Panzers légers allemands, 1932-1942, Bryan Perrett

Panzers légers allemands, 1932-1942, Bryan Perrett


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Panzers légers allemands, 1932-1942, Bryan Perrett

Panzers légers allemands, 1932-1942, Bryan Perrett

Nouvelle Avant-garde 26

Cette entrée dans la série New Vanguard examine le Panzer I, le Panzer II et les deux chars de conception tchèque mis en service par l'Allemagne, le Panzer 35(t) et le Panzer 38(t). Bien que ces chars soient souvent éclipsés par les Panzer IV, Panther et Tiger, ce sont en réalité les panzers légers qui ont fourni l'essentiel des chars lors des campagnes allemandes victorieuses en Pologne et en France, et même pendant les premiers jours de l'invasion de la Russie.

Ce livre retrace le développement des chars légers depuis leur naissance au début des années 30, avant l'arrivée au pouvoir des nazis, jusqu'aux années de paix de l'Allemagne nazie, lorsque la politique étrangère agressive d'Hitler a forcé les Allemands à précipiter les Panzer I et II dans production de masse.

Perrett termine en examinant le service actif de ces chars, depuis leur apogée en tant qu'épine dorsale des forces allemandes Panzer en 1939-40 jusqu'à la longue période où, malgré leur surclassement, nombre de ces chars ont dû se battre, en Afrique du Nord et en Russie.

Il s'agit d'un livre bien équilibré qui combine une discussion technique sur les différents types de chars légers, un aperçu des divisions Panzer et de leur équipement et des tactiques de champ de bataille et de l'expérience des forces de chars légers allemands. Comme toujours avec les livres Osprey, c'est un ouvrage bien illustré, avec une bonne sélection de photographies contemporaines et une section d'illustrations en couleurs.

Auteur : Bryan Perrett
Édition : Broché
Pages : 48
Editeur : Osprey
Année : 1998 deuxième édition révisée

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Bryan Perrett

Bryan Perrett a fait ses études au Liverpool College. Il a servi dans le Royal Tank Regiment et a reçu la décoration territoriale. Historien militaire professionnel pendant de nombreuses années, ses livres incluent A History of the Blitzkrieg et Knights of the Black Cross: Hitler's Panzerwaffe and its Leaders. Son traité Desert Warfare a été largement consulté pendant la guerre du Golfe. Ses œuvres les plus récentes, dont Last Stand!, At All Costs! et contre toute attente ! examiner les aspects de la motivation. Pendant le. Voir plus

Bryan Perrett a fait ses études au Liverpool College. Il a servi dans le Royal Tank Regiment et a reçu la décoration territoriale. Historien militaire professionnel pendant de nombreuses années, ses livres incluent A History of the Blitzkrieg et Knights of the Black Cross: Hitler's Panzerwaffe and its Leaders. Son traité Desert Warfare a été largement consulté pendant la guerre du Golfe. Ses œuvres les plus récentes, dont Last Stand!, At All Costs! et contre toute attente ! examiner les aspects de la motivation. Pendant les guerres des Malouines et du Golfe, Bryan Perrett a été correspondant de la défense auprès du Liverpool Echo. Il est l'auteur de The Hunters and the Hunted (2012), Why the Germans Lost (2013) et Why the Japanese Lost (2014), tous publiés par Pen and Sword Books. Voir moins


Contenu

Le traité de Versailles de 1919 après la Première Guerre mondiale interdisait la conception, la fabrication et le déploiement de chars au sein de la Reichswehr. Le paragraphe vingt-quatre du traité prévoyait une amende de 100 000 marks et une peine d'emprisonnement pouvant aller jusqu'à six mois pour quiconque « [fabriquait] des véhicules blindés, des chars ou des machines similaires, pouvant être utilisés à des fins militaires ». [ 2 ]

Malgré la main-d'œuvre et les limitations techniques imposées à l'armée allemande par le traité de Versailles, plusieurs officiers de la Reichswehr ont établi un état-major clandestin pour étudier la Première Guerre mondiale et développer des stratégies et des tactiques futures. Bien qu'au début, le concept du char en tant qu'arme de guerre mobile se soit heurté à l'apathie, l'industrie allemande a été silencieusement encouragée à se pencher sur la conception des chars, tandis qu'une coopération discrète a été entreprise avec l'Union soviétique. [ 3 ] Il y avait aussi une coopération militaire mineure avec la Suède, y compris l'extraction de données techniques qui se sont avérées inestimables pour la conception des premiers chars allemands. [ 4 ] Dès 1926, diverses sociétés allemandes, dont Rheinmetall et Daimler-Benz, produisirent un seul prototype armé d'un gros canon de 75 millimètres (le Großtraktor, "gros tracteur", a été ainsi nommé pour voiler le véritable but du véhicule). [ 5 ] Seulement deux ans plus tard, les prototypes du nouveau Leichttraktor ("tracteur léger"), ont été produits par des entreprises allemandes, armés de canons de 37 millimètres KwK L/45. [ 6 ] Le Großtraktor a ensuite été mis en service pour une brève période avec la 1 Panzer Division le Leichttraktor est resté en test jusqu'en 1935. [ 5 ]

