USS Jouett (DD-41) en 1918

USS Jouett (DD-41) en 1918


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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


Jouett rejoint la flotte de torpilles de la flotte de l'Atlantique et a opéré au large de la côte est jusqu'au début de 1914, lorsque les événements au Mexique ont menacé les intérêts américains et que les responsables de Tampico ont arrêté des marins américains sans motif. Jouett a soutenu le débarquement des Marines à Vera Cruz le 21 avril 1914. De retour sur la côte Est après cette opération, il a continué à effectuer des manœuvres d'entraînement jusqu'à ce que les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale en avril 1917.

Jouett a été affecté à une patrouille dans la baie du Delaware en avril 1917 et est resté en service jusqu'à ce qu'il quitte New York le 8 août en tant qu'escorte de cinq navires de transport de troupes à destination de la France. De retour d'Europe, Jouett a repris la patrouille jusqu'à ce qu'elle arrive à New London, Connecticut le 15 janvier 1918 pour l'expérimentation de dispositifs de détection anti-sous-marins. Achevant ce devoir le 4 juin 1918, le navire a opéré jusqu'à l'Armistice avec un groupe anti-sous-marin spécial le long de la côte est des États-Unis.

Après la guerre, Jouett a mené des exercices d'entraînement et des manœuvres de la flotte jusqu'à son entrée dans le Philadelphia Navy Yard le 20 juillet 1919. Il a été désarmé le 24 novembre 1919 et est resté inactif jusqu'à ce qu'il soit prêté à la Garde côtière le 23 avril 1924 pour être utilisé comme cotre. Retourné à la Marine le 22 mai 1931, il est vendu à la ferraille à Michael Flynn Inc., Brooklyn, New York.


USS Jouett (DD-41) en 1918 - Histoire

Les installations de la base étaient assez primitives. Même jusqu'en octobre 1918, plus d'un an après la création de la base, le représentant de la Croix-Rouge s'est plaint aux sénateurs du Delaware que les bâtiments étaient dans un état insalubre, l'eau mauvaise et la station presque inaccessible à cause des mauvaises routes. . La Marine assura au Sénateur que les travaux d'amélioration de l'approvisionnement en eau avaient déjà été entrepris et que la chaufferie allait être agrandie.

Néanmoins, la vie n'était pas si dure pour les marins affectés. La baie offrait des loisirs à portée de main, le groupe offrait des divertissements animés et il y avait un YMCA sur la base. Les marins qui sont entrés à Lewes ont été bien traités. Le recteur de l'église Saint-Pierre a fait de son presbytère une maison pour les hommes et a eu une douzaine à cinquante locataires par nuit.

La base de la section navale de Lewes a été créée principalement pour abriter les diverses organisations et le personnel responsable de l'acheminement, du contrôle et du soutien du grand nombre de combattants et de transports navals qui seraient bientôt en route de Philadelphie vers l'Europe.

La première force navale basée à la base de section Lewes était la section de déminage. La section était composée de navires à coque en bois à vapeur provenant des flottes de pêche menhaden qui opéraient dans les eaux adjacentes au brise-lames du Delaware. Le plus important d'entre eux était le Delaware acquis de la Delaware Fish Oil Company de Lewes. Le Delaware a été pris par la Marine en mai 1917, converti en dragueur de mines et mis en service sous le nom d'USS Delaware (SP-467). Au moins neuf autres navires menhaden de la baie du Delaware ont été achetés, rapidement convertis pour le service de déminage au Philadelphia Navy Yard, mis en service dans la Marine et affectés à Lewes.

Pendant que la section de déminage était formée à Lewes, la section de patrouille était formée à Cape May. La section de patrouille se composait principalement de yachts privés acquis par donation ou achat auprès de propriétaires individuels. Ils ont été convertis pour l'usage de la Marine, équipés d'armes - généralement une batterie principale d'un seul canon monté sur piédestal et une batterie secondaire d'une mitrailleuse ainsi que des grenades sous-marines - et mis en service.

La plupart des patrouilleurs étaient basés à Cape May, mais au moins deux étaient basés à Lewes : l'USS Drusilla (SP-372) qui avait été acquis du millionnaire de Philadelphie Anthony J. Drexel et l'USS Juniata (SP-603). Des patrouilleurs patrouillaient les voies de navigation à l'approche du cap et à l'entrée du port. Les unités Lewes ont servi de navires de garde dans le port et de service net.

La guerre est arrivée à la base de la section avec le premier avertissement d'un sous-marin dans les eaux du quatrième district naval le 20 mai. Un certain nombre de rapports d'observations et de messages SOS ont été reçus au cours de la semaine suivante. Mais ce n'est que le 2 juin, lors de ce que l'on a appelé le « dimanche noir », que l'ampleur des opérations du sous-marin est devenue apparente avec des rapports faisant état de six navires attaqués au large de Barnegat Light. Le 4 juin, certains survivants de ces attaques ont été emmenés à Lewes.

