaux de Niagara ont transporté l'extrémité du câble à terre à l'île Brills Mouth, à Terre-Neuve, et le même jour, Agamemnon a débarqué son extrémité du câble en Angleterre. Le premier message a traversé le 16 août lorsque la reine Victoria a envoyé un câble au président James Buchanan.

1861 - Guerre de Sécession, blocus de l'Union : la barque confédérée Alvarado, prise comme prise par le corsaire Jefferson Davis le 21 juillet, est échouée et incendiée par le sloop de guerre USS Jamestown près de Fernandina, en Floride.

1862 - Guerre civile américaine, bataille de Baton Rouge : le CSS Arkansas à toute épreuve est devenu invalide et s'est échoué alors qu'il manœuvrait pour engager la canonnière fluviale à toute épreuve USS Essex dans le fleuve Mississippi à Baton Rouge, en Louisiane. Son équipage l'a incendiée et a abandonné le navire. Elle a glissé de la berge, a dérivé vers l'aval, a explosé et a coulé à 30°29′14″N 91°12′5″W (qui, sur Google Earth, est à 2,5 nm (4,6 km) en amont de Port Allen, sur la rive opposée de Baton Rouge).
Certaines sources affirment que cet engagement clé a eu lieu le 6 août, bien que les mêmes coordonnées GPS soient données.

1863 - Guerre de Sécession : le bateau à aubes à roues latérales Union de 702 tonnes Ruth est incendié par des agents confédérés sur le fleuve Mississippi à Lucas Bend, à 6,4 km en aval de Norfolk, Missouri. Elle a été engloutie par les flammes en cinq minutes et a brûlé pendant cinq heures avant de sombrer dans 18 pieds (5,5 mètres) d'eau. Trente vies ont été perdues. Son épave a explosé avec de la poudre à canon le 19 octobre 1863.

1864 - Guerre de Sécession, Bataille de Mobile Bay : la canonnière à roues latérales CSS Gaines s'échoue dans un état de naufrage à l'embouchure de Mobile Bay, en Alabama, à moins de 500 mètres de Fort Morgan, après avoir subi de lourds dommages, avec deux membres d'équipage tués.

1864 – Guerre de Sécession, Bataille de Mobile Bay : la canonnière à roues latérales USS Philippi a été incendiée par l'artillerie confédérée et a coulé à Mobile Bay, en Alabama, à 6,6 nm (12,1 km) au sud de l'île Gaillard après avoir subi de lourds dommages.

1864 - Guerre de Sécession, Bataille de Mobile Bay : le Monitor USS Tecumseh coule en moins de 30 secondes et fait 94 morts à Fort Morgan, à l'embouchure de Mobile Bay, en Alabama, après avoir heurté une mine confédérée.
Bataille de la baie de Mobile

1882 - Les premiers navires de guerre en acier de l'US Navy, les croiseurs USS Atlanta, USS Boston et USS Chicago, ainsi que le navire de répartition USS Dolphin, sont autorisés par le Congrès, à partir de la New Navy.
Par la suite connus sous le nom de navires A, B, C, D, ils sont construits à Chester, en Pennsylvanie. Dolphin est mis en service pour la première fois en 1885, suivi d'Atlanta (1886), de Boston (1887) et de Chicago (1889).

1918 - Première Guerre mondiale : le chalutier américain Agnes G. Holland est coulé dans l'Atlantique Ouest par le SM U-156.

1918 - Première Guerre mondiale : le voilier américain Stanley M. Seamen est sabordé dans l'océan Atlantique, à 110 nm (200 km) à l'est du cap Hatteras, en Virginie, par le SM U-140. Son équipage a survécu.

1921 - La Force de patrouille du fleuve Yangtze est établie en tant que commandement de la flotte asiatique. La force sert dans la région jusqu'en décembre 1941, date à laquelle la force est dissoute avec de nombreux navires capturés ou sabordés et les équipages faits prisonniers par les Japonais.

1943 - Le Lockheed B-34, 41-38116, qui est entré en collision avec le vol 28 d'American Airlines le 23 octobre 1942, a été réparé et redésigné comme un remorqueur cible RB-34A-4. Le 5 août 1943, ce même avion subit une panne de moteur tribord lors d'un vol de convoyage et s'écrase sur Wolf Hill, à un mille à l'ouest de Farnum Pike, près de Smithfield, Rhode Island, tuant les trois membres d'équipage.
"Le pilote n'ayant pas suffisamment d'altitude pour récupérer correctement, s'est écrasé sur une colline boisée", indique le rapport d'enquête sur l'accident, publié le 19 août 1943. Les morts sont le 2d Lt. Otis R. Portewig, 27, Richmond, Virginie, pilote, du 1st Towing Escadron, Otis Field, Massachusetts T/Sgt. Herbert D. Booth, 21 ans, Rahway, New Jersey, chef d'équipe, également du 1er escadron de remorquage et 2e lieutenant Saul Winsten, 25 ans, Pawtucket, Rhode Island, de la 901 st Quartermaster Company, Aviation Service, Otis Field, passager.
Crash d'avion de Wolf Hill

1943 - "Las Vegas, Nevada, 6 août (AP) - Quatre aviateurs attachés à l'aérodrome de l'armée de Las Vegas (maintenant Nellis AFB) ont été tués hier lorsque leur avion s'est écrasé à huit miles au nord-ouest d'ici, ont annoncé les responsables de la base. L'avion , un entraîneur de navigateur, effectuait un vol de routine lorsqu'il est entré en vrille à 3 000 pieds. Il s'est enflammé lorsqu'il a heurté le sol.
Lockheed AT-18A-LO Hudson, 42-55494, c/n 414-7216, du 50 th Flexible Gunnery Training Squadron, Las Vegas Army Airfield, piloté par Avalon L. Finlayson, a été détruit. Le site Web d'enquête et de recherche archéologiques sur l'aviation répertorie le lieu de l'accident à 10 miles WSW de la base aérienne.

1944 - Au cours d'un vol d'essai hors de l'usine Fisher à Cleveland, Ohio, le troisième Fisher XP-75 Eagle, 44-32161, s'écrase à Fairfield Village, Ohio, à trois milles (5 km) au nord de Cleveland, après une explosion et un incendie à 23 000 pieds (7 000 m) - le pilote Russell Stuart Weeks a sauté à 4 000 pieds (1 200 m).

