L'épave du HMHS Britannic a-t-elle encore un grand escalier ou des cabines ?

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L'épave du HMHS Britannic a-t-elle encore un grand escalier ou des cabines ou ont-elles toutes été retirées avant d'être converties en navire-hôpital ?


Le RMS Britannic a d'abord été réquisitionné pour être utilisé comme navire-hôpital le 13 novembre 1915. Il a ensuite été rebaptisé HMHS Britannic et a subi un carénage. Extrait de l'article Wikipédia :

A l'intérieur, 3 309 lits et plusieurs salles d'opération ont été installés. Les parties communes des ponts supérieurs ont été transformées en chambres pour les blessés. Les cabines du pont B servaient à loger les médecins. La salle à manger de première classe et la salle de réception de première classe sur le pont D ont été transformées en salles d'opération. Le pont inférieur était utilisé pour accueillir les blessés légers. L'équipement médical a été installé le 12 décembre 1915.

  • [Source de l'image, Wikimédia]

Le 12 décembre 1915, le HMHS Britannic a été déclaré apte au service, et il a ensuite servi jusqu'au 6 juin 1916, date à laquelle il a été libéré du service et est retourné à Belfast pour être à nouveau réaménagé en tant que paquebot. À ce stade, elle avait effectué trois voyages à destination et en provenance de la Méditerranée.

Au milieu de ce carénage, le 26 août 1916, il est à nouveau réquisitionné pour servir de navire-hôpital. Elle a navigué pour la Méditerranée moins d'un mois plus tard, le 24 septembre 1916 et est restée en service, effectuant deux autres voyages, jusqu'à ce qu'elle soit coulée lors de son sixième voyage le 21 novembre 1916.

Les détails de ses voyages en tant que navire-hôpital et quelques descriptions du navire tel qu'il a été aménagé pendant son service de guerre peuvent être trouvés sur le site Web du navire-hôpital Britannic.


Également sur ce site, vous trouverez également une page consacrée à l'épave du HMHS Britannic. Il note que, lors de l'exploration de l'épave par l'équipe de Robert Ballard :

La protection contre les intempéries recouvrant le dôme de verre du grand escalier avant a été retrouvée presque intacte. Le dôme a été retrouvé cassé, mais il y avait encore des traces de verre blanc à certains endroits.

Le grand escalier avant faisait partie de l'entrée de première classe du navire. Il était situé à l'arrière du premier entonnoir sur la photo ci-dessus et a été conçu et construit dans le cadre de la structure du navire. En tant que tel, il n'aurait pas été retiré lors du radoub. Cependant, une grande partie de l'escalier lui-même a été construite en bois, et il est donc peu probable qu'il ait survécu (bien que certaines structures en bois aient été trouvées sur l'épave).

On sait que l'orgue à tuyaux qui devait faire partie du Grand Escalier n'a, en fait, jamais été monté. Comme il n'a jamais été entièrement aménagé pour son rôle de paquebot de luxe avant d'être réquisitionné, il est donc fort possible qu'une grande partie des travaux de décoration destinés au Grand Escalier n'aient également jamais été installés.


Les cabines seraient certainement restées, bien que de nombreux équipements et accessoires aient probablement été supprimés. Compte tenu des délais d'exécution courts de chaque carénage et de l'urgence en cause, il est probable que seul le minimum de travaux de refonte requis pour équiper le navire pour sa fonction prévue aurait été effectué.

Malheureusement, même si l'épave repose dans des eaux relativement peu profondes (environ 120 m) et est bien à portée des plongeurs techniques, il n'y a eu qu'une exploration limitée de l'intérieur du navire. L'épave a été désignée comme sépulture de guerre, et l'autorisation des gouvernements du Royaume-Uni et de la Grèce doit être obtenue avant toute plongée de pénétration.


La personne la plus susceptible de connaître la réponse est l'auteur Simon Mills, qui est « techniquement » propriétaire de l'épave.

En tant que tel, il serait sans aucun doute au courant / impliqué dans toutes les plongées [officielles] qui auraient exploré la section de l'épave où se trouvait le Grand Escalier avant de première classe. En conséquence, il serait la personne la mieux placée pour savoir si l'un des Grands Escaliers est toujours « situ ».

Étonnamment, l'épave est en très bon état (ses cheminées existent toujours ce qui est rare) et une grande partie des boiseries apparentes reste en place. Aussi, il ne faut pas oublier que l'escalier a été construit en chêne mature, qui est un bois très dense. Le chêne peut résister (plus longtemps que les bois plus tendres comme le pin) à l'attaque des animaux marins ennuyeux et à la pourriture de l'eau de mer. Ainsi, il est possible que certaines parties du Grand Escalier existent encore.


Mesufh

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Hmhs Britannic Wreck - Hmhs Britannic Atlantic Liners / /r/colorization est un subreddit dédié au partage en noir et blanc.

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Pouvez-vous plonger?

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Ce projet contient une version avec et une version sans eau. En août 1996, l'épave du hmhs britannic est rachetée par le célèbre historien maritime Simon Mills. /r/colorization est un subreddit dédié au partage du noir et blanc. Navire-hôpital de la Première Guerre mondiale et navire jumeau du Titanic. Britannic a été lancé le 26 février 1914 au chantier naval harland and wolff à belfast et en août 1996, l'épave du hmhs britannic est devenue disponible à la vente et a été achetée par mr.

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Le gouvernement britannique a payé la White Star Line 㿷,000 pour compenser la transformation. Plus de 1 000 autres ont été sauvés. L'olympique et le titanesque ont été construits. Pouvez-vous plonger? Il a d'abord été découvert et exploré par Jacques.

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L'épave du hmhs britannic a-t-elle encore un grand escalier ou des cabines ou ont-elles toutes été retirées avant d'être converties en navire-hôpital ? C'était le navire jumeau du rms olympic et du rms titanic, et était destiné à entrer en service comme paquebot transatlantique. Le Hmhs britannic était le dernier navire de la classe olympique de bateaux à vapeur de la White Star Line. Fait intéressant, beaucoup d'épaves sont comme ça. Edmund Fitz et le kursk sont deux qui me viennent toujours à l'esprit. Coulé par une mine en 1916, tuant 30 personnes.

Certains prétendent que son nom d'origine allait être rms gigantesque et qu'il a été changé après le naufrage du titanesque. Pouvez-vous plonger? C'est l'épave du hmhs britannic, juste en face de l'île grecque de kea. Plus de 1 000 autres ont été sauvés. L'olympique et le titanesque ont été construits.

Certains prétendent que son nom d'origine allait être rms gigantesque et qu'il a été changé après le naufrage du titanesque. Coulé par une mine en 1916, tuant 30 personnes. Hmhs britannic page facebook officielle membre du réseau des navires historiques™. Titanic gold 3d film épave de navire leonardo de caprio james. /r/colorization est un subreddit dédié au partage du noir et blanc.

Source : www.thehistorypress.co.uk

En août 1996, l'épave du hmhs britannic est rachetée par le célèbre historien maritime Simon Mills. Il a d'abord été découvert et exploré par Jacques. Mois important dans l'histoire britannique de hmhs! L'épave est restée intacte pendant 20 ans jusqu'à ce que le dr. En 1985, l'épave du Titanic est découverte.

Il a d'abord été découvert et exploré par Jacques. Le britannic a coulé dans des eaux moins profondes que la longueur du navire. Titanic gold 3d film épave de navire leonardo de caprio james. L'impact de l'étrave britannique par l'épave légendaire du hmhs britannic sur le sol méditerranéen doit être ouvert à la plongée. Le hmhs (le navire-hôpital de sa majesté) britannic.

Montez à bord du hmhs britannic, le troisième navire du trio de classe olympique, qui, comme sa sœur aînée le titanic, était un essai d'histoire unique écrit par l'historien britannique et propriétaire de l'épave simon mills.

Il a d'abord été découvert et exploré par Jacques.

L'olympique et le titanesque ont été construits.

Source : images.squarespace-cdn.com

Au lendemain de la catastrophe titanesque du 14 avril 1912, le blanc.

Source : static.wikia.nocookie.net

C'est l'épave du hmhs britannic, juste en face de l'île grecque de kea.

Avant le début de la grande guerre, le département de publicité de la star blanche a commencé à annoncer son nouveau et gigantesque paquebot britannic, la sœur cadette du titanic perdu.

Source : live.staticflickr.com

Britannic a été lancé le 26 février 1914 au chantier naval harland and wolff à belfast et en août 1996, l'épave du hmhs britannic est devenue disponible à la vente et a été achetée par mr.

Le britannic, navire jumeau du Titanic, coule dans la mer Égée ce jour-là en 1916, tuant 30 personnes.

Fait intéressant, beaucoup d'épaves sont comme ça. Edmund Fitz et le kursk sont deux qui me viennent toujours à l'esprit.

Source : img-9gag-fun.9cache.com

Elle est sortie des boules à naphtaline lorsque sa sœur est retrouvée.

Voici l'épave du navire jumeau du Titanic :

Voici ma troisième et dernière vidéo montrant l'épave du hmhs britannic avec des bossoirs à portique corrigés et d'autres modifications structurelles mineures.

L'épave du hmhs britannic se trouve à environ 400 pieds (122 m) d'eau.

Source : hmhsbritannic.weebly.com

En août 1996, l'épave du hmhs britannic est rachetée par le célèbre historien maritime Simon Mills.

Mois important dans l'histoire britannique de hmhs!

Le gouvernement britannique a payé la White Star Line 㿷,000 pour compenser la transformation.

