La Garde Principale

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La garde principale a été construite en 1675 par le 1er duc d'Ormond, James Butler, en tant que palais de justice à Clonmel, dans le comté de Tipperary.

Histoire de la garde principale

Au XVIIe siècle, le comté de Tipperary fonctionnait comme un palatinat : à la suite du siège de Clonmel en 1650, James Butler, duc d'Ormonde, ordonna la construction d'un nouveau palais de justice. Cela a été achevé en 1675 et contenait également des appartements privés utilisés pour se divertir - le roi Jacques II a visité Clonmel en 1689 et y a séjourné. On pense que l'architecture a été basée sur les conceptions de Sir Christopher Wren. Le bâtiment fonctionnait également comme un « tholsel », un lieu de collecte des péages et taxes pour les environs.

En 1715, la juridiction du Palatinat prend fin et les assises de Clonmel se tiennent dans l'édifice. Notamment, le père Nicholas Sheehy a été jugé ici en 1766 : agitateur anti-loi pénale, il a été pendu, écartelé après avoir été reconnu coupable de complicité de meurtre. Les lois pénales ont privé de leurs droits et persécuté les catholiques en Irlande - beaucoup considèrent que la condamnation à mort de Sheehy a été un acte de meurtre judiciaire.

En 1810, la loggia du rez-de-chaussée est aménagée en boutiques. Plus récemment, dans les années 1990, le bâtiment a été repris par l'Office of Public Works (OPW) et le bâtiment a été fortement restauré pour être plus conforme à sa forme d'origine.

La Garde Principale aujourd'hui

La garde principale est toujours gérée par l'OPW : l'entrée est gratuite et l'intérieur est principalement un espace d'exposition et d'événement. Les expositions peuvent être assez rares, mais l'intérieur est charmant et donne vraiment une idée de l'architecture originale du bâtiment.

Se rendre à la garde principale

La Garde Principale est sur la rue Sarsfield, au coeur de la ville de Clonmel. Clonmel se trouve sur la N24, à cheval sur la frontière entre le comté de Tipperary et le comté de Waterford : il y a beaucoup de places de stationnement dans et autour de la ville. Les bus de Waterford (n° 55), Dublin (n° 717) et Cork (n° 245) vous y conduiront : il existe également des services reliant les petites villes et villages voisins.


Le SS

Fondé en 1925, le &# x201CSchutzstaffel,&# x201D pour l'allemand &# x201CProtective Echelon,&# x201D a d'abord servi comme chef du parti nazi Adolf Hitler&# x2019s (1889-1945) gardes du corps personnels, et est devenu plus tard l'un des plus puissants et redoutés organisations dans toute l'Allemagne nazie. Heinrich Himmler (1900-45), un fervent antisémite comme Hitler, est devenu chef de la Schutzstaffel, ou SS, en 1929 et a élargi le rôle et la taille du groupe&# x2019s. Les recrues, qui devaient prouver qu'aucun de leurs ancêtres n'était juif, ont reçu une formation militaire et ont également appris qu'elles étaient l'élite non seulement du parti nazi mais de toute l'humanité. Au début de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), les SS comptaient plus de 250 000 membres et de multiples subdivisions, engagés dans des activités allant des opérations de renseignement à la gestion des camps de concentration nazis. Lors des procès de Nuremberg d'après-guerre, la SS a été considérée comme une organisation criminelle pour son implication directe dans des crimes de guerre.


La description

Il est possible de parcourir à pied tout le circuit des fortifications de la ville. Il peut être utile de suivre un itinéraire dans le sens des aiguilles d'une montre depuis le mont Meg&rsquos ou, après une visite à la caserne Berwick, depuis le bastion des moulins à vent. Les murs des remparts élisabéthains, revêtus de calcaire gris, mesurent environ 6 mètres (20 pieds) de haut. Au-dessus des murs, le terrassement du rempart s'élève encore de 5 mètres (16 pieds).

Dehors, il y avait un fossé large et profond, ou douve, qui est maintenant à sec. De l'autre côté se trouvait à l'origine un haut mur de soutènement semblable à celui du rempart.

En partant du mont Meg&rsquos, les éléments notables de ces fortifications incluent le bastion de Cumberland, qui est l'un des bastions les plus anciens et les mieux conservés datant en grande partie de l'époque élisabéthaine (bien que les terrassements au-dessus aient été construits en 1639&ndash53) Bastion en laiton, défendant le coin nord-est de la ville Windmill Bastion, un grand bastion régulier semblable à Cumberland et à la poudrière, un magasin de poudre à canon entouré de sa propre enceinte fortifiée et construit en 1749&ndash50.

Du mont King&rsquos au mont Meg&rsquos, les remparts élisabéthains n'ont jamais été achevés et à la place les murs et les tours médiévaux ont été réparés et modernisés.

Contre le rempart sud se trouve le Main Guard, un poste de garde géorgien qui se trouvait à Marygate mais a été déplacé vers son site actuel en 1815. Contenant maintenant une exposition sur l'histoire de Berwick, il avait autrefois une salle pour les soldats, un officier un peu plus confortable. chambre, et une cellule de prison pour la détention des soldats ivres, des déserteurs, des petits criminels et des vagabonds.

