Fantaisie-AM 234 - Histoire

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Fantaisie

Un caprice, caprice.

(AM-234 : dp. 530, 1. 184'6", b. 33'; dr. 9'9", s.
15 km ; cpl. 104 ; une. 1 3"; cl. Admirable)

Fancy (AM-234) a été lancé le 4 septembre 1944 par Puget Sound Bridge and Dredging Co., Seattle, Washington; parrainé par Mme E. L. Skeel, et commandé le 13 décembre 1944, le lieutenant F. D. Abbott commandant.

Après le shakedown et l'entraînement anti-sous-marin, le Fancy part pour Pearl Harbor le 15 février 1945. En compagnie de Rampart (AM-282) et YMS - 8 et YMS-287, il se rend à Seattle, naviguant de là vers Kodiak et Cold Bay où il est préparé pour livraison en Russie en prêt-bail. Transféré le 20 mai, il est officiellement hors service le lendemain. Reclassifié MSF-234 le 7 février 1955, Fancy reste en possession russe.


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Contenu

La SR 234 commence à une intersection avec la US 1 (Jefferson Davis Highway) à la limite nord de la ville de Dumfries. La route nationale se dirige vers le nord-ouest sous le nom de Dumfries Road, une autoroute divisée à six voies qui passe au sud-ouest du Dumfries Road Commuter Lot, un parc relais, avant de rencontrer la I-95 à un échangeur partiel en trèfle. Au nord de Dumfries, la SR 234 est parallèle au ruisseau Quantico et suit la limite du parc forestier Prince William au sud-ouest. La route nationale traverse également de nombreux lotissements résidentiels du côté nord de la route dans la communauté de Montclair, où la route se réduit à quatre voies à Country Club Drive. La SR 234 s'incurve vers le nord à Independent Hill, que l'autoroute contourne. L'ancien alignement à travers le village, qui contient les vestiges de la mine d'or Greenwood, est désigné SR 234 Old. La SR 234 traverse les communautés de Canova, Cornwell et Lake Jackson, où la route traverse la rivière Occoquan juste à l'est du réservoir homonyme de la communauté. Juste au nord du lac Jackson, la route nationale croise Prince William Parkway (SR 294), qui relie Manassas et Woodbridge. [1]

Juste au nord de Prince William Parkway, Dumfries Road tourne vers le nord en direction de la ville de Manassas sous le nom de SR 234 Business. La SR 234 continue vers le nord-ouest sous le nom de Prince William Parkway, une autoroute à quatre voies divisées à l'ouest de Manassas. La route nationale passe à l'est de l'aéroport régional de Manassas, auquel on accède via Clover Hill Road. Juste au nord de l'aéroport, la SR 234 traverse la ligne ferroviaire Washington District de Norfolk Southern Railway, qui est également utilisée par la ligne Manassas de Virginia Railway Express, dont le terminus ouest se trouve à Broad Run/Airport juste à l'ouest dans la communauté de Bristow. Juste au nord de la voie ferrée, la route nationale rencontre la SR 28 (Nokesville Road) à un échangeur à trois niveaux avec des rampes de survol des deux directions de la SR 28 à la SR 234. La SR 234 continue vers le nord après le campus scientifique et technologique de Prince William de George L'Université Mason, qui abrite le Hylton Performing Arts Center, croise ensuite la SR 674 (Wellington Road) et Sudley Manor Drive, qui relie Linton Hall au sud-ouest à Bull Run au nord-est. La SR 234 continue vers le nord-ouest, coupant Balls Ford Road avant d'atteindre un échangeur de trompettes avec la I-66, à la sortie 44 de la I-66. La SR 234 rejoint l'autoroute dans une simultanéité à l'est sur trois milles jusqu'à un échangeur partiel en trèfle avec Sudley Road à la sortie 47, où la SR 234 quitte la simultanéité et rencontre l'extrémité nord de la SR 234 Business. [1]

La SR 234 se dirige vers le nord à partir de l'I-66 en tant qu'autoroute divisée à quatre voies qui se réduit à deux voies à l'entrée du campus Manassas du Northern Virginia Community College, puis entre dans le parc national du champ de bataille de Manassas, site des première et deuxième batailles de Bull Courir. La route nationale croise la US 29 (Lee Highway) dans le parc du champ de bataille. Après avoir quitté la réserve, la SR 234 traverse la communauté de Sudley Springs, où l'autoroute traverse Little Bull Run et s'incurve vers l'ouest. La route nationale traverse la communauté de Catharpin avant d'atteindre son terminus nord à l'US 15 (James Madison Highway) dans le hameau de Woolsey au nord de Haymarket. [1]

La majeure partie de la SR 234 au sud-est de Manassas, sur 15,85 milles (25,51 km) de la State Route 28 à Manassas vers la State Route 31 (U.S. Route 1) à Dumfries, a été ajoutée au réseau routier de l'État en 1928 en tant que Route nationale 709. [2] Les derniers 2,50 milles (4,02 km) ont été ajoutés en 1929, faisant de la SR 709 une route continue Manassas-Dumfries. [3]

Dans l'autre sens, de Manassas au nord-ouest vers Gilberts Corner, 6,42 milles (10,33 km) ont été ajoutés en 1930 et 1931. [4] En 1932, le reste de la route vers Gilberts Corner, maintenant State Route 705 et US Route 15 au nord de Catharpin, a été ajouté au réseau routier de l'État. [5] [6]

SR 709 est devenu Route nationale 234 dans la renumérotation de 1933, tout comme la State Route 721 (Brunswick, Maryland au sud de Purcellville, maintenant State Route 287 et une partie de la State Route 690). L'écart entre la US Route 50 à Aldie (à l'ouest de Gilberts Corner) au nord-ouest jusqu'à Philomont sur la State Route 734, puis au nord en direction de Purcellville sur la SR 690 n'a jamais été comblé.

Lors de la renumérotation de 1940, la partie nord de la SR 234 (à travers Purcellville) est devenue une partie de la State Route 17. La SR 234 a été détournée pour continuer vers le nord-ouest sur la SR 734 de Philomont à Bluemont (jamais transférée non plus au système primaire), où elle a absorbé le courte State Route 245 à State Route 7. Dans le même temps, un court morceau de SR 234 au sud de Gilberts Corner est également devenu US Route 15. [7] Également à cette époque, SR 234 a été redirigé vers l'ouest plutôt que le nord-ouest de Catharpin , en utilisant un morceau plus long de la nouvelle US 15 (de Woolsey North à Gilberts Corner). [8] La pièce de Bluemont a été transférée au système secondaire en 1943, [9] tronquant le SR 234 à Gilberts Corner et au-delà jusqu'à sa fin actuelle à US 15.

En 2005, le Commonwealth de Virginie a désigné la route 234 entre la route américaine 1 et l'Interstate 66 comme Ronald Wilson Reagan Memorial Highway. [dix]

L'élargissement en 2005 de la SR 234 à quatre voies dans les secteurs d'Independent Hill et de Canova a entraîné quelques réalignements mineurs. Un ancien tronçon de la SR 234 à travers Canova a été renommé Canova Drive et la SR 234 a été déplacée d'environ 1 pâté de maisons à l'est. À Independent Hill, Bristow Road a été prolongée sur l'ancienne SR 234, et la SR 234 elle-même a été réalignée à environ 300 mètres au nord.

À la fin des années 1990, la SR 234 Bypass a été construite pour acheminer le trafic de l'I-66 vers le sud-est autour du centre-ville de Manassas. La partie existante de la SR 234 a été renommée SR 234 Business. [11]

Bi-County Parkway Modifier

La Northern Virginia Transportation Alliance a recommandé une nouvelle autoroute à accès limité prolongeant la SR 234 au-delà de son intersection avec la I-66. L'autoroute se raccorderait et se reconnecterait avec l'actuelle SR 234 à Catharpin près du champ de bataille national de Manassas, puis suivrait l'actuelle SR 659 jusqu'à l'US 50 dans le comté de Loudoun. [12] Le but du projet est de relier le comté de Prince William et le comté de Loudoun pour alléger la congestion entre Manassas et l'aéroport international de Washington Dulles. Alors que le Loudoun County Commonwealth Transportation Board a approuvé le projet, de nombreux résidents du comté de Prince William s'y opposent. [13] [14] En mars 2016, le Conseil des superviseurs du comté de Prince William a voté pour retirer la Bi-County Parkway de son plan de planification à long terme. [15]

Tri-County Parkway Modifier

La Northern Virginia Transportation Alliance a également proposé un Tri-County Parkway. L'autoroute commencerait près de l'intersection de la SR 234 et de la SR 28 et suivrait Godwin Drive jusqu'à la I-66. Il suivrait ensuite la SR 621 à l'est du parc national du champ de bataille de Manassas, pour finalement se connecter à Loudoun County Parkway. Le projet relierait les comtés de Loudoun, Fairfax et Prince William et fournirait une route alternative entre Manassas, I-66 et l'aéroport international de Washington Dulles. [16] Certains superviseurs du comté de Prince William soutiennent la construction pour étendre Godwin Drive, par opposition à la Tri-County Parkway, en raison du coût inférieur et de l'impact moins perturbateur sur les résidents et les entreprises. [17] Le projet est soutenu par le superviseur du prince William Pete Candland. [18]

Échangeur SR 234 et Balls Ford Road Modifier

Dans le cadre du projet Transform 66, l'intersection à niveau actuel de la SR 234 et du chemin Balls Ford sera convertie en un échangeur diamanté divergent au coût de 167 millions de dollars. Dans le cadre de ce projet, Balls Ford Road sera réaligné à environ 0,50 miles (0,80 km) au sud, où l'échangeur sera construit, et un nouveau pont à dénivelés sera construit sur la Norfolk Southern Railroad Line. De plus, le chemin Balls Ford serait élargi d'une rue à deux voies à une chaussée divisée à quatre voies entre son intersection au chemin Devlin / chemin Wellington jusqu'à l'échangeur de la promenade Doane. Ce projet coïncide avec un projet distinct d'élargissement du chemin Balls Ford entre Doane Drive et Ashton Avenue. La construction devrait commencer à l'automne 2020 et se terminer à la fin de 2022. [20] [21] [22]

Intersection SR 234 et University Boulevard Modifier

Une intersection routière en quadrant est prévue à l'intersection de la SR 234 et du boulevard University à Manassas. La construction devrait commencer à l'automne 2020 et se terminer à l'automne 2022. [23] [24] [25]