1945 - Premier hydravion de production Martin JRM-1 Mars, BuNo 76819, "baptisé "Hawaii Mars"", fini en bleu foncé dans l'ensemble, s'écrase lors d'un vol d'essai dans la baie de Chesapeake près de Rock Hall, Maryland, après un marsouinage lors de l'atterrissage - jamais livré à la marine des États-Unis. "Lancé il y a seulement deux semaines, le Hawaii Mars effectuait un vol d'essai de routine au-dessus de la baie lorsque, a déclaré un membre d'équipage, la partie supérieure de l'aileron vertical de l'avion s'est détachée à une altitude de 6 000 pieds. "Le navire a commencé à flotter immédiatement et est devenu incontrôlable ", a ajouté le membre d'équipage, demandant que son nom ne soit pas utilisé. " Le pilote a crié " préparez-vous à abandonner le navire ". Mais le pilote William E. Coney, un pilote de la marine prêté à la firme Martin, a repris le contrôle partiel de l'engin géant et une dizaine de minutes plus tard, il a ordonné « s'attendre à un crash ».
L'avion a heurté l'eau à environ 500 mètres au large. L'impact du coup de 125 milles à l'heure a déchiré la coque métallique et l'avion a coulé jusqu'à ce qu'une partie seulement de sa queue et de son aile gauche restent visibles. Deux membres d'équipage piégés dans le pont d'envol ont été secourus par des compagnons qui ont ignoré le danger d'une explosion d'essence. Les petits bateaux qui se sont précipités sur les lieux de l'accident ont emmené les dix à terre. R. S. Noble, ingénieur d'essais en vol, a été transporté à l'hôpital de South Baltimore avec des coupures, des contusions et de possibles blessures internes. Une annonce de la marine à Washington indiquait que l'avion serait emmené à l'usine Martin. " Noble était le seul blessé parmi les dix hommes d'équipage. " Des témoins ont déclaré que l'avion, ayant apparemment des problèmes avec l'un de ses quatre moteurs, est tombé à 500 mètres -rivage, certaines parties restant au-dessus de l'eau."

1945 - Un Boeing TB-17G Flying Fortress, construit comme un B-17G-70-BO, 43-37700, du 325th Combat Crew Training Squadron, Avon Park Army Airfield (maintenant McDill AFB Auxiliary Field), Floride, s'écrase à six milles Au sud de Ridgeland, en Caroline du Sud, après que le moteur numéro 2 (intérieur bâbord) a pris feu à 10 000 pieds lors d'un vol entre Stewart Field (aujourd'hui l'aéroport international Stewart), New York, et sa base d'attache en Floride.
Le lieutenant d'aviation Dewey O. Jones ordonne à l'équipage d'abandonner le navire. Une annonce publiée par le bureau des relations publiques du Hunter Field (maintenant Hunter Army Airfield), en Géorgie, indique que cinq hommes ont été parachutés en toute sécurité, trois ont été tués et que deux autres hommes étaient portés disparus. Sur la liste des décès figurent le Flight Officer Alfred Ponessa, de Newburgh, New York, un passager, le Sergent Leo B. Bucharia, de Long Island, New York, et le Sergent technique Edwin S. Salas, de Haverhill, Massachusetts, tous deux membres de l'équipage. Les disparus ont été répertoriés comme le lieutenant William Cherry et le caporal Sidney Podhoretz. Les noms des quatre autres survivants n'ont pas été donnés.

1946 - Le deuxième (sur 14 seulement construits) Douglas C-74 Globemaster, 42-65403, c/n 13914, s'écrase à Torrance, en Californie, lorsqu'il perd une aile lors d'un test de plongée en surcharge. Les quatre membres d'équipage se sauvent avec succès.

1950 - Un Boeing B-29 Superfortress de l'USAF, 44-87651, du 99th Bomb Squadron, 9th Bomb Group, 9th Bomb Wing, transportant une bombe nucléaire Mark 4, souffre de problèmes de rétraction d'hélices et de train d'atterrissage pendant le décollage à Fairfield-Suisun Air Force Base, Fairfield, Californie inquiète que l'avion ne peut pas dégager le terrain en avant, l'avion et le commandant de mission Brig. Le général Robert F. Travis ordonne un retour à l'aérodrome. Le pilote effectue un virage à 180 degrés, mais lui et le copilote sont par la suite incapables de corriger un virage en descente vers la gauche, et le B-29 s'écrase le long du périmètre de l'aérodrome à une vitesse de 120 mph (190 km/h) dans un attitude aile basse, se désintégrant et prenant feu. Après l'arrivée du personnel d'urgence sur les lieux, une énorme explosion se produit, tuant 7 personnes au sol et 12 à bord de l'avion, dont Travis. L'aérodrome est ensuite rebaptisé Travis Air Force Base en son honneur. De nombreuses maisons mobiles à proximité sont gravement endommagées et des dizaines de civils, de pompiers et d'équipes au sol de l'USAF sont blessés. L'USAF attribue l'explosion à des bombes HE conventionnelles de 500 livres à bord du B-29 et prétend que la fosse fissile de la bombe nucléaire se trouvait à bord d'un autre avion, mais admet que le boîtier de la bombe contenait de l'uranium appauvri utilisé comme ballast, et ordonne plus tard un avis de santé publique évaluation du lieu de l'accident. Les enquêteurs attribuent l'accident à un mauvais entretien et l'USAF apporte plusieurs modifications aux procédures d'exploitation et de maintenance du B-29.

1952 - Convair B-36D-25-CF Peacemaker, 49-2661, c/n 121, en dépôt à Convair, San Diego, Californie, s'écrase dans la baie de San Diego à 14h30 PDT, alors qu'il effectuait un vol d'essai normal après l'achèvement de " Modification du projet "San-San". Le moteur numéro 5 prend feu en vol puis tombe de l'aile. L'avion est détruit par l'impact et l'explosion. Quatre des huit membres d'équipage, tous des employés d'essais en vol de Convair, subissent des blessures mineures, deux sont indemnes et deux sont perdus, le premier mécanicien de bord WW Hoffman, par noyade, tandis que le pilote, David H. Franks, 40 ans, reste avec l'avion pour le manœuvrer en mer et loin des terres occupées. Son corps n'est jamais retrouvé. Les avions des garde-côtes en sauvent quatre et les navires de la Marine en récupèrent deux. Les secourus, aucun gravement blessé, sont R. W. Adkins, le copilote Kenneth Rogers, l'ingénieur de vol, W. F. Ashmore, Roy E. Sommers, D. R. Maxion et W. E. Wilson, tous de San Diego. L'équipe de plongée du projet UB88 a déterminé que le bombardier était en fait tombé dans le Pacifique, à 3,5 miles de Mission Beach.

1954 - En tant que premier Douglas A2D-1 Skyshark de pré-production, le BuNo 125480, piloté par George Jansen, effectue un vol d'essai au départ d'Edwards AFB, en Californie, la boîte de vitesses capricieuse transférant la puissance Allison XT-40A aux hélices contrarotatives tombe en panne, et même si le groupe motopropulseur continue de fonctionner partiellement, les hélices sont automatiquement mises en drapeau. Incapable de repérer un point d'atterrissage raisonnable, le pilote s'éjecte, souffrant de blessures au dos qui lui laissent un plâtre pendant plusieurs mois. Le programme Skyshark est annulé un mois plus tard, avec seulement six des dix A2D-1 de pré-production achevés jamais volés.