À la fin des années 1920 et au début des années 1930, la théorie des chars allemands a été lancée par deux personnalités : le général Oswald Lutz et son chef d'état-major, le lieutenant-colonel Heinz Guderian. Guderian est devenu le plus influent des deux et ses idées ont été largement diffusées. [ 7 ] Comme son contemporain Sir Percy Hobart, Guderian envisageait initialement un corps blindé (panzerkorps) composé de plusieurs types de réservoirs. Cela comprenait un char d'infanterie lent, armé d'un canon de petit calibre et de plusieurs mitrailleuses. Le char d'infanterie, selon Guderian, devait être lourdement blindé pour se défendre contre les canons antichars et l'artillerie ennemis. Il envisageait également un char à percée rapide, similaire au char croiseur britannique, qui devait être blindé contre les armes antichars ennemies et doté d'un gros canon principal de 75 millimètres (2,95 pouces). Enfin, l'Allemagne aurait besoin d'un char lourd, armé d'un énorme canon de 150 millimètres (5,9 & 160 pouces) pour vaincre les fortifications ennemies, et d'un blindage encore plus puissant. Un tel réservoir nécessiterait un poids de 70 à 100 tonnes et était totalement impraticable compte tenu des capacités de fabrication de l'époque. [ 8 ]

Peu de temps après son accession au pouvoir en Allemagne, Adolf Hitler a approuvé la création des premières divisions blindées d'Allemagne. Simplifiant sa proposition précédente, Guderian a suggéré la conception d'un véhicule de combat principal qui serait développé en Panzer III, et un char révolutionnaire, le Panzer IV. [ 9 ] Aucune conception existante n'a fait appel à Guderian. Comme pis-aller, l'armée allemande a commandé un véhicule préliminaire pour former les équipages de chars allemands. C'est devenu le Panzer I. [ 10 ]

L'histoire de la conception du Panzer I remonte aux années 1932 Landwirtschaftlicher Schlepper (La S) (Tracteur Agricole) véhicule blindé de combat. Le La S n'était pas seulement destiné à former les troupes blindées allemandes, mais aussi à préparer l'industrie allemande à la production de masse de chars dans un avenir proche : un exploit d'ingénierie difficile pour l'époque. [ 11 ] En juillet 1932, Krupp révéla un prototype du Landswerk Krupp A, ou LKA, avec une plaque de glacis avant inclinée et une grande casemate centrale, un design fortement influencé par la tankette britannique Carden Loyd. Le char était armé de deux mitrailleuses obsolètes de 7,92 millimètres (0,312 & 160 pouces) MG-13 & 160 Dreyse. [ 12 ] Les mitrailleuses étaient connues pour être en grande partie inutiles contre même le blindage de char le plus léger de l'époque, limitant le Panzer I à un rôle d'entraînement et de lutte contre l'infanterie par conception. [ 13 ]

Une version produite en série du LKA a été conçue par une équipe collaborative de Daimler-Benz, Henschel, Krupp, MAN et Rheinmetall, échangeant la casemate contre une tourelle rotative. Cette version a été acceptée en service après des essais en 1934. [ 14 ] Bien que ces chars aient été appelés La S et LKA bien au-delà du début de la production, sa désignation officielle, attribuée en 1938, était Panzerkampfwagen I Ausführung. A (« modèle A » ou, plus précisément, « lot A »). [ 15 ] Les quinze premiers chars, produits entre février et mars 1934, ne comprenaient pas la tourelle rotative et servaient à l'entraînement des équipages. [ 16 ] Suite à cela, la production a été basculée vers la version de combat du char. L'Ausf. A était sous-blindé, avec une plaque d'acier de seulement 13  millimètres (0,51 in) à son plus épais. Le réservoir présentait plusieurs défauts de conception, notamment des problèmes de suspension qui faisaient tanguer le véhicule à des vitesses élevées et une surchauffe du moteur. [ 17 ] Le conducteur était placé à l'intérieur du châssis et utilisait des leviers de direction conventionnels pour contrôler le char, tandis que le commandant était placé dans la tourelle où il servait également de mitrailleur. Les deux membres d'équipage pouvaient communiquer au moyen d'un tube vocal. [ 18 ] Les munitions des mitrailleuses étaient rangées dans cinq bacs, contenant divers nombres de chargeurs de 25 cartouches. [ 19 ] L'auteur Lucas Molina Franco suggère que 833 Panzerkampfwagen I Ausf. A des chars ont été construits au total, [ 20 ] tandis que les auteurs Bryan Perrett proposent le nombre de 300 [ 21 ] et Terry Gander 818 unités. [ 22 ]