Pendant ce temps, dans l'après-midi du 3 juin, le Herbert L. Pratt, un pétrolier de 7 150 tonnes brutes, qui se rendait à vide d'Alameda, en Californie, à Philadelphie pour être livré à la Marine, a été secoué par une explosion à environ trois milles au large du cap Henlopen, près des Overfalls. bateau-phare. L'explosion a provoqué un trou dans sa section avant qui a rapidement submergé.

Dans la conviction qu'un sous-marin se trouvait dans la zone, des opérations de recherche ont été lancées. Bientôt, les dragueurs de mines de la base de section ont localisé et détruit trois mines. Une fois la menace des mines identifiée, le commandant de la base de section a reçu l'ordre d'arrêter tous les navires sortants et le port de Philadelphie a été temporairement fermé jusqu'à ce que le commandant soit assuré que les canaux vers la mer étaient sûrs et exempts de mines. Plusieurs dragueurs de mines de la flotte — USS Widgeon (AM-22) , USS Teal (AM-23) et USS Kingfisher (AM-25) — ont déménagé de Philadelphie à Lewes.

Le Pratt a été rapidement renfloué en attachant des pontons, remorqué par le remorqueur de sauvetage USS Tasco (SP-502) jusqu'au quai de la base de la section où le navire a été redressé, le trou réparé et le courant rétabli. Pratt a navigué à Philadelphie par ses propres moyens. Là, il a été mis en cale sèche, converti et commandé sous le nom d'USS Herbert L. Pratt (numéro d'identification 2339). En juillet, il effectue son premier voyage dans la Marine en transportant du mazout à Brest pour les navires de la Marine basés là-bas.

En raison de la présence de sous-marins au large des côtes, les commandants des districts navals ont reçu l'ordre de prendre le contrôle de la navigation dans leurs zones en acheminant les navires à travers des zones déminées et en établissant des convois côtiers.

Pour escorter les convois, chaque district naval disposait d'un groupe d'escorte composé d'un destroyer comme navire amiral et de deux escadrons de dix-huit sous-chasseurs chacun. Le vaisseau amiral du groupe de sous-chasseurs du quatrième district naval était l'USS Phillip (DD-76). Le groupe était basé à Cold Harbor, Cape May.

De plus, des patrouilles de sous-chasseurs ou des escadrons de chasse opéraient au large des côtes. L'un d'eux, le groupe USS Jouett (DD-41) a opéré depuis la base de la section de Lewes d'avril à août 1918. L'USS Patterson (DD-36) est arrivé en août et a opéré depuis Lewes pendant environ un mois.

Ces sous-chasseurs étaient un projet du secrétaire adjoint de la Marine Franklin D. Roosevelt. Parce que l'acier était rare et que les grands chantiers navals étaient déjà entièrement sous contrat, il chargea un architecte naval de concevoir un navire qui pourrait être construit rapidement en bois dans de petits chantiers navals tout en ayant les capacités nécessaires pour être efficace contre les bateaux U.

Il y avait 448 construits, dont 303 ont été commandés dans la marine américaine. Parmi ceux-ci, la Vinyard Shipbuilding Company de Milford Delaware a construit les SC-144, 145 et 146. SC-144 a été l'un des premiers à rejoindre le groupe Phillip à Cape May. SC-145 fonctionnait avec le groupe Jouett de Lewes. SC-146 a été envoyé outre-mer.

En plus des dragueurs de mines et des sous-chasseurs, en réponse à la menace sous-marine, l'escadron de sous-marins huit, composé du sous-marin USS Savannah (AS 2) et de huit sous-marins de classe O, est arrivé au cap pour être basé dans le port de brise-lames et soutenu par la base de la section navale. Lewes. Lorsque Fall s'installa, cependant, la houle océanique devint trop forte dans le port et l'escadron se déplaça vers Cold Harbour Inlet sur Cape May. L'escadron a laissé à Lewes son unité la plus unique, la goélette à 4 mâts, l'USS Robert H. McCurdy (ID 3157). C'était un « leurre » destiné à simuler un cargo côtier et à attirer l'U-Bo allemand à portée de torpilles des sous-marins de la marine américaine qui l'accompagnaient.

Lors de l'épidémie de grippe de 1918, les marins ont été mis en quarantaine à la base pendant plus de quatre semaines en octobre et début novembre. Heureusement, il n'y a eu qu'un seul décès par grippe à Lewes. Au cours de la même période, 21 personnes sont décédées à l'hôpital naval de Cape May. Certains d'entre eux ont peut-être été transférés de Lewes.