1970 - Un McDonnell Douglas F-4 Phantom II de l'US Air Force du 36e TFW, Bitburg, Allemagne, TDY à la base aérienne de Saragosse, Espagne, s'écrase sur un champ de tir à 25 milles de Saragosse, tuant le pilote, le capitaine Charles A. Baldwin, 28 , de Charleston, Virginie-Occidentale, et le capitaine de navigateur Stephen N. Smith, 27 ans, de Pinebrook, New Jersey.

1990 - Début de l'opération Sharp Edge, la Marine et les Marines évacuant des citoyens américains et des ressortissants étrangers du Libéria pendant sa guerre civile.

2013 - Un hélicoptère Sikorsky HH-60 Pave Hawk de l'USAF s'écrase près de la zone d'entraînement du Camp Hansen à Okinawa. Trois des quatre membres du personnel à bord survivent.


Le mythe dangereux de l'augmentation des impôts de Bill Clinton

« La vraie leçon de la présidence Clinton est que le chemin du retour à la prospérité ne passe pas par une augmentation des impôts sur les « riches », mais par une réforme fiscale et réglementaire et un retour à une politique monétaire fondée sur des règles qui produit un régime fort et stable. dollar." (Crédit image : AFP/Getty Images via @daylife)

L'un des mythes les plus dangereux qui a infecté le débat actuel sur l'orientation de la politique fiscale est l'affirmation maintes fois répétée selon laquelle les augmentations d'impôts sous le président Bill Clinton ont conduit au boom des années 1990. Dans leurs le journal Wall Street Op-Ed vendredi dernier, par exemple, le directeur de campagne de Clinton James Carville et le sondeur démocrate et conseiller de Clinton Stanley Greenberg écrivent que l'augmentation du taux d'imposition le plus élevé à 39,6% « a produit la seule période de prospérité partagée de cette ère passée (depuis 1980). "

Si ce mythe fait désormais partie intégrante du folklore démocrate libéral, il est contredit par le désastre politique et les mauvais résultats économiques qui ont suivi la hausse des impôts. La vraie leçon de la présidence Clinton est que le chemin du retour à la prospérité ne passe pas par une augmentation des impôts sur les « riches », mais par une réforme fiscale et réglementaire et un retour à une politique monétaire fondée sur des règles qui produit un dollar fort et stable.

L'augmentation des impôts Clinton en 1993 a porté les deux taux d'imposition les plus élevés à 36 % et 39,6 %, le taux le plus élevé atteignant des rendements conjoints avec des revenus supérieurs à 250 000 $ (400 000 $ en dollars de 2012). En outre, il a supprimé le plafond de la taxe sur les salaires de 2,9% de Medicare, a augmenté le taux d'imposition des sociétés à 35% de 34%, a augmenté la partie imposable des prestations de sécurité sociale et a imposé une augmentation de 4,3 cents par gallon des taxes sur le carburant de transport.

Si ces augmentations d'impôts étaient bonnes pour la classe moyenne, elles auraient dû être populaires. Pourtant, lors des élections de 1994, le Parti démocrate a subi des pertes historiques. Même si le chef de la majorité au Sénat, George Mitchell, avait déclaré mort l'impopulaire HillaryCare en septembre de la même année, le Parti républicain a remporté 54 sièges à la Chambre et 8 sièges au Sénat pour prendre le contrôle de la Chambre et du Sénat pour la première fois depuis 1952. .

Deuxièmement, MM. Carville et Greenberg sont contredits par leur ancien patron. S'exprimant lors d'une collecte de fonds en 1995, le président Clinton a déclaré : « Il y a probablement des gens dans cette salle encore en colère contre moi contre ce budget parce que vous pensez que j'ai trop augmenté vos impôts. Cela pourrait vous surprendre de savoir que je pense que je les ai aussi augmentés. bien trop."

Au cours des quatre premières années de sa présidence, une croissance moyenne du PIB réel de 3,2 %, respectable par rapport à l'économie d'aujourd'hui, mais décevante après une seule année de reprise après la récession de 1991, la fin de la guerre froide et la réduction de la consommation inflation des prix inférieure à 3 % pour la première fois (à la seule exception de 1986) depuis 1965.

Par exemple, il était d'un demi-point de pourcentage plus lent que sous Reagan pendant les quatre années qui ont suivi la première année de la reprise après la récession de 1982.

La croissance de l'emploi a atteint un chiffre respectable de 2 millions par an. Mais les salaires horaires réels ont continué de stagner, n'augmentant que de 2 cents à 7,43 $ l'heure en 1996 contre 7,41 $ en 1992. Aucun gain réel pour la classe moyenne là-bas.

Les recettes du gouvernement fédéral ont augmenté en moyenne de 90 milliards de dollars par année, tandis que l'augmentation annuelle des dépenses fédérales a été limitée à 45 milliards de dollars. Cela a conduit à une réduction de 183 milliards de dollars sur quatre ans du déficit budgétaire à 107 milliards de dollars en 1996.

Cependant, avec sa volte-face magistrale en 1995 sur les impôts, le président Clinton a fait le premier pas vers une campagne réussie pour sa réélection et un changement de politique qui a produit le boom économique qui s'est produit au cours de son deuxième mandat.

  • La réforme de la protection sociale, qu'il a signée à l'été 1996, a conduit à une réduction massive des taux d'imposition effectifs des pauvres en améliorant la suppression progressive des avantages liés au travail.
  • La réduction progressive des barrières tarifaires et non tarifaires entre les États-Unis, le Mexique et le Canada dans le cadre de l'Accord de libre-échange nord-américain s'est poursuivie, entraînant une augmentation des échanges.
  • En 1997, Clinton a signé une réduction du taux d'imposition des gains en capital (halètement libéral audible) de 28 % à 20 %.
  • Les réductions d'impôt de 1997 comprenaient également une augmentation progressive de l'exemption d'impôt sur le décès à 1 million de dollars contre 600 000 $, et ont établi des Roth IRA et augmenté les limites des IRA déductibles.
  • La croissance annuelle des dépenses fédérales a été maintenue à moins de 3 %, soit 57 milliards de dollars.
  • L'administration Clinton a également maintenu sa politique d'un dollar fort et stable. Sur l'ensemble de son second mandat, l'inflation des prix à la consommation n'a atteint en moyenne que 2,4% par an.