Château de Berwick et mont Lord&rsquos

Depuis le mont Meg&rsquos, le sentier au bord de la rivière mène au site du château de Berwick. Enregistré pour la première fois en 1160, il a été entièrement reconstruit par Édouard Ier avec un solide circuit de murs et un ensemble de bâtiments impressionnants, notamment des appartements royaux, une grande salle et une chapelle.

La partie nord des murs médiévaux est visible à côté de la moitié est de l'avenue Northumberland. Le clocher brille ici par sa hauteur parmi les remparts médiévaux. Cette structure octogonale de quatre étages a été construite en 1577 comme tour de guet et clocher, sur les fondations d'un édifice médiéval.

Lord&rsquos Mount, une grande fortification d'artillerie avec des murs de près de 6 m d'épaisseur, a été construit à l'angle nord-est des défenses médiévales. Le roi Henri VIII, lui-même étudiant en fortification, s'est personnellement intéressé à l'élaboration des plans de ces défenses (malheureusement ils ont été perdus).

L'étage inférieur survit, avec six casemates pour de longs canons à émerillon et des logements, dont une cuisine avec puits et four et une latrine. Un étage supérieur contenant les appartements du capitaine et le parapet de couronnement a été démoli lorsque les défenses élisabéthaines ont commencé.


La Garde Principale - Histoire

En 1899, George L. Heins remplaça Issac G. Perry en tant qu'architecte d'État. Il occupa le poste jusqu'en 1907. Heins conçut des armureries dans le style roman crénelé/richardsonien. Au cours de son mandat, il a conçu de nombreux armureries, mais à ce jour, sept sont connus pour survivre. Les armureries de Heins incorporent des caractéristiques de forteresses ressemblant à des châteaux, notamment : des tours élancées, des parapets crénelés, des ports de sortie massifs et des herses en fer. Cependant, les armureries de Hein ont tendance à refléter une interprétation plus moderne et stylisée des formes et des détails médiévaux.

Le Main Street Armory est de loin le plus grand et le plus grandiose arsenal conçu par Heins et fait partie des armureries les plus sophistiquées du début du 20e siècle dans le nord de l'État de New York. Reflétant la position de premier plan de Rochester dans l'État au tournant du siècle, l'East Main Street Armory est digne de comparaison avec certains des meilleurs armureries de New York avant la Seconde Guerre mondiale.

Le Main Street Armory, construit en 1905 en tant que quartier général du 3e bataillon de l'ouest de New York, est également historiquement important pour son association avec l'histoire militaire américaine. La milice volontaire (c'est-à-dire la Garde nationale) a été et est encore dans une certaine mesure l'épine dorsale du système militaire américain depuis l'ère coloniale. Le Main Street Armory, comme pratiquement tous les autres manèges de la Garde nationale, reste un rappel visuel important et un monument du rôle central joué par la milice volontaire dans l'histoire militaire américaine.

Le Main Street Armory a été commandé par l'État au tournant du siècle et construit par l'Army Corps of Engineers. Un château a été choisi pour représenter le Main Street Armory afin de commémorer historiquement la conception originale utilisée par le Corps. Les soldats en route vers l'étranger pour combattre pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale sont passés par l'armurerie pour l'entraînement final et le traitement. Le manège militaire East Main Street a été utilisé par diverses divisions de la Garde nationale et d'autres forces de réserve dans la région de Rochester au fil des ans. Les derniers membres du personnel à habiter l'armurerie étaient du personnel du 209e bataillon et de la 2e division du 174e bataillon d'infanterie de la garde nationale. En 1990, l'armée a décidé que les rénovations du bâtiment seraient trop coûteuses et a construit un autre manège militaire à Scottsville pour poursuivre les opérations militaires.

Au début du 20e siècle, l'arène principale de 35 000 pieds carrés (conçue à l'origine pour les exercices d'entraînement) accueillait des cirques, des concerts, des bals et des salons de l'auto. C'était l'aréna de l'équipe de crosse intérieure des Iroquois de Rochester dans les années 1930. Le joueur le plus célèbre des Iroquois était Jay Silverheels qui a joué Tonto dans la série télévisée Lone Ranger de 1949 à 1957. Silverheels a joué à la crosse sous son vrai nom de Harry (Harold) Smith.

Le bâtiment abritait également les Rochester Centrals, la première équipe de basket-ball professionnelle de la ville de 1925 à 1931. Les Centrals ont joué dans la Ligue américaine de basket-ball pendant six saisons. L'ABL a été la première ligue de basket-ball professionnel du pays. En plus du basket-ball professionnel, l'Armurerie a également accueilli de nombreux matchs de lycée et a servi de terrain à la Rochester East High School. Deux futurs joueurs de la National Basketball Association sont sortis de l'East High School à la fin des années 1940 et au début des années 1950. Walter Dukes (Seton Hall, Detroit Pistons) et Al Butler (Niagara University, New York Knicks, Boston Celtics) ont joué leurs matchs à domicile pour East High à l'Armory.

Lorsque la Rochester Community War Memorial Arena (maintenant la Blue Cross Arena) a ouvert ses portes en 1955, la plupart des événements emblématiques de l'Armory ont changé de lieu. Le cirque du sanctuaire du temple de Damas est parti après leur représentation en 1960. Le Main Street Armory est resté principalement à usage militaire jusqu'en 1990.