Une partie achevée de la rocade a été utilisée avant d'être ouverte à la circulation comme scène dans le film catastrophe de 1998, Impact profond. [26] Environ 2 100 figurants et 1 870 véhicules ont été utilisés pour mettre en scène la scène des embouteillages pour ce film. [27]

comtéEmplacementmi [28] km DestinationsRemarques
Prince WilliamDumfries0.000.00 US 1 (autoroute Jefferson Davis) - Triangle, Woodbridge, musée Weems-BottsTerminus sud
0.550.89 I-95 – Richmond, WashingtonSortie 152 (I-95) échangeur partiel en trèfle
Colline indépendante7.9012.71 SR 619 ouest (Bristow Road) jusqu'à SR 646 / SR 3245 - Cimetière national de Quantico, parc forestier Prince WilliamAncien terminus nord-est de la SR 234 de la SR 619
8.9014.32 SR 3245 sud (Independent Hill Drive) jusqu'à SR 646 / SR 619 - Cimetière national de Quantico, parc forestier Prince WilliamAncien terminus sud-nord de la SR 234 de la SR 3245
Brentsville14.5023.34 SR 294 est (Prince William Parkway) / SR 649 ouest (Brentsville Road) – WoodbridgeLa promenade Prince William passe de la SR 294 à la SR 234, terminus nord-ouest de la SR 294, terminus est de la SR 649
14.6823.63
Autobus SR 234. nord (Dumfries Road) – Manassas, Novant Health UVA Health System Centre médical Prince William
Terminus sud de la SR 234 Business
16.5926.70 Route Clover Hill – Aéroport régional de Manassas
Ville de Manassas18.2029.29 SR 28 à US 17 – ManassasÉchange
Prince William19.2030.90 SR 840 (University Boulevard) – George Mason University-Prince William Science and Technology Campus
20.0232.22 SR 674 (chemin Wellington)
Wellington22.1535.65
SR 621 (Balls Ford Road) à SR 234 Bus.
Intersection à niveau actuel de l'échangeur futur
22.7536.61 I-66 ouest – Front RoyalExtrémité sud de la simultanéité avec I-66 sortie 44 (I-66) terminus nord-ouest de Prince William Parkway
25.0240.27
I-66 est / SR 234 Bus. sud (Sudley Road) – Washington, Manassas
Extrémité nord de la simultanéité avec I-66 sortie 47 (I-66) terminus nord de la SR 234 Affaires
26.3342.37 US 29 (Lee Highway) à I-66 - Warrenton, Washington
Woolsey33.9254.59 US 15 (James Madison Highway) / SR 601 (Waterfall Road) – Culpeper, LeesburgTerminus nord
1 000 mi = 1,609 km 1 000 km = 0,621 mi

Route 234 Affaires (Manassas) Modifier

Route d'État 234 Affaires (Autobus SR 234. ou 234-BR sur certaines cartes) à Manassas est une autoroute principale de l'État américain de Virginie, qui traverse à la fois le comté de Prince William et la ville de Manassas. L'entreprise SR 234 est connue sous trois noms : Dumfries Road dans le comté de Prince William et Manassas, Grant Avenue dans la ville de Manassas et Sudley Road dans la ville de Manassas et le comté de Prince William.

SR 234 L'entreprise commence dans le sud sous le nom de Dumfries Road, une autoroute à quatre voies non divisée. Comme il passe par les champs de foire du comté de Prince William [30] avant d'entrer dans la ville de Manassas, il devient deux voies. Après être entré dans la ville, Dumfries Road passe par des quartiers résidentiels et devient une route divisée à quatre voies et traverse Wellington Road. À Wellington Road SR 234, les affaires changent pour Grant Avenue, qui est une autoroute à quatre voies qui passe par un développement de maisons en rangée (Georgetown Sud) et des développements commerciaux avant d'entrer dans la vieille ville de Manassas et de traverser la SR 28. Peu de temps après ce point, l'avenue Grant se réduit à deux voies, puis se divise en un boulevard avec des espaces pour le stationnement sur rue, et passe par des maisons, dont certaines sont d'avant-guerre dans architecture.

Lorsque Grant Avenue rencontre Sudley Road, la SR 234 Business tourne vers le nord-ouest le long de Sudley Road. Cette route est une autoroute divisée à quatre voies qui passe par le bureau de poste américain de Manassas, l'hôpital Prince William (qui fait partie du système de santé Novant), le centre commercial Manassas et plusieurs établissements commerciaux. SR 234 Business se termine à l'intersection avec I-66, qui porte également SR 234. SR 234 continue vers le nord le long de Sudley Road.

La SR 234 Business a d'abord été formée dans le cadre de la SR 234. Lorsque le Prince William Parkway / Manassas Bypass a été achevé, il a été numéroté SR 234 et la section passant par Manassas a été rebaptisée SR 234 Business.


Fantaisie a été lancé le 4 septembre 1944 à Seattle, Washington par la Puget Sound Bridge and Dredging Company, parrainé par Mme E. L. Skeel, et a été mis en service le 13 décembre 1944 sous le commandement du lieutenant F. D. Abbott.

Marine américaine, Seconde Guerre mondiale, 1944-1945

Après shakedown et formation anti-sous-marine, Fantaisie a quitté Seattle pour Pearl Harbor, territoire d'Hawaï, le 15 février 1945. Sélectionné pour le transfert à la marine soviétique dans le projet Hula &# x2013 un programme secret pour le transfert de navires de la marine américaine à la marine soviétique à Cold Bay, territoire de l'Alaska, en prévision de l'Union soviétique rejoignant la guerre contre le Japon &# x2013 Fantaisie, en compagnie de trois autres navires destinés au projet Hula &# x2013 son navire jumeau USS&# xA0Rempart  (AM-282) et les dragueurs de mines à moteur auxiliaire USS YMS-38 et USS YMS-237 &# x2013 a quitté Pearl Harbor le 7 mars 1945 et est retourné à Seattle, où il est arrivé le 19 mars 1945. Il s'est ensuite rendu à Kodiak, en Alaska, puis à Cold Bay pour commencer la formation de familiarisation de son nouvel équipage soviétique. [3] [4]

Marine soviétique, 1945-1960

Après l'achèvement de la formation de son équipage soviétique, Capable a été désarmé le 21 mai 1945 [1] à Cold Bay et transféré immédiatement à l'Union soviétique sous prêt-bail. [1] Également mis en service dans la marine soviétique immédiatement, [1] elle a été désignée comme un tralchik ("minesweeper") et renommé T-272 [2] au service soviétique. Elle quitta bientôt Cold Bay à destination de Petropavlovsk-Kamchatsky en Union soviétique, où elle servit dans l'Extrême-Orient soviétique. [3] Les Soviétiques l'ont converti en chalutier naval en 1948 [ citation requise ] et l'a renommée Vyuga. [ citation requise ]


Fantaisie-AM 234 - Histoire

Par Robert F. Dorr

Lorsque le bombardier à réaction Arado Ar-234 Blitz est apparu pour la première fois dans le ciel européen, la plupart des aviateurs alliés ne savaient pas ce que c'était. Beaucoup n'avaient jamais entendu parler de moteurs à réaction, sans parler d'un bombardier à réaction. Moins encore savaient que l'Ar-234 était une étoile brillante dans la constellation d'armes miracles d'Adolf Hitler, l'arsenal super secret et super technologique que le Führer espérait renverserait la fortune déclinante du Reich.

Le premier aperçu des Alliés lors de l'Arado 234 Blitz

Hitler n'a certainement jamais demandé l'avis de Don Bryan. À haute altitude à l'est de la tête de pont du Rhin le 14 mars 1945, le pilote de chasse américain Captain Bryan rentrait chez lui après une mission d'escorte de bombardiers lorsqu'il a repéré un Ar-234 en train de bombarder le pont flottant de Remagen.

À ce stade, le pilote de chasse américain en savait peut-être plus sur le jet secret d'Hitler que quiconque du côté des Alliés. Alors que la plupart des pilotes alliés n'en ont même jamais aperçu, il s'agissait de la quatrième rencontre de Bryan avec un Arado. En décembre 1944, il est devenu, a-t-il affirmé, le premier pilote allié à en voir un dans les airs.

Après avoir étudié les dessins de l'avion dans un document de Group Intelligence, Bryan a repéré des Ar-234 à deux autres reprises plus tard dans le mois. Lors de sa troisième observation, l'avion de combat de la Luftwaffe a traversé sa trajectoire de vol sous lui, volant de gauche à droite. Bryan s'en est pris à l'Arado, mais il s'est éloigné. C'est à ce moment-là qu'il s'est rendu compte que si son chasseur nord-américain P-51 Mustang était rapide, l'Ar-234 était presque 100 milles à l'heure plus rapide.

"Je ne laisse plus personne m'échapper", pensa Bryan à voix haute.

Les bâtards au nez bleu de Bodney

La soupe habituelle au-dessus de l'Allemagne s'est transformée en un soleil radieux le 14 mars. Onze des bombardiers à réaction allemands de l'unité volante KG 76 (Kampfgeschwader 76) attaquaient le pont flottant du génie nouvellement construit au sud du pont Ludendorff, qui était le dernier pont traditionnel debout sur le Rhin lorsqu'il a été capturé par des soldats de la 9e division blindée américaine le 7 mars 1945.

Bryan, du 352e groupe de chasse, les Bluenosed Bastards of Bodney, était un as de l'air et commandant du 328e escadron du groupe. Bryan a vu l'Arado quitter le pont et manœuvrer dans un virage serré pour échapper à une formation de chasseurs P-47 Thunderbolt de la République américaine. Cette manœuvre a compromis l'atout le plus puissant du bombardier à réaction, sa vitesse supérieure, et Bryan a pu se positionner pour que l'Allemand doive voler vers lui.

Photographié sur un aérodrome en Allemagne, cet Arado Ar-234 V13 est représentatif du 13e prototype de l'avion et de la variante qui a établi la norme de production du bombardier à réaction bimoteur.

Bryan a plongé sur le bombardier et a tiré une rafale de calibre .50 qui a désactivé son moteur droit. Maintenant, Bryan a pu rester derrière lui et continuer à tirer. "Je ne sais pas à quoi il pensait", a déclaré Bryan dans une interview, "mais il aurait dû sortir de cet avion alors qu'il était assez haut. Je pense qu'il avait peur que je lui tire dessus dans son parachute, ce que je ne ferais jamais.