Le boom était allumé. Entre fin 1996 et fin 2000 :

  • La croissance économique s'est accélérée d'un point de pourcentage pour atteindre 4,2 % par an.
  • La croissance de l'emploi s'est accélérée, à 2,1 millions d'emplois par an, alors que le taux de chômage est passé de 5,4 % à 4,0 %.
  • Alors que le taux d'imposition sur les plus-values ​​diminuait, les salaires réels ont fait leur plus grande progression depuis la mise en œuvre des réductions des taux d'imposition Reagan au milieu des années 1980. Les gains horaires moyens réels étaient (en dollars de 1982) de 7,43 $ en 1996, de 7,55 $ en 1997, de 7,75 $ en 1998, de 7,86 $ en 1999 et de 7,89 $ en 2000.
  • Des millions d'Américains ont partagé la prospérité alors que la valeur de leurs 401 (k) augmentait avec le marché boursier, qui a vu le prix de l'indice S&P 500 augmenter de 78%.
  • La croissance des revenus s'est accélérée à 59 %, augmentant en moyenne de 143 milliards de dollars une année. Combiné à une restriction continue des dépenses gouvernementales, cela a produit un excédent budgétaire de 198 milliards de dollars en 2000.

Prospérité partagée en effet ! Mais celle créée non pas en augmentant les taux d'imposition sur les familles à revenu élevé mais pas encore riches de la classe moyenne, et certainement pas en augmentant le taux d'imposition des plus-values ​​ou en imposant l'équivalent de la règle Buffett, un nouvel impôt minimum alternatif de 30 % sur les revenus supérieurs à 1 million de dollars, ni en augmentant massivement les dépenses fédérales.

Il s'agissait plutôt d'une prospérité produite en libérant les pauvres américains d'un système de protection sociale punitif, en abaissant les tarifs, en réduisant les taux d'imposition des créateurs de richesse, en limitant la croissance des dépenses du gouvernement fédéral et en fournissant un dollar fort et stable aux entreprises et aux familles en Amérique. et partout dans le monde.

Une prospérité partagée peut à nouveau être atteinte. Mais pour ce faire, le peuple américain devra surmonter le mythe qui nourrit l'envie perpétré par le président Barack Obama et les maîtres de l'art et les dirigeants du Parti démocrate selon lequel l'augmentation des taux d'imposition sur les revenus élevés entraînera d'une manière ou d'une autre plus de création d'emplois, plus d'opportunités et une prospérité et une sécurité accrues pour la classe moyenne.


Bill Clinton et la signification de « est »

Dans des années, lorsque nous reviendrons sur la présidence de Bill Clinton, son moment décisif pourrait bien être la justification de Clinton devant le grand jury quant aux raisons pour lesquelles il ne mentait pas lorsqu'il a dit à ses principaux collaborateurs qu'en ce qui concerne Monica Lewinsky, « Il n'y a rien qui va entre nous. Comment se peut-il? Voici ce que Clinton a dit au grand jury (selon la note de bas de page 1 128 dans le rapport de Starr) :

« Cela dépend de la signification du mot ‘est’. Si le - s'il - si " est " signifie est et n'a jamais été, ce n'est pas - c'est une chose. Si cela signifie qu'il n'y en a pas, c'était une déclaration tout à fait vraie. … Maintenant, si quelqu'un m'avait demandé ce jour-là, avez-vous des relations sexuelles avec Mme Lewinsky, c'est-à-dire m'avez posé une question au présent, j'aurais dit non. Et cela aurait été tout à fait vrai.

La distinction entre « est » et « était » a été saisie par le commentariat lorsque Clinton a déclaré à Jim Lehrer de PBS juste après la publication de l'histoire de Lewinsky : « Il n'y a pas de relation inappropriée ». Chatterbox avoue qu'à l'époque, il pensait que tous ces dômes Beltway étaient en hyperanalyse et avaient besoin d'un peu d'air frais. Mais il s'avère qu'ils avaient raison : Bill Clinton est vraiment un gars qui est prêt à réfléchir soigneusement à « la signification du mot « est ». C'est bien au-delà de la nappe. Peut-être devrions-nous commencer à l'appeler « Willie existentiel ».


USS Southard (DD-207/DMS-10)

USS Southard (DD-207/DMS-10) était un destroyer de classe Clemson qui a combattu à Guadalacanal, Bougaunville, Palaus, Philippines et Okinawa, avant d'être irrémédiablement endommagé par des typhons après la fin de la guerre.

Les Southard a été nommé d'après Samuel Lewis Southard, secrétaire à la Marine de 1823 à 1829.

Les Southard a été posé par Cramp&rsquos à Philadelphie le 18 août 1918, lancé le 31 mars 1919 et mis en service le 24 septembre 1919. Après sa croisière d'essai, il était l'un des sept destroyers qui ont escorté le HMS Renommée alors qu'elle transportait Edward, prince de Galles, à la maison après une visite aux États-Unis. Le 19 novembre 1919, il quitte Newport en direction de la Méditerranée orientale, où il rejoint la flotte américaine opérant dans l'Adriatique. Elle a passé environ un an à opérer dans l'Adriatique, avant de se diriger vers l'est vers les Philippines, en passant par le canal de Suez sur son chemin. Elle a atteint Cavite aux Philippines le 16 février 1921 et après des réparations qui ont duré jusqu'au 21 mars a commencé des opérations avec la flotte asiatique. Elle est restée dans les eaux d'Extrême-Orient jusqu'au 27 août 1922 quand elle est partie pour les États-Unis, où au début de 1922 elle a été désarmée.

Les Southard a été remis en service le 6 janvier 1930. Il a passé la majeure partie de l'année 1930 à opérer au large de la côte ouest des États-Unis, avant de passer dans la zone du canal de Panama pour la première partie de 1931. Après cela, il a passé les neuf années suivantes à opérer avec la Battle Force dans le Pacifique. De juin 1931 à l'été 1932, il fut commandé par Oscar Charles Badger, qui servit plus tard comme commandant de destroyers de la flotte de l'Atlantique et de divers escadrons de cuirassés dans le Pacifique. En 1934 et 1939, elle visita l'Atlantique pendant de courtes périodes. En 1935, il faisait partie de la division Destroyer 18, avec le Chandler(DD-206), Longue (DD-209) et Hovey (DD-208).

En 1940, le Southard a été converti en un destroyer dragueur de mines à grande vitesse, et le 19 octobre , il a été reclassé sous le nom de DMS-10. Elle a ensuite été affectée à Pearl Harbor. Les Southard était à l'île Johnston lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor, avec les Indianapolis et ses collègues démineurs Hopkins, Dorsey, Elliot et Longue, où ils testaient un nouveau type de bateau de débarquement. Elle est retournée à Pearl Harbor deux jours plus tard et a été utilisée pour patrouiller les abords du port jusqu'au 23 janvier 1942.

Entre le 23 janvier et le 15 février 1942, le Southard escorté un convoi jusqu'à San Francisco et retour. Elle a passé alors un sort court en arrière sur le devoir de patrouille, avant de se diriger à l'est avec un autre convoi entre le 20-31 mai. Elle a passé les dix premiers jours de juin dans la disponibilité restreinte à l'Île de Mare, avant de revenir à Pearl Harbor le 1er juillet.