L'importance de l'USCGC Mackinaw pour l'armée américaine

Le prédécesseur du WLBB-30, le WAGB-83, n'a pas pu sortir de la région des Grands Lacs. Beaucoup de gens pensent que c'est parce que le navire était trop large pour traverser les canaux et les écluses pour sortir dans l'océan Atlantique. La vraie raison pour laquelle le WAGB 83 n'a pas pu se rendre dans l'océan est qu'il contenait une tuyauterie de refroidissement par eau brute (1). Ces tuyaux s'éroderont dans l'eau salée et le navire pourrait être mort dans l'eau s'il était exposé à l'eau salée pendant une période prolongée. Le nouveau Mackinaw utilise différentes tuyauteries de refroidissement qui peuvent résister à une utilisation dans l'eau salée, ouvrant ainsi des possibilités pour le navire en cas de besoin en dehors des Grands Lacs. Le WLBB-30 est impliqué dans deux opérations de déglaçage très importantes dans la région des Grands Lacs. La première opération est appelée Opération Taconite. L'opération Taconite est la plus grande opération nationale de déglaçage aux États-Unis. Le transport maritime offre le seul moyen efficace de transporter une grande quantité de minerai de fer vers les aciéries du lac Michigan et du lac Érié. Le minerai de fer est utilisé pour fabriquer de l'acier utilisé par l'armée américaine dans la production de technologies militaires. Le Mackinaw est utilisé pour assurer le transport réussi de cette précieuse cargaison dans les hivers rigoureux des Grands Lacs (4). La deuxième opération est connue sous le nom d'opération Coal Shovel. L'opération Coal Shovel est un déglaçage domestique dans la partie sud du lac Huron, du lac Sainte-Claire et des réseaux fluviaux de Sainte-Claire et de Détroit. Le Mackinaw sert l'opération Coal Shovel en empêchant les embâcles dans les voies navigables économiques vitales. Cela contribue à créer un flux continu de commerce maritime dans la région des Grands Lacs, ce qui peut être vital pour l'armée américaine (3).

Après le déclassement du premier Mackinaw, il est devenu vital pour l'armée et l'économie des États-Unis de fournir des services de déglaçage dans la région des Grands Lacs. L'ancien Mackinaw était désuet et ne s'appliquait pas aux services modernes nécessaires dans les Grands Lacs. Les garde-côtes des États-Unis ont alors commencé la construction d'un nouveau titan du brise-glace dans les Grands Lacs. Le nouveau navire devait être construit pour remplir plusieurs fonctions autres que le déglaçage, notamment les aides à la navigation, l'application de la loi, la recherche et le sauvetage et l'intervention environnementale. Le nouveau navire nommé USCGC Mackinaw (WLBB-30) a utilisé une nouvelle technologie pour devenir un brise-glace unique dont les fonctions et le fonctionnement ne sont égalés par aucun navire précédent de la flotte. Le navire a continué à maintenir le flux extrêmement important de matériaux et de commerce ouvert dans les Grands Lacs. Il est devenu d'une importance vitale pour nos militaires afin de conserver les matériaux nécessaires à la construction de biens militaires. Le Mackinaw (WLBB-30) est inscrit dans l'histoire militaire comme l'une des ressources les plus novatrices et les plus vitales de la région des Grands Lacs.


Liste des stations des garde-côtes des États-Unis

Cet article contient un liste des stations des garde-côtes des États-Unis aux États-Unis dans les neuf districts de la United States Coast Guard. Il existe actuellement de nombreuses stations situées dans tout le pays le long des rives de l'océan Atlantique, du golfe du Mexique, de l'océan Pacifique et des Grands Lacs. Bien que de nombreuses stations aient été situées sur le rivage, les stations flottantes étaient basées sur la rivière Ohio [1] et la baie de Dorchester. [2]

La plupart des stations répertoriées datent des années 1800, pendant l'existence du service de sauvetage des États-Unis. Le développement des stations a commencé avec la signature en 1848 de la loi Newell. Cette loi a permis au Congrès d'affecter 10 000 $ à des stations de sauvetage sans pilote établies le long de la côte du New Jersey au sud du port de New York et de fournir "des bateaux de surf, des fusées, des caronades et d'autres appareils nécessaires pour une meilleure préservation de la vie et des biens du naufrage. . " Au cours de la même année, la Massachusetts Humane Society a reçu des fonds du Congrès pour des stations de sauvetage sur la côte du Massachusetts. Au cours des six années suivantes, d'autres stations ont été construites, bien qu'elles aient été gérées de manière lâche. [3]

L'avènement des stations aériennes à partir de 1920 signifiait que certaines stations deviendraient obsolètes, car la couverture aérienne et l'amélioration de la technologie étaient mieux à même de compléter le sauvetage des marins dans les régions éloignées. Avec les premières stations aériennes utilisant des avions pouvant atterrir sur l'eau, les stations de bateaux et les stations aériennes pourraient travailler ensemble pour s'assurer qu'une aide maximale pourrait être fournie en cas de besoin. [4]