Selon le commandant du district naval

Avec la signature de l'armistice, toutes les activités de guerre ont cessé. Les convois, les patrouilles sont suspendus et les navires de district sont mis hors service et rendus à leurs propriétaires respectifs.

La base de Lewes a été abandonnée et la démobilisation a été commencée et effectuée rapidement.

L'installation a été maintenue dans un état de préparation jusqu'à ce qu'elle soit officiellement abandonnée en tant que zone de quarantaine en 1926. Le dernier des bâtiments de la station a été retiré en 1931. La zone reste vacante aujourd'hui, juste à l'est du pavillon de pêche de Cape Henlopen. jetée.

-Carte USCGS de Horn Collection. Avec l'aimable autorisation de James G. Horn.

-Hôpital de quarantaine : de Frank H. Taylor, The Handbook of the Lower Delaware River (George S. Harrison and Sons, Philadelphie : 1895).

-Carte topographique : à partir des dossiers du Bureau des musées et des sites historiques du Delaware.

- Casernes de la base navale : avec l'aimable autorisation de Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

-Inspection des sacs : photo de carte postale, avec l'aimable autorisation de Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

-Clips : avec l'aimable autorisation de Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

- SC - 145 : Collection T. Wolfenden sur www.subchaser.org.

- Marins en quarantaine : Avec l'aimable autorisation de Hazel Brittingham. Société historique de Lewes.


USS Jouett (DD-41) en 1918 - Histoire

(DD-41 : dp. 787(n.) 1. 293'11", b. 27' dr. 8'4" s. 30 k.cpl. 83 a. 5 3", ff 18" tt. cl. Monaghan)

Le premier Jouett (DD-41) a été posé le 7 mars 1911 par Bath Iron Works, Ltd., Bath, Maine, lancé le 15 avril 1912 parrainé par Mlle Marylee Nally et commandé à Boston le 24 mai 1912, le lieutenant Comdr. W. P. Cronan aux commandes.

Jouett a rejoint la flotte de torpilles de la flotte de l'Atlantique et a opéré au large de la côte est jusqu'au début de 1914, lorsque les événements au Mexique ont menacé les intérêts américains et que les responsables de Tampico ont arrêté des marins américains sans motif. Jouett a soutenu le débarquement des Marines à Vera Cruz le 21 avril 1914. De retour sur la côte Est après cette opération, le destroyer a continué à effectuer des manœuvres d'entraînement jusqu'à ce que les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale en avril 1917.

Le navire a été affecté à une patrouille dans la baie du Delaware en avril 1917 et est resté en service jusqu'à ce qu'il quitte New York le 8 août 1917 en tant qu'escorte de cinq navires de transport de troupes à destination de la France. Après son retour d'Europe, Jouett a repris ses patrouilles jusqu'à son arrivée à New London, Connecticut, le 15 janvier 1918 pour expérimenter des dispositifs de détection anti-sous-marins. Achevant ce devoir le 4 juin 1918, le navire a opéré jusqu'à l'armistice avec un groupe anti-sous-marin spécial le long de la côte est des États-Unis.


369th Infantry Harlem Hell Fighters

Parmi les premiers régiments américains à arriver en France pour la Première Guerre mondiale, et parmi les plus décorés à son retour, se trouvait le 369th Infantry (anciennement le 15th Regiment New York Guard), plus galamment connu sous le nom de "Harlem Hellfighters". Le 369e était un régiment entièrement noir sous le commandement d'officiers majoritairement blancs, dont le commandant le colonel William Hayward.

Le général John J. Pershing a affecté le 369e à la 16e division de l'armée française, où ils ont aidé à repousser l'offensive allemande et ont lancé une contre-offensive. Les Harlem Hellfighters ont combattu à Château-Thierry et à Belleau Wood, avec un total de 191 jours de combat, plus longtemps que toute autre unité américaine dans la guerre.

"Mes hommes ne se retirent jamais, ils avancent ou ils meurent", a déclaré le colonel Hayward. En effet, le 369th fut la première unité alliée à atteindre le Rhin.

L'extraordinaire bravoure du 369e leur a valu la renommée en Europe et en Amérique. Les journaux ont titré les exploits du caporal Henry Johnson et du soldat Needham Roberts. En mai 1918, ils défendaient un poste de guet isolé sur le front occidental, lorsqu'ils furent attaqués par une unité allemande. Bien que blessés, ils ont refusé de se rendre, se battant avec toutes les armes à portée de main. Ils ont été les premiers Américains à recevoir la Croix de Guerre, et ils n'étaient pas les seuls Harlem Hellfighters à remporter des récompenses. 171 de ses officiers et hommes ont reçu des médailles individuelles et l'unité a reçu une Croix de Guerre pour avoir pris Sechault.


USS Jouett (DD-41) en 1918 - Histoire

Tender USS Black Hawk et Squadron 29 destroyers Pillsbury, Pope, John D. Ford, Paul Jones, Peary et Parrott.