De nombreux problèmes de l'Ausf. A ont été corrigés avec l'introduction de l'Ausf. B. Le moteur a été remplacé par le Maybach NL 38 TR à six cylindres refroidi par eau, développant 98 chevaux (73 & 160 kW), et la boîte de vitesses a été remplacée par un modèle plus fiable. Le plus gros moteur nécessitait l'extension du châssis du véhicule de 40 160 cm (16 pouces), ce qui a permis d'améliorer la suspension du réservoir, d'ajouter une roue de bogie supplémentaire et de relever le tendeur. [ 23 ] Le poids du char a augmenté de 0,4 tonne. La production de l'Ausf.&# 160B a commencé en août 1935 et s'est terminée au début de 1937 - Franco écrit que 840 ont été construits, [ 24 ] mais note que seulement 675 d'entre eux étaient des modèles de combat, [ 25 ] tandis que Perrett suggère un nombre total de 1 500 ( compensant le faible nombre d'Ausf. A qu'il propose) [ 21 ] et Gander un total de 675. [ 22 ]

Réservoirs sœurs

Deux autres versions de combat du Panzer&# 160I ont été conçues et produites entre 1939 et 1942. À ce stade, le concept de conception avait été remplacé par des chars moyens et lourds et aucune des variantes n'a été produite en nombre suffisant pour avoir un impact réel sur les progrès de la guerre. Ces nouveaux chars n'avaient rien en commun avec les Ausf. A ou B, sauf le nom. [ 26 ] L'un d'eux, le Panzer I Ausf. C, a été conçu conjointement entre Krauss-Maffei et Daimler-Benz en 1939 pour fournir un char léger de reconnaissance amplement blindé et armé. [ 21 ] L'Ausf. C était dotée d'un châssis et d'une tourelle entièrement nouveaux, d'une suspension à barre de torsion moderne et de cinq roues entrelacées. [ 27 ] Il avait également une épaisseur de blindage maximale de 30 mm (1,18 po), plus du double de celle de l'Ausf. 141 autocanons. [ 28 ] Quarante de ces chars ont été produits, [ 29 ] avec six prototypes. [ 26 ] Deux chars ont été déployés dans la 1 Panzer Division en 1943, et les trente-huit autres ont été déployés dans le LVIII Panzer Reserve Corps lors du débarquement de Normandie. [ 30 ]

Le deuxième véhicule, l'Ausf. F, était aussi différent de l'Ausf. C qu'il l'était des Ausf. A et B. [ 31 ] Conçu comme un char de soutien d'infanterie, le Panzer I Ausf.  F avait une épaisseur de blindage maximale de 80  millimètres (3,15 in) et pesait entre 18 et 21 tonnes. [ 32 ] L'Ausf. F était armé de deux MG-34 de 7,92 millimètres. [ 33 ] Trente ont été produites en 1940, et une deuxième commande de 100 a été plus tard annulée. Afin de compenser l'augmentation du poids, un nouveau moteur Maybach HL45 Otto de 150 chevaux (110 kW) a été utilisé, permettant une vitesse maximale sur route de 25 à 160 kilomètres par heure (15,5 à 160 mph). Huit des trente chars produits ont été envoyés à la 1 Panzer Division en 1943 et ont combattu lors de la bataille de Koursk. Le reste a été remis à plusieurs écoles de l'armée à des fins de formation et d'évaluation. [ 34 ]