Le pilote d'Arado, Hauptmann (capitaine) Hans Hirshberger, a attendu trop longtemps pour larguer sa trappe de toit et tenter de s'échapper de son cockpit. Il s'est écrasé avec l'avion. C'était sa première et unique mission de combat.

L'avion de combat le plus rapide de 1945

Capable d'atteindre une vitesse de 540 milles à l'heure, l'Arado Ar-234 Blitz était l'avion de combat le plus rapide au monde, légèrement plus rapide même que son cousin, le jet Messerschmitt Me-262.

C'était le premier bombardier à réaction opérationnel au monde et, à bien des égards, la plus avancée des armes secrètes du Troisième Reich. C'était suffisamment important pour qu'Hitler y fasse référence à plusieurs reprises lors de réunions d'état-major avec ses chefs militaires. Hitler était particulièrement contrarié par le fait que l'avion de reconnaissance britannique De Havilland Mosquito, construit en grande partie en bois, était assez rapide pour survoler l'Allemagne en toute impunité. Le Führer se vantait souvent auprès de son état-major que le jet Ar-234 était encore plus rapide que le Mosquito à hélice.

L'Ar-234 était un produit de la société allemande Arado Flugzeugwerke. C'était la réponse d'Arado à une demande du ministère de l'Air allemand de 1940 pour un avion de reconnaissance rapide. Walter Blume a dirigé l'équipe d'ingénierie d'Arado.

Blume avait été un as de la chasse pendant la Première Guerre mondiale avec 28 victoires aériennes et avait été grièvement blessé lors d'une mission de combat. Blume pouvait parfois sembler distrait, épineux à d'autres, mais il avait étudié l'ingénierie aéronautique pendant plus de deux décennies et était au courant des moteurs à réaction que certains présentaient comme la vague du futur. Il était responsable de toutes les caractéristiques de conception clés de l'Ar-234, assisté par l'ingénieur Hans Rebeski et d'autres.

Sur leurs planches à dessin, ils ont conçu un avion d'une propreté extraordinaire. Il avait une peau extérieure lisse et rivetée. Il avait des lignes élancées et finalement un train d'atterrissage tricycle. Là où la plupart des avions avaient besoin d'un renflement ou d'une marche pour le pare-brise du cockpit, l'Ar-234 avait un nez complètement lisse et recouvert de verre à la manière du bombardier lourd américain Boeing B-29 Superfortress. L'agencement du moteur était similaire à celui du Me-262 mieux connu, avec de longues nacelles à gorge profonde suspendues sous la partie intérieure de l'aile.

La conception portait le nom de code E370, et le nouvel avion a été construit pour une vitesse maximale prévue de 485 milles à l'heure, qu'il a finalement dépassée avec facilité. Sa portée projetée d'environ 2 000 milles était un peu moins que ce que voulait le ministère de l'Air, mais les responsables à Berlin ont aimé la conception et ont commandé deux prototypes, connus sous le nom d'Ar-234 V1 et Ar-234 V2.

Conception de l'Ar-234

Le succès du nouvel avion dépendra du moteur qui lui est destiné. Le moteur était le turboréacteur à flux axial Jumo 004 conçu par une équipe dirigée par le Dr Anselm Franz de la compagnie d'avions Junkers. Il est finalement devenu la première centrale à réaction au monde à entrer en production et à devenir opérationnelle. Mais les premiers moteurs à réaction développés par les Allemands et les Britanniques, avec les Américains à la traîne du troisième rang dans le développement des moteurs à réaction, étaient acariâtres, peu fiables et sujets aux problèmes.

Les travaux de conception de l'avion Ar-234 se sont déroulés sans problème. Le turboréacteur Junkers Jumo 004 était une autre affaire. Les essais qui ont commencé en octobre 1940 ont été retardés par des problèmes techniques constants, notamment les vibrations des aubes du compresseur. Des lames en acier ont dû être développées pour remplacer les lames en alliage d'origine. Pourtant, les premières versions du moteur ont craché, fumé et sont mortes. L'un d'eux a explosé sur un banc d'essai. Les problèmes de vibration ont continué jusqu'à ce qu'une deuxième révision soit faite de la conception des aubes de stator. Ces problèmes et d'autres ont retardé le moteur et cela, à leur tour, a retardé à la fois le chasseur à réaction Messerschmitt Me-262 et l'Ar-234 - pour des raisons peu claires, ce dernier plus que le premier.

Une fois qu'il est devenu fonctionnel, la version de production du moteur, le 004B-1, était évaluée à 1 980 livres de poussée, ce qui était comparable au turboréacteur que Frank Whittle développait pour les Britanniques. Même alors, le Jumo avait généralement une durée de vie de seulement 10 à 25 heures. Comme tous les turboréacteurs, il était lent à répondre à la main du pilote sur la manette des gaz.

Une première version du bombardier à réaction Arado Ar-234 est assistée par un chariot pendant le décollage. L'appareil est tombé lorsque l'avion a décollé. Notez les patins qui ont été utilisés à des fins d'atterrissage.

Le train d'atterrissage de l'avion ne faisait pas partie de la conception originale. L'équipe de conception de Blume était tout à fait consciente que la Luftwaffe n'était pas entièrement satisfaite de la portée et de l'endurance de l'avion. Pour augmenter la capacité de carburant interne, ils ont d'abord renoncé aux roues. Les premières versions de l'Ar-234 décollaient à l'aide d'un chariot à trois roues et atterrissaient au moyen de patins qui fonctionnaient bien sur une surface herbeuse. Pour augmenter la poussée pendant le décollage, les Ar-234 ont utilisé des boosters de décollage assisté par fusée (RATO) à carburant liquide, un monté sous chaque aile.

Un bombardier à un homme

L'Ar-234 n'était pas aussi gros qu'il en avait l'air. Lorsque l'as américain Don Bryan en a repéré un pour la première fois, il a pensé qu'il s'agissait d'un A-26 Invader américain. Mais l'A-26 avait une envergure de 71 pieds et était destiné à un équipage de trois personnes. En revanche, l'Ar-234 avait une envergure d'un peu plus de 46 pieds. Son équipage se composait d'un seul pilote qui, comme l'a dit plus tard Bryan, " devait être un homme très occupé et très solitaire ".

Le pilote est monté à bord en abaissant une marche escamotable sur le côté gauche, en montant des marchepieds et en entrant par la trappe de toit. Cette trappe pouvait être jetée, mais il n'y avait pas de siège éjectable et les chances d'un pilote de sortir de l'Arado en toutes circonstances n'étaient jamais bonnes.

Le pilote actionnait les pédales d'accélérateur et de gouvernail conventionnelles, et le plexiglas transparent lui offrait une vue superbe dans toutes les directions. Entre les jambes du pilote se trouvait le viseur tachymétrique complexe Lofte 7K. Au début d'un bombardement, le pilote devait écarter le manche de commande et piloter l'avion à l'aide des boutons de commande du viseur, en regardant à travers le viseur optique. Alternativement, il pouvait piloter l'avion à l'aide du joug et utiliser un viseur périscope, dérivé du type utilisé sur les chars allemands, monté sur le toit du cockpit et l'ordinateur de bombardement associé pour effectuer une attaque en plongée. Malgré le train d'atterrissage très étroit qui est devenu la norme après l'abandon des patins, l'Ar-234 a bien fonctionné lors du roulage, du décollage et de l'atterrissage et n'était pas indûment vulnérable aux vents latéraux.

Essais en vol de l'Arado

Bien qu'Arado ait commencé la construction du prototype Ar-234 dans son usine de Warnemunde au printemps 1941, près de deux ans se sont écoulés avant que le constructeur ne reçoive ses premiers moteurs. Personne ne semble savoir pourquoi la compagnie aéronautique de Willi Messerschmitt a pu obtenir des moteurs Jumo 004 pour son Me-262 en juin 1942, tandis qu'Arado a été contraint d'attendre son premier moteur jusqu'en février 1943. Pendant des mois, Blume et ses ingénieurs ont examiné le coque inachevée du premier avion, appelé l'Ar-234 V1, et a suivi les rapports de l'avion de Messerschmitt subissant des essais en vol.

Le prototype Ar-234 V1 a effectué son premier vol le 15 juin 1943, non pas à l'usine mais au centre d'essai de l'entreprise à l'aérodrome de Rheine. Aux commandes se trouvait le pilote d'essai en chef d'Arado, Flugkapitän (capitaine de vol) Selle, dont le prénom semble être perdu dans l'histoire. En septembre, quatre prototypes volaient. Le deuxième prototype, l'Arado Ar-234 V2, s'est écrasé le 2 octobre 1943 à Rheine près de Munster après avoir subi un incendie dans l'aile bâbord, une panne des deux moteurs et diverses pannes d'instruments. L'avion a plongé dans le sol à 4 000 pieds, tuant le pilote Selle.

Lors des essais en vol, il y avait des problèmes constants avec le chariot de décollage et les patins d'atterrissage. Lors d'un vol, le pilote a correctement largué le chariot à une altitude de 200 pieds, mais son parachute ne s'est pas déployé et il a été brisé. Les patins sont souvent restés en position déployée alors qu'ils auraient dû se rétracter, ou se sont effondrés alors qu'ils auraient dû être déployés. À ce rythme, les experts d'Arado et les officiers de la Luftwaffe ont convenu que pendant les opérations de masse, un aérodrome typique serait encombré d'Ar-234 désactivés et que les avions suivants seraient incapables d'atterrir. Un autre inconvénient était que l'Ar-234 ne pouvait pas rouler sur les patins. Il a dû s'arrêter puis être déplacé à l'aide d'une grue. La reconnaissance de la nécessité de modifier l'arrangement d'atterrissage a entraîné l'annulation d'une version de production prévue appelée l'Ar-234A.

Les premières missions des Arado

Malgré les problèmes, le prototype Ar-234 V7 est devenu le premier avion à réaction à effectuer une mission de reconnaissance. Le 2 août 1944, le lieutenant Erich Sommer a survolé les têtes de pont de Normandie à environ 460 milles à l'heure et a utilisé deux appareils photo Rb 50/30 pour prendre une série de photos toutes les 11 secondes. Bien que les Alliés aient prétendument eu la supériorité aérienne sur les plages, l'avion de guerre de Sommer est revenu indemne.