Une saga familiale, une étude de feu John L. Dickey, II, édition révisée. Disponible chez Merriam Press.

En 1916, il y a eu un changement de conception et une nouvelle coque à pont affleurant avec une virure continue. Cet été-là, le Congrès a adopté le Naval Act de 1916, qui autorisait 50 autres flush deckers dans le cadre d'un renforcement destiné à faire des États-Unis une puissance navale majeure. Après que les États-Unis eurent rejoint la Première Guerre mondiale en avril 1917, ils portèrent ce nombre à 273 pour combattre les sous-marins allemands.

Il y avait trois classes flush-deck : la Caldwell (6 navires) financés en 1916, et l'apparence presque identique les mèches (111 navires) et Clemson (156 navires) financés en 1917&ndash18.

Onze chantiers navals ont participé au programme, et bien qu'il y ait eu des différences entre les constructeurs et entre les navires individuels, leur déplacement standard était de 1 200 tonnes (±90) sur une longueur totale d'environ 314 pieds, une largeur d'environ 31 pieds et un tirant d'eau moyen d'environ 9 pieds, 10 pouces. Avec quatre chaudières entraînant deux vis de 9 pieds à 27 000 shp, ils pouvaient faire 33 nœuds. Leur équipage normal comprenait 105 officiers et hommes de troupe, et ils étaient initialement armés de quatre canons de pont de 4 pouces, d'un canon antiaérien de 3 pouces, de douze tubes lance-torpilles de 21 pouces de diamètre et de deux chenilles de grenades sous-marines montées à l'arrière, plus 0,50 cal. mitrailleuses et armes légères.

Les livraisons ont commencé lentement : Manley, le premier flush decker, n'est arrivé qu'en octobre 1917. Au moment de l'armistice du 11 novembre 1918, seulement 41 avaient été mis en service et seulement 27 avaient atteint la zone de guerre. La construction se poursuivit cependant jusqu'à la fin du programme en 1922. En juillet 1920, 14 furent convertis en poseurs de mines légers sans leurs tubes lance-torpilles.

L'ENTRE-GUERRE

Pendant ce temps, les flush deckers ont fait leur chemin dans de nombreuses régions du monde :

  • Vers la Méditerranée orientale et la mer Noire, où ils ont été confrontés à des calamités humanitaires généralisées : l'évacuation en 1920 de près de 150 000 réfugiés russes blancs de Crimée vers Constantinople l'escorte de navires céréaliers pendant 18 mois en 1921 et 22 pour tenter de soulager les grande famine russe de la pomme de terre et l'évacuation de 200 000 Grecs et Arméniens ethniques vers la Grèce à la fin de la guerre gréco-turque.
  • En Asie, où ils ont soutenu les intérêts américains en Chine et, en 1923, ont apporté des secours lors d'un tremblement de terre qui a décimé Tokyo, au Japon.

Le soir du 8 septembre 1923, sept destroyers du DesRon 11&mdashDelphy, S.P. Lee, Jeune, Woodbury, Nicolas, Plus plein et Chauncey&mdashont été bloqués sur la côte californienne et perdus dans la pire catastrophe de l'US Navy en temps de paix.

Fairfax (à gauche) présente la poupe de style canoë & ldquocruiser & rdquo de la production en série les mèches- et Clemson-classe navires Manley (à droite) présente la poupe en coupe caractéristique de la Caldwell classe, qui avait été reportée de la précédente &ldquoflivvers&rdquo et 1000 tonnes.

1929 a apporté une découverte inattendue qui &ldquo . . . l'état matériel des destroyers en service actif indique que ceux ayant des chaudières Yarrow (60 en service) ont atteint la fin de leur vie utile et doivent être remplacés . . . Avec aucun fonds disponible autre que pour l'entretien normal et seulement 103 destroyers plus les destroyers mouilleurs de mines (six avec chaudières Yarrow) en service, tout le fardeau d'un échange rapide tomba sur les équipages de ces 60 navires. Ils se sont tournés vers eux sans tarder, ont constaté que les navires désarmés étaient en bon état et, entre janvier et juin 1930, ont remis en service 60 navires de remplacement de naphtaline.

Cinquante-six navires équipés de chaudières Yarrow ont été démolis en 1930&ndash31. Trois ont été dépensés comme cibles et deux autres, Preston (DD 327) et Bruce (DD 329), ont été consacrés à des tests pour déterminer la tension que leurs coques pouvaient supporter. Les résultats de ces tests ont été appliqués à la conception du Farragut classe de 1932, les premiers destroyers de la Marine à charpente longitudinale.