Certains prétendent que son nom d'origine allait être rms gigantesque et qu'il a été changé après le naufrage du titanesque.

Source : farm8.static.flickr.com

L'épave du hmhs britannic se trouve à environ 400 pieds (122 m) d'eau.

Source : static.planetminecraft.com

Le britannic a coulé dans des eaux moins profondes que la longueur du navire.

Source : external-preview.redd.it

Le Hmhs britannic était le dernier navire de la classe olympique de bateaux à vapeur de la White Star Line.

Elle est sortie des boules à naphtaline lorsque sa sœur est retrouvée.

Tous les crédits à ces parties. :

En 1985, l'épave du Titanic est découverte.

Rms britannic ou hmhs britannic.

Page facebook officielle de Hmhs britannic membre du réseau des navires historiques™.


Conférence : HMHS Britannic

Deux théories ont émergé pour expliquer pourquoi le navire a coulé.Certains ont fait valoir qu'il y avait eu une explosion secondaire causée par un approvisionnement illégal de munitions transportées sur le navire-hôpital. De nouvelles plongées sur l'épave n'ont cependant trouvé aucune preuve de cela. La deuxième théorie était que les portes étanches qui devaient diviser le navire en compartiments séparés ne fermaient pas cette théorie n'a jamais été vérifiée. On sait cependant que de nombreux hublots ont été ouverts plus tôt par le personnel hospitalier pour ventiler le navire en vue de l'embarquement des blessés à l'arrivée plus tard dans la journée. Cela enfreignait les règles de passage dans une zone de guerre et rendait la liste initiale irrécupérable.

Bonjour à l'auteur de cet article. Voici quelques informations que vous ne voudrez peut-être pas ajouter à votre article, je suis heureux que vous ayez mentionné les portes étanches à l'eau, cependant, vous vous trompez. Les portes étanches ne manquèrent pas de fonctionner, mais furent en fait délibérément laissées ouvertes lorsque Britannic heurta la mine allemande. Vous voyez, les stockeurs de chaudières et d'autres membres du personnel garderaient des portes étanches ouvertes car cela faciliterait les déplacements du personnel de maintenance dans les compartiments. Lorsque le Britannic a coulé, qui que ce soit sur les ponts inférieurs a fait preuve de négligence en fermant manuellement les portes étanches à l'eau, permettant à l'eau de se déverser dans les chaufferies principales et de se répandre dans tout le navire. Une autre raison pour laquelle Britannic a coulé rapidement était à cause de la mauvaise construction de sa coque. Le Britannic était fabriqué en acier comme ses navires jumeaux, et l'acier était maintenu ensemble par des millions de rivveds (sp?). Ces rives sur de longues périodes commencent à se décomposer sous l'eau et sont faciles à détacher sous la pression. Le Britannic, lorsqu'il a heurté la mine, a dû avoir une plus grande partie de sa coque décollée en raison des rives sortant de leur place, exposant l'intérieur du navire à plus d'eau, augmentant ainsi la vitesse à laquelle le Britannic a coulé.

OK, donc les rivets "sur une longue période de temps" se détériorent dans un navire de QUATRE ANS et il s'effondre ? Est-ce votre théorie ? Eregli bob (discussion) 16:06, 16 mai 2012 (UTC)

Je ne sais pas comment cela devrait être écrit dans l'article, mais quelques informations sur les fonctions de sécurité intégrées dans le britanniqueLa conception de doit être incluse dans l'article. Selon Titanesque par Thomas E. Bonsall (1987), les caractéristiques de sécurité améliorées comprenaient :

  • Cloisons renforcées et placage du haut du réservoir jusqu'au pont F
  • Cloisons étanches s'étendant jusqu'au tablier du pont
  • Conçu pour rester à flot avec six compartiments étanches inondés (contre deux en olympique et Titanesque)
  • D'énormes bossoirs pour canots de sauvetage à portique conçus pour lancer six canots de sauvetage, et aussi pour pouvoir lancer les canots de sauvetage du côté opposé du navire si nécessaire

L'aide de toute personne capable de comprendre comment intégrer cela dans l'article serait grandement appréciée. Schuminweb 00:26, 22 août 2005 (UTC)

HMHS signifie-t-il le navire (à vapeur) de l'hôpital de Sa Majesté ? Morhange 02:14, 29 mai 2006 (UTC)

Le "S" signifie Navire. — Commentaire précédent non signé ajouté par 62.1.165.41 (discussion) 15:17, 16 décembre 2012 (UTC)

Le chiffre de tonnage indiqué est de 50 000, probablement dérivé de http://www.hospitalshipbritannic.com/history.htm. Ailleurs sur ce site, le tonnage est donné à 48 158, soit comme prévu, identifiant., ou en 1915 après son achèvement. [1] Je l'ai changé à la valeur inférieure, mais je l'ai ensuite rétabli car le problème n'était pas clair. Cependant, le chiffre inférieur est également utilisé par d'autres sources et est probablement le bon.

Les dimensions indiquées semblent être la longueur maximale au lieu d'entre les perpendiculaires, et la largeur extrême au lieu de la largeur moulée. Il ne semble pas y avoir de cohérence sur les pages de navires de Wikipédia quant aux chiffres utilisés. Peut-être éventuellement quelqu'un ayant accès à Registre du Lloyd's et beaucoup de temps libre peut rendre les entrées cohérentes.

Le chiffre de déplacement de 53 000 provient de http://www.hospitalshipbritannic.com/rms_engines.htm, mais ailleurs sur ce site, il est indiqué à près de 79 000 tonnes. [2] Le chiffre le plus élevé ne peut pas être correct. Pour un navire de Britannique dimensions pour déplacer 79 000 tonnes, il faudrait une boîte à chaussures flottante avec un coefficient de bloc de 1, 53 000 tonnes, mais cela correspond à un chiffre calculé à partir de ses dimensions réelles et du coefficient de bloc probable (en utilisant Titanic coefficient de bloc de 0,68). Kablammo 12:17, 9 juin 2006 (UTC)

L'étrange chiffre de 79 000 tonnes est ce qu'on a appelé le déplacement enregistré. Il apparaît sur les papiers du navire, mais comment et pourquoi il a été calculé est incertain. Ce n'est certainement pas le vrai déplacement. Il peut représenter le déplacement lorsqu'il est suffisamment inondé pour atteindre une limite de sécurité. Des recherches supplémentaires sont nécessaires ici. Commentaire précédent non signé ajouté par 203.173.35.107 (discussion) 11:18, 9 juin 2006 (UTC)

Le site Web lié ci-dessus confond également le tonnage brut avec le poids dans la section FAQ. [3] Le tonnage brut est une mesure du volume clos et non du poids. Voir tonnage. Remplir ce volume avec des équipements ou des accessoires supplémentaires, ou ajouter des bossoirs ou d'autres équipements à l'extérieur du volume clos, augmentera le poids et donc le déplacement, mais n'augmentera pas le tonnage brut. Le chiffre inférieur de GRT est donc probablement correct.

Le chiffre de 78 950 T pour "Registered Displacement" est en effet étrange. La formule de calcul du déplacement est donnée sur la page tonnage. En utilisant cette formule :

852,5 pi de longueur à la flottaison x 93,5 pi de largeur moulée x 34,6 pi de tirant d'eau x coefficient de bloc de 0,684 divisé par 35 = 53 900 tonnes.

Mais si l'on oubliait d'utiliser le coefficient de bloc, le calcul donnerait un déplacement de 78 800 tonnes. Autrement dit, déplacer près de 79 000 tonnes, britannique devrait être parfaitement rectangulaire dans toutes les dimensions sous-marines. Sur sa longueur, sa largeur et son coefficient de bloc réels, pour atteindre un déplacement chargé de 79 000 tonnes, il devrait avoir un tirant d'eau chargé de près de 51 pieds. britannique n'aurait pu déplacer 79 000 tonnes en fait ni le Reine Marie ni le Reine Marie 2 déplacer autant. Kablammo 12:17, 9 juin 2006 (UTC)

Pour un navire non naval, le «tonnage» mentionné se réfère au volume interne du navire, et non au poids. Une tonne enregistrée (RT) est de 100 pieds cubes. C'est pourquoi les armateurs parlent souvent d'« espace de transport » plutôt que de poids, car pour un cargo, ce qui compte, c'est ce qu'il peut transporter, pas son poids. Pour un navire de guerre, cependant, le déplacement (c'est-à-dire le poids réel) est la mesure utilisée car cela donne une idée de la quantité de blindage et d'armes que le navire transporte. Le GRT (Gross Registered Ton) et d'autres mesures du tonnage des navires sont tous dérivés du Lloyd's Register qui exigeait des formes normalisées de mesure à des fins d'assurance des navires et des cargaisons. —Commentaire précédent non signé ajouté par 86.112.49.22 (talk) 20:23, 3 novembre 2010 (UTC)

Il a été débattu sur le naufrage. Certains experts disent que c'était une torpille, d'autres disent que c'était une mine. Je pense que cela devrait être changé.—VonV

Il y a eu beaucoup de preuves d'un impact de mine comme le montrent les récentes expéditions. --Denniss 22:22, 26 juin 2006 (UTC)

J'ai lu dans le livre de Robert Ballard qu'on ne sait toujours pas ce qui l'a fait couler. Ne pourrait-il pas être amendé pour dire que certains pensent qu'il a été torpillé. --ShortShadow 23:39, 18 mars 2007 (UTC)

Les britannique était clairement identifié comme un navire-hôpital et il est donc extrêmement improbable qu'un sous-marin ou un autre navire des puissances centrales l'ait délibérément attaqué. - Commentaire précédent non signé ajouté par 95.149.247.9 (talk) 10:42, 9 février 2018 (UTC)

Est-ce que PBS/Ballard fumait ou quoi? La longueur britannique de Ballard est d'environ 903 pieds. On dirait bien qu'il s'est confondu avec Aquitania.