Histoire

Jusqu'en 1978, le championnat national de garde des couleurs se déroulait en été lors des championnats DCI Drum and Bugle Corps ou lors de concours nationaux de la Légion américaine et des anciens combattants des guerres étrangères. En août 1977, lors des championnats DCI à Denver, le championnat des gardes s'est déroulé dans un sous-sol, avec des colonnes structurelles autour desquelles les gardes devaient manœuvrer et les juges tendaient le cou. L'absence de climatisation était encore moins propice aux belles performances. Mais, malgré ces obstacles, il y a eu d'excellentes performances. Dans un concours extrêmement serré, les Holley Hawks, Holly, NY, sont devenus les champions nationaux en battant St. Anthony's Imperiales après que les Imperiales aient reçu une pénalité pour "trailing" (une violation du code du drapeau). Beaucoup de personnes présentes ne savaient pas que la garde des couleurs était sur le point de changer de manière majeure.

À cette époque, la formation des juges, les feuilles de pointage, les exigences des spectacles et même la durée des programmes étaient différents d'une partie du pays à l'autre. Stylistiquement, les gardes de l'Est ont mis l'accent sur l'équipement, l'exercice du Midwest et la danse de l'Ouest. Il était clair que l'activité avait dépassé les liens avec les concours d'été de manière si significative en dehors de sa "saison". Il était temps de créer un lieu spécialement pour Winter Color Guard.

Au printemps 1977, un groupe de six personnes s'est réuni à San Francisco pour discuter de la formation d'une organisation pour régir l'activité des gardes de couleur d'un océan à l'autre. Lors de cette réunion, les participants Don Angelica, Shirlee Whitcomb, Stanley Knaub, Bryan Johnston, Marie Czapinski et Linda Chambers ont présenté le nom Winter Guard International (WGI).

La mission lors de cette première réunion était claire : toutes les régions du pays seraient représentées de manière égale dans le développement et le maintien de l'activité les gardes de couleur régiraient leurs propres activités les spectacles auraient lieu dans le cadre de leur saison (hiver) les règles et règlements seraient uniformes et il y aurait un concours de championnat. Ce concours tournerait dans tout le pays, se déroulant pendant deux années consécutives dans chacune des trois grandes régions, offrant ainsi des chances égales à tous les gardes. (Les déplacements étaient très rares pour les gardes à cette époque, la rotation des sites était donc très importante.)

L'étape suivante, la réunion d'organisation, eut lieu en octobre 1977 sur le site du DCI Rules Congress à Chicago. De nombreux instructeurs de la première garde à l'époque enseignaient également au corps des tambours et étaient déjà présents. La réunion était un forum ouvert à tous. Des représentants de tous les circuits de gardes de couleur établis à l'échelle nationale ont été invités. 13 associations y ont participé.

Il a été convenu que Lynn Lindstrom, l'actuelle commandante du circuit Midwest Color Guard, dirigerait l'organisation nouvellement formée pour la première année. C'est devenu un poste qu'elle a occupé par la suite pendant vingt-quatre ans. Quatre circuits de garde existants ont chacun fait un don de 250 $ pour fournir les 1 000 $ initiaux nécessaires au fonctionnement de cette première saison.

WGI dans sa première année a été exécuté par les circuits de garde de couleur. Trois personnes partageaient les responsabilités du poste de juge en chef, soulignant l'importance d'une représentation égale de l'Est, de l'Ouest et du Midwest. Le premier programme régional du WGI comportait 14 concours ambitieux qui se dérouleront dans des lieux allant de Los Angeles à Boston.

Le premier système de notation

  • Effet général – 50 points (2 ou 3 notes moyennes des juges)
  • Performances – 10 points
  • Présentation – 15 points
  • Mouvement physique/Coordination de l'équipement – 25 points
  • Marcher et manœuvrer – 25 points
  • Transport d'équipement – 25 points

Certains des jours les plus excitants de l'activité des gardes de couleur ont eu lieu à la fin des années 70 et au début des années 80, lorsque l'Est, le Midwest et l'Ouest se sont réunis et ont participé à ce qu'on appelait alors les Jeux olympiques WGI. A cette époque, le Sud n'avait pas encore développé le niveau dont il jouit aujourd'hui.

La première année, il y avait deux étages parce que certaines régions utilisaient un étage 40 x 60 et d'autres utilisaient un étage 50 x 70. Chaque garde portait le drapeau américain. De nombreux gardes portaient des chevilles en bois avec des poignées de vélo comme des sabres simulés. WGI avait un personnel bénévole de dix personnes, et la directrice exécutive Lynn Lindstrom a elle-même cousu à la main le drapeau du championnat.

Le concours préliminaire a eu lieu à la Crown High School dans la région de Chicago et a été suivi par 29 unités en compétition dans une classe. Le concours de la finale, qui s'est tenu au Conant HS à Hoffman Estates, dans l'Illinois, a présenté les 15 meilleures unités du concours des préliminaires. À ce moment-là, il y avait deux juges sur le terrain qui ont enregistré des erreurs dans la marche et dans le transport de l'équipement. Le “tick system” a déterminé que la précision et l'excellence des résultats étaient les pierres angulaires du succès. Certaines infractions aux règles étaient passibles d'une pénalité de points et déterminaient fréquemment le résultat de l'émission, et personne n'a débattu de cette question. Trois juges GE ont partagé la responsabilité de la notation subjective de l'effet du programme.