Le 10 juillet, il quitta Pearl Harbor avec le Hovey (DMS-11) et Argonne (AP-4), arrivant à Canton Island le 16 juillet, en route pour participer à l'invasion de Guadalcanal. Elle est arrivée de Guadalacanal le 7 août et a participé au bombardement initial de l'île de Floride. Il rejoint ensuite les dragueurs de mines opérant au sud de l'île de Gavutu et dans le canal de Lengo.

Lors de la bataille de l'île de Savo (8-9 août 1942) le Southard faisait partie de l'écran défensif des navires de transport qui avaient débarqué des troupes à Guadalcanal. Le 8 août, elle a revendiqué l'un des vingt bombardiers à haute altitude qui ont attaqué la zone de transport.

Une fois la tête de pont établie, le Southard a passé huit mois à escorter des convois entre la Nouvelle-Calédonie et les Nouvelles Hébrides jusqu'aux îles Salomon.

Lorsque la tête de pont de Guadalcanal a été établie avec succès, Southard s'installa dans la routine risquée de masquer les convois de Nouvelle-Calédonie et des Nouvelles Hébrides vers les Salomon. Pendant près de huit mois, elle a fait des allers-retours entre Espiritu Santo, Efate, Nouméa, Tulagi, Purvis Bay et Guadalcanal. Il y avait de fréquentes attaques aériennes et des sous-marins rôdaient dans les voies maritimes.

Le 2 novembre, elle a projeté le Majaba (AG-43) alors qu'il traversait de Guadalcanal à Tulagi pour décharger une cargaison. Tôt le 10 novembre, en passant entre San Cristobal et Guadalcanal, le Southard trouvé un sous-marin japonais à la surface. Elle a ouvert le feu, puis, après que le sous-marin a été submergé, a effectué sa première attaque à la grenade sous-marine. Elle a ensuite perdu le contact avec le sous-marin pendant trois heures et demie, pour ne le retrouver qu'à 6 h 07. Le Southard effectué cinq attaques de grenades sous-marines en trois heures. Après la dernière attaque, le pétrole est revenu à la surface et le Southard passé sur l'huile. Peu de temps après, le sous-marin endommagé refait surface, avec sa tourelle, sa coque avant et une partie de la quille perçant la surface. Après cela, elle a coulé par la poupe. À l'époque, le meurtre n'a pu être confirmé, mais il a ensuite été identifié comme I-172, perdu à cette date.

Fin 1942, le Southard a été envoyée à Brisbane pour une visite de liberté et de loisirs, avant de passer six jours en cale sèche à Sydney. Elle est retournée au travail début janvier, mais seulement pour deux mois. Le 20 mars, il quitte Nouméa en compagnie de deux autres destroyers (le Hovey (DMS-11) et Stringham (APD-6) et le remorqueur de la flotte Sonoma (AT-12), qui remorquait le Aulick (DD-569), endommagé après avoir heurté un récif le 10 mars. Cette flottille a atteint Pearl Harbor via Fidji et Pago Pago. Les Southard puis a continué à San Francisco, où elle a subi un carénage au Mare Island Navy Yard entre le 19 avril et le 8 juin.

Les Southard est revenu à Pearl Harbor le 15 juin et est parti pour le théâtre Pacifique Sud neuf jours plus tard, atteignant la Baie de Dumbea en Nouvelle-Calédonie le 6 juillet. Elle a repris alors des opérations dans les Salomons, effectuant un mélange de devoirs de patrouille et d'escortes de convoi. Le 30 octobre, il rejoint un convoi au large de Guadalcanal qui se dirige vers Bougainville, pour participer aux débarquements autour de la baie de l'impératrice Augusta. Les Southard a participé au bombardement naval de la région, puis a effectué des opérations de déminage dans la baie de l'impératrice Augusta. Elle est revenue à l'Île de Floride le 3 novembre, mais quatre jours plus tard était de retour à Bougainville pour enquêter sur les approches de la Baie d'Empress Augusta. Après cela, elle est retournée aux fonctions de patrouille au large de Guadalcanal. Cela a duré le reste de l'année, hormis un voyage en Nouvelle-Calédonie.

Le 22 janvier, le Southard a été escorté le pétrolier Cacher (AO-67) lorsqu'il a été torpillé par un sous-marin japonais alors qu'il voyageait de l'île de Floride à Espiritu Santo. Les Southard a dû escorter le pétrolier endommagé jusqu'à Espiritu Santo.

Après une visite à Auckland, Nouvelle-Zélande en février, le Southard repris les opérations autour de Guadalcanal. En avril et mai, il a commencé à opérer dans l'archipel de Bismarck, escortant des convois vers la baie de Borgen sur la Nouvelle-Bretagne. Cependant, à la mi-mai, il est parti pour les États-Unis et une révision majeure a pris tout le mois de juin et juillet.

En août le Southard retourna dans le Pacifique. En septembre, il participe à l'invasion des îles Palaos. Le 12 septembre elle est arrivée dans les îles et a commencé une période de dragage de mines de Peleliu et d'Anguar. Cela a duré jusqu'au 24 septembre quand elle est revenue à Manus pour prendre des fournitures. Elle est ensuite retournée au Palaus pour un deuxième tour de service qui a duré jusqu'à la fin du mois.

Le 10 octobre, le Southard mettre les voiles avec la Dinagat Attack Force, une partie de la force d'invasion se dirigeant vers Leyte aux Philippines. Elle a commencé des opérations de déminage dans le golfe de Leyte les 18-19 octobre, puis dans le détroit de Surigao le 20 octobre. Du 24 au 26 octobre, il a fait partie de l'écran du Carrier Group 77.4. Elle est revenue alors au Port de Seeadler et a passé le novembre et la plupart de décembre sur les exercices.

Le 23 décembre 1944, le Southard rejoint TG 77.6, prêt à prendre part à l'invasion du golfe de Lingayen sur Luzon.

Les Southard a commencé le déminage à Lingayen le 6 janvier 1945. Ce fut l'une des opérations de déminage les plus dangereuses de la guerre du Pacifique. Le même après-midi, le Southard a été touché par une attaque kamikaze. L'avion a heurté derrière ses poteaux de fumée. Le fuselage de l'avion a rebondi, coupant un espace de six pieds de large dans le pont, où son moteur est resté encastré dans le navire. Les Southard a dû détacher son équipement de déminage et battre en retraite pour effectuer des réparations. Mais les dégâts étaient trop importants, et il a pu reprendre ses fonctions le 7 janvier, 14 heures après l'attentat. Elle a continué à exercer ses fonctions dans le golfe de Lingayen pendant cinq jours de plus avant de partir pour des réparations. Le premier travail a été effectué dans la baie de San Pedro à partir du 14 janvier, puis il est parti pour Hawaï le 4 février. Le camp l'a emmenée à Ulithi (6 février) et à Guam (8 février). Elle est partie des Mariannes le 13 (à côté du Sperry (AS-12)) et atteint Pearl Harbor le 22 février. Les réparations se sont avérées assez longues et elle n'a quitté Hawaï que le 4 mai.