La source PBS confond également « tonnes brutes » avec « déplacement ». Kablammo 11:26, 11 juillet 2006 (UTC)

La longueur totale de 903 pieds apparaît dans les magazines contemporains, mais elle est certainement fausse, tout comme beaucoup de choses dans les magazines. C'est répété jusqu'à la nausée sur les sites Web négligés. Dave Gittins.16 mars 2007

Devrait-il être inclus une section sur les théories de ce qui a causé l'explosion initiale. Je crois avoir lu cela, mais je ne peux pas le confirmer, un commandant de sous-marin allemand a affirmé avoir coulé le Britannic dans son journal de bord. --Martynd 00:55, 20 janvier 2007 (UTC)

Vous avez probablement lu que le capitaine du U-boot du U-73 a enregistré dans son journal qu'il avait été actif dans la zone où le Britannic a coulé (c'est-à-dire la pose de mines), moins d'une heure avant l'explosion. Fionnlaoch (discussion) 16:11, 25 juin 2008 (UTC)

Je le ferais moi-même, mais je ne suis même pas sûr d'avoir posté correctement. l'écriture est grossière, inappropriée, et les écrits ne mentionnent pas une mine ou une torpille ou quoi que ce soit, à moins que vous ne regardiez la section en haut à droite. il ne mentionne qu'une explosion — Le commentaire précédent non signé a été ajouté par 65.93.154.103 (talk) 07:33, 5 May 2007 (UTC).

Au 15 mars 2009, cette page doit encore être fortement modifiée pour un certain nombre de raisons :

1) Il n'y a que huit références dans l'ensemble de l'article - les informations peuvent être exactes, mais leur fiabilité ne peut être prouvée sans indiquer les sources (en tant qu'écrit académique, elle n'aurait donc aucune crédibilité). Dans la rédaction académique - en particulier en ce qui concerne les articles dont le sujet et/ou le contenu pourraient être contestés, CHAQUE point d'information doit être référencé en conséquence

2) Les sections concernant le naufrage sont trop narratives et il y a souvent très peu de notion de contexte - toute cette section doit être réécrite (avec des références appropriées à des sources crédibles).

3) Il n'y a aucune explication du débat académique concernant la cause de la soi-disant «explosion» (c'est-à-dire s'il s'agissait d'une torpille ou d'une mine). Cela doit être élaboré à des fins de clarté - il faut reconnaître qu'il y a un débat en cours sur ce qui a réellement causé cette explosion (et donc le naufrage).

4) De manière générale, le récit et le langage utilisés ne sont pas cohérents et n'adhèrent pas aux conventions de style d'un article encyclopédique (qui sont couramment utilisées dans d'autres articles de Wikipédia).


Puis-je suggérer que toute personne souhaitant modifier cette page se réfère à l'entrée Wikipedia sur RMS Titanic pour obtenir des conseils sur la façon de rendre l'article plus cohérent avec des entrées similaires. Je ne souhaite pas remettre en cause la crédibilité des faits de l'article (je ne suis pas un expert en la matière et en général le contenu semble être bien documenté), mais je critique la manière dont il a été mis en place généralement stylistiquement , et en ce qui concerne le manque de sources référencées. Dans la rédaction académique - en particulier en ce qui concerne les articles dont le sujet et/ou le contenu pourraient être contestés, CHAQUE point d'information doit être référencé en conséquence. Ceci afin que toute personne lisant l'article puisse vérifier la crédibilité de l'information de manière indépendante en examinant les mêmes sources (dans un contexte académique, certaines sources seront toujours considérées comme moins fiables que d'autres). Il convient de considérer que s'il n'est pas possible d'identifier la source d'un point d'information particulier, alors la validité de l'information est discutable dans le pire des cas, on peut supposer que ces points ont été inventés et sont donc entièrement inexacts - c'est-à-dire pas du tout fondés sur un fait de vérité pertinent.

Cet article semble être complètement OU. Aucune référence n'est donnée ou quoi que ce soit. À tout le moins, c'est un copyvio. -- Kimon conférence à 15 h 58, le 18 mai 2007 (UTC)

Veuillez expliquer la réclamation pour violation du droit d'auteur. --Denniss 17:28, 18 mai 2007 (UTC)

« 1 036 personnes ont été sauvées. Trente hommes ont perdu la vie dans la catastrophe mais seulement cinq ont été enterrés. Les autres ont été laissés dans l'eau et leur mémoire est honorée dans des monuments commémoratifs à Thessalonique et à Londres. navire n'avait aucun patient. Si cela avait été le cas, le nombre de morts aurait probablement été beaucoup plus élevé, peut-être même plus élevé que celui du Titanic.

Si le Titanic avait fait 1 500 morts, comment pourrait-il jamais être plus grand que le Titanic ?? Les deux dernières phrases n'ont aucun sens.

Eh bien, le passage est spéculatif. Si les patients étaient à bord, le nombre de personnes à bord serait supérieur au nombre de personnes à bord Titanesque. -MBK004 02:18, 24 janvier 2008 (UTC) Problème résolu. La phrase spéculative non sourcée a disparu. SchuminWeb (discussion) 04:06, 24 janvier 2008 (UTC)

La chronologie du naufrage du Britannic sur cette page est-elle la bonne ? Aquitaine (conférence) 15:52, 7 septembre 2008 (UTC)

Cela semble correct, mais ce site ne doit pas être utilisé comme source, car il n'est pas suffisamment fiable selon WP:RS. Une meilleure source aura certainement les informations que nous désirons. SchuminWeb (conférence) 02:59, 8 septembre 2008 (UTC)

En 2003, le gouvernement grec (ministère de la Culture) a publié un arrêté ministériel classant "toute épave de navire ou d'avion, coulée depuis plus de 50 ans à partir de maintenant" comme biens culturels / monuments, définissant également une zone de protection de 300 mètres autour d'eux. Les termes et conditions pour visiter n'importe quel monument en Grèce sont fixés par le gouvernement grec (ministère de la culture). —Commentaire précédent non signé ajouté par 85.72.89.195 (talk) 11:43, 14 March 2009 (UTC)

Quelqu'un a-t-il des informations sur le montant payé pour acheter l'épave et s'il s'agissait d'un achat ou d'une location ? sjwk (conversation) 00:31, 25 mai 2009 (UTC)

Malheureusement, le célèbre plongeur britannique Carl Spencer est décédé dans un accident de plongée en profondeur lié à une maladie de décompression sur l'épave du Britannic [[4]], rapporté aujourd'hui même, le 25/05/2009. Il plongeait à environ 300 pieds (120 m) de profondeur en Méditerranée sur l'épave du (navire jumeau du Titanic) Britannic, un peu "plus grand que le Titanic et jugé tout aussi "insubmersible", [qui] a coulé en 57 minutes après avoir heurté une mine en 1916 alors qu'il servait de navire-hôpital de la Première Guerre mondiale. L'épave a été découverte par Jacques Cousteau, l'explorateur sous-marin français, en 1975, mais à une profondeur d'environ 304 pieds (120 mètres)." N2e (conversation) 15:17, 25 mai 2009 (UTC)

Pas mal écrit, mais pas particulièrement notable en ce qui concerne britannique est concerné. Peut-être pour l'article de Carl Spencer, mais pas ici. SchuminWeb (discussion) 02:18, 26 mai 2009 (UTC)

Il n'y a pas d'article de Carl Spencer. Et il avait 39 ans, pas 37.65.255.147.8 (discussion) 14:25, 10 juin 2009 (UTC)

J'ai supprimé la prétendue photo du "Britannic dans sa livrée White Star avant sa conversion en navire-hôpital". C'est un travail Photoshop. Voir Mgy401 1912 (discussion) 03:12, 29 juin 2009 (UTC)

Ce n'est pas parce que la photo est fausse qu'elle est supprimée de manière sommaire. La légende devrait être modifiée, mais il y a toujours une valeur encyclopédique à avoir l'image dans l'article. -MBK004 03:19, 29 juin 2009 (UTC) Je ne me soucie pas assez d'entrer dans une discussion importante à ce sujet. Il me semble juste que la section "cartes postales" de l'article contient déjà une image représentant Britannic dans sa livrée prévue en temps de paix. Pourquoi ne pas déplacer cela dans le corps principal de l'article et se passer de la fraude photoshopée ? Mais puisque, sur ma page de discussion, vous avez presque menacé de me bloquer si je fais autre chose à ce sujet, faites ce que vous voulez. Je suis dehors. Mgy401 1912 (conversation) 03:43, 29 juin 2009 (UTC) J'ai re-légendé l'image pour montrer qu'il s'agit d'une conception d'artiste. Après un examen plus approfondi, j'ai également vu les croix sur la coque. SchuminWeb (discussion) 06:04, 29 juin 2009 (UTC)

Les britannique mesurait 882 pieds/269 m de long. Le navire se trouve à environ 400 pieds/120 m de profondeur, soit moins de deux fois la longueur du navire. La proue est courbée parce qu'elle a atteint le fond marin avant la fin du naufrage (le retournement à tribord a fait fléchir la proue). Par conséquent, la chronologie du naufrage sur cette page n'est jamais vraie (l'angle de naufrage est trop important). Le naufrage devrait être plus identique à celui du film britannique. Aquitaine (discussion) 23:48, 6 décembre 2009 (UTC)

Je me demande — Commentaire précédent non signé ajouté par 69.119.233.69 (discussion) 22:56, 22 décembre 2009 (UTC)

L'article indique également que "les entonnoirs ont commencé à s'effondrer" lorsque le navire s'est renversé. Je ne sais pas comment la seule photo du naufrage dans la section "Derniers instants" a été prise, mais je suis certain que la photo a été prise juste une seconde avant le renversement du navire (les hélices du navire exposées et la ligne de flottaison a atteint l'entonnoir avant ). Aquitaine (discussion) 03:59, 25 décembre 2009 (UTC)

Dans la section de l'expédition de 2006, il est écrit que "le recycleur de John Chatterton a échoué alors qu'il était encore au plus profond de l'épave".