Les émissions ont été conçues autour d'exigences spécifiques, y compris le passage en revue, la présentation permanente des couleurs et la publication et la récupération. Une quatrième exigence, courante à l'Est, était le Manuel des armes, mais cela n'était pas inclus dans la structure à l'époque. La ligne de départ était toujours le périmètre du terrain à gauche du public et la ligne d'arrivée était à droite du public. Les gardes devaient commencer et terminer leurs spectacles sur ces deux lignes. Un point culminant de chaque spectacle était la minute allouée à la publication et à la récupération des couleurs, lorsque les gardes en profitaient pour faire une fonction d'arme, certains s'aventurant même sur le sol pendant un petit moment d'"exercice". Le juge de chronométrage et de pénalité, qui a surveillé les innombrables violations potentielles du code du drapeau de compétition de la Légion américaine et le respect du manuel de terrain 22-5, a eu un impact énorme.

Les fusils pesaient jusqu'à cinq livres. Les soies étaient souvent portées sur des poteaux de six pieds avec des pièces de fleuron, et l'Est dominait le monde de la technique du sabre, utilisant de véritables sabres espagnols ou allemands tandis que le reste du pays rattrapait son retard avec des sabres simulés. L'équipement était clairement défini, y compris la description de la carabine qui devait avoir un verrou. Les configurations optionnelles étaient le site, la sangle, la détente et le pontet. Il y avait une taille spécifiée pour les drapeaux, et aucun ne pouvait être plus grand que le drapeau national dont le fleuron devait être une lance ou un aigle, et s'il s'agissait d'un aigle, l'oiseau devait faire face à la porte. C'était une époque de règles et de règlements et de déterminer qui pouvait contourner les dizaines de sanctions potentielles.

Croissance et changement

La garde de la couleur concurrentielle s'est considérablement développée au cours de ses premières années. Parallèlement à cette croissance, une classe supplémentaire a été créée pour offrir plus d'opportunités aux gardes les plus récents et les plus jeunes. La danse est devenue une garde de couleur à travers les Impériaux de Seattle et a révolutionné le concept d'activité de « mouvement ».

À partir de ce moment, une ascension fulgurante s'est produite dans la croissance de cette activité en développement artistique et compétitif. Par étapes progressives, les unités ont voté pour supprimer les exigences qui constituaient auparavant la base de la construction des spectacles. Les concepteurs ne pouvaient plus compter sur ces composants. Les émissions ont commencé à prendre un autre aspect, et la créativité et l'originalité sont devenues une priorité pour le WGI en pleine croissance. Les accessoires, les plats et les décors ont trouvé leur place sur notre scène, et la créativité nous conduit à des découvertes marquantes. Lorsque le conseil d'administration a convenu que le drapeau américain ne serait plus une pièce d'équipement requise, le code du drapeau et FM 22-5 sont devenus obsolètes. De racines basées dans l'armée, nous avons grandi pour aligner nos concepts avec le théâtre, la danse et le divertissement d'une nature différente.

Au moment où le jeune WGI a tenu son troisième championnat du 29 au 30 mars 1980 à Cape Cod, il y avait 60 gardes de 14 États et d'une province canadienne en compétition pour déterminer quels gardes étaient les meilleurs dans les compétitions Open et A.

Le changement créatif que le WGI a connu a suscité un intérêt et un attrait dans les écoles à travers l'Amérique, et de plus en plus de groupes scolaires se sont formés. Deux classes supplémentaires conçues spécifiquement pour ces nouveaux groupes de lycéens ont été créées, élargissant nos classifications à 4 et divisant le champ concurrentiel pour offrir une plus grande équité et des opportunités. La croissance s'est poursuivie et le nombre de groupes a encore augmenté à un point où WGI a reconnu la nécessité de s'adapter à cette expansion et a créé un troisième niveau de concurrence. Les gardes pouvaient désormais concourir dans les classes A, Open ou World pour les gardes indépendants ou pour les gardes scolaires. Avec l'extension à trois classes, le système de notation a été repensé pour servir la progression du développement de ces groupes, résultant en le système à trois niveaux que nous utilisons aujourd'hui.

Le WGI était désormais fermement engagé à offrir une expérience éducative de qualité à ses interprètes. Son objectif et sa fonction étaient axés sur un paradigme éducatif avec des étapes pour guider et récompenser les groupes du point de départ le plus élémentaire à la classe mondiale ultime. Il a offert à tous les niveaux de gardes la possibilité d'obtenir la plus haute reconnaissance, honorant les champions dans chacune des six classes. Mais la croissance n'était pas terminée. La population des classes A nécessitait encore un autre niveau de compétition spécifiquement pour ces tout nouveaux groupes de jeunes qui ne voyageraient pas au-delà du niveau régional. L'excroissance de ceci était la classe A régionale.