L'Ar-234B Schnellbomber, ou « bombardier rapide », a introduit un fuselage élargi qui permettait un train d'atterrissage conventionnel, mais avec une voie très étroite. Le modèle B, piloté pour la première fois le 10 mars 1944, piloté par le pilote d'essai civil Joachim Carl, qui a remplacé Selle, était légèrement plus lourd que les versions de reconnaissance à 21 720 livres. Parce que l'Ar-234 était mince et entièrement rempli de carburant, il n'y avait pas de place pour une soute à bombes. Sa charge de bombes devait être transportée sur des supports externes.

Le poids et la traînée supplémentaires d'une charge complète de bombe réduisaient la vitesse, donc sur le modèle B, deux canons MG 151 de 20 mm avec 200 cartouches chacun ont été ajoutés dans un support de queue télécommandé pour donner une certaine mesure de défense. Comme le cockpit était directement devant le fuselage, le pilote n'avait pas de vue directe vers l'arrière, donc les canons étaient pointés à travers le périscope. Il n'existe aucune trace de quelqu'un ayant touché quoi que ce soit avec ces armes. De nombreux pilotes les ont retirés pour gagner du poids.

Prise le 15 mars 1944, cette vue frontale d'un Arado Ar-234 V9 révèle le placement d'une bombe de 1 000 livres transportée à l'extérieur le long de la ligne médiane du fuselage de l'avion.

Ce n'est qu'en juin 1944 que 20 Ar-234B sont produits et livrés. Certains d'entre eux ont été détournés vers le centre d'essai de la Luftwaffe à Rechlin. À partir d'octobre 1944, l'unité aérienne allemande connue sous le nom de KG 76 a commencé à se convertir au bombardier Ar-234B-2. Le groupe a commencé des missions de vol lors de violents combats dans les Ardennes. En mars 1945, arrivant à basse altitude et lançant des bombes presque horizontalement, après plusieurs tentatives, le KG 76 réussit finalement à faire s'effondrer le pont Ludendorff à Remagen, mais la perte du pont eut alors peu d'effet.

"J'ai beaucoup aimé l'Arado", a déclaré l'ancien pilote de la Luftwaffe Willi Kriessmann, qui vit aujourd'hui à Burlingame, en Californie. « C'était un avion merveilleux. Je pensais qu'il était mieux conçu que le Messerschmitt Me-262. C'était une monoplace, donc nous n'avions pas le temps de beaucoup nous entraîner, nous avons donc eu des "cours secs". L'atterrissage et le décollage étaient très différents d'un avion à hélice. Kriessmann a noté que les unités RATO ne fonctionnaient souvent pas correctement.

224 Arados produits

Deux configurations différentes pour une version à quatre moteurs de l'Ar-234 ont été construites et pilotées. Les sixième et huitième avions de la série étaient propulsés par quatre moteurs à réaction BMW 003 au lieu de deux Jumo 004, le sixième (Ar-234 V6) ayant quatre moteurs logés dans des nacelles individuelles et le huitième (Ar-234 V8) piloté par deux des paires de BMW 003 installées dans des nacelles « jumelées » sous chaque aile. Ce sont les premiers jets quadrimoteurs au monde. Ils n'offraient aucun avantage de performance par rapport à la version bimoteur.

Un Ar-234C amélioré était la version de production finale. Ce modèle a introduit un cockpit pressurisé amélioré et des roues principales plus grandes. Un Ar-234 « à ailes en croissant », préfigurant le bombardier britannique Handley Page Victor des années 1950, était en construction mais n'a jamais volé.

Kriessmann a été affecté au transport des Ar-234 de l'usine « vers différents endroits où ils ont installé des équipements optiques et des équipements de bombardement. J'ai volé le premier le 12 décembre 1944, de Hambourg à Kampfgeschwader 76 et le dernier le 1er mai 1945. Le KG 76 a effectué la dernière sortie Ar-234 de la guerre contre l'avancée des troupes de l'Armée rouge près de Berlin.

Des plans existaient pour la fabrication de 2 500 bombardiers Ar-234 Blitz, mais ils ont été interrompus à la fin de la guerre. La production totale était de 224 exemplaires de toutes les versions de l'Ar-234.

Survivre après la guerre

Aujourd'hui, le seul avion survivant de cette série est un bombardier Ar-234B-2 (numéro de werke 140312) exposé au Steven F. Udvar-Hazy Center du National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, à Dulles, Virginie, rempli avec les unités RATO.

Ce survivant faisait partie des neuf Ar-234 remis aux forces britanniques à l'aérodrome de Sola près de Stavanger, en Norvège, après avoir opéré avec le KG 76. Une équipe technique dirigée par le colonel américain Harold Watson et connue sous le nom de Watson's Whizzers a récupéré cet avion et d'autres avions allemands de haute technologie pour être expédié aux États-Unis pour des essais en vol. L'avion a été transporté de Sola à Cherbourg, en France, le 24 juin 1945, où il a rejoint 34 autres avions allemands avancés renvoyés aux États-Unis à bord du porte-avions britannique HMS. Moissonneuse.

moissonneuse a quitté Cherbourg le 20 juillet, arrivant à Newark, New Jersey, huit jours plus tard. Les pilotes de Watson ont pris deux Ar-234 de moissonneuse à Freeman Field, Indiana, pour des tests et une évaluation. Le sort du deuxième Ar-234 envoyé à Freeman Field est inconnu. Un troisième Ar-234 a été décollé moissonneuse et assemblé par la marine américaine pour des tests, mais s'est avéré impossible à piloter et a été mis au rebut.

Après avoir reçu de nouveaux moteurs, radio et équipement d'oxygène, le numéro de travail 140312 a été transféré à Wright Field, Ohio. Les essais en vol ont été achevés le 16 octobre 1946. Après une période de stockage, au début des années 1950, l'Ar-234 a été transféré à l'installation de restauration Paul Garber du Smithsonian à Suitland, dans le Maryland. Le Smithsonian a commencé sa restauration en 1984 et l'a achevé en février 1989.

Certains experts de l'aviation pensent que les problèmes techniques du Jumo 004 auraient pu être surmontés plus tôt, que d'autres raisons jamais complètement expliquées étaient responsables des retards avec cet avion, et que des centaines d'Ar-234B auraient pu être en service au moment des combats dans le Ardennais. Le bombardier à réaction Arado, disent-ils, aurait pu retarder considérablement la victoire des Alliés.

D'autres insistent sur le fait que si l'Ar-234 était une merveille technique, le seul bombardier à réaction utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, les Alliés avaient l'énorme avantage d'un grand nombre d'hommes et de machines. Par ce raisonnement, l'Ar-234, malgré ses qualités high-tech, n'aurait pas pu retarder l'issue inéluctable de la guerre.


L'histoire des États-Unis

Remarque : Les informations audio de la vidéo sont incluses dans le texte ci-dessous.


Les tours jumelles pendant l'attaque
Source : Service des parcs nationaux

Le 11 septembre 2001, les États-Unis ont été attaqués par un groupe terroriste islamique appelé al-Qaïda. Ils ont détourné quatre avions de passagers et les ont utilisés comme armes pour s'écraser contre des bâtiments. Deux des avions se sont écrasés dans les tours jumelles à New York tandis qu'un autre avion a heurté le Pentagone. Le quatrième avion s'est écrasé à Shanksville, en Pennsylvanie, après que les passagers ont tenté de reprendre le contrôle de l'avion.

  • 8 h 46 : le vol 11 d'American Airlines en provenance de Boston s'écrase sur la tour nord du World Trade Center à New York.
  • 9h03 : le vol United Airlines 175 en provenance de Boston s'est écrasé sur la tour sud à 9h03.
  • 9 h 37 : le vol 77 d'American Airlines en provenance de l'aéroport de Dulles à Washington, DC s'écrase sur le Pentagone.
  • 10 h 03 : le vol 93 de United Airlines en provenance de Newark, dans le New Jersey, s'écrase dans un champ près de Shanksville, en Pennsylvanie, lorsque les passagers tentent de prendre le contrôle. Les autorités pensent que la cible des terroristes était la Maison Blanche ou le Capitole des États-Unis.

L'effondrement des tours jumelles

Le carburant des avions à bord des avions de passagers a provoqué un incendie intense et une chaleur extrême dans les tours jumelles. Finalement, l'intégrité structurelle des deux bâtiments a cédé et les tours se sont effondrées. La tour sud s'est effondrée en premier, suivie de la tour nord environ une demi-heure plus tard. Plusieurs autres bâtiments et gratte-ciel autour des tours jumelles se sont également effondrés.

Le bilan des attentats a été dévastateur. Les 246 passagers et membres d'équipage des quatre avions sont morts, ainsi que 2 606 personnes au World Trade Center et 125 au Pentagone. Au total, 2 996 personnes ont été tuées lors des attentats, dont 2 977 victimes et 19 terroristes.


Mémorial national du 11 septembre
Photo de Ducksters

Il existe de nombreuses histoires de héros au sol et dans les airs lors des attaques. Les pompiers et la police de New York ont ​​travaillé avec diligence pour sauver des milliers de personnes avant que les bâtiments ne s'effondrent. Beaucoup d'entre eux ont donné la vie, dont 343 pompiers, 72 policiers et 55 militaires. Les passagers à bord du vol 93 ont également riposté pour prendre le contrôle de l'avion. Ils savaient qu'ils allaient probablement mourir, mais ils n'ont pas laissé l'avion s'écraser sur un bâtiment où d'autres mourraient. Nous ne saurons jamais combien de vies leur bravoure a sauvées.

Qui étaient les agresseurs ?

Il y avait 19 terroristes impliqués dans les détournements d'avion. Ils étaient membres du groupe terroriste islamique al-Qaïda dirigé par Oussama ben Laden.

Les effets des attaques ont été ressentis pendant de nombreuses années. L'économie américaine a connu des difficultés lorsque le marché boursier s'est effondré. Les choses étaient encore pires à New York qui a dû faire face à la poussière, aux débris et à la destruction de tant de bâtiments. Beaucoup ont dû faire face à la mort d'amis et de proches et à la perte d'emplois et d'entreprises.

Le gouvernement des États-Unis, dirigé par le président George W. Bush, a riposté par une « guerre contre le terrorisme ». Les États-Unis ont attaqué les talibans en Afghanistan et recherché des dirigeants et des membres d'Al-Qaïda. Oussama ben Laden a pu se cacher dans des grottes de montagne pendant de nombreuses années avant d'être finalement traqué et tué en 2011.