Selon l'émission télévisée History Channel, cet échec était sur sa première expédition.

J'ai un léger problème avec la section du dernier voyage. La section Evacuation fait mention de "carnage" après que deux canots de sauvetage aient dérivé dans les accessoires, mais la fin de la section Sauvetage note que seulement 30 hommes sont morts et que seulement 24 hommes sur 1036 survivants ont été blessés. La mention des « médecins et infirmières survivants » et « les hommes horriblement mutilés » ne fournit pas un contexte suffisant sur le nombre total de morts et de blessés se trouvaient dans ces deux canots de sauvetage, combien de membres du personnel médical figuraient parmi les morts et les blessés (lire littéralement, aucune des infirmières) ou combien de médecins/infirmières/blessés étaient parmi les 150 atteignant Korissia. ShipFan (discussion) 08:20, 3 février 2011 (UTC)

Ces coordonnées dans Google Earth sont au milieu d'une île. Volonté (discussion - contributions) 11:22, 6 mars 2011 (UTC)

Eh bien, n'est-ce pas une beauté. Il est temps de faire plus de recherches, semble-t-il. SchuminWeb (conférence) 15:34, 6 mars 2011 (UTC)

Selon Jacques Cousteau, rapporté dans "Navire de la Croix-Rouge britannique touché par une torpille". Les temps (59868). Londres. 23 novembre 1976. col F, p. 8. , britannique a été coulé par une seule torpille. Elle n'a pas heurté une mine. Des avis sur la modification de l'article ? Mjroots (discussion) 14:23, 30 mai 2011 (UTC)

Nous avons une grande section sur les différentes possibilités et théories quant à ce qui a coulé Britannic. La plongée de Cousteau dans les années 70 a été remplacée par des recherches et des plongées mieux équipées, dont celle de 2003 qui attribuait la cause à une mine. Bien que je n'aurais aucune objection à ajouter l'opinion de Cousteau selon laquelle il s'agissait d'une torpille à cette section, avec la contextualisation appropriée, elle ne devrait pas être utilisée pour énoncer définitivement une cause. Benea (discussion) 14:47, 30 mai 2011 (UTC) Terminé , a ajouté l'info, précisant que c'était l'opinion de Cousteau. Mjroots (discussion) 16:43, 30 mai 2011 (UTC)

Une image utilisée dans cet article, File:Artists impression of the Grand Staircase of the RMS Gigantic (HMHS Britannic).gif, a été nominée pour suppression sur Wikimedia Commons pour la raison suivante : Demandes de suppression juin 2011 Que dois-je faire?
Une discussion va maintenant avoir lieu sur Commons pour savoir s'il faut supprimer le fichier. Si vous pensez que la suppression peut être contestée, veuillez le faire (commons:COM: SPEEDY contient plus d'informations). Sinon, envisagez de trouver une image de remplacement avant la suppression.

Cette notification est fournie par un Bot --CommonsNotificationBot (discussion) 21:44, 30 juin 2011 (UTC)

J'ai essayé de clarifier le Gigantesque rumeur. Jusqu'à présent, j'ai deux sources Internet à montrer.L'un citant le propriétaire de l'épave et l'historien H&W, l'autre de Mark Chirnside, qui a écrit de longs articles sur le sujet pour la Titanic Historical Society. Ce même M. Chirnside a également publié un livre - "Olympic Titanic Britannic - Une histoire illustrée des navires de la classe olympique" - qui montre un fac-similé du carnet de commandes H&W d'octobre 2011, montrant déjà le nom britannique. Un mois avant la pose de sa quille, et environ six mois avant Titanesque a coulé. J'ai tenu le livre dans mes mains et j'ai vu ce fac-similé, et j'ajouterai les pages exactes dès que je posséderai ce livre.--afromme (talk) 18:22, 1 May 2012 (UTC)

Je viens de trouver ceci : http://titanichistoricalsociety.net/forum/viewtopic.php?f=5&t=783&sid=76d18dd6f6c9f3e8c256d3bbd54582e5 Fil de discussion à la Titanic Historical Society dans lequel les trois personnes en question - l'auteur Mark Chirnside, le propriétaire du britannique Simon Mills , et l'historien de H&W, Tom McCluskie, discutent de la question un peu plus en profondeur et fournissent des preuves de leurs arguments. Leur consensus est qu'il était Gigantesque au moins 6 mois avant Titanesque part pour son voyage inaugural. --afromme (discussion) 18:30, 1er mai 2012 (UTC)

Je pense que vous voulez dire que c'était Britannic six mois avant le voyage inaugural du Titanic.

La soi-disant affiche de Gigantic n'est pas du tout une affiche d'expédition. Le chercheur Mark Baber a montré qu'il s'agit d'un bordereau d'emballage pour la literie, probablement des couvertures. Les chiffres au milieu sont une dimension de couverture standard, en pouces.

Dave Gittins 15 mai 2015. — Commentaire précédent non signé ajouté par 219.90.240.70 (talk) 05:13, 16 May 2015 (UTC)

« Après avoir effectué cinq voyages réussis vers le théâtre du Moyen-Orient et de retour au Royaume-Uni en transportant des malades et des blessés, Britannic a quitté Southampton pour Lemnos à 14 h 23 le 12 novembre 1916, son sixième voyage vers la mer Méditerranée.

OK donc la "Campagne de Gallipoli" a commencé avec des activités navales dans les Dardanelles et a été suivie d'une campagne terrestre à partir d'avril 1915 qui s'est terminée par le retrait britannique et allié en janvier 1916. L'attention s'est ensuite portée sur la campagne d'Egypte vers la Palestine et la Syrie. Que faisait donc Britannic en se dirigeant vers le nord de la mer Égée en novembre 1916, dix mois après la fin de la campagne de Gallipoli ? Eregli bob (discussion) 16:04, 16 mai 2012 (UTC)

Le port de Mudros, sur Lemnos, était alors le point de rassemblement des blessés de tous les théâtres méditerranéens. Benea (discussion) 16:17, 16 mai 2012 (UTC)

Le HMHS Britannic n'a jamais été armé de « quatre canons anti-torpilles ». Cela aurait été une violation de son statut de navire-hôpital. La phrase relative a été supprimée. Ce mythe a été créé par une scène du film "BRITANNIC", où l'équipage essaie d'arrêter une torpille entrante en utilisant des mitrailleuses. Elle avait un pistolet lowis sur le pont. - Commentaire non signé précédent ajouté par 184.101.182.34 (talk) 20:04, 9 septembre 2020 (UTC)

Je n'arrive pas à trouver de sources indiquant quand les lumières de Britannic se sont éteintes. — Commentaire précédent non signé ajouté par le 24.9.251. 144 (talk) 04:58, 12 juin 2015 (UTC)

Quelqu'un pense-t-il que cela pourrait valoir la peine de mentionner le 100e anniversaire de son naufrage ? - Expertseeker90 (discussion) 08:47, 22 novembre 2016 (UTC)

Réclamation d'article 1 "Alors qu'ils atteignaient les pales tournantes, les deux canots de sauvetage, ainsi que leurs occupants, ont été mis en pièces. La nouvelle du carnage est arrivée sur le pont, et le capitaine Bartlett, voyant que l'eau entrait plus rapidement à mesure que Britannic se déplaçait et que il y avait un risque de faire plus de victimes, a donné l'ordre d'arrêter les moteurs."

BBC Correction 1 (documentaire BBC2, Titanic's Tragic Twin.) L'affirmation de la BBC est que le capitaine Bartlett a passé 30 minutes à nager jusqu'à ce qu'il soit ramassé et n'a alors pris conscience du carnage des pales de l'hélice.

Revendication d'article 2 ". lui et le commandant adjoint Dyke ont marché sur le pont et sont entrés dans l'eau, nageant jusqu'à un bateau pliable à partir duquel ils ont continué à coordonner les opérations de sauvetage".

BBC Correction 2 La BBC déclare que Bartlett a passé 30 minutes à nager avant d'être ramassé. L'article se lit comme s'il avait nagé jusqu'à un bateau pliable en quelques minutes pour coordonner le sauvetage alors qu'en fait c'était 30 minutes avant qu'il ne soit récupéré. - Commentaire précédent non signé ajouté par 77.92.95.78 (talk) 12:36, 6 décembre 2016 (UTC)

.Je ne me souviens pas du premier nom prévu ? Est-ce que quelqu'un? Ce n'était pas britannique ! - Commentaire précédent non signé ajouté par 2.106.74.99 (talk) 21:28, 15 février 2017 (UTC)

1. Dans cet article, il y a longtemps, il y avait une photo du naufrage, téléchargée par moi (qui l'ai trouvée sur Internet) sous mon ancien nom d'utilisateur Commons (avant la création automatique du compte Commons correspondant). Il a depuis été supprimé. La photo est aussi sur l'article en français (et autres langues). Dois-je le rajouter ? Je dois avouer que je suis sceptique depuis le début sur la façon dont la photo est née (qui l'a prise et d'où a-t-elle été prise) ?