PERRETT, Bryan

PERRETT, Bryan. britannique, b. 1934. Genres : Fiction jeunesse, Histoire, Militaire/Défense/Contrôle des armes. Carrière: A servi dans le Royal Armored Corps, Regular and Territorial Army, 1952-70 Correspondant de la Défense, Liverpool Echo, pendant les guerres des Malouines et du Golfe. Publications : Véhicules de combat de l'Armée rouge, 1969 Blindés de l'OTAN, 1971 The Valentine en Afrique du Nord 1942-43, 1972 The Mathilda, 1973 The Churchill, 1974 Through Mud and Blood, 1975 Tank Tracks to Rangoon, 1978 The Lee/Grant Tank in British Service , 1978 Destroyers de chars alliés, 1979 L'offensive de Wavell, 1979 Sturmartillerie et Panzerjager, 1979 Le char Churchill, 1980 La série de chars légers Stuart, 1980 Les Panzerkampfwagen III IV et V, 3 volumes, 1980-81 Les chars britanniques en Afrique du Nord 1940-42 , 1981 (avec A. Lord) Czar's British Squadron, 1981 The Tiger Tanks, 1981 History of Biltzkrieg, 1982 German Armored Cars, 1982 German Light Panzers, 1982 Weapons of the Falklands Conflict, 1982 Mechanized Infantry, 1984 The Hawks, 1984 (ed . et contrib.) Elite Fighting Units, 1984 Lightning War, 1985 Allied Tanks Italie, 1985 Allied Tanks North Africa, 1986 Chevaliers de la Croix Noire, 1986 A Hawk at War, 1986 Soviet Armor depuis 1945, 1987 Desert Warfare, 1988 (avec I. Hogg) Encyclopédie de la Seconde Guerre mondiale , 1989 Canopy of War, 1990 Tank Warfare, 1990 Liverpool : A City at War, 1990 Last Stand !, 1991 The Battle Book, 1992 At All Cost, 1993 Seize and Hold, 1994 Iron Fist, 1995 Against All Odds !, 1995 Impossible Victoires, 1996 The Real Hornblower-The Life & Times of Admiral Sir James Gordon, 1998 Megiddo, 1999 Gunboat, 2000 The Taste of Battle, 2000 The Changing Face of Battle, 2000 Last Convoy, 2000 Beach Assault, 2000 Heroes of the Hour, 2001 Trafalgar, 2002 La Crimée, 2002 Waterloo, 2003 Pour Valour-Victoria Cross & Medal of Honor Battles, 2003. Adresse: 7 Maple Ave, Burscough près d'Ormskirk, Lancs., Angleterre. Adresse en ligne : [e-mail protégé]

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"Perrett, Bryan." Annuaire des écrivains 2005. . Récupéré le 19 juin 2021 sur Encyclopedia.com : https://www.encyclopedia.com/arts/culture-magazines/perrett-bryan

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Feldgrau.net

J'ai vu des informations sur la vitesse de rotation des tourelles à propulsion hydraulique (comme celles des Panther et des Tigers I et II) J'ai vu des informations sur les tourelles à traversée électrique (comme celles des modèles Panzer IV, à l'exception du modèle J ) mais je n'ai jamais vu de chiffres sur la vitesse à laquelle on pouvait traverser la tourelle de ces chars qui n'avaient pas d'entraînement hydraulique ou électrique, comme les Panzers I, II et III, les Panzer 35 (t) et Panzer 38 (t), et le Panzer IVJ de la fin de la guerre.

Par exemple, j'ai lu (dans "German Light Panzers 1932-1942" de Bryan Perrett) que le Panzer II avait un volant de traverse qui vous donnait quatre degrés de traverse par tour complet du volant. Le mécanisme de déplacement manuel était actionné par un embrayage avec trois leviers de commande étiquetés :

EIN (transmission engagée verrouillage de la traverse désengagé)
AUS (transmission débrayée verrouillage transversal débrayé)
EST (transmission débrayée verrou de translation engagé)

En position AUS, vous pouvez faire tourner la tourelle à l'aide de deux poignées sur l'anneau de la tourelle.

Combien de degrés de traversée pourriez-vous obtenir en tournant les volants d'autres véhicules comme les chars Panzer I, Panzer III et Panzer 38(t) ? De même, à quelle vitesse la tourelle pouvait-elle être tournée à l'aide du volant ou des poignées sur les anneaux de tourelle de ces tourelles traversées manuellement ? Ces tourelles de chars légers pourraient-elles être traversées aussi rapidement que la tourelle électrique du Panzer IV ?