Un bâtiment du World Trade Center
Photo de Ducksters

Il y a des mémoriaux aux victimes à chacun des trois endroits des attaques. Il y a le mémorial et musée national du 11 septembre au World Trade Center à New York, le mémorial du Pentagone en Virginie et le mémorial national du vol 93 en Pennsylvanie.


Le roi George III prend la parole pour la première fois depuis la proclamation de l'indépendance américaine

Le 31 octobre 1776, dans son premier discours devant le Parlement britannique depuis que les dirigeants de la Révolution américaine se sont réunis pour signer la Déclaration d'indépendance cet été-là, le roi George III reconnaît que tout n'allait pas bien pour la Grande-Bretagne dans la guerre avec les États-Unis. États.

Dans son discours, le roi a parlé de la signature de la déclaration d'indépendance des États-Unis et des dirigeants révolutionnaires qui l'ont signée, en disant : « car l'audace et le désespoir est l'esprit de ces dirigeants, dont l'objet a toujours ont maintenant ouvertement renoncé à toute allégeance à la couronne et à tout lien politique avec ce pays. Le roi a ensuite informé le Parlement de la victoire britannique sur le général George Washington et l'armée continentale à la bataille de Long Island le 27 août , 1776, mais les avertit que, malgré la belle perspective, il était nécessaire de se préparer pour une autre campagne.”

Malgré les mots durs de George III&# x2019, le général William Howe et son frère, l'amiral Richard Howe, espéraient toujours convaincre les Américains de rejoindre l'empire britannique à la suite de la défaite humiliante des colons&# x2019 à la bataille de Long Island. Les Britanniques auraient facilement pu empêcher Washington&# x2019s de se retirer de Long Island et capturer la plupart du corps des officiers Patriot, y compris le commandant en chef. Cependant, au lieu de forcer les anciennes colonies à se soumettre en exécutant Washington et ses officiers comme des traîtres, les frères Howe les laissent partir dans l'espoir d'influencer l'opinion patriote vers un retour à la mère patrie.


اس‌اس فنسی (ای‌ام-۲۳۴)

اس‌اس فنسی (ای‌ام-۲۳۴) (به انگلیسی: USS Fancy (AM-234) ) ل آن اینچ (۵۶٫۲۴ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس فنسی (ای‌ام-۲۳۴)
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از ار: سپتامبر ۱۹۴۴
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Épidémies dans la société occidentale depuis 1600

Chapitre 1. Choléra asiatique à Naples en 1911 [00:00:00]

Professeur Frank Snowden : Bonjour. Nous pouvons commencer. Et ce matin sera un style de conférence légèrement différent. Vous remarquerez que vous n'avez pas de documents, et ce n'était pas un oubli. C'était en fait parce que vous n'en aurez pas besoin ce matin. Ce que nous allons faire est une sorte d'expérimentation, c'est qu'il m'a semblé utile, lorsque vous lisiez divers ouvrages historiques, que parfois l'auteur de l'un d'eux explique et discute avec vous comment ils sont devenus tels qu'ils sont. C'est donc l'une des raisons pour lesquelles j'ai mis mon propre livre, celui-ci, sur Naples, sur la liste de lecture. Et j'ai pensé ce matin essayer l'expérience d'un autre type de conférence, où je vous parle de la façon dont c'est devenu le travail qu'il est.

Nous passons maintenant du matériel sur l'école de Paris et sur la peste et la variole, à notre prochaine grande maladie épidémique, qui était la grande maladie redoutée du XIXe siècle, qui était le choléra asiatique, qui a frappé l'Europe - ce n'était pas une maladie endémique - elle a frappé l'Europe pour la première fois vers 1830 et est revenue dans une série de pandémies en plusieurs vagues. Et normalement, l'historiographie officielle dit que la dernière épidémie en Europe occidentale remonte aux années 1890. Et les statistiques de l'OMS dans les différents pays d'Europe soutiennent - ainsi que la littérature - étayent cette conclusion, que le choléra asiatique, après les années 1890, ne revient en Europe occidentale que lors de minuscules flambées épidémiques, dont la dernière date de 1973.

Donc, il n'y a pas vraiment d'histoire du choléra au XXe siècle en Europe. Et c'est de cela que je veux défier et parler avec vous ce matin. Maintenant, comme j'ai commencé – et ici, nous pouvons commencer à comprendre comment le livre a pu exister. Moi, à l'époque - eh bien, il y a ce genre de chose, alors que je commençais à faire des recherches sur un sujet très différent, j'avais, dans un sens peut-être, été prêt à m'intéresser au choléra. J'avais été préparé parce que j'avais vécu une épidémie à Rome en 1973, et j'avais remarqué un certain nombre de choses qui avaient attiré mon attention - parce que c'était l'Italie, cette septième puissance industrielle mondiale à l'époque - et je me souviens de phénomènes étranges .

Être à Rome — l'épidémie avait commencé et avait trouvé son épicentre dans la ville de Naples. Et les voitures avaient, à cette époque, des plaques d'immatriculation qui portaient la province d'origine du véhicule, et les voitures à Rome qui avaient des plaques d'immatriculation de Naples étaient lapidées par les citoyens de Rome. Il était vrai aussi que dans les marchés aux poissons et légumes près de l'appartement où j'habitais, les étals des vendeurs de poissons et légumes étaient attaqués et renversés par la foule. Donc, cela semblait quelque chose qui a captivé mon imagination très clairement. Et puis le ministre de la Santé est allé à la télévision et a dit que vous n'aviez vraiment pas besoin de vous inquiéter parce que tout ce que vous aviez à faire était de serrer - parce que le Vibrio, la bactérie qui cause le choléra asiatique, est très sensible à l'acide, donc tout ce que vous avez à faire est de presser un peu de jus de citron sur vos moules crues, et vous pourrez ensuite les manger avec plaisir, ce que je ne conseillerais à aucun d'entre vous.

En tout cas, il était également vrai que ce premier ministre et le ministre de la Santé se sont rendus à Naples et à l'hôpital des maladies infectieuses. Et il y a un magazine italien dans lequel des photos d'eux sont apparues, et vous pouviez les voir presque courir dans les salles, alors qu'ils rendaient visite aux patients, et derrière eux, ils avaient leurs mains - vous pouvez les imaginer en train de trotter - avec ce geste, ce qui est un geste pour conjurer le mauvais œil dans la culture italienne. Donc, cela semblait plutôt étrange dans la septième puissance industrielle du monde. Dans un sens, j'avais donc ce message subliminal qui venait d'une expérience antérieure.

Mais j'y étais, une dizaine d'années plus tard, et mon projet était — je pensais m'intéresser à la philosophie politique et à l'histoire sociale, et je travaillais sur la disparition de la paysannerie européenne sous la pression des circonstances économiques, et des transformations majeures à la campagne, et l'avènement de la révolution commerciale dans l'agriculture, l'urbanisation et la révolution industrielle. Mais j'ai commencé à avoir mon imagination capturée par un certain nombre de références que j'ai commencé à trouver vers le début du XXe siècle au choléra en Italie vers 1910. Et cela m'a semblé un peu surprenant, et cela a vraiment commencé - j'ai commencé à en lire plus à ce sujet . Et cela semblait illustrer la façon dont les gens vivaient et leur niveau de vie, bien mieux que le projet avec lequel j'avais commencé à l'origine.

Chapitre 2. Dissimulation ? [00:06:22]

Et, donc, j'ai laissé ce projet médical avoir une vie propre, et c'est ce qui est finalement devenu mon livre. Cependant, alors que je travaillais davantage sur le choléra, quelque chose d'autre a attiré mon attention, et c'était un conflit entre ce que j'avais lu sur le choléra dans la littérature et ce que je commençais à trouver dans mes propres recherches. La littérature disait qu'il n'y avait pas eu d'épidémie majeure au XXe siècle en Europe, la dernière grande épidémie ayant eu lieu dans les années 1890. Mais je commençais à trouver des références étranges à des événements très étranges, en particulier à l'été 1911, et j'ai commencé à penser qu'une politique de dissimulation peut-être très intéressante était en cours, c'est-à-dire une épidémie qui a été dissimulée par les autorités. Et Naples était encore une fois un endroit très intéressant.

Maintenant, Naples est, si vous êtes intéressé par le choléra en Occident, Naples est un endroit très intéressant parce que c'était la ville - c'était la plus grande ville d'Europe au XIXe siècle, et elle a été le plus souvent flagellée par cette affliction. . Et je vais soutenir qu'il a été flagellé aussi à des époques qui ne sont pas enregistrées dans l'historiographie standard du sujet, et en particulier en 1911. C'est aussi un endroit extraordinaire parce qu'il se passe quelque chose que vous n'aurez pas trouver ailleurs, et c'est c'est une ville qui était en fait, après la terrible épidémie de 1884, a été reconstruite afin de rendre la ville à l'épreuve du choléra, afin qu'elle ne revienne pas.

Donc, nous voyons un extraordinaire - nous parlons de l'impact des maladies infectieuses, et nous voyons ici une étude de cas d'un endroit où la ville elle-même est reconstruite spécifiquement à la suite d'une catastrophe épidémique, afin de ne pas en rendre une autre possible. On peut voir directement dans les briques et le mortier, et dans les égouts souterrains et les bâtiments au-dessus, et dans le plan de la ville, on peut voir l'impact du choléra et de l'idée de miasme. Parce que l'interprétation miasmatique était celle sous laquelle avait guidé la reconstruction de la ville, qui s'est produite à la suite de la catastrophe de 1884. Mais en 1911, il n'y avait aucun dossier public d'une épidémie majeure. J'ai eu une bouffée du fait qu'il y en avait, mais je n'ai pas pu le prouver.

Alors, comment faites-vous pour démontrer une épidémie qui n'a pas de littérature ? J'ai pensé que la première chose qu'il serait utile de faire serait de visiter Naples, et en particulier de visiter le cimetière de Naples. Le cimetière est très grand - vous pouvez le visiter vous-même - et c'est un grand cimetière très monumental. Et j'y suis allé en milieu de semaine avec l'idée que j'irais au greffe et peut-être y trouver des registres d'inhumations, et que je pourrais aussi voir dans la pierre les victimes d'une grande épidémie. En d'autres termes, la première idée que j'ai eue était que vous ne pouvez pas - pour prouver qu'il y avait une épidémie, vous devriez avoir une augmentation soudaine de la mortalité au cours des mois d'été de 1911. Et je pensais pouvoir démontrer que en visitant le cimetière de Naples, et s'il n'y avait pas un excès soudain de décès en été, alors je saurais que j'étais en fait sur la mauvaise piste et que je devrais abandonner mon projet.