L'arrivée des plus puissants Farragut et d'autres classes de &ldquogoldplater&rdquo commençant en 1934, plus le traité naval de Londres de 1930&mdash qui définissait le déplacement standard maximum pour les destroyers et limitait également le tonnage total &ldquocompleted . . . qui ne doit pas être dépassé le 31 décembre 1936 & raquo & mdash a provoqué la mise au rebut de 35 autres flush-deckers en 1935 & ndash37. Toujours en 1936, Smith Thompson a été sabordé au large de la baie de Subic, aux Philippines, après Whipple l'a percutée, réduisant le total à 170.

LA SECONDE GUERRE MONDIALE

Les Flush-deckers ont joué un rôle important dans les premiers événements de l'implication des États-Unis dans la guerre :

  • En mars 1941, le même mois, l'Allemagne a proclamé que l'Islande et les eaux environnantes se trouvaient dans la zone de guerre, les DesRons 30 et 31, avec les destroyers modernes DesRon 7, ont été les premiers escadrons de destroyers de l'US Navy affectés à la protection des convois dans ces eaux.
  • Première action de courte durée, le &ldquoGreer Incident,» suivi le 4 septembre.
  • La première défaite a été Ruben James, coulé par un U-boot le 31 octobre.
  • Les premiers coups de feu de la guerre du Pacifique ont été tirés par salle au large de Pearl Harbor, le 7 décembre 1941.
  • DesRon 29 a formé la ligne de front lors de la retraite des Philippines et de la campagne de la mer de Java au début de 1942.

TRANSFORMATION

  • Trente-deux transports à grande vitesse (APD) et équipés de quatre péniches de débarquement et de logements pour 120 Marines, ces « dragons verts » à faible tirant d'eau étaient à l'avant-garde des campagnes des îles du Pacifique.
  • Dix-huit destroyers dragueurs de mines (DMS), neuf convertis avant la guerre et neuf en 1940&ndash1942.
  • Quatorze annexes d'hydravions (AVP, plus tard AVD), reconstruites en 1938 et 1940, perdant deux chaudières au profit du stockage de carburant d'aviation.
  • Huit destroyers mouilleurs de mines (DM).
  • Onze escortes dotées d'un radar et d'un armement anti-sous-marin améliorés (grenades de profondeur, canons K, canons Y, racks à roulettes et même des hérissons). Dans de nombreux cas, deux des quatre supports de tubes lance-torpilles ont été posés pour compenser le poids supplémentaire.

Avec ou sans modifications, peu de ponts affleurants restant dans l'US Navy avaient encore quatre piles à la fin de leur service, car une ou deux de leurs quatre chaudières étaient normalement retirées pour augmenter la portée ou fournir un hébergement supplémentaire, produisant des navires à deux ou trois piles. .

PERTES ET DÉCORATIONS

RETRAITE

Certains navires de la Royal Navy ont duré plus longtemps, dont neuf prêtés à la Russie qui fonctionnaient avec leurs propres centrales jusqu'en 1952.

Quelques-uns ont également continué dans le service commercial. Le dernier d'entre eux était apparemment l'ancien Putnam, l'un des quatre navires à chaudière Yarrow sinistrés en 1930 et non démolis mais vendus et convertis en porte-bananes à moteur diesel. Comme Théa, il rejoint l'Alaska Defence Command comme navire-école pendant la guerre, puis revient dans le commerce de la banane jusqu'en 1950. Il est vendu à un démolisseur en 1955.

&ldquoAvec le décès de Théa,» a écrit le commandant John D. Alden dans son excellent livre de 1965 Flush Decks & Four Pipes, &ldquote la saga des flush deckers a apparemment pris fin, mais peut-être même maintenant que l'on survit en tant que barge ou hulk dans un marigot. Mais au fond de leur cœur, les vieux destroyers savent que quelque part dans les vastes étendues des océans, l'un d'entre eux continue encore, et quand la vérité sera connue, on la verra en tenue de combat complète escortant le Flying Dutchman jusqu'au port lorsqu'il termine ses interminables rondes de navigation le jour du jugement.&rdquo


Vendredi 23 décembre 2011

Joyeuses fêtes de l'USS Augusta (CA-31) et de Pittsburgh (ACR-4)

Cette carte de voeux de vacances provient du croiseur lourd USS basé à Norfolk Augusta (CA-31). Construit par Newport News Shipbuilding, Augusta était un navire de guerre bien équilibré qui a servi d'escadron et de navire amiral de la flotte pendant la majeure partie de sa carrière. Il a été affecté en tant que navire amiral du commandant de la Scouting Force, le vice-amiral Arthur L. Willard, le 21 mai 1931. Au cours de l'été 1931, il a opéré avec les autres navires de guerre de la Scouting Force pour effectuer des exercices tactiques au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre. En août 1931, il est reclassé en croiseur lourd, le CA-31. En septembre, Augusta s'est déplacée vers le sud jusqu'à la baie de Chesapeake, où elle a rejoint ses collègues dans leurs exercices de tir d'automne normaux. Cet emploi a duré jusqu'à la mi-novembre lorsque les croiseurs se sont dissous et se sont retirés dans leurs chantiers respectifs. Augusta est entré dans le Norfolk Navy Yard à ce moment-là. Au début de 1932, elle et les autres croiseurs de la Scouting Force se sont rassemblés à Hampton Roads, d'où ils sont partis le 8 janvier en route pour Guantanamo Bay, à Cuba.