Re: vitesse de déplacement des chars allemands

Publier par Darrin » lun 12 janv. 2004 5:03

Andy Phillpotts a écrit : J'ai vu des informations sur la vitesse de rotation des tourelles à propulsion hydraulique (comme celles des Panther et des Tigers I et II) J'ai vu des informations sur les tourelles à traversée électrique (comme celles des modèles Panzer IV, à l'exception du modèle J) mais je n'ai jamais vu de chiffres sur la vitesse à laquelle on pouvait traverser la tourelle de ces chars qui n'avaient pas d'entraînement hydraulique ou électrique, comme les Panzers I, II et III, le Panzer 35 (t) et le Panzer 38 (t), et le Panzer IVJ de la fin de la guerre.

Par exemple, j'ai lu (dans "German Light Panzers 1932-1942" de Bryan Perrett) que le Panzer II avait un volant de traverse qui vous donnait quatre degrés de traverse par tour complet de volant. Le mécanisme de déplacement manuel était actionné par un embrayage avec trois leviers de commande étiquetés :

EIN (transmission engagée verrouillage de la traverse désengagé)
AUS (transmission débrayée verrouillage transversal débrayé)
EST (transmission débrayée verrou de translation engagé)

En position AUS, vous pouvez faire tourner la tourelle à l'aide de deux poignées sur l'anneau de la tourelle.

Combien de degrés de traversée pourriez-vous obtenir en tournant les volants d'autres véhicules comme les chars Panzer I, Panzer III et Panzer 38(t) ? De même, à quelle vitesse la tourelle pouvait-elle être tournée à l'aide du volant ou des poignées sur les anneaux de tourelle de ces tourelles traversées manuellement ? Ces tourelles de chars légers pourraient-elles être traversées aussi rapidement que la tourelle électrique du Panzer IV ?


Char moyen Panzerkampfwagen III 1936-44

Pendant les années de gloire de la blitzkrieg, le PzKpfw III était la seule arme de l'arsenal de chars allemands qui comptait vraiment. Comme les vieilles moustaches de Napoléon, elle n'a pas seulement été témoin de l'histoire en marche, elle l'a faite, de la Manche à la Volga, et de l'Arctique au désert nord-africain. C'est le PzKpfw III qui a amené Hitler aux portes de Moscou et le plus proche de la réalisation de ses rêves les plus fous. Cette étude détaillée se penche sur le développement et l'emploi du PzKpfw III, ainsi que sur son organisation et son expérience du champ de bataille, illustrée par un examen des batailles auxquelles il a participé.

Bryan Perrett est né en 1934 et a fait ses études au Liverpool College. Il a servi dans le Royal Armored Corps, le 17th/21st Lancers, le Westminster Dragoons et le Royal Tank Regiment, et a reçu la décoration territoriale. Pendant les guerres des Malouines et du Golfe, il a travaillé comme correspondant de la défense pour le Liverpool Echo. Auteur à grand succès, Bryan est marié et vit dans le Lancashire. Mike Chappell vient d'une famille d'Aldershot avec des liens avec l'armée britannique remontant à plusieurs générations. Il s'est enrôlé comme soldat adolescent dans le Royal Hampshire Regiment en 1952 et a pris sa retraite en 1974, en tant que RSM du 1er Bataillon The Wessex Regiment (Rifle Volunteers), après avoir servi en Malaisie, à Chypre, au Swaziland, en Libye, en Allemagne, en Ulster et dans des garnisons d'origine. . Il a commencé à peindre des sujets militaires en 1968 et depuis lors, il a acquis une popularité mondiale en tant qu'illustrateur militaire. Mike a également écrit et illustré de nombreux livres de la liste Osprey Military. Mike Badrocke est l'un des illustrateurs les plus respectés et les plus accomplis d'Osprey, notamment dans le domaine des œuvres d'art « en coupe » de précision, comme l'illustre ce volume. Au fil des ans, il a produit des œuvres d'art de qualité pour de nombreux livres, magazines et publications de l'industrie à travers le monde, non seulement dans le domaine militaire, mais aussi dans le domaine complexe et techniquement exigeant de l'édition aéronautique.