2. L'article français, dont je traduis, contient une section sur la propagande des journaux (et la question de savoir exactement ce qui a causé le naufrage). Il s'appuyait sur une seule source : le livre de Mark Chirnside. Je pense que si le naufrage et la propagande à ce sujet étaient dans les journaux, il devrait y avoir une image d'eux ou les pages devraient être consultables en ligne. Je ne possédais pas le livre moi-même, donc je ne sais pas sur quelles sources primaires il s'appuyait. La question est de savoir s'il faut traduire la section en anglais et ajouter la citation en conséquence. VarunSoon (discussion) 08:59, 29 septembre 2017 (UTC)

Je viens de modifier 6 liens externes sur HMHS Britannic. Veuillez prendre un moment pour revoir ma modification. Si vous avez des questions ou si vous avez besoin que le bot ignore les liens ou la page complètement, veuillez visiter cette simple FAQ pour plus d'informations. J'ai fait les modifications suivantes :

  • Ajout de l'archive https://web.archive.org/web/20051219001335/http://www.ocean-liners.com/ships/britannic.asp à http://www.ocean-liners.com/ships/britannic. aspic
  • Formatage/utilisation corrigés pour http://www.hospitalshipbritannic.com/rms_adeck.htm.
  • Formatage/utilisation corrigé pour http://hospitalshipbritannic.com/rms_bdeck.htm
  • Formatage/utilisation corrigés pour http://britannic.marconigraph.com/muw_expeditions.html
  • Formatage/utilisation corrigés pour http://www.hospitalshipbritannic.com/the_wreck.htm
  • Ajout de l'archive https://web.archive.org/web/20131021094941/http://www.divernet.com/wrecks/1525484/Project_britannic.html à http://www.divernet.com/wrecks/1525484/Project_britannic. html

Une fois que vous avez terminé d'examiner mes modifications, vous pouvez suivre les instructions du modèle ci-dessous pour résoudre tout problème lié aux URL.

Depuis février 2018, les sections de page de discussion « Liens externes modifiés » ne sont plus générées ou surveillées par InternetArchiveBot . Aucune action spéciale n'est requise concernant ces avis de page de discussion, autre qu'une vérification régulière à l'aide des instructions de l'outil d'archivage ci-dessous. Les éditeurs sont autorisés à supprimer ces sections de page de discussion « Liens externes modifiés » s'ils souhaitent désencombrer les pages de discussion, mais consultez la RfC avant de procéder à des suppressions systématiques en masse. Ce message est mis à jour dynamiquement via le modèle <> (dernière mise à jour : 15 juillet 2018).

  • Si vous avez découvert des URL qui ont été considérées à tort comme mortes par le bot, vous pouvez les signaler avec cet outil.
  • Si vous avez trouvé une erreur avec des archives ou les URL elles-mêmes, vous pouvez les corriger avec cet outil.

Britannic transportait des munitions de guerre, comme tous les navires-hôpitaux britanniques. (86.147.59.246 (discussion) 18:16, 15 mai 2019 (UTC))

@Doniago: J'ai vu que vous aviez supprimé la phrase que j'avais ajoutée à la section "dans la culture populaire" sur le roman - était-ce parce qu'il n'avait pas de source ? Si c'est le cas, j'étais curieux de savoir pourquoi l'autre phrase (qui manquait également d'approvisionnement ou d'un article et vous l'avez étiquetée comme CN) a été laissée dans l'article. Les livres relèvent du domaine de la culture populaire et sont généralement inclus dans les sections IPC. (L'article sur la culture populaire pour le Titanic a une section qui répertorie les livres, par exemple.) Près de la moitié du roman se déroule sur le HMHS Brittanic, ce n'est donc pas une petite mention triviale dans le livre. Je dirais qu'environ 40% de l'intrigue du livre se déroule sur le Brittanic, moins de 5% sur terre, et le reste se déroule sur le Titanic.

J'étais juste curieux de savoir pourquoi vous avez supprimé cela. J'ai rajouté ceci avec l'approvisionnement qui mentionne spécifiquement qu'il est partiellement défini sur le Brittanic au cas où ce serait le problème. LecteurduPack(anciennement Tokyogirl79) (。◕‿◕。) 02:57, 31 juillet 2020 (UTC)

  • Cela a du sens - j'ai pensé qu'il était probable que j'ai oublié d'ajouter une source ! Merci d'avoir répondu si rapidement! LecteurduPack(anciennement Tokyogirl79)(。◕‿◕。)
    • De rien! Bonne édition ! DonIago (discussion) 17:03, 31 juillet 2020 (UTC)

    J'ai découvert aujourd'hui sur youtube qu'une plongée en 2019 a en fait trouvé la cloche du nid de corbeau juste en dessous du mât assis au fond. Devrions-nous mettre à jour la page principale pour inclure cette trouvaille ?

    La vidéo en question est Britannic's Lost Bell de Richard Simon si quelqu'un veut la regarder. WestRail642fan (discussion) 23:19, 21 novembre 2020 (UTC)

    Le fichier Wikimedia Commons suivant utilisé sur cette page ou son élément Wikidata a été proposé pour suppression :

    Participez à la discussion sur la suppression sur la page de nomination. —Community Tech bot (discussion) 04:51, 23 avril 2021 (UTC)

    Cet article a été déplacé, il y a peu de temps, du HMHS Britannic au HMHS Britannic (1914). À moins que je ne l'aie manqué, auquel cas toutes mes excuses, il semble qu'il n'y ait eu aucune discussion à ce sujet, ce que je trouve surprenant. Je me serais attendu à avoir l'occasion de dire si je pensais que c'était une bonne décision ou non, mais cela ne semble pas s'être produit. Peut-être que nous sommes d'accord avec cela et que c'était une bonne décision ? J'aimerais juste savoir ce qu'en pensent les autres éditeurs, s'il vous plaît. Bien sûr, tout cela ignore les problèmes - vraisemblablement causés par l'inexpérience, et donc bons à apprendre - que le déménageur a rencontrés avec le processus, ce qui est tout à fait distinct de la question de savoir si c'était ou non une décision sensée à faire. Avec nos meilleurs vœux à tous, DBaK (discussion) 16:36, 18 mai 2021 (UTC)

    Noter: J'ajoute juste des pings pour Sharmakshat2021, Mjroots et Þjarkur en tant que déménageur et deux personnes qui ont été impliquées depuis, au cas où elles voudraient commenter. Mais pas de précipitation. Salut DBaK (discussion) 16 h 44, 18 mai 2021 (UTC) Non, pas de discussion et le 1914 est une touche inutile Lyndaship (discussion) 16 h 59, 18 mai 2021 (UTC) @DisillusionedBitterAndKnackered : - On m'a demandé de réunir l'article et la page de discussion, ce que j'ai fait. Aucune raison pour laquelle l'article ne peut pas être ramené à son titre précédent. Mjroots (discussion) 17:05, 18 mai 2021 (UTC) Merci Mjroots ! Je vois que depuis que j'ai commencé ce sujet, il a effectivement été ramené à la version non datée. Personnellement, je préfère cela – même si je serais toujours heureux d'en discuter – et je suis reconnaissant à ceux qui ont réglé cela. Merci à tous les DBaK (discussion) 08:09, 19 mai 2021 (UTC)


    Qu'est-ce que r. m. s. représenter dans les navires

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    Pendant que vous marchez sur les ponts, des membres d'équipage amicaux vous accueillent. Comment cela est-il possible ? Vous venez de mettre les pieds à bord ! Navire à service personnalisé de première classe, conforme aux caractéristiques des lignes de croisière de luxe. Vous pouvez également vous attendre à des itinéraires exotiques, à divers degrés d'inclusivité dans les prix, à des vins raffinés et à une cuisine gastronomique, ainsi qu'à des ratios équipage/passagers universellement élevés. Cela étant, vous pourriez penser que n'importe quel vieux bateau de croisière de luxe fera l'affaire, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Comme les gens, les navires de croisière ont des personnalités uniques et certains seront plus adaptés à votre style de vacances que d'autres.

    Des lignes comme SeaDream n'offrent peut-être pas les suites les plus spacieuses, mais leurs yachts intimes peuvent visiter furtivement des ports que les grands navires ne peuvent pas gérer. Regent Seven Dos et Oceania Cruises appartiennent à la même société mère, mais Regent propose une expérience de vacances tout compris, tandis que Oceania attire des voyageurs plus indépendants.

    Jetez un œil à la liste des meilleures compagnies de croisières et navires de luxe de Cruise Critic et voyez lequel vous convient. À propos du Jn Lorsque la compagnie de croisières de luxe Regent Seven Seas Cruises a lancé le somptueux Seven Seas Explorer en juillet que fait r.

    m. s. représenter dans les navires, il a dit au monde qu'il était le "navire le plus luxueux jamais construit. Si vous recherchez un hébergement extraordinaire en mer, ne cherchez pas plus loin que ce navire. Toutes les cabines sont des suites, et si vous aimez les balcons, Seven Seas Explorer propose certaines des le plus grand de l'industrie, allant de 55 à pieds carrés.

    Certains habitants d'appartements à Manhattan n'ont pas ce genre d'espace ! De même, quels espaces publics sont magnifiques. Le navire comporte une énorme quantité de granit et de marbre dont la moitié est de Carrare et presque des lustres en cristal et verre tchèques. Les amateurs d'art apprécieront les 2 œuvres d'art exposées dans tout le W., y compris des peintures spécialement commandées par l'artiste espagnol Eduardo Arranz-Bravo et des œuvres de maîtres tels que Picasso.