En 1992, une nouvelle division a rejoint la division Color Guard déjà florissante. La compétition de percussions en salle a commencé avec six groupes se produisant sur scène lors de leur première saison. Le premier champion était Clovis West High School of California. Parallèlement à la croissance de leur division sœur, les percussions ont commencé à croître à un tel rythme que leur processus de classification a suivi celui de la garde d'hiver et a augmenté régulièrement pour accueillir de plus en plus de lignes de percussion. En 1999, il offrait huit classes de compétition : Independent A, Open, World, Scholastic A, Open, World et deux classes Concert. Beaucoup ont qualifié cette division de « Théâtre de percussions ». WGI devenait rapidement une organisation à service complet répondant aux besoins concurrentiels des unités indépendantes et scolaires.

Les normes éducatives établies par le conseil d'administration ont attiré le respect et la confiance des unités, et parmi d'autres organisations d'apparat, WGI est reconnu comme le premier leader en matière d'éducation. Non seulement les juges s'engagent à une formation continue sans précédent dans les activités d'apparat, mais aussi l'expérience compétitive est axée sur le développement éducatif des artistes interprètes ou exécutants.

À la demande de plusieurs membres du conseil d'administration et d'autres groupes concurrents dont les programmes de percussions et de gardes avaient prospéré, WGI a créé les compétitions de la Coupe de l'amitié offrant les mêmes normes de compétition et de jugement aux fanfares. En janvier 2003, la division Marching Band de WGI a été interrompue.

En 2015, WGI a lancé une troisième division, WGI Winds. Â Cette division comprend des compétitions pour toute instrumentation de musiciens dans le même cadre de compétition intime. Â Vingt groupes ont participé aux premiers championnats WGI Winds organisés le dimanche suivant les championnats du monde de percussion. Les classifications ont été mises en place pour inclure Indépendant A, Open et World, ainsi que Scholastic A, Open et World immédiatement.

WGI aujourd'hui

Aujourd'hui, cette organisation lâche qui a commencé avec un objectif simple, un rêve, une grande confiance et 30 gardes de couleur, sert maintenant des centaines de gardes, d'ensembles de percussions et de groupes de vents. Plus de 500 color guards, ensembles de percussions et groupes de vents s'affrontent sur deux week-ends distincts pour leurs propres championnats du monde. Environ 200 bénévoles gèrent les concours de championnat qui servent plus de 12 000 jeunes artistes. Plus de 135 arbitres formés s'occupent des gardes et des lignes de percussion pendant la saison. Certains des mêmes bénévoles de ce tout premier concours peuvent encore être trouvés travaillant au concours de championnat.

Les trois divisions ont leurs propres conseils consultatifs qui définissent la direction artistique et concurrentielle. Ils sélectionnent leurs représentants au comité de pilotage et déterminent toutes les règles et réglementations. Ainsi, la direction artistique et compétitive du WGI reste entre les mains des unités.


Pleins feux sur un sauvetage en mer audacieux vieux de plusieurs décennies

C'est peut-être le sauvetage d'Américains en mer le plus étonnant dont vous n'ayez jamais entendu parler. Tant de choses ont mal tourné ce jour-là que quatre gardes-côtes ne savaient pas s'ils reviendraient à terre, rapporte Mark Albert de CBS News.

L'histoire de la façon dont ils l'ont fait est impressionnante.

Le canot de sauvetage motorisé utilisé dans le sauvetage audacieux a peut-être vu sa renommée reculer il y a longtemps, mais la passion que le bateau suscite chez les admirateurs, comme Dick Ryder, ne l'a pas fait.

"C'est vraiment un trésor pour moi", a déclaré Ryder. "C'est incroyable. Ce bateau est un biscuit dur."

Ryder, et bien d'autres, ont aidé à sauver le navire désarmé de la Garde côtière, connu sous son indicatif d'appel 36-500, qui a été le théâtre d'un triomphe qui a failli devenir une tragédie.

"J'ai écouté le sauvetage sur la radio de la Garde côtière", a déclaré Ryder.

Films

Le 18 février 1952, le pétrolier SS Pendleton de 500 pieds et 10 000 tonnes – ses neuf citernes à cargaison remplies jusqu'au sommet de kérosène et de mazout de chauffage – avait été déchiré en deux au large.

L'équipage de 41 personnes a fait face à une "mort imminente".

"C'était ce que nous appelons ici un nord-est avec des vagues que vous ne pouvez même pas décrire à moins de le voir", a déclaré Mark Carron, président de la Orleans Historical Society à Cape Cod, à propos du jour où le navire a coulé.

Un télétype envoyé après la tempête a qualifié les eaux de « dangereuses », les mers de « montagneuses », les ténèbres « extrêmes », les chutes de neige et les coups de vent hivernaux « violents ».

"Orage infernal", a déclaré Carron.

Un quatuor de "Coasties" - aucun de plus de 24 ans - était à la station de la Garde côtière à Cape Cod lorsque l'appel de détresse est arrivé par radio.

Le garde-côte Bernie Webber a reçu l'ordre d'emmener son équipage dans la tempête.

"C'était une mission suicide", a déclaré Casey Sherman, co-auteur d'un livre sur le sauvetage intitulé "The Finest Hours", qui est maintenant adapté en un film Disney.

"The Finest Hours" raconte comment Webber et son équipage ont embarqué sur un petit canot de sauvetage de la Garde côtière, le 36-500. La tempête a brisé le pare-brise du bateau, aspergé les hommes de verre, arraché la boussole et temporairement coupé le moteur.