Le 1er mai 1945, il faisait partie de la division Mine Five (ComMinDiv 5) de la flotte du Pacifique.

Les Southard atteint Eniwetok le 12 mai, puis escorté les transports de troupes Esturgeon de mer et Évangéline à Guam (avec le Clinton (APA-144) et Buckingham (APA-141). Le 23 mai elle est partie pour Okinawa, pour rejoindre la bataille de cette île.

Les Southard a évité de justesse un deuxième coup kamikaze le jour de son arrivée au large d'Okinawa, mais a survécu et a passé les trois mois suivants à opérer au large de l'île, à déminer, à contrôler les navires de transport et à servir de courrier.

Après la fin des combats, il a été décidé d'envoyer le Southard à une base sûre pour l'inspection et les réparations. Cependant, le 17 septembre, un typhon a frappé. Il s'est échoué sur un récif de pinacle au large de Tsuken Shima après que ses vis aient été encrassées par un filet anti-sous-marin à la dérive. Le 18 septembre, il a été flotté au large du récif et ses hélices ont été dégagées par des plongeurs. Il attendait toujours au large de Tsuken Shima lorsque le célèbre typhon a frappé la flotte le 9 octobre. Les Southard heurter un autre récif. Le 10 octobre, tout sauf son commandant et un équipage réduit ont été retirés, et il a été décidé qu'il était trop endommagé pour valoir la peine d'être réparé. Le 5 décembre, le Southard a été désarmé et le 14 janvier 1946 sa carcasse a été détruite.

Les Southard reçu dix étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale, pour le débarquement de Guadalcanal et la bataille de Guadalcanal, la bataille navale de Guadalcanal, le naufrage d'un sous-marin le 10 novembre 1942, la Nouvelle-Géorgie et Rendova, le cap Torokina, le sud des îles Palau, Leyte, Lingayen Gulf, Okinawa et opérations de la 3e flotte contre le Japon.


Au début de l'automne 1919, Southard terminé l'aménagement et navigué vers la côte de la Floride pour le shakedown. Elle s'est ensuite dirigée vers New York pour rejoindre six autres destroyers en escortant le HMS Renommée en mer alors que ce navire de guerre partait avec Edward, le prince de Galles, après sa visite aux États-Unis. Le 19 novembre 1919, Southard a quitté Newport, R.I., pour le service avec les forces navales dans l'est de la Méditerranée. Pendant environ un an, il a opéré en mer Adriatique. Il a ensuite quitté la côte dalmate, a transité par le canal de Suez et, après avoir fait escale dans des ports d'Égypte, d'Arabie, d'Inde et de Chine, a fait escale à Cavite aux Philippines le 16 février 1921. Southard a subi des réparations au chantier naval là jusqu'au 21 mars, quand elle a repris des opérations. Le 27 août 1922, il s'embarqua pour les États-Unis et arriva à San Francisco, Californie, le 2 octobre. De là, il part pour San Diego, où il est désarmé le 7 février 1922.

Après presque sept ans en réserve, Southard a de nouveau volé un fanion de mise en service le 6 janvier 1930.Elle a opéré au large de la côte ouest des États-Unis tout au long de 1930 et à proximité du canal de Panama pendant les premiers mois de 1931. Pendant les neuf années suivantes, Southard poursuite des opérations dans le Pacifique avec la Force de combat. Les seules exceptions à ce programme sont survenues en 1934 et 1939 lorsqu'il a effectué de courtes croisières dans l'Atlantique. En 1940, il est converti en destroyer dragueur de mines à grande vitesse et, le 19 octobre, il est reclassé en DMS-10.

Bien que stationné à Pearl Harbor lorsque la guerre a éclaté dans le Pacifique, Southard était en mer lors de l'attaque japonaise du 7 décembre. Deux jours plus tôt, elle avait quitté cette base pour participer à des exercices dans les environs de l'île Johnston. Le destroyer dragueur de mines retourna à Oahu deux jours après l'attaque et patrouilla les abords de Pearl Harbor jusqu'au 23 janvier 1942. Après avoir escorté un convoi jusqu'à San Francisco et retour, le 15 février Southard reprise des patrouilles dans les eaux hawaïennes. Le 20 mai, elle a de nouveau quitté Pearl Harbor dans l'écran d'un convoi en direction de l'est. Les navires ont atteint San Francisco le 31, et Southard a passé les 10 jours suivants en disponibilité restreinte au Mare Island Navy Yard. Elle est rentrée dans Pearl Harbor le 1er juillet et, neuf jours plus tard, s'est distinguée pour le Pacifique Sud.

S'arrêtant en cours de route aux Samoa britanniques et américaines, elle est arrivée à Tongatabu, aux îles Fidji, le 22 juillet. Elle est partie trois jours plus tard, s'est arrêtée à l'île Éfaté dans les Nouvelles Hébrides et a fait Guadalcanal le 7 août. Southard a participé au bombardement d'ouverture de l'île de Floride, puis a rejoint la force de déminage dans un balayage au sud de l'île de Gavutu et à travers le canal de Lengo. Le 8, une vingtaine de bombardiers à haute altitude ont attaqué la zone de transport, et Southard réussi à éclabousser au moins un avion ennemi.

Lorsque la tête de pont de Guadalcanal a été établie avec succès, Southard s'installa dans la routine risquée de masquer les convois de Nouvelle-Calédonie et des Nouvelles Hébrides vers les Salomon. Pendant près de huit mois, elle a fait la navette entre Espiritu Santo, Éfaté, Nouméa, Tulagi, Purvis Bay et Guadalcanal. Il y avait de fréquentes attaques aériennes et des sous-marins rôdaient dans les voies maritimes.

Tôt le matin du 10 novembre, en passant entre San Cristobal et Guadalcanal en route vers la baie d'Aola, Southard rencontré un sous-marin ennemi fumant à la surface. Elle a immédiatement ralenti à 10 nœuds et a ouvert le feu. Le sous-marin submergé, et Southard a commencé sa première attaque de grenade sous-marine. Le destroyer dragueur de mines a perdu le contact avec son adversaire et ne l'a repris qu'à 6 h 07, près de trois heures et demie plus tard. Au cours des trois prochaines heures, Southard fait cinq autres courses de grenades sous-marines. Après le dernier barrage, du pétrole a été aperçu à la surface et elle s'est déplacée pour enquêter. En arrivant sur la nappe, Southard&rsquos l'équipage n'a pu trouver aucune autre preuve de dommages, et elle a fumé à travers la nappe. Lorsqu'elle a atteint un point situé à environ 2 000 mètres de l'autre côté de la nappe, le sous-marin a fait surface presque verticalement, exposant toute sa tourelle, sa coque en avant de la tour et une partie de sa quille. Ensuite, la proue a chuté d'environ 10 degrés et le sous-marin a coulé rapidement par la poupe. Bien que la confirmation absolue d'une mise à mort n'ait jamais été reçue, toutes les preuves indiquaient fortement que Southard était le vainqueur.