    Pour les gourmets, tout ce qu'il faut savoir, c'est que chaque restaurant excelle. La Dos est l'option buffet pour le petit-déjeuner et le déjeuner, puis l'espace se transforme en Sette Mari le soir, offrant une expérience hybride qui comprend un buffet ainsi qu'un menu à la carte.

    Il y a aussi trois restaurants de spécialités gratuits : le Pacific Rim Chartreuse de style pan-asiatique, qui a une touche française et le steakhouse signature de la ligne, Whxt 7. le caractère tout compris d'une croisière à bord du Regent Seven Seas.

    Le tarif comprend les vols intercontinentaux en classe affaires, ce qui est une averse de neige tout l'U. Utilisez la suite thermale du navire - même si vous n'avez pas réservé de soin au spa - et la liste des inclusions est impressionnante, ce qui en fait un des vacances sans stress et sans chit. Presque tous ont 60 ans ou plus et ont incroyablement bien voyagé, surtout lorsqu'il s'agit de croisière.

    Beaucoup sont des répéteurs Regent. Autres navires de la flotte : Regent a trois navires supplémentaires dans sa flotte. Deux d'entre eux - Seven Seas Mariner et Seven Seas Voyager - accueillent des voyageurs par croisière, tandis que Seven Seas Navigator est le plus petit navire de la flotte, avec une capacité de Ib. " comment gagner coco timide neopets tous ses vaisseaux.

    Général du Corps des Marines à la retraite. Anthony Zinni en tant que conférenciers invités. L'enseignement de l'American Contract Bridge League est disponible sur toutes les traversées et de nombreux tournois ont lieu tout au long de l'année.

    Les pros du golf PGA sont également à bord de nombreux départs pour partager leur expertise. Les voyageurs ont le sentiment que Crystal Cruises fera tout son possible pour donner accès aux personnes les plus intéressantes et les plus compétentes au monde.

    Le navire excelle également en ce qui concerne ses options de divertissement. Si vous aimez écouter de la musique dans le salon ou profiter d'un spectacle, Crystal Serenity vous ravira. Vous rencontrerez des artistes partout sur le navire - d'un quatuor classique jouant pendant le service du thé de l'après-midi à un chanteur de jazz ou de Broadway dans le salon tout en sirotant un cocktail avant ou après le dîner. Après le syand, place au karaoké et à la danse au Pulse Disco. Et si vous aimez la danse de salon, vous pouvez le faire à Palm Court et même trouver un gentleman hôte partenaire de danse si vous voyagez seul ou avec un compagnon qui a les deux pieds gauches.

    Des productions de style Broadway sont mises en scène au Galaxy Lounge, et le casino - idéalement situé sur le chemin du théâtre - dispose d'un nombre respectable de tables de jeu et de machines à sous. La restauration est également un domaine qui excelle à bord de Crystal Serenity.

    La salle à manger principale, la salle à manger Crystal, est élégante mais confortable et est ouverte pour le petit-déjeuner, le déjeuner et le dîner. Le chef Nobu Matsuhisa est l'esprit culinaire derrière Silk Road, et son menu fusion asiatique et ses sushis incitent les croiseurs à revenir pour plus. Même le café-bar Bistro du navire et le buffet Lido Comment connecter un routeur haut débit sans fil dépassent les attentes.

    À propos de la compagnie de croisière : Malgré le fait que Crystal Cruises se développe actuellement dans les secteurs des croisières fluviales et des yachts, la société accorde toujours une grande importance à ses navires de haute mer. Crystal Symphony reçoit une rénovation massive et Crystal Serenity subira une cure de jouvence similaire à l'automne. Qu'est-ce que r.

    m. s. représenter dans les navires Ce navire: Crystal Cruises se sent plus formel que les autres compagnies de croisière de luxe, bien qu'il ait assoupli sa politique de code vestimentaire ces dernières années.

    Même ainsi, Crystal attire toujours une foule de retraités et de professionnels plus âgés. Vous verrez parfois des familles avec enfants sur cette ligne jusqu'au luxe que fait r. m. s. représenter dans les navires go, c'est une option populaire pour les grands-parents voyageant avec leurs petits-enfants ainsi que pour les rassemblements multigénérationnels. Les passagers nord-américains sont la norme, même si vous rencontrerez souvent des Australiens et des Britanniques sur la ligne, et parfois quelques personnes d'autres pays européens.

    Autres navires de la flotte: Crystal Symphony est un peu plus petit que Serenity, pouvant accueillir des croiseurs, et le navire s'efforce de rendre les vacances mémorables avec des touches comme son célèbre brunch jazz sur le pont. La ligne navigue également sur Crystal Esprit, un yacht doss dont vous pouvez en apprendre plus ci-dessous.

    À propos du navire : Riviera est connue pour sa myriade de restaurants, y compris des restaurants de spécialités gratuits. Les lieux de restauration comprennent le Grand Dining Room et d'autres favoris comme Jacques, un bistrot What is the coast of India avec des menus conçus par le célèbre chef Jacques Pepin Polo Grill, un steakhouse raffiné servant du bœuf USDA de première qualité et vieilli à sec, le restaurant italien Toscana, où les tables sont sertis de porcelaine Versace conçue sur mesure et de Red Ginger, qui sert des classiques asiatiques.

    Deux options de restauration très intimes sont également proposées moyennant un supplément. Chaque soir, 24 passagers se tenaient debout pour profiter d'un repas de sept plats à La Reserve par "Wine Spectator. Le dîner de Polo Grill ou de Toscana est inclus dans le prix, mais pas le vin. Les gourmets voudront peut-être également visiter le puits- Centre Culinaire équipé à bord du Riviera ainsi que sur la Marina jumelle.

    Il s'agit d'une école de cuisine autonome stanx sea qui offre une expérience pratique dans 12 postes de cuisine individuels, deux personnes par poste. Les cours axés sur la variété des sujets entraînent des frais supplémentaires, mais reçoivent des critiques élogieuses de la part des participants.

    À propos de la compagnie de croisière : la structure de prix d'Oceania Cruises est plutôt à la carte tout compris, mais ses offres en termes d'hébergement, d'itinéraires et de lieux de restauration signifient qu'elle doit être sirotée aux côtés des lignes de luxe décrites ci-dessus.

    La ligne offre désormais le Wi-Fi gratuit à tous les passagers. La plupart des croiseurs sont américains ou canadiens, mais vous rencontrerez des Australiens, des Britanniques et des voyageurs d'autres pays européens. Vous trouverez de nombreuses familles naviguant sauf sur les itinéraires de vacances ou d'été, ou en Alaska où la ligne propose le programme Alaska Explorer Youth. C'est le navire pour tous ceux qui souhaitent réserver une suite : il en existe dans différentes configurations, en plus des cabines sans suite.

    Si vous voulez une suite, réservez dès que vous le pouvez car ils sont complets j. Les suites du propriétaire de 2 pieds carrés sont impressionnantes, avec des meubles Ralph Lauren dans les salons, les salles à manger et les chambres.

    L'Océanie adoucit le pot de la suite en offrant des dkes supplémentaires dont la priorité 11 j. Les avantages font une suite à considérer. La ligne navigue également sur quatre navires à passagers : le NauticaInsignia et le Regatta, qui faisaient partie de la gamme de navires d'origine de l'Océanie, et le Sirena qui a été ajouté à la flotte en avril après une vaste rénovation.

    Les quatre plus petits navires sont des navires de classe R qui naviguaient auparavant pour Renaissance Cruises. Ces navires bien conçus sont les favoris des croiseurs, qui se déplacent facilement à bord et aiment l'agencement des cabines. À propos du navire : Comme l'Océanie, Viking Ocean Cruises est davantage une ligne haut de gamme, mais elle propose des lignes de luxe en ce qui concerne l'inclusivité de ses tarifs, ses options de spa et son esthétique de conception.

    La première chose que vous remarquez à propos de Viking Star est sa sensation ouverte et aérée et le soin apporté à la conception de chaque espace à bord. Tous les hébergements comprennent une véranda et les quartiers les plus étroits - les catégories Deluxe Veranda et Veranda - sont de taille confortable dans des endroits carrés.

    Les hébergements plus grands comprennent la véranda Penthouse à pieds carrés, la suite junior Penthouse d'un pied carré et la suite explorateur, qui s'étend sur plus de pieds carrés.

    Des touches bien pensées dans toutes les cabines comprennent des ports USB de chevet, des tiroirs à fermeture silencieuse, des sols de salle de bain et des miroirs anti-buée. Les restaurants, y compris toutes les spécialités à l'exception de The Kitchen Table, sont inclus n. le prix de la croisière. Le restaurant, la salle à manger principale, et le buffet du World Cafe servent des menus internationaux dans des lieux baignés de lumière, avec la possibilité d'ouvrir les baies vitrées par temps doux.

    Manfredi's est sans doute le meilleur restaurant à bord et propose des plats italiens, et The Chef's Table propose e. menu tournant sur, plats fixes. Si vous aimez goûter aux spécialités norvégiennes, ne manquez pas Mamsen's avec ses gaufres copieuses, ses sandwichs ouverts et sa soupe au bacon et aux pois, tous inspirés des recettes de la mère du président viking Torstein Hagen.

    Si toutes ces options de restauration gratuites ne vous suffisent pas, réservez l'expérience The Kitchen Table. Il n'est proposé que deux fois par croisière et la participation est limitée. Vous commencerez par ce que le chef à terre pour une visite du marché le matin dans la whta, vous rejoindrez le chef et l'aiderez à préparer un repas gastronomique que vous dévorerez ensuite.