Eh bien, alors que je me promenais dans le cimetière monumental – je pense que c'était un mercredi ou un jeudi – j'ai soudainement eu une voiture qui s'est arrêtée à côté de moi, et l'homme à l'intérieur a dit: « Montez, montez. » Je ne sais pas exactement comment vous auriez réagi. J'hésitais d'autant plus qu'il s'agissait d'un cimetière dans lequel un mercredi et un jeudi je me retrouvais complètement seul, sauf cette étrange demande que je monte dans une voiture avec quelqu'un que je n'avais jamais vu auparavant. Eh bien, il s'est avéré, pendant que nous parlions, qu'il était le directeur du cimetière et qu'il était venu me sauver. Et, donc, j'ai fini par entrer, et il m'a fait sortir du cimetière, me grondant et me disant que j'étais manifestement un étranger, un étranger et un étranger qui ne savait rien, et qu'en fait, le cimetière de Naples est l'endroit le plus dangereux de la ville, qui a une longue histoire de crime organisé, car pendant la semaine, c'était en fait l'endroit où la mafia locale faisait ses trafics de drogue, et tout le monde à Naples le savait sauf moi, et il me sauvait peut-être la vie en m'éliminant.

Ce n'était pas que je n'étais pas le bienvenu. J'étais le bienvenu pour revenir samedi et dimanche, car c'est à ce moment-là que tous les Napolitains viennent rendre hommage à leurs proches, et il y a des étals de fleurs et des millions de personnes fréquentant le cimetière à l'époque, et le bureau d'enregistrement avec les dossiers étaient également ouverts à l'époque. J'ai aussi découvert qu'il y avait, en fait - en lisant les journaux entourant le moment de ma visite, que cet été-là il y avait le - je faisais une petite vérification, et il s'avère que le recteur du cimetière n'était pas plaisante du tout - qu'il y avait eu une importante saisie de drogue dans ce même cimetière. Et la façon dont ils l'avaient fait était qu'ils avaient câblé les pierres tombales, et de cette façon ils avaient réussi un mouvement majeur contre la Camorra, qui est le sous-ensemble local, si nous voulons, des familles du crime organisé en Italie, et un des syndicats du crime les plus importants au monde, à l'époque moderne.

Chapitre 3. Recherche de preuves [00:13:27]

Donc, c'était – cela m'a ramené un week-end. Et le week-end, j'ai découvert qu'il y avait, en fait, une forte augmentation de la mortalité qu'il y avait beaucoup de gens qui avaient été enterrés à l'été 1911, bien au-delà de l'année précédente, 1910, 1909, ou les années qui ont été réussis, 1912 ou 1913. Et il y avait un livre qui enregistrait les décès et les enterrements, et il y avait une énorme bosse en 1911. Donc, je savais que quelque chose s'était passé. Et quelque chose était intéressant, car l'une des caractéristiques du livre qui est le registre des sépultures est qu'il fournit le quartier dont le défunt résidait. Mais dans ce cas ils, au lieu de l'enregistrement habituel d'un quartier, ils avaient le marquage Hôpital de Cotugno, était le dernier endroit où le défunt avait été. Et l'hôpital de Cotugno, alors comme aujourd'hui, était l'hôpital des maladies infectieuses de la ville.

Je sus soudain qu'il y avait eu ce grand excès de mortalité à l'été 1911, et que la mortalité était due aux maladies infectieuses, parce que les gens avaient été enterrés en grand nombre depuis l'hôpital de Cotugno comme dernière escale. Ensuite, la pensée suivante - et je pense que beaucoup de travaux historiques sont un peu comme des travaux de détective - et je me suis retrouvé à jouer une sorte de rôle de détective. Donc, mon prochain endroit à visiter était l'hôpital des maladies infectieuses de Cotugno. Et j'ai fait deux découvertes là-bas qui me confirmaient dans ma vision de ce qui aurait pu arriver qu'elles étaient — il y avait dans la bibliothèque de l'hôpital, l'hôpital lui-même avait conservé ses propres dossiers, les dossiers des patients. Et après une certaine persistance, j'ai été autorisé à regarder les dossiers des patients à l'hôpital, et j'ai trouvé quelque chose d'intéressant et de mystérieux, et c'est qu'il y avait des dossiers des dossiers des patients jusqu'en 1908, '09, '10 et la première moitié de 1911 , et puis soudain, il n'y avait plus aucun enregistrement.

Il y a eu une mystérieuse disparition des dossiers des patients de l'hôpital. Ensuite, je suis allé à la bibliothèque de l'hôpital des maladies infectieuses, où il y avait une deuxième chose intéressante, à savoir que l'hôpital avait son propre journal de recherche qu'il publiait, enregistrant les résultats des recherches de ses propres médecins, de ses propres médecins internes et internes et résidents. Le résultat fut de découvrir que par surprise, surprise, à l'été 1911, les médecins de l'hôpital de Cotugno faisaient beaucoup, beaucoup de recherches sur la thérapeutique du choléra asiatique. Ils expérimentaient l'administration de glace aux patients et de nombreuses autres procédures thérapeutiques dont nous parlerons dans quelques minutes. Ainsi, je savais maintenant que les médecins de l'hôpital des maladies infectieuses étaient énormément préoccupés par le choléra asiatique.

Ensuite, l'endroit suivant était d'aller aux archives locales, où on m'a dit que mon idée était impossible, qu'il n'y avait rien de tel là aussi — les archives locales avaient été déplacées pendant la Seconde Guerre mondiale hors de la ville pour être conservées, pour le Sanctuaire de Monte Cassino, une abbaye en dehors de la ville. Mais je pense que nombre d'entre vous ont entendu parler de Monte Cassino. C'est devenu un site de bataille majeur pendant la guerre, et donc l'abbaye elle-même et toutes les archives ont pris feu, et donc tous les documents de la ville pour la période qui m'intéressait ont été détruits. Et on m'a dit qu'un projet du genre que j'imaginais était inconcevable et ne pouvait pas non plus être réalisé. Alors, que faites-vous ensuite si vous pensez qu'il y a une épidémie majeure et que vous voulez démontrer son existence ?

Ensuite, j'ai eu l'idée que c'était une époque, en 1911, qui était l'apogée de l'émigration massive d'Italiens — c'est-à-dire que j'ai dit que j'avais étudié la disparition de la paysannerie européenne et ses transformation en travailleurs ou en citadins, et une partie de cela était l'histoire extraordinaire de la migration transocéanique italienne, en grande partie vers ce pays, mais aussi vers l'Australie et d'autres endroits. Alors, j'ai pensé s'il y avait vraiment un mouvement de masse – et Naples est et était alors un port. C'était l'une des grandes villes portuaires d'Europe, avec Hambourg.Et ce dans quoi Naples s'est spécialisé — si Hambourg s'est spécialisé dans les biens et services, Naples s'est spécialisé dans l'exportation de personnes, et en particulier d'émigrants italiens vers New York.

Il y a eu une énorme migration transocéanique. Je pensais bien, si c'est vrai, et ces milliers, centaines de milliers d'émigrants se déplacent à travers la ville de Naples, et il y a une épidémie de choléra majeure, et ils arrivent à Ellis Island, bien sûr certains d'entre eux aura été atteint de la maladie, et il y aurait des enregistrements de cela, à Ellis Island. Eh bien, il s'avère que c'était vrai. Il y avait des records. Le choléra a éclaté sur une série de navires transportant des émigrants au cours de l'été 1911, et des personnes ont été mises en quarantaine pour la maladie – les Italiens, c'est-à-dire qui avaient été à Naples pour la dernière fois – ont été mis en quarantaine pour la maladie sur Ellis Island. Et en effet, il y avait eu un certain nombre de personnes qui ont été libérées de la quarantaine et sont tombées malades sur le continent. Et, donc, il y a peut-être une douzaine de cas de personnes qui sont tombées malades dans l'État de New York et non sur Ellis Island même. Donc, nous savons qu'il y avait alors — il y avait des émigrants italiens venant aux États-Unis qui étaient atteints de la maladie.

Chapitre 4. Avancées dans la thérapeutique du choléra [00:21:05]

Cela m'a amené à penser, eh bien, j'ai un projet, et maintenant il s'agit de le prouver davantage. Que puis-je savoir sur ses raisons ? Quelles sont les politiques de dissimulation, et ainsi de suite ? Et j'ai eu de la chance alors parce que je m'intéressais à un médecin appelé Leonard Rogers, qui était l'un des experts mondiaux en médecine tropicale au début du vingtième siècle. Et c'est lui qui en 1908 [correction : 1909] fit une découverte majeure. En termes de thérapie du choléra asiatique, jusqu'en 1909, il n'y avait rien que les médecins puissent faire qui soit efficace et utile pour leurs patients, et donc le taux de létalité était d'environ cinquante pour cent pour le choléra asiatique. En 1908 et 1909, Leonard Rogers, qui était un médecin britannique travaillant en Inde, avait découvert qu'il pouvait réduire la mortalité de cinquante à quinze pour cent - la première avancée majeure de la thérapeutique - et il l'a fait, un en s'appuyant simplement sur quelque chose. cela avait été observé dès les années 1830, c'est-à-dire que le choléra tue par déshydratation.

Les fluides corporels s'écoulent du rectum et de la bouche par le vomissement, à un rythme extraordinaire, de sorte que les êtres humains perdent jusqu'à trois quarts de la portion fluide de leur sérum sanguin. Et donc, à partir des années 1830, l'une des idées thérapeutiques était pourquoi ne pas simplement remplacer les fluides ? Il y a eu très tôt des tentatives importantes pour amener les gens à boire beaucoup de liquide. Cela ne fonctionne pas parce que vous le vomissez simplement. Il n'a aucun effet, sauf à affaiblir le patient. Ainsi, après avoir découvert cela, des médecins ont tenté de remplacer les fluides par voie intraveineuse. Le problème au début était qu'il n'y avait pas de connaissance — il y avait plusieurs problèmes. Quelle quantité de liquide administrez-vous réellement ? Et de nombreux patients sont morts d'insuffisance cardiaque à cause d'un excès de liquide. C'était aussi une époque avant la découverte de la théorie des germes de la maladie, et donc bien qu'ils aient reçu des gouttes contenant de l'eau propre, celle-ci n'était pas stérile et les patients sont morts de septicémie.