Sans aucune direction, aucune aide et peu d'espoir, ils ont trouvé la partie arrière du Pendleton et la plupart de l'équipage.

Webber a alors fait face à un choix fatidique : « Est-ce qu'il ramène tout le monde à la maison ou essaie de le faire ? demanda Sherman. "Essaye-t-il seulement d'en sauver autant que le bateau peut en contenir ? Et il a dit à ses hommes : 'Les garçons, nous allons tous vivre ce soir ou nous allons tous mourir, mais nous ne rentrerons pas à la maison sans tous ces hommes .'"

Webber, le fils d'un ministre du Massachusetts, priait pour un miracle.

Malgré les conditions incroyables, Webber a piloté le bateau jusqu'à Chatham, Massachusetts, et a navigué dans l'histoire.

Son équipage a sauvé 32 des 41 personnes à bord du Pendleton.

"Jusqu'à son dernier jour de mort, il a appelé cela la providence divine était ce qui a ramené ces hommes", a déclaré Sherman.

Du haut du phare de la Garde côtière à Chatham Harbour, l'officier responsable Corbin Ross s'émerveille encore plus de 60 ans après la démonstration audacieuse de courage et de bon sens dans ces eaux.

Ross a déclaré que dans la longue histoire de la Garde côtière, "C'est le plus grand sauvetage de petit bateau que la Garde côtière ait jamais vu."

Mais le courant de l'histoire aurait presque effacé le souvenir du sauvetage sans un photographe indépendant qui est tombé sur la carcasse abandonnée du bateau en bois en 1981.

"Il est tombé sur ce bateau assis dans les bois en train de pourrir, et il était en train de pourrir", a déclaré Carron.

Il a repéré le seul indice reconnaissable que les marées du temps n'avaient pas encore emporté - les nombres 36-500.

Lui, parmi quelques autres, le savait comme l'indicatif d'un miracle.

Ainsi, au cours des 30 dernières années, les bénévoles de la société historique ont collecté un quart de million de dollars pour la restaurer, redonnant ainsi du lustre à la légende.

Ryder, qui pilote le célèbre 36-500, a déclaré que lorsqu'il regarde par les fenêtres, il pense à la façon dont il regarde par les mêmes fenêtres que ces gardes-côtes avant de sauver le Pendleton.

Et bientôt, des millions de personnes le seront aussi lorsque le film de Disney sur l'incroyable conte arrivera dans les salles en janvier.

Lorsqu'on lui a demandé s'il essayait de garder l'histoire vivante pour que les gens n'oublient pas, Carron a répondu qu'il était "parce que s'ils oublient, alors tout ce que ces héros ont fait et la famille des 32 qui ont été sauvés est pour rien - à moins l'histoire peut le garder en vie."

La Société historique d'Orléans a fait face à une mer agitée dans la collecte de fonds et manque de temps. Il essaie d'obtenir suffisamment de dons pour sortir le canot de sauvetage de l'eau et le conserver dans un musée.

Le bateau est déjà inscrit au registre national des lieux historiques, et la société historique espère que le film apportera plus de dons.

Les dons à la Société historique d'Orléans peuvent être faits sur leur site Internet.


Greenwood Burns

After shots were fired and chaos broke out, the outnumbered group of Black men retreated to Greenwood.

Over the next several hours, groups of white Tulsans—some of whom were deputized and given weapons by city officials𠅌ommitted numerous acts of violence against Black people, including shooting an unarmed man in a movie theater.

The false belief that a large-scale insurrection among Black Tulsans was underway, including reinforcements from nearby towns and cities with large African American populations, fueled the growing hysteria.

As dawn broke on June 1, thousands of white citizens poured into the Greenwood District, looting and burning homes and businesses over an area of 35 city blocks. Firefighters who arrived to help put out fires later testified that rioters had threatened them with guns and forced them to leave.

According to a later Red Cross estimate, some 1,256 houses were burned 215 others were looted but not torched. Two newspapers, a school, a library, a hospital, churches, hotels, stores and many other Black-owned businesses were among the buildings destroyed or damaged by fire.

By the time the National Guard arrived and Governor J. B. A. Robertson had declared martial law shortly before noon, the riot had effectively ended. Though guardsmen helped put out fires, they also imprisoned many Black Tulsans, and by June 2 some 6,000 people were under armed guard at the local fairgrounds.


The Main Guard - History

On June 25th, 1950, North Korea invaded South Korea. This, as well as with events in China and the Soviet Union, sparked an American military build-up. This also begins the story of Cold War Lincoln Air Force Base. By January 1951 the Air Force was considering use of the former World War II airfield for Strategic Air Command, itself a newcomer to Offutt AFB in Omaha only a few short years before. The Lincoln Chamber of Commerce pursued re-activation vigorously and soon found a voice in Nebraska senator Kenneth Wherry who in turn fought for activation. By January 1952 the bill authorizing funds for Lincoln Air Force Base was thought assured until wording disappeared from the congressional appropriation bill. Only an envoy of Lincoln residents and its mayor were between re-activation and failure, lobbying only hours before the vote. In June 1952 the bill passed and by October the Air Force put reactivation into high gear. The 4120th Air Base Group had been operating with a small staff since February 21, 1952 and now oversaw the activation.