Augusta a mené des évolutions d'entraînement avec la Force de reconnaissance à proximité de la baie de Guantanamo jusqu'au 18 février, date à laquelle la force s'est dirigée vers le canal de Panama en route vers le Pacifique oriental pour participer au Fleet Problem XIII. Elle est arrivée à San Pedro, Californie, le 7 mars, mais est revenue à la mer trois jours plus tard pour résoudre le problème de la flotte. Au cours des manœuvres, Augusta et ses collègues de Scouting Force se sont affrontés contre Battle Force pour défendre trois « atolls » simulés situés à des points très éloignés de la côte ouest. Les exercices ont permis à la flotte de s'entraîner au repérage stratégique et de s'entraîner à défendre et à attaquer un convoi.


Laststandonzombieisland

Chez LSOZI, nous décollons tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1833-1946 et dresserons le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges.- Christopher Eger

Navire de guerre Mercredi 17 juin 2020 : Mohican Motorboat

Avec l'aimable autorisation du commandant Donald J. Robinson, USN (Medical Service Corps), 1974. U.S. Naval History and Heritage Command Photographie. N° de catalogue : NH 78973

On voit ici le futur patrouilleur de section, USS Chingachgook (SP-35), décrit dans la photo de 1916 comme un « Chaser de sous-marins », battant un pavillon de yachting mais avec une paire de canons de pont installés, vraisemblablement dans le cadre du mouvement populaire de préparation civile, en vue de son service dans la nouvelle Réserve navale de défense côtière.

La tradition de la Marine d'acquérir rapidement des navires commerciaux ou de consommation en temps de guerre et, après une rapide modernisation avec quelques canons et, peut-être, une couche de peinture, de les remettre en service comme patrouilleur ou bateau de répartition armé, remonte à à la guerre d'Indépendance. La tactique est restée pendant la guerre civile et a vu une énorme résurgence dans le bref conflit avec l'Espagne en 1898. Au cours de cette dernière petite guerre à la mode, des escadrons entiers de yachts, facilement mis à disposition par des descendants de Wall Street, sont devenus de courageux patrouilleurs auxiliaires envoyés volontairement dans nuit à la manière.

Avance rapide jusqu'à la Grande Guerre et l'avance terrifiante de l'implication des États-Unis dans ce terrible conflit, et le Département de la Marine a pris des mesures au cours de cette période de neutralité armée pour étendre sa portée.

En vertu des dispositions de la loi "Big Navy" du 29 août 1916, qui a établi la Force de réserve navale composée de six classes :

D'abord. La Réserve navale de la flotte.
Seconde. La Réserve navale
Troisième. La Réserve auxiliaire navale
Quatrième. La Réserve navale de défense côtière
Cinquième. La Réserve Navale Volontaire
Sixième. Corps d'aviation de la Réserve navale.

La Réserve navale de défense côtière devait être composée de :

Les membres de la Force de réserve navale qui peuvent être capables d'effectuer un service utile spécial dans la Marine ou en relation avec la Marine pour la défense de la côte seront éligibles pour devenir membres de la Réserve de défense de la côte navale.

Le NCDRF, considéré aujourd'hui comme ouvrant la porte aux femmes pour servir dans la Marine, a également commencé à cataloguer d'abord des centaines, puis plus tard des milliers d'embarcations comme le Chingachgook pour une future inclusion dans la flotte.

Surnommés engins de patrouille de section, ces bateaux ont reçu des numéros de coque SP qu'ils ne portaient généralement pas alors qu'ils conservaient leurs noms civils d'avant-guerre. Relevant des districts navals dans lesquels ils étaient mobilisés, ils seraient chargés de garder un œil sur les espions, les saboteurs, les sous-marins et divers autres événements étranges. Gardez à l'esprit que l'explosion de Black Tom Island s'était produite le 30 juillet, un peu moins d'un mois avant l'entrée en vigueur de la loi et que des cellules allemandes étaient actives le long des deux côtes à un degré ou à un autre.

Pour ce qui est de Chingachgook, il a été construit par la Greenport Basin & Construction Co. de Long Island, mieux connu pour ses bateaux de pêche, ses remorqueurs et ses yachts en 1916, non pas en tant qu'embarcation civile, mais dans l'espoir de l'offrir comme prototype de sous-buster le long des lignes de yacht à moteur au gouvernement américain. D'une longueur d'environ 60 pieds, il pouvait atteindre 40 nœuds avec ses deux moteurs à essence Sterling de 300 ch.