Il était également vrai qu'une autre découverte, à savoir que les patients - ce qui a fait persister les gens avec la réhydratation, c'est que cette administration de liquide a permis aux patients de se sentir beaucoup mieux brièvement. Pendant quelques heures, ils ont semblé récupérer. Ils s'asseyaient dans leur lit et se sentiraient infiniment mieux. Il se passait donc quelque chose de clairement positif. Mais ce que c'était n'était pas compris. Et ce qui s'est passé, c'est que l'administration de fluide essayait de remplacer un fluide qui avait la même salinité que le sang dans le corps. Malheureusement, cela n'est pas retenu par les tissus et il se déverse simplement hors du corps. Et, ainsi, le patient qui s'était momentanément, pendant quelques heures, senti mieux, rechute, et même la poursuite de cette tentative thérapeutique n'a eu aucun effet positif.

Eh bien, Leonard Rogers a découvert en 1909 un certain nombre de choses. Il a mesuré la quantité de liquide perdu. Il a utilisé de l'eau distillée et en a fait un hypertonique, c'est-à-dire beaucoup plus salin que le liquide sanguin. Et le résultat de cela était qu'il a été retenu - grâce à des mécanismes qui ne sont pas très bien compris, le fluide a été retenu. Et, ainsi, Leonard Rogers a pu sauver la vie de la grande majorité des patients qu'il a soignés pour le choléra asiatique en Inde, et il voulait – le problème était que c'était une époque dans l'histoire médicale où il y avait des idées raciales de maladie, et on pensait que le fait qu'il avait découvert cela avec des corps indiens n'aurait rien à voir avec des corps européens.

Ainsi, en partie pour des raisons humanitaires et en partie pour des raisons scientifiques, il cherchait une épidémie de choléra en Occident, dans laquelle il pourrait appliquer ses thérapeutiques et démontrer leur capacité à sauver des vies, n'importe quelle vie humaine. Et en 1911, parce qu'il surveillait de très près, il se rendit compte qu'il y avait une épidémie en Italie, et il demanda la permission d'aller à Naples pour démontrer l'efficacité de ses nouvelles procédures. Bientôt, j'ai eu Leonard - j'étais en contact avec la famille de Leonard Rogers - et j'ai eu accès à ses papiers et à sa discussion sur ce qui lui est arrivé à l'été 1911. C'était cela pour l'admettre à l'hôpital de Naples pour s'entraîner médecins pour sauver des vies, la meilleure pratique disponible, la seule thérapie qui ait un effet, serait d'admettre la présence d'une épidémie.

Et, donc, il n'a pas été autorisé à venir en Italie continentale. Au lieu de cela, il a été autorisé à effectuer une visite de deux semaines en Sicile, où la maladie s'est également propagée. Et les médecins italiens là-bas l'appelaient le «prince de la médecine», parce qu'ils avaient un taux de survie, sous sa direction et sa nouvelle méthode de réhydratation, de quatre-vingt-cinq pour cent, ce qui était extraordinaire par rapport aux normes internationales. Il avait découvert la première thérapie efficace, celle qui est en fait la base de la thérapie actuelle du choléra, qui est la réhydratation orale. Les méthodes de Leonard Rogers se sont perfectionnées, mais c'est lui qui a trouvé un système de réhydratation efficace.

Chapitre 5. Dissimulation en conflit avec les soins aux patients [00:27:39]

Bientôt, nous savions donc que l'État italien, pour diverses raisons, préservait un secret et refusait à ses propres citoyens le système de soins le plus efficace, le seul efficace disponible. Ainsi, Leonard Rogers a quitté l'Italie avec une grande déception, après avoir seulement été autorisé à visiter les services de lutte contre le choléra en Sicile, et s'est vu refuser par l'État la possibilité de visiter Naples, qui était l'épicentre de ce qui se passait. La prochaine chose que j'ai pu découvrir, c'est que les dossiers de cette épidémie – il y avait des dossiers, mais ils n'existaient pas dans les endroits habituels auxquels les universitaires penseraient pour étudier la santé publique. Les premiers dossiers à ce sujet que j'ai découverts étaient dans les dossiers de la police. Et ils se sont produits d'une manière étrange, c'est-à-dire que le Premier ministre italien a ordonné à la police d'État en Italie de traiter une nouvelle infraction, qui était le défaitisme sanitaire. Et afin de préserver le silence et de ne pas promouvoir le défaitisme sanitaire, ils ont commencé à mettre sur écoute les lignes téléphoniques utilisées par les médecins, à censurer et à ouvrir le courrier des médecins.

Dans la ville de Venise en 1911, il y avait en fait les registres de la police qui démontraient ce qui suit : c'est-à-dire que la Société Médicale de Venise a décidé assez judicieusement à l'été 1911 qu'elle sauverait des vies et permettrait aux gens de se protéger en publiant des pamphlets et en les distribuant, sur le choléra asiatique et comment vous pouvez vous en protéger. Et ils en ont imprimé des milliers, ainsi que des affiches murales, à accrocher sur les murs de Venise. Au lieu de cela, la Société médicale a reçu la visite de la police, qui a confisqué et brûlé toutes les brochures et toutes les affiches murales, et a dit aux médecins de Venise, la ville, que propager la santé et le défaitisme sanitaire serait fatal à leur carrière. Ainsi, tout cela a été conservé dans les archives de la police concernant l'été 1911 à Venise.

Le prochain endroit que j'ai visité alors était les Archives nationales ici, et j'ai découvert que l'Italie avait signé, en 1903 - et cela signifie que toutes les choses dont je vous parle marquaient également une violation du droit international. Parce qu'en 1903, il y avait une Convention sanitaire de Paris, qui rendait la divulgation complète des maladies infectieuses obligatoire pour - l'Italie et les États-Unis étaient tous deux signataires, ainsi qu'une série d'autres pays. Et le médecin qui représentait les États-Unis en 1903, un grand spécialiste du choléra nommé Henry Geddings, était maintenant en poste à Naples avec l'ambassade des États-Unis, où il dirigeait le service médical. Pourquoi Naples ? Parce que Naples était le centre d'émigration massive de l'Italie vers les États-Unis, et qu'il y avait des inspections sanitaires qui avaient lieu dans la ville avant le départ, et Henry Geddings était donc chargé de protéger la santé des États-Unis en parant aux maladies infectieuses avant les gens sont même montés à bord du navire.

Eh bien, en 1911, il y a une correspondance abondante, et une correspondance très malheureuse, d'Henry Geddings et de gens aux États-Unis, y compris ses supérieurs et sa famille, à propos de ses expériences dans la ville, où il a essayé de faire rapport aux États-Unis. déclare au gouvernement qu'il y avait une épidémie majeure de choléra asiatique. Il a découvert que sa vie était menacée dans la ville de Naples et que ses supérieurs aux États-Unis n'étaient pas du tout enthousiastes à l'idée de recevoir son message sur ce qui se passait. Surgeon General] Walter Wyman dans votre étude sur la peste bubonique et la peste de Barbarie à San Francisco. Eh bien, nous le rencontrons à nouveau ici, en collusion avec le gouvernement italien dans la suppression de la connaissance de cette importante maladie infectieuse majeure, contre le droit international que les États-Unis avaient effectivement signé.

Ensuite, il y a eu – en plus de cela, je suis ensuite retourné aux dossiers de la police et j'ai découvert qu'il y avait aussi des statistiques de santé qui arrivaient à Rome, rapportant des événements dans les provinces italiennes, et elles incluaient des statistiques sur le choléra asiatique. Mais les préfets, qui étaient la plus haute autorité pour l'ordre public dans chaque province italienne, aujourd'hui comme alors, renvoyaient en fait, pour aider les officiers dans les différentes provinces, les statistiques qu'ils recevaient, en disant que « Ce ne sont pas bons statistiques dont nous ne voulons pas, envoyez-nous quelque chose de mieux. Et, ainsi, vous voyez réellement le processus par lequel l'État a fabriqué les statistiques de santé qui ont été publiées par la suite et qui sont la base de l'historiographie. Et vous pouvez lire ces statistiques dans les rapports de l'Organisation mondiale de la santé, les rapports du gouvernement italien et les rapports du gouvernement américain de l'été 1911.

Chapitre 6. Pourquoi dissimuler ? [00:33:49]

Maintenant, pourquoi est-ce vrai et pourquoi était-ce si sensible ? Cela signifiait que j'avais besoin de remonter le temps. Ma première idée était d'écrire la seconde moitié du livre, sur la dissimulation. Et je présente cela - je pense que c'est important dans notre cours - parce que nous parlons de diverses stratégies de santé publique, et jusqu'à présent, nous avons examiné les réglementations sur la peste et nous avons examiné les vaccins. Mais il y a – comme vous vous en souviendrez probablement depuis l'épidémie de SRAS, que la Chine a pratiqué une politique de dissimulation dès le début. Ce que j'essaie de dire, c'est que la dissimulation est aussi un style de politique de santé publique. Et je pense que nos journaux nous ont plutôt induits en erreur en nous faisant croire que c'était simplement unique à la Chine, quelque chose de très inhabituel. Je dirais aussi que c'est probablement quelque chose auquel on a recouru un certain nombre de fois, et cette épidémie de 1911 est un bon exemple et une bonne étude de cas dans laquelle on peut trouver les documents réels de la dissimulation, et les raisons qu'il a eu lieu.

Eh bien, pourquoi cette pression ? Pourquoi le premier ministre italien est-il de connivence, et pourquoi les États-Unis, le Surgeon General des États-Unis, se sont-ils également concertés avec cela? En effet, je vous raconterais une autre petite anecdote, c'est que Walter Wyman avait un ami qui était — des amis, un couple qu'il connaissait — qui étaient les parents du jeune Johnny, qui venait de terminer son B.A. diplôme en 1911 - Je suis désolé, pas ici à New Haven, mais plutôt dans cet autre endroit innommable à Cambridge, Mass. Et ayant terminé son diplôme en 1911, en tant que nouveau baccalauréat ès arts, il prévoyait une grande tournée, qui allait prendre en Italie. Et l'Italie avait – c'était le cinquantième anniversaire de l'unification italienne, et il y avait une grande foire avec un grand pavillon américain, et Johnny prévoyait de s'y rendre jusqu'à ce qu'il reçoive une lettre de son ami, le US Surgeon General, qui a écrit aux parents de Johnny que ce voyage n'avait tout simplement pas eu lieu à l'été 1911, car en raison de maladies infectieuses, il n'était pas sûr de visiter l'Italie.