The city of Lincoln desired the return of the base so eagerly that they re-channeled Oak Creek around the needed lengthened runway to support jet bombers. Curtis E. LeMay, commander of SAC and aviation legend, demanded that SAC control the entire field. Initially the Air National Guard and Naval Air Station were located alongside the new Air Force units but were promised to move. Construction began across the field for new facilities needed to house the Air National Guard and Naval Reserve units and were generally complete by 1956.

Construction included new barracks for the airmen, mess halls, road improvements, recreation facilities, warehouses, weapons bunkers, and expanded operations buildings. Two giant hangars were built at the cost of $1 million each and concrete bunkers were built to house the powerful weapons that would soon make Lincoln AFB home. The amount of concrete used for the apron and runways at Lincoln would amount to the largest concrete project in state's history. Construction on other parts of the base continued for many years into the late 1950's depending on funds available. Post-1956 construction emphasized recreation or housing generally.

On February 1st 1954, Lincoln AFB was officially activated as was the 98th Air Base Group (recently of Fairchild AFB in Washington state), in charge of running the field. The 98th Air Refueling Squadron was its first aircraft unit, arriving from Kansas the same month. The first major aircraft, a KC-97, made its appearance in Lincoln during April. During July, the 98th Bomb Wing arrived from Davis-Monthan AFB where it had disposed of its war-wary B-29 bombers from Japan where it served during the Korean War. Later in January 1955, the main body of the 307th Bomb Wing had also arrived from Okinawa also after the unit's action over Korea (They had been the last active B-29 group in the USAF). In November 1954, the 98th Air Base Group was de-activated in favor of the 818th Air Base Group. The 818th Air Division took over control of the base during the month and assumed responsibility over the 307th and 98th Bomb Wings, their respective Air-Refueling Squadrons and the entirety of Lincoln Air Force Base. Jurisdiction also moved that month from the 15th to the famous 8th Air Force.

Other elements at the base that were activated during the period were the Field Maintenance Squadrons, Periodic (later Organizational) Maintenance Squadrons, Armament and Electronic Squadrons, Headquarters Squadrons, a Material (Supply) Squadron, a Motor Vehicle (Transportation) Squadron, an Air Police (Combat Defense) Squadron, an Civil Engineering (Installations) Squadron, a Food Services (Services) Squadron, a medical section, an Air Depot (Munitions Maintenance) Squadron as well as air-traffic control and air transport detachments. These units would work concurrently to help maintain a critical portion of America's nuclear deterrent.

On December 7th 1954, the first B-47 Stratojet landed at Lincoln fresh from the Boeing Wichita, Kansas factory. The 98th Bomb Wing would become combat-ready in April of 1955 and the 307th by June as they received their (sometimes second-hand) B-47s. The world-wide "Force for Peace" mission began, otherwise known as nuclear deterrence although this fact was not well known to the public. 90 B-47 bombers would soon line the concrete aprons of Lincoln AFB.

The Air Base was a city in its own right (actually becoming later the 5th largest town in Nebraska). Everything from a barber shop to a credit union to a dental clinic made the base largely self-sustaining. Swimming pools, a gym, tennis courts, baseball fields and clubs soon made their presence felt as well. Bowling Lake was constructed in 1958 using (what has been ironically gestured by veterans as) volunteer time of airmen and officers. The lake was dug on the Northwest side of the base and was known for its fishing qualities and boating events.

Housing was short in Lincoln proper, and between 1956 and 1958 1,000 units of Air Force duplex, apartment and standard houses were built West of Northwest 48th Street. A school, Arnold Elementary was also built, even then operated by Lincoln Public Schools. Older children tended to go to school at Whittier Junior High and then Lincoln High School. It should be said that airmen also found homes inside of Lincoln, especially the Belmont neighborhood of Northwestern Lincoln.

From 1955 through 1964, a considerable number of accidents occurred at the base (but also nationwide), primarily with the B-47 jet bomber. Fatal crashes occurred near Ceresco and near Raymond during 1955 and 1956. Bowling Lake was named for Captain Russell Bowling who commanded a B-47 that careened off the runway at RAF Lakenheath in England and into a nuclear weapons core storage bunker. The Strategic Air Command pursued upgrades to the B-47 into the late 1950s, however, an air frame built for high-altitude bombing was becoming stressed by low-level flying.

Throughout the 1950's, Lincoln became a major Strategic Air Command base and a very powerful asset to American strategic forces. Its B-47 complement would number above 100 at times before 1965 and news of missile deployment assured the area in 1958 that the base would be there long into the future. KC-97 tankers meanwhile stood a less famous mission but nonetheless made the B-47 medium bomber into a strategic one. The 20 aircraft of each squadron provided support with its dual transport/refueling role. By 1959, an "Alert Force" concept came to dominate SAC's bomber operations in the face of the 1957 Sputnik incident and the now shortened warning time of a Soviet attack. The same year, 2nd Air Force assumed jurisdiction over the base and the naming of several units would change from 1958 into 1962. Strategic missiles coming into the mix would cause institutional changes themselves. Lincoln Air Force Base would move into the 1960's a very large and strong strategic American air base.


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