Après une excursion de liberté et de loisirs à Brisbane, en Australie, et six jours en cale sèche à Sydney, Southard reprend le service des patrouilles et des convois début janvier 1943. Le 20 mars, il sort de Nouméa en compagnie de Hovey (DMS 11), Stringham (APD 6), et Sonoma (AT 12) remorquage Aulick (DD 596). Cette unité de tâche s'est arrêtée à Suva Harbor, Fidji, le 25 et est partie le lendemain pour continuer vers Pago Pago, Pearl Harbor, et finalement vers San Francisco. Southard est entré dans le chantier naval de Mare Island le 19 avril et est resté jusqu'au 8 juin. Le 15, il était de nouveau à Pearl Harbor et, neuf jours plus tard, il est retourné vers le Pacifique Sud. Il atteint la baie de Dumbea, en Nouvelle-Calédonie, le 6 juillet 1943.

Son retour dans le Pacifique occidental signifiait une reprise du devoir de patrouille et d'escorte de convoi pour soutenir la campagne continue des Salomon qui, à ce moment-là, avait progressé plus au nord. Le 30 octobre, elle a rejoint un convoi de Tetere Point, Guadalcanal et a fumé pour Bougainville. Le convoi est arrivé au large du cap Torokina le lendemain, et Southard rejoint d'autres éléments de la flotte pour bombarder Bougainville. Après des opérations de déminage dans la Baie d'Empress Augusta, elle s'est dirigée vers l'Île de Floride, entrant dans la Baie de Purvis le 3 novembre. Quatre jours plus tard, elle est revenue à Bougainville pour enquêter sur les hauts-fonds le long des approches de la Baie de l'Impératrice Augusta puis, elle a repris les patrouilles au large de Guadalcanal.

Ces patrouilles et croisières avec des convois occupés Southard&rsquos temps jusqu'au 21 novembre, quand elle a traversé Lengo Channel à destination de Nouméa. Du 25 novembre au 16 décembre, Southard est resté dans les environs de la Nouvelle-Calédonie, participant à des exercices et à des contrôles de navires à destination et en provenance de Nouméa. Le 17 décembre, elle est entrée dans le Port de Suva avec un convoi et, deux jours plus tard, est devenue en route pour Guadalcanal.

À son retour dans les Salomon, elle a repris la routine familière des patrouilles et du contrôle des navires de ravitaillement. L'apparente monotonie est rompue le 22 janvier. En escortant Cacher (AO-67) de Florida Island à Espiritu Santo, Southard a eu l'occasion d'aiguiser ses compétences de guerre anti-sous-marine lorsqu'un sous-marin japonais a torpillé sa charge. Sa chasse, cependant, a été interrompue par la tâche plus importante de couvrir la retraite boiteuse du pétrolier à Espiritu Santo.

Fin février, Southard visité Auckland, Nouvelle-Zélande. Elle est revenue aux Salomon en mars, a patrouillé la région de Guadalcanal et a mené des exercices dans les îles Russell. Son champ d'opérations a été élargi en avril et mai pour inclure des parties de l'archipel de Bismarck alors qu'elle commençait à escorter des convois vers la baie de Borgen, en Nouvelle-Bretagne. Le 10 mai, il était de retour à Espiritu Santo et, une semaine plus tard, il mettait les voiles pour les États-Unis et la révision. Elle a pris du carburant à Funafuti le 19 mai, a ravitaillé et a ravitaillé à Pearl Harbor les 24 et 25 et est entré dans la Baie de San Francisco le 31 mai. Southard a commencé la révision au Mare Island Navy Yard le lendemain.

Deux mois plus tard, le destroyer dragueur de mines revitalisé est retourné à la guerre. Elle a fait le Port de Perle le 5 août et, le 12, sortied avec six transporteurs d'escorte et cinq autres navires de type destroyer, à destination des Salomon. Douze jours plus tard, le groupe de travail est entré dans Purvis Bay. Southard s'est encore fait remarquer le lendemain pour des exercices dans les Russells.

Le 4 septembre, elle a rendez-vous avec une force opérationnelle de Guadalcanal, est arrivée dans Palaus le 12ème et a balayé des mines des côtes de Peleliu et d'Anguar. Le 24, il a ravitaillé en carburant et reconstitué à Manus dans les îles de l'Amirauté, puis est revenu au Palaus pour des patrouilles et des devoirs de filtrage. Elle est rentrée dans le Port de Seeadler le 4 octobre pour se préparer à l'invasion des Philippines à Leyte.

Southard est sorti de Manus avec la force d'attaque de Dinagat le 10 octobre et a commencé à balayer le golfe de Leyte le 18. Il balaya à nouveau des mines dans le golfe le 19 et effectua un balayage exploratoire du détroit de Surigao le 20. Le 24, le destroyer dragueur de mines rejoint l'écran du Carrier Group 77.4 et y reste employé jusqu'au 26. De retour à Seeadler Harbour le 30 octobre, Southard a passé tout le mois de novembre et la majeure partie de décembre à participer à des exercices et à la disponibilité à Manus.

Deux jours avant Noël 1944, elle a rendez-vous avec TG 77.6 et s'est dirigée vers le Golfe de Leyte. De là, le groupe de travail s'est déplacé vers Luzon et l'assaut des Lingayen. Southard a commencé des opérations de déminage à Lingayen le 6 janvier 1945. À la fin de l'après-midi, alors qu'elle combattait une attaque kamikaze, l'un des avions-suicide s'est écrasé Southard derrière ses piles. Le moteur de l'avion s'est encastré dans le navire tandis que son fuselage a ricoché sur son côté tribord, déchirant un creux de six pieds de large dans son pont au fur et à mesure. Southard a rapidement détaché son équipement de balayage et s'est retiré pour effectuer des réparations d'urgence.

En moins de 14 heures, elle était de retour en action pour ramasser les mines. Le courageux navire a continué ses opérations pendant cinq jours supplémentaires avant de quitter la région de Lingayen. Elle est revenue à la Baie de San Pedro le 14 janvier pour d'autres réparations puis, le 4 février, s'est dirigée à l'est vers Hawaï. Elle s'est arrêtée à Ulithi le 6 et à Guam deux jours plus tard. Southard a quitté les Mariannes le 13 et est arrivé à Pearl Harbor le jour de l'anniversaire de George Washington. Elle a subi des réparations étendues à Pearl Harbor et n'a pas quitté les eaux hawaïennes avant le 4 mai. Elle s'arrête à Eniwetok le 12 puis, en compagnie de Clinton (APA-144) et Buckingham (APA-141), s'est poursuivie vers les Mariannes. Le 21 mai, elle a navigué de Guam à Saipan et, deux jours plus tard, est devenue en route pour Okinawa.