L'image ci-dessous du 23 janvier 1917 montre Chingachgook, pas encore en service dans la Marine, sorti des eaux de l'East River de New York et placé sur un camion pour le transport jusqu'au Motor Boat Show au Grand Central Palace. Notez son canon de poupe, son numéro de fanion 󈫺” sur son poste de pilotage et ses doubles vis/gouvernails. Gardez à l'esprit que le surplus militaire de Bannerman, situé à Manhattan, vendrait à la fois des pièces d'artillerie anciennes et modernes de toutes sortes, en espèces et à emporter, car la NFA de 1934 était encore dans des décennies.

Image du ministère de la Guerre 165-WW-338A-19, Identifiant LOC ARC : 45513537

Notre petit métier copieux, bien sûr, emprunte son nom au personnage de soutien de Chingachgook, le guerrier amérindien fictif présenté dans quatre des cinq contes de cuir de James Fenimore Cooper, y compris son roman de 1826, Le dernier des Mohicans.

Chingachgook a été acheté par la Marine le 25 mai 1917 à Theodore W. Brigham de Greenport, six semaines après l'entrée en guerre des États-Unis, et mis en service le 6 juin 1917, affecté au 3e district naval (New York) pour des missions de patrouille. Au moins neuf autres bateaux à moteur différents construits à Greenport sont devenus des embarcations SP, y compris USS Ardent (SP-680), USS Atlantis (SP-40), USS Beluga (SP-536), USS Perfecto (SP-86), USS Quest (SP-171), USS Sea Gull (SP-544), USS Uncas (SP-689), USS Vitesse (SP-1192), et USS Whippet (SP-89).

Chingachgook en route à grande vitesse, octobre 1916. Comme la première image dans le post, elle arbore des drapeaux de yachting mais est armée d'une mitrailleuse Colt M1895 “potato digger” à l'avant et d'un petit canon (1 livre) à l'arrière, probablement pour avoir servi dans la Réserve de défense côtière d'avant la Première Guerre mondiale. Notez que, tandis que le second porte des crackers de style naval, les deux hommes dans sa timonerie portent des canotiers et des costumes sur mesure. Photographié par Edwin Levick, de New York. NH 101040

Chingachgook’s le service en temps de guerre a pris fin à peine deux mois plus tard.

Comme l'a noté DANFS : « Le 31 juillet 1917, son réservoir d'essence a explosé, blessant des membres de l'équipage et enflammant le navire. Une enquête du 13 octobre a trouvé sa coque sans valeur et irréparable, et elle a ensuite été détruite par le feu.”

Elle a été rayée du registre de la marine le 19 février 1918.

Une conception unique, la Marine est devenue beaucoup plus grande sur ses conceptions de sous-chasseurs de 110 pieds qui, comme le plus petit Chingachgook qui les ont précédés, étaient des navires à moteur à essence à coque en bois développés par des constructeurs de yachts et destinés à être produits en série dans de petits chantiers navals. La "flotte d'éclats" de SC qui a suivi s'est agrandie par centaines en 1919.

Plus tard, au cours de la Seconde Guerre mondiale, la marine a également utilisé des centaines de petits chalutiers, yachts, dériveurs, anciens garde-côtes et autres dans le même rôle que la myriade de patrouilleurs de section de la Grande Guerre, mais les a généralement désignés comme patrouilleurs (PYc) , Patrol Craft (PC), Civilian Vessels (ID) ou Yard Patrol Craft (YP) qui étaient peut-être des termes plus descriptifs, dont certains continuent à ce jour.

Quant à la Greenport Yacht & Shipbuilding Company, qui est toujours en activité, elle a continué à construire des dragueurs de mines côtiers, des sous-chasseurs et des péniches de débarquement LCM pendant la Seconde Guerre mondiale.

Spécifications:
Déplacement : 13 tonnes
Longueur : 60 pieds
Faisceau : 10 pieds
Tirant d'eau : 3 pieds
Propulsion : Deux moteurs à essence Sterling de 300 ch, deux arbres.
Vitesse : 40 nœuds (bien que répertorié comme 󈬆 mph” par certaines sources)
Armement : Une mitrailleuse 1 livre (37 mm) et une mitrailleuse Colt 30.06

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HAROLD S. BURDICK, LCDR, USN

Un jeune homme ambitieux, plutôt volage, qui a été comparé à un singe, mais il ne ressemble pas du tout à un tel animal, comme tout le monde peut facilement le voir sur sa photo.