Au pavillon des États-Unis également, les gens, les organisateurs, ont répondu à Washington, disant qu'ils étaient scandalisés et horrifiés parce que les citoyens américains n'étaient pas avertis qu'en fait le choléra sévit en Italie et que leur santé était en danger, et là n'avait aucune connaissance de cela et aucune couverture de celui-ci dans la presse. Eh bien, pourquoi cela se produirait-il? La première chose est qu'à cette époque, il y avait une énorme stigmatisation associée au choléra asiatique. Le choléra asiatique en Europe occidentale et en Amérique du Nord aurait été vaincu par les remparts de l'assainissement et de la santé publique. Le choléra se transmet par l'ingestion - d'une seule manière - qui est l'ingestion d'aliments et d'eau contaminés par des matières fécales. Et, donc, c'est vraiment une mise en accusation des normes sanitaires. Et donc l'une des caractéristiques était une question de fierté nationale pour les Italiens de ne pas admettre qu'il y avait en fait ces lacunes dans les normes sanitaires, dans une nation qui était censée être avancée et, comme ils l'auraient dit, civilisée.

Donc, une partie de cela consiste à éviter la stigmatisation, c'était une partie importante de ce qui s'est passé. Mais en plus, il y avait un patriotisme impliqué, car c'était le cinquantième anniversaire de l'unification italienne, et le monde entier descendait sur l'Italie ou du moins, semblait-il, et les Italiens l'espéraient. Et détruire les festivités en les retardant, en avertissant le monde que le choléra sévit en Italie à cette époque, aurait eu d'énormes répercussions économiques pour le tourisme, une industrie majeure. Cela aurait également eu des répercussions majeures en termes de fierté italienne en annulant l'ensemble des célébrations, une deuxième caractéristique. Une autre caractéristique doit faire - c'est le fait que je viens de dire, que l'économie italienne et le niveau de vie italien dépendaient en partie de l'exportation de personnes à cette époque. Il s'agissait d'émigrants qui venaient sur ces côtes, et en Amérique du Sud, puis renvoyaient des envois de fonds très importants qui étaient très importants pour l'économie italienne. Et que se serait-il passé si les termes de la Convention sanitaire de 1903 avaient été appliqués, en Italie comme elle aurait dû, et s'était légalement engagée à le faire, avait annoncé la présence du choléra asiatique, qui aurait stoppé l'émigration vers ces côtes et vers l'Amérique du Sud ? . Et c'était quelque chose que les Italiens ne voulaient pas risquer. Et cela aussi aurait pu avoir des répercussions en termes de désordre civil.

Il y avait une peur qui, alors, aussi – le choléra, comme nous le verrons, est beaucoup associé aux tensions et aux désordres sociaux, et c'était une autre peur qui était très présente dans l'esprit des Italiens. Mais ensuite, il y a quelque chose de très spécifique, et c'est que - comme je l'ai dit au début de notre entretien ce matin - que Naples avait été soi-disant à l'épreuve du choléra après l'été 1884, lorsqu'une épidémie catastrophique avait ravagé la ville, et un engagement massif de fonds — italiens mais aussi napolitains et étrangers — avait été consacré à cette reconstruction de la ville. Le problème, c'est que j'ai déjà dit que Naples était le centre de la Camorra, d'un important syndicat criminel, et était un endroit où les fonds disparaissaient souvent dans des canaux mystérieux. Et l'une des caractéristiques du projet de reconstruction était que l'argent était en grande partie allé dans des canaux non divulgués et corrompus.

Ici, nous avons une ville, qui aurait été construite comme le Titanic, heurtant juste un autre iceberg et découvrant qu'en fait, les fonds qui devaient la sécuriser ont été mal dépensés. Et il y avait une opposition à ce gouvernement municipal de Naples, qui faisait de la santé l'une des plaintes des partis d'opposition. Les partis d'opposition à Naples à l'époque étaient républicains, socialistes, anarchistes. Et donc une partie du danger, du point de vue du gouvernement de l'époque, était que l'admettre conduirait à un scandale local majeur, et légitimerait, si l'on veut, les plaintes et les accusations d'une opposition radicale de gauche. Ainsi, une considération de stabilité politique faisait également partie du calcul. Et cela, en fait, a été un facteur de motivation pour le Surgeon General américain et le gouvernement américain qu'il s'agissait d'un gouvernement ami qui était raillé et fustigé par une opposition radicale, très à gauche, et il valait mieux coopérer alors avec le gouvernement, le gouvernement légitime, face à cette opposition.

Eh bien, cette dissimulation s'est ensuite poursuivie, et elle a été orchestrée au plus haut niveau. La presse a été censurée. Le défaitisme sanitaire est alors devenu en fait quelque chose que la police considérait comme une infraction et réprimait. Nous avons vu la manière dont les médecins et les autorités de santé publique étaient censurés et menacés. De plus, il n'a pas été discuté au parlement, et il n'a même pas été discuté au conseil municipal de Naples. Et si vous lisez les rapports – et j'ai lu les discussions sur ce qui était discuté à Naples à l'été 1911 – vous voyez une discussion sur la nécessité d'embaucher beaucoup, beaucoup d'infirmières, le besoin de beaucoup plus de médecins. Et vous voyez qu'ils importent des quantités massives de neige des Apennins et des Alpes dans la ville, et qu'elles sont emmenées à l'hôpital de Cotugno. Et là, si vous faites une corrélation avec ce que faisaient les médecins, ils donnaient de la glace aux patients atteints de choléra dans le service pour faire face à la soif énorme qu'ils avaient, et pour remplacer, espéraient-ils, une partie du liquide qu'ils perdaient à cause de le cours de la maladie.

Donc, c'était tout - cette conspiration n'est donc pas fortuite. C'est organisé de haut en bas, et c'est un complot très important et bien organisé pour dissimuler l'existence de cette épidémie. De plus, quelles ont été les conséquences de la dissimulation ? Je tiens à faire valoir que, tout au long de ce cours, la santé publique dépend d'informations précises et opportunes.Nous verrons qu'aujourd'hui, dans la mesure où une caractéristique majeure des politiques de santé publique est la surveillance et le suivi, et la disponibilité de l'information, aux niveaux national et international, est vitale pour contenir et prévenir les pandémies. Donc, l'une des caractéristiques - et je pense que 1911 est un bon exemple de ce qui se passe si vous ne fournissez pas d'informations.

Chapitre 7. Effets de la dissimulation [00:44:59]

Une première chose qui s'est produite est que cette maladie s'est propagée dans de nombreuses provinces d'Italie. Il n'a pas été contenu au niveau national. Heureusement, il ne s'est pas propagé à ces côtes et à l'Argentine et à d'autres endroits où un grand nombre d'Italiens sont allés. Mais je pense que ce n'était pas grâce au gouvernement italien, cela avait à voir avec un heureux hasard et de la chance. Ce que je pouvais dire, c'est que le gouvernement italien, avec la collusion du gouvernement américain, mettait en danger la santé de ce pays, et celle de l'Argentine en particulier. Cela mettait également en danger la santé des visiteurs internationaux en Italie, des touristes et des personnes qui venaient assister aux célébrations de 1911. Et l'un des aspects vraiment malheureux des effets de dissimulation est qu'elle a entraîné la mort de milliers d'Italiens. Parce que les patients des services de l'hôpital de Cotugno, et ailleurs en Italie, se sont systématiquement vu refuser ce qui était alors la meilleure pratique internationale disponible, qui est l'administration de la thérapie de réhydratation, telle que développée par Leonard Rogers, et les médecins italiens n'étaient pas autorisés à le faire. sachez que c'était l'état de l'art et la manière dont il était possible de sauver des vies italiennes, en réduisant la mortalité de cinquante à quinze pour cent, ou quelque chose comme ça.

Si vous regardez le service de Cotugno, que faisaient les médecins à la place? Eh bien, au lieu de cela, parce que les patients atteints de choléra deviennent extrêmement froids et semblent avoir été cadavérés, ils immergeaient des patients atteints de choléra dans des bains à remous. Car de la même manière que leur énergie diminuait, ils leur administraient des stimulants, de la caféine. Et il y avait diverses expériences avec d'autres choses qui étaient censées - parce qu'il n'y avait pas de thérapie connue pour fonctionner, il y avait beaucoup de thérapies expérimentales qui étaient essayées. La strychnine, que vous connaissez mieux sous le nom de mort-aux-rats, a également été administrée aux patients atteints de choléra, dans le but de raviver leur énergie et leur santé déclinante. Il y avait aussi des tentatives de thérapie de réhydratation. Mais cela a pris la forme aujourd'hui dépassée, après 1908, d'essayer d'amener les patients à sucer de la glace, ou à boire, ou à se faire injecter des solutions salines isotoniques, c'est-à-dire de même teneur en sel, de même salinité que la sang, qui en 1908, grâce à un siècle d'expérience, était connu pour être totalement inutile. Et c'était le genre de thérapies qui étaient pratiquées, plus simplement des soins infirmiers de soutien. Et comme je l'ai dit, l'hôpital recrutait un très grand nombre d'infirmières.

Ainsi, des soins infirmiers et diverses interventions expérimentales et parfois héroïques qui ont conduit à un taux de mortalité très élevé, alors qu'en fait il a été possible de sauver environ quatre-vingt-cinq pour cent des patients. Eh bien, je n'ai plus de temps, et je dirai donc simplement que c'est ainsi que ce livre est né. Et j'ai fini par écrire, ajoutant que pour comprendre 1911, il était absolument crucial de voir 1884 et les mesures qui avaient été prises, malheureusement pas avec autant de succès, pour rendre Naples à l'épreuve du choléra au début du XXe siècle, quand malheureusement ce n'était pas le cas. Et je pense qu'il y a là une histoire de dissimulation en tant que politique de santé publique sur laquelle je voulais vous alerter en tant qu'encore un autre style de santé publique, et qui a très – ce n'est pas bon pour votre santé – et a très conséquences. Alors merci.


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