Le jour de son arrivée à Nakagasuku Wan, Okinawa, Southard a failli subir un autre accident suicide alors qu'un kamikaze attaquant éclaboussait à peine 15 mètres devant le destroyer dragueur de mines. Pendant les trois mois suivants, il a balayé les mines, contrôlé les transports et livré le courrier aux unités d'appui-feu autour d'Okinawa. Le 15 août 1945, les hostilités entre les États-Unis et l'Empire japonais cessent. Southard est resté dans le Ryukyus pour le reste du mois d'août, subissant une inspection et une enquête. Le 15 septembre, l'équipe d'enquête a déterminé qu'elle devrait être déplacée vers la zone arrière pour une inspection et des réparations supplémentaires. Cependant, deux jours plus tard, alors qu'il manœuvrait au mouillage lors d'un typhon, ses hélices ont été encrassées par un filet anti-sous-marin à la dérive et il s'est échoué sur un récif de pinacle au large de Tsuken Shima. Il a été écarté du récif et ses hélices ont été nettoyées par des plongeurs le 18. Plus tard, en attendant toujours de passer à l'arrière, le 9 octobre, Southard a fait naufrage sur un autre récif à environ 1 000 mètres au sud-ouest de Tsuken Shima. Le lendemain, les officiers et l'équipage, à l'exception du commandant et d'un équipage réduit, ont été retirés. Le destroyer dragueur de mines est déclaré perte totale et, le 5 décembre 1945, il est désarmé. Southard a été rayé de la liste Marine le 8 janvier 1946 et sa carcasse a été détruite six jours plus tard.


Une brève histoire de MoveOn

Depuis notre pétition fondatrice lors du débat sur la destitution de Clinton en 1998, la première intervention numérique en petits groupes dans la politique américaine, nous avons été à l'avant-garde de l'innovation de nouvelles façons dont la technologie numérique peut permettre aux gens ordinaires de tous les horizons de faire entendre leur voix. Les membres de MoveOn ont joué un rôle de premier plan dans la fin de la guerre en Irak, en adoptant et en défendant des lois historiques telles que la Loi sur les soins abordables et en faisant progresser la justice raciale, économique et d'autres formes de justice sociale. Depuis les élections de 2016, nous sommes un pilier du mouvement de la Résistance qui s'efforce de limiter les dommages causés par Trump et le GOP, tout en jetant les bases du progrès.

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Lorsque les entrepreneurs technologiques Joan Blades et Wes Boyd ont créé une pétition en ligne sur la destitution de Clinton en 1998 et l'ont envoyée par courrier électronique à des amis, ils ne s'attendaient pas à ce qui allait suivre. En quelques jours, leur pétition pour « Censure le président Clinton et passer aux problèmes urgents auxquels la nation est confrontée » a recueilli des centaines de milliers de signatures. Pour la première fois dans l'histoire, une pétition en ligne a fait irruption et a contribué à transformer la conversation nationale.

Wes et Joan ont réalisé que le succès de leur pétition ne faisait qu'indiquer le potentiel d'Internet à avoir un impact sur la politique. Ils ont vu que les centaines de milliers d'Américains concernés qui avaient signé leur pétition pouvaient être organisés pour prendre des mesures sur d'autres questions, et que l'organisation numérique avait le potentiel de perturber et de modifier fondamentalement le cours de notre démocratie. Les signataires de la pétition de Wes et Joan sont devenus les premiers membres de MoveOn.

Dans les années qui ont suivi, MoveOn a été le pionnier dans le domaine de l'organisation numérique, en innovant une vaste gamme de tactiques qui sont désormais courantes dans le plaidoyer et les élections, et en déplaçant le pouvoir vers de vraies personnes et loin des initiés de Washington et des intérêts particuliers. Les militants de MoveOn ont été les premiers à utiliser Internet pour gérer des banques téléphoniques virtuelles, pour diffuser la production de publicités télévisées et pour organiser l'organisation en ligne hors ligne, en utilisant Internet pour mobiliser les militants afin qu'ils frappent aux portes et assistent à des événements. Nous avons prouvé que les Américains pouvaient mettre en commun de nombreuses petites contributions pour avoir un grand impact en collectant des centaines de millions de dollars pour des causes et des candidats progressistes.

Ensemble, en collaboration avec des alliés, nous avons développé le mouvement progressiste et démontré que la voix des gens ordinaires peut faire la différence. Les membres de MoveOn ont joué un rôle crucial en persuadant le Parti démocrate de s'opposer à la guerre américaine en Irak et d'y mettre un terme, en aidant les démocrates à reconquérir le Congrès en 2006 avec notre influente campagne « Caught Red Handed », en obtenant la nomination démocrate du président Obama en 2008 avec un approbation cruciale avant les primaires du Super Tuesday et en adoptant la réforme des soins de santé en 2010. Plus récemment, nous avons présenté les prêts étudiants comme un problème national puissant, aidé à élever le leadership des sénateurs Bernie Sanders et Elizabeth Warren et d'autres progressistes luttant contre les inégalités, mobilisés plus d'un demi-million de personnes pour aider à faire tomber le drapeau confédéré de la capitale de l'État de Caroline du Sud, a mené une mobilisation populaire massive pour obtenir l'accord diplomatique du président Obama avec l'Iran et empêcher une guerre de choix coûteuse et inutile.

Depuis immédiatement après l'élection de Donald Trump, les membres de MoveOn sont un pilier du mouvement de résistance.

Les membres de MoveOn ont été à l'avant-garde de la résistance alors que Trump et son parti républicain tentaient de retirer les soins de santé à des dizaines de millions de personnes, de réduire les impôts des entreprises et des milliardaires, de séparer les familles d'immigrants et les enfants en cage, de laisser libre cours aux pollueurs, d'attaquer des femmes, des personnes de couleur, les musulmans, les immigrants, les Américains LGBTQ, les familles de travailleurs et d'autres communautés, et a rendu la guerre plus probable. Par des mobilisations de masse, des actions de réponse rapide, des appels téléphoniques et des courriels au Congrès, l'activisme numérique et d'autres interventions stratégiques, nous avons limité le mal fait par Trump. Depuis 2017, nous étions l'un des principaux groupes soutenant sa destitution, qui a eu lieu fin 2019 grâce à la Chambre des représentants démocrate que nous avons aidé à élire en 2018 via notre campagne électorale de mi-mandat Resist & Win, dans laquelle nous avons soutenu et soutenu plus plus de 100 candidats fédéraux ainsi que plus de 100 candidats étatiques et locaux.


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