Stacey croit qu'un jeune homme est à son meilleur quand il est amoureux, et il n'est pas du genre timide qui craint de mettre ses théories en pratique. Sous sa tutelle, plusieurs beaux jeunes diplômés du séminaire sont devenus si compétents dans l'art de Cupidon qu'ils possèdent maintenant de jeunes maris intelligents, auxquels Stacey rend visite pendant son congé. Il y a encore de l'espoir, cependant, car sa nature n'est pas du genre à permettre à quelques défaites de le dissuader de son objectif. C'est un danseur gracieux, un causeur vif, et non sans une trace de tact en fait, c'est un bon garçon à connaître et à compter parmi vos amis.

Un mauvais homme en service, et la terreur particulière de la deuxième classe. A un sens aigu de la forme éternelle des choses et est toujours prêt à aider s'il le peut.

Buse. Base-ball de classe.

Harold Stacey Burdick

Un jeune homme ambitieux, plutôt volage, qui a été comparé à un singe, mais il ne ressemble pas du tout à un tel animal, comme tout le monde peut facilement le voir sur sa photo.

Stacey croit qu'un jeune homme est à son meilleur lorsqu'il est amoureux, et il n'est pas du genre timide qui craint de mettre ses théories en pratique. Under his tutelage several beautiful young seminary graduates became so proficient in Cupid's art that they now possess brainy young cit husbands, whom Stacey visits while on leave. There is still hope, though, for his nature is not the kind that allows a few defeats to deter him from his purpose. He is a graceful dancer, a vivacious conversationalist, and not without a trace of tact in fact, he is a good fellow to know and count among your friends.

A bad man when on duty, and the especial terror of the Second Class. Has a high sense of the eternal fitness of things and is always willing to help if he can.

Buzzard. Class Baseball.

This portrait along with other items in the Harold Stacey Burdick Collection gives valuable insight into the life and naval career of Harold Stacey Burdick. Of particular note in the collection is his service as an ensign and acting commander of the Paulding Class Destroyer USS JOUETT (DD-41) at the occupation of Tampico during the War with Mexico of 1914. There are also items relating to his death by pneumonia brought on by influenza on January 16, 1919 contracted during his service in World War I.

Harold Stacey Burdick, U. S. N., Lieutenant-Commander, a non- graduate of the class of 1918, died of pneumonia at the Naval Station at New Orleans on January 16th, 1919. Burdick was a Hope High graduate. At Brown he was member of the Beta Theta Pi Fraternity. Lieutenant Burdick is buried at the United States Naval Academy Cemetery in Annapolis, Maryland.

From researcher Kathy Franz:

His father was Daniel, an escrow foreman his mother was Annie, and his sisters were Annie and Ethel. His parents are buried in Swan Point Cemetery, Providence, Rhode Island.


USS Jouett (DD-41) in 1918 - History

Our good friends at the Mariners’ Museum in Newport News recently completed a ship model cleaning project for the museum. Here is the result of one of their efforts, the fresh-looking 1982 model of USS Subchaser 136. This sturdy vessel was one of the original 110-foot subchasers of World War I, and was the last hull number in a series of twenty-one built at Norfolk Naval Shipyard. Subchaser 136 served in an anti-submarine group along the Atlantic coast headed by USS Jouett (DD-41). SC 136 crossed the ocean in mid-1918, but arrived just as the war ended.

The Navy designed and deployed subchasers as an inexpensive solution to the critical need for anti-submarine platforms. Built out of wood (as steel was scarce in the wartime economy), the ships were built for speed and equipped with 3-inch guns and depth charges. They often worked in groups, usually with a torpedo-boat destroyer accompanying them. American yards turned out over 400 of the ships and many of them were sold to Allied nations.

Other good friends at The Subchaser Archives have posted a great series of images of SC 136 in the Caribbean in 1919, attending to the crew of USS Peut (SP 164), which grounded near Santo Domingo. They are available here: http://www.subchaser.org/set-sc136-09.

HRNM’s model was built by Mr.Thomas E. Tragle, a renowned builder of ship models, whose USS Surveiller is also part of the museum collection. Mr. Tragle studied architectural drafting and mechanical drawing and these skills led him to employment in the model department of Newport News Shipbuilding. Later he joined the training department at Fort Eustis, where he built many different models until his retirement in 1972. From 1976 to 1986 he served as director of model building in the architecture department at Hampton Institute. He died in 1989.

Of interest to readers of this blog, Mr. Tragle was a Navy veteran of World War II, assigned to USS PC 496, a World War II subchaser. PC 496 sank in the Mediterranean as a result of a torpedo attack by an Italian submarine. Mr. Tragle has models in the collections of the Smithsonian Institution, including a Union gunboat, USS Carondolet. Other works of his are displayed in the Watermen's Museum, where he served on the board of directors.


Voir la vidéo: FLASHBACK - 2012 video - USS Jouett CG-29 - Life Aboard A Warship