    À propos de la compagnie de croisière : Viking Ocean Cruises est née des demandes de passagers fidèles qui ont adoré leurs expériences sur les itinéraires de Viking River Cruises. Ils souhaitaient que la société reproduise l'expérience à bord, la sensibilité du design scandinave et l'accent mis sur l'immersion dans la destination que l'on trouve à bord des bateaux fluviaux de la ligne et traduise cela en une ligne de croisière océanique.

    Viking Ocean Cruises a commencé à naviguer en et dans ce court laps de temps, comment rendre les muscles plus forts a gagné les félicitations des anciens passagers de croisière fluviale et comment connecter le câble de la console aux croiseurs océaniques portables.

    Les navires de la ligne sont élégants et debout, et naviguent vers certains des ports d'escale les plus intéressants du monde. L'accent mis sur la façon de trouver de l'acide conjugué à portée de main signifie que Viking Ocean Cruises reste plus longtemps au port - et souvent même pendant la nuit - afin que les passagers puissent avoir un vrai goût de la localité.

    En guise de chapeau à ses croisières fluviales, l'im propose un choix de visites incluses dans chaque port, bien qu'il existe également des options payantes. Les itinéraires vont de voyages de huit nuits à des croisières de plus d'un mois. D'un autre côté, les options de divertissement à bord en journée et en soirée sont limitées. Bien que Viking ne se présente pas comme une expérience de luxe complète, vous trouverez de nombreuses choses à aimer dans le tarif de la croisière, qui comprend les transferts, le vin et la bière gratuits au déjeuner et au dîner, des restaurants de spécialités sans frais et un accès Internet illimité gratuit.

    Who Sails the Ship: Viking ciblait à l'origine les passagers de 50 ans et plus qui avaient beaucoup voyagé et qui étaient axés sur la valeur. Bien que vous trouviez toujours de nombreux voyageurs plus âgés mais aventureux sur Viking Star, il attire également une foule plus jeune qui apprécie les itinéraires qui mettent l'accent sur la destination au fil des jours en mer, et l'incroyable spa de style nordique doté d'une grotte de neige rafraîchissante.

    La ligne ne s'adresse pas aux familles et n'accueille pas les enfants de moins de 10 ans. De nombreux autres navires jumeaux sont en commande. À propos du navire : Le plus récent navire de Seabourn, le Seabourn Comment importer un DVD dans Windows Media Player, est le deuxième de la classe Encore de la gamme, la prochaine génération de la populaire classe Odyssey de Seabourn.

    Seven Seas Explorer, Regent Seven Seas Cruises

    Les navires de la ligne sont élégants et modernes et naviguent vers certains des ports d'escale les plus intéressants du monde. L'accent mis sur la destination à portée de main signifie que Viking Ocean Cruises reste plus longtemps au port - et. Titanic mesurait pieds 9 pouces ( m) de long avec une largeur maximale de 92 pieds 6 pouces ( m). Sa hauteur totale, mesurée de la base de la quille au sommet du pont, était de 32 m. Elle mesurait 46 tonnes de jauge brute et avec un tirant d'eau de 34 pieds 7 pouces ( m), elle déplaçait 52 tonnes. Les trois navires de la classe olympique avaient dix ponts (à l'exclusion du haut de la. WH : Biden Promised George La famille de Floyd "utiliserait le pouvoir de la présidence" pour adopter une loi d'ici l'été Concepcion | 21 avril, après-midi Ce que nous savons du meurtre d'un adolescent noir par la police.

    Sur les 2 estimés, passagers et membres d'équipage à bord, plus d'un sont morts, faisant du naufrage à l'époque l'un des plus meurtriers d'un seul navire [a] et le naufrage le plus meurtrier en temps de paix d'un superliner ou d'un navire de croisière à ce jour. Le RMS Titanic était le plus grand navire à flot au moment de son entrée en service et était le deuxième des trois paquebots de classe olympique exploités par la White Star Line.

    Il a été construit par le chantier naval Harland and Wolff à Belfast. Thomas Andrews, architecte naval en chef du chantier naval à l'époque, est décédé dans la catastrophe. Le Titanic était sous le commandement du capitaine Edward Smith, qui a également coulé avec le navire. Le paquebot transportait certaines des personnes les plus riches du monde, ainsi que des centaines d'émigrants de Grande-Bretagne et d'Irlande, de Scandinavie et d'ailleurs à travers l'Europe, qui cherchaient une nouvelle vie aux États-Unis.

    L'hébergement de première classe a été conçu pour être le summum du confort et du luxe, avec un gymnase, une piscine, des bibliothèques, des restaurants haut de gamme et des cabines opulentes. Un émetteur radiotélégraphique de grande puissance était disponible pour l'envoi de « marconigrammes » de passagers et pour l'utilisation opérationnelle du navire. Le navire transportait 16 bossoirs pour canots de sauvetage qui pouvaient abaisser chacun trois canots de sauvetage, pour un total de 48 bateaux.

    Cependant, le Titanic ne transportait qu'un total de 20 canots de sauvetage, dont quatre étaient pliables et se sont avérés difficiles à lancer lors du naufrage. Au moment du naufrage, les canots de sauvetage abaissés n'étaient qu'à moitié remplis.

    La collision a provoqué la déformation des plaques de la coque vers l'intérieur le long de son côté droit tribord et a ouvert cinq de ses seize compartiments étanches à la mer, elle n'a pu survivre qu'à quatre inondations. Pendant ce temps, les passagers et certains membres d'équipage ont été évacués dans des canots de sauvetage, dont beaucoup n'ont été lancés que partiellement chargés. Un nombre disproportionné d'hommes ont été laissés à bord en raison d'un protocole « les femmes et les enfants d'abord » pour le chargement des canots de sauvetage. Un peu moins de deux heures après le naufrage du Titanic, le paquebot Cunard RMS Carpathia est arrivé et a emporté à bord un nombre estimé de survivants.

    La catastrophe a suscité un choc et une indignation dans le monde entier face à l'énorme perte de vies humaines, ainsi qu'aux défaillances réglementaires et opérationnelles qui y ont conduit. Les enquêtes publiques en Grande-Bretagne et aux États-Unis ont conduit à des améliorations majeures de la sécurité maritime. Plusieurs nouvelles réglementations sans fil ont été adoptées dans le monde dans le but d'apprendre des nombreux faux pas dans les communications sans fil, ce qui aurait pu sauver beaucoup plus de passagers.

    Des milliers d'artefacts ont été récupérés et exposés dans des musées du monde entier. Le Titanic est devenu l'un des navires les plus célèbres de l'histoire, représenté dans de nombreuses œuvres de la culture populaire, notamment des livres, des chansons folkloriques, des films, des expositions et des monuments commémoratifs. Le Titanic est la deuxième plus grande épave de paquebot au monde, n'étant dépassé que par son navire jumeau HMHS Britannic. .

    La dernière survivante du naufrage, Millvina Dean, âgée de deux mois à l'époque, est décédée à l'âge de Le nom Titanic dérive des Titans de la mythologie grecque. Bruce Ismay et le financier américain J. The White Star Line ont été confrontés à un défi croissant de la part de ses principaux rivaux Cunard, qui avaient récemment lancé le Lusitania et le Mauretania - les paquebots les plus rapides en service à l'époque - et les lignes allemandes Hamburg America et Norddeutscher Lloyd .

    Ismay a préféré rivaliser sur la taille plutôt que sur la vitesse et a proposé de commander une nouvelle classe de paquebots qui serait plus grande que tout ce qui était auparavant, tout en étant le dernier mot en matière de confort et de luxe. Teutonic a été remplacé par Olympic tandis que Majestic a été remplacé par Titanic. Les navires ont été construits par les constructeurs navals de Belfast Harland and Wolff, qui entretenaient une relation de longue date avec la White Star Line remontant à des considérations de coût relativement peu importantes à l'ordre du jour et Harland and Wolff a été autorisé à dépenser ce dont il avait besoin pour les navires, plus une marge bénéficiaire de cinq pour cent.

    Harland et Wolff ont mis leurs principaux concepteurs au travail pour concevoir les navires de classe olympique. La conception a été supervisée par Lord Pirrie, directeur de Harland and Wolff et de l'architecte naval de la White Star Line Thomas Andrews, directeur général du département de conception de Harland and Wolff, Edward Wilding, adjoint d'Andrews et responsable du calcul de la conception, de la stabilité et de la trim et Alexander Carlisle , dessinateur en chef et directeur général du chantier naval.

    Le 29 juillet, Harland et Wolff ont présenté les dessins à J. Bruce Ismay et à d'autres dirigeants de la White Star Line. Ismay a approuvé la conception et signé trois "lettres d'accord" deux jours plus tard, autorisant le début de la construction. Titanic était basé sur une version révisée du même design et a reçu le numéro Titanic était de pieds 9 pouces. Sa hauteur totale, mesurée de la base de la quille au sommet du pont, était de 32 m.

    Les trois navires de la classe olympique avaient dix ponts à l'exclusion du haut des quartiers des officiers, dont huit étaient réservés aux passagers. De haut en bas, les ponts étaient :. Le Titanic était équipé de trois moteurs principaux – deux moteurs à vapeur alternatifs à quatre cylindres à triple expansion et une turbine Parsons basse pression placée au centre – chacun entraînant une hélice.