"Fournit de bonnes informations générales sur le Pz. Kpfw. III couvre largement le développement et les caractéristiques, les variantes et l'utilisation au combat du char de 1936 à 1944. Une ressource relativement peu coûteuse et facilement disponible. Idéal pour ceux qui s'intéressent à une référence générale ou qui cherchent simplement pour une connaissance de base du Pz. Kpfw. III." -Bill Plunk, "Armorama" (février 2008)


Liste des moteurs Maybach de la Seconde Guerre mondiale

Ceci est une liste incomplète des moteurs à essence conçus par Maybach AG, fabriqué par Maybach et d'autres entreprises sous licence, et installé dans divers chars allemands (fr :chars blindés, de :Panzerkampfwagen) et half-tracks avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Jusqu'au milieu des années 1930, les constructeurs allemands de véhicules militaires pouvaient s'approvisionner auprès de divers fabricants de moteurs. En octobre 1935, la conception et la fabrication de presque tous les moteurs de chars et semi-chenillés étaient concentrées dans une seule entreprise, Maybach AG, située à Friedrichshafen sur le lac& #8197Constance. [1]

L'entreprise a conçu et fabriqué une large gamme de moteurs 4, 6 et 12 cylindres de 2,5 à 23 litres, qui alimentaient les conceptions de châssis de base d'environ dix types de chars (y compris les chasseurs de chars et les canons d'assaut), six demi-chenilles d'artillerie & tracteurs conceptions, plus deux séries de véhicules blindés pour le personnel. Maybach a également conçu un certain nombre de boîtes de vitesses adaptées à ces véhicules, fabriquées sous licence par d'autres fabricants. Friedrichshafen abritait également l'usine Zahnradfabrik (ZF) qui fabriquait des boîtes de vitesses pour les chars Panzer III, IV, Panther et Tiger. Maybach et ZF (et Dornier) étaient à l'origine des filiales de Luftschiffbau Zeppelin GmbH, qui possédait également une usine dans la ville.

Maybach a utilisé diverses combinaisons de codes de lettres d'usine (discutés ci-dessous) qui spécifiaient les accessoires particuliers à fournir avec chaque variante de moteur : le même modèle de base pouvait être installé dans un certain nombre de véhicules, selon les exigences de conception du fabricant d'origine. Par exemple, les moteurs 6 cylindres en ligne de base de 3,8 et 4,2 litres (les NL38 et HL42) montés dans divers half-tracks pouvaient être fournis dans au moins 9 configurations différentes, bien que chaque composant se trouve dans une seule liste de pièces unifiée. [2]

Cependant, au fur et à mesure que la guerre progressait, un certain nombre de problèmes ont entravé l'effort de production d'armement allemand. L'incapacité de l'usine à fabriquer suffisamment de moteurs complets ainsi qu'une vaste gamme de pièces de rechange, signifiait qu'il manquait souvent les deux. Les conflits entre le ministère civil des armements et des munitions du Reich et l'armée allemande ont entraîné l'échec de la mise en place d'un système de distribution adéquat et, par conséquent, de graves pénuries de véhicules de combat utilisables. En avril 1944, un bombardement allié met l'usine de Maybach hors service pendant plusieurs mois et détruit l'usine de boîtes de vitesses ZF.

À la fin de la guerre, Maybach avait produit plus de 140 000 moteurs et 30 000 transmissions semi-automatiques pour la Wehrmacht allemande. [3]


Détails du produit

Einband Taschenbuch
Seitenzahl 48
Erscheinungsdatum 01.09.1999
Sprache anglais
ISBN 978-1-85532-849-5

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Panzers légers allemands 1932-1942 (Avant-garde) par Perrett, Bryan (1986) Broché

Dieses Buch eignet sich für einen kurzen Überblick über die gezeigten Baureihen, geht dabei jedoch nicht sehr in die Tiefe.

( beispielsweise wird als Panzer I Abart der Flakpanzer Iüberhaupt nicht erwähnt)

Die Zeichnungen sind ganz nett.

Auf der anderen Seite können in 46 Seiten nicht alle technischen Détails reinpassen. Dafür gefällt mir die Beschreibung der taktischen Verwendung sehr gut.

Gesamtgesehen ein gelungenes Wert. 3 Sterne deshalb, weil die Technik etwas zu kurz kommt und nur eine Risszeichnung eines Panzer II enthalten ist.

J'aime les livres factuels et historiques qui sont imprimés et distribués par Osprey Publishing.

Cela étant dit, je n'aime pas le changement dans leur processus de liaison. J'ai de nombreuses publications plus anciennes d'Osprey Publishing. Ils ont les pages pliées et cousues pour fournir une reliure de qualité.

Malheureusement, les choses ont changé. Ils coupent maintenant les pages et les maintiennent ensemble avec de la colle. Après quelques lectures, les pages commencent à tomber. Je suis très déçu. Je ne commanderai plus les livres d'Osprey Publishing à l'aveugle. Je dois les inspecter pour voir s'ils ont la nouvelle reliure et, s'ils le font, je n'achèterai PAS leur livre.


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