    Les deux moteurs alternatifs avaient une puissance combinée de 30, chevaux-vapeur 22, kW. La sortie de la turbine à vapeur était de 16, chevaux-vapeur 12, kW. Les deux moteurs alternatifs mesuraient chacun 63 pieds 19 m de long et pesaient des tonnes, avec leurs plaques d'assise contribuant à des tonnes supplémentaires.

    Ils étaient chauffés en brûlant du charbon, dont 6 tonnes pouvaient être transportées dans les soutes du Titanic , avec un autre 1, tonnes dans la cale 3. Les fours nécessitaient plus de tonnes de charbon par jour pour y être pelletés à la main, nécessitant le services de pompiers travaillant 24 heures sur 24. La vapeur d'échappement sortant des moteurs alternatifs était injectée dans la turbine, qui était située à l'arrière. De là, elle passait dans un condenseur de surface, pour augmenter l'efficacité de la turbine et pour que la vapeur puisse être recondensée en eau et réutilisée.

    Il y en avait trois, une pour chaque moteur, les hélices extérieures ou d'aile étaient les plus grosses, chacune portant trois pales en alliage de manganèse-bronze d'un diamètre total de l'usine électrique du Titanic était capable de produire plus de puissance qu'une centrale électrique moyenne de la ville du temps. Titanic n'avait pas de projecteur conformément à l'interdiction d'utiliser des projecteurs dans la marine marchande.

    L'intérieur des navires de la classe olympique était subdivisé en 16 compartiments primaires divisés par 15 cloisons qui s'étendaient au-dessus de la ligne de flottaison. Onze portes étanches à fermeture verticale pouvaient assurer l'étanchéité des compartiments en cas d'urgence. Deux mâts, chacun de 47 m de haut, soutenaient des derricks pour la cargaison de travail. Le gouvernail du Titanic était si grand - à 78 pieds 8 pouces Deux moteurs de direction à vapeur ont été installés, bien qu'un seul ait été utilisé à la fois, l'autre étant gardé en réserve.

    Ils étaient reliés à la barre courte par des ressorts rigides, pour isoler les moteurs de direction de tout choc par grosse mer ou lors de changements de direction rapides. Le navire était équipé de ses propres installations hydrauliques, capables de chauffer et de pomper de l'eau dans toutes les parties du navire via un réseau complexe de tuyaux et de vannes.

    L'alimentation en eau principale a été prise à bord pendant que le Titanic était au port, mais en cas d'urgence, le navire pouvait également distiller de l'eau douce à partir d'eau de mer, bien que ce ne soit pas un processus simple car l'usine de distillation s'est rapidement obstruée par des dépôts de sel.

    Un réseau de conduits isolés acheminait de l'air chaud, entraîné par des ventilateurs électriques, autour du navire, et les cabines de première classe ont été équipées de radiateurs électriques supplémentaires. L'équipement radiotélégraphique du Titanic alors connu sous le nom de télégraphie sans fil a été loué à la White Star Line par la Marconi International Marine Communication Company, qui a également fourni deux de ses employés, Jack Phillips et Harold Bride, en tant qu'opérateurs. Le service a maintenu un horaire horaire, principalement l'envoi et la réception de télégrammes de passagers, mais également le traitement des messages de navigation, notamment des bulletins météorologiques et des avertissements de glace.

    La salle radio était située sur le pont des bateaux, dans les quartiers des officiers. Une "Silent Room" insonorisée, à côté de la salle d'opération, abritait des équipements bruyants, dont l'émetteur et un moteur-générateur utilisé pour produire des courants alternatifs. Les quartiers d'habitation des opérateurs étaient adjacents au bureau de travail. Le navire était équipé d'un émetteur à éclateur rotatif "à la pointe de la technologie" de 5 kilowatts, fonctionnant sous l'indicatif radio MGY, et la communication était effectuée en code Morse.

    Cet émetteur a été l'une des premières installations Marconi à utiliser un éclateur rotatif, ce qui a donné au Titanic une tonalité musicale distinctive qui pouvait être facilement distinguée des autres signaux. L'émetteur était l'un des plus puissants au monde et garantissait une diffusion dans un rayon de miles km. Une antenne en T surélevée qui couvrait la longueur du navire a été utilisée pour la transmission et la réception. La fréquence de fonctionnement normale était la longueur d'onde de kHz m cependant, l'équipement pouvait également fonctionner sur la longueur d'onde "courte" de 1, kHz m de longueur d'onde qui était utilisée par les petits navires avec des antennes plus courtes.

    Les installations pour les passagers à bord du Titanic visaient à répondre aux normes de luxe les plus élevées. Selon les plans d'aménagement général du Titanic, le navire pouvait accueillir des passagers de première classe, en deuxième classe et 1, en troisième classe, pour une capacité totale de 2 passagers. configuration d'origine ont déclaré que sa capacité de charge totale pour les passagers et l'équipage était d'environ 3, Son design intérieur était différent de celui des autres paquebots, qui avaient généralement été décorés dans le style plutôt lourd d'un manoir ou d'une maison de campagne anglaise .

    Titanic a été aménagé dans un style beaucoup plus léger, similaire à celui des hôtels haut de gamme contemporains - l'hôtel Ritz était un point de référence - avec des cabines de première classe finies dans le style Empire. L'objectif était de donner l'impression que les passagers se trouvaient dans un hôtel flottant plutôt que dans un navire, comme l'a rappelé un passager, en entrant à l'intérieur du navire, un passager « perdrait immédiatement le sentiment que nous sommes à bord du navire et semblons plutôt être entrant dans le hall d'une grande maison sur le rivage".

    Parmi les fonctionnalités les plus innovantes disponibles pour les passagers de première classe, il y avait un 7 pieds. Pour un coût supplémentaire, les passagers de première classe pouvaient profiter de la meilleure cuisine française dans le plus luxueux des environnements. À ft. Third Class, communément appelé Steerage, les logements à bord du Titanic n'étaient pas aussi luxueux que les First ou Second Class, mais même ainsi, ils étaient meilleurs que sur de nombreux autres navires de l'époque.

    Ils reflétaient les normes améliorées que la White Star Line avait adoptées pour les voyages transatlantiques des immigrants et des classes inférieures. Sur la plupart des autres navires à passagers de l'Atlantique Nord à l'époque, les logements de troisième classe consistaient à peine plus que des dortoirs ouverts à l'avant des navires, dans lesquels des centaines de personnes étaient confinées, souvent sans nourriture ni toilettes adéquates.

    La White Star Line avait depuis longtemps brisé ce moule. Comme on le voit à bord du Titanic, tous les navires à passagers de la White Star Line ont divisé leurs logements de troisième classe en deux sections, toujours aux extrémités opposées du navire.

    L'arrangement établi était que les hommes célibataires étaient cantonnés dans les zones avant, tandis que les femmes célibataires, les couples mariés et les familles étaient cantonnés à l'arrière.

    En outre, alors que d'autres navires ne fournissaient que des couchages à couchette ouverte, les navires de la White Star Line fournissaient à leurs passagers de troisième classe des cabines privées, petites mais confortables, capables d'accueillir deux, quatre, six, huit et dix passagers. Les logements de troisième classe comprenaient également leurs propres salles à manger, ainsi que des zones de rassemblement publiques, y compris un espace de pont ouvert adéquat, qui à bord du Titanic comprenait le pont Poop à l'arrière, les ponts de coffre avant et arrière, et un grand espace ouvert sur le pont D qui pouvait servir de salle sociale.

    Cela a été complété par l'ajout d'un fumoir pour les hommes et d'une salle générale sur le pont C que les femmes pouvaient utiliser pour lire et écrire. Bien qu'ils ne soient pas aussi glamour dans leur design que les espaces vus dans les logements de la classe supérieure, ils étaient encore bien au-dessus de la moyenne de l'époque. Des installations de loisirs ont été prévues pour les trois classes pour passer le temps.

    En plus d'utiliser les équipements intérieurs tels que la bibliothèque, les fumoirs et le gymnase, il était également de coutume pour les passagers de socialiser sur le pont découvert, de se promener ou de se détendre dans des chaises longues ou des bancs en bois loués. Une liste de passagers a été publiée avant le départ pour informer le public des membres des grands et des bons qui se trouvaient à bord, et il n'était pas rare que des mères ambitieuses utilisent cette liste pour identifier de riches célibataires à qui elles pourraient présenter leurs filles à marier pendant le voyage. .

    Construit en chêne anglais massif avec une grande courbe, l'escalier descendait à travers sept ponts du navire, entre le pont des bateaux et le pont E, avant de se terminer par un seul vol simplifié sur le pont F.

    Au palier le plus élevé se trouvait un grand panneau en bois sculpté contenant une horloge, avec des chiffres de "Honneur et Gloire Couronnement du Temps" flanquant le cadran de l'horloge. Il a été suggéré que lors de l'événement réel, tout le Grand Escalier a été éjecté vers le haut à travers le dôme. Bien que le Titanic soit principalement un paquebot, il transportait également une quantité substantielle de marchandises.

    Pour le stockage des lettres, des colis et des lingots d'espèces, des pièces de monnaie et autres objets de valeur, 26, pieds cubes m 3 d'espace dans ses cales ont été alloués.

    Le bureau de poste maritime sur le pont G était composé de cinq employés des postes, trois Américains et deux Britanniques, qui travaillaient 13 heures par jour, sept jours sur sept, triant jusqu'à 60 articles par jour. Les passagers du navire emportaient avec eux une énorme quantité de bagages supplémentaires de 19 pieds cubes. De plus, il y avait une quantité considérable de marchandises régulières, allant des meubles aux denrées alimentaires, et une automobile Renault Type CE Coupe de Ville.


    Voir la vidéo: el hundimiento del HMHS BRITANNIC