Croiseurs légers de classe Magdebourg

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Croiseurs légers de classe Magdebourg

La classe de croiseurs légers Magdeburg marquait une rupture significative dans la continuité de la conception des croiseurs légers allemands qui pouvait être retracée à travers cinq classes précédentes jusqu'à la classe Gazelle de 1898. Toutes les classes suivantes auraient un air de famille avec la classe Magdebourg.

La différence la plus significative n'était pas immédiatement visible. Les croiseurs légers de classe Magdebourg ont reçu un blindage de ceinture de 60 mm d'épaisseur sur 80% de leur coque, les premiers croiseurs légers allemands à être protégés de cette manière. Dans les croiseurs précédents, la résistance structurelle provenait d'une base en bois, avec les plaques de blindage boulonnées sur le dessus. Ici, l'armure est devenue une partie de la structure du navire. Cela deviendrait bientôt la méthode standard de construction navale, réduisant le poids supplémentaire requis pour fournir une armure de ceinture.

La coque a été repensée pour la rendre plus efficace, et la légère proue du bélier (inclinant vers l'arrière par rapport à la ligne de flottaison) des croiseurs précédents a été remplacée par une légère proue à clipper (inclinant vers l'avant par rapport à la ligne de flottaison), rendant le gaillard plutôt plus sec.

Le changement visuel le plus évident a été l'adoption d'une plage arrière réduite. Le nouveau pont inférieur arrière a été utilisé pour transporter 120 mines.

Chacun des quatre navires transportait une combinaison différente de turbines et d'arbres, produisant une gamme de chiffres de performance. Entre autres, ces tests tendaient à réfuter l'idée que l'augmentation du nombre d'arbres d'hélice permettrait de tirer le meilleur parti de la vitesse de rotation élevée de la turbine. Dans chaque cas, il y a eu une augmentation significative de la vitesse par rapport aux croiseurs précédents.

Bateau

Turbine

Arbres

Puissance de l'arbre

La vitesse

Magdebourg

3xBergmann

3

29,904

27,6 nœuds

Breslau

2xAEG-Vulcain

4

33,482

27,5 nœuds

Strasbourg

2xMarine

2

33,742

28,2 nœuds

Stralsund

3-Bergman

3

35,515

28,2 nœuds

Lors de leur construction, les quatre navires de la classe Madgeburg portaient leurs canons principaux de 4,1 pouces dans le même agencement que sur les croiseurs précédents, deux sur le gaillard d'avant, deux sur la dunette et quatre de chaque côté.

Strasbourg et Stralsund avaient changé leur armement en 1915-1916. Les canons de 4,1 pouces ont été remplacés par sept canons de 5,9 pouces, deux de chaque côté, un sur le gaillard d'avant, un sur la dunette et un sur le pont de la mine. Deux canons antiaériens de 3,45 pouces (88 mm) Flak ont ​​été transportés derrière l'entonnoir le plus en arrière et deux tubes lance-torpilles supplémentaires de 19,7 pouces ont été ajoutés, montés sur les ponts.

Breslau (d'ici là renommé Midilli) a reçu deux canons de 5,9 pouces en 1916, puis l'année suivante, les canons de 4,1 pouces restants ont été remplacés par six autres canons de 5,9 pouces.

SMS Breslau est devenu l'un des croiseurs les plus célèbres de la Première Guerre mondiale lorsqu'au début de la guerre, il a glissé devant des navires britanniques et français et s'est dirigé vers la Turquie, où avec le croiseur de bataille Goeben elle a été donnée aux Turcs. Là, elle a été rebaptisée la Midilli, et toujours avec son équipage allemand a combattu dans la mer Noire jusqu'au début de 1918, quand il a émergé de nouveau dans la Méditerranée et a été coulé par des mines britanniques.

SMS Magdebourg joué un rôle important dans la guerre d'une manière différente. Le 26 août 1914, il s'échoue dans la Baltique et est coulé par des croiseurs russes. Ses livres de codes ont été récupérés et transmis au renseignement naval britannique, jouant un rôle important dans la rupture des codes.

Strasbourg et Stralsund a eu des carrières plus conventionnelles, servant avec les forces de reconnaissance de la flotte de haute mer. A la fin de la guerre Strasbourg a été donnée à l'Italie, où elle a été rebaptisée Tarente, survivant à la Seconde Guerre mondiale. En 1944, il est coulé par les bombardements. Stralsund est allé en France, où elle a été rebaptisée Mulhouse. Elle a été démantelée en 1935.

Déplacement (chargé)

5 587 tonnes

Vitesse de pointe

27,5 nœuds - 28,2 nœuds

Armure – pont

1.5in-2.25in

- ceinture

2.25in-0.75in

- la tourelle

4 pouces

- boucliers d'armes à feu

2 pouces

- cloison de collision

1.5 pouces

Longueur

455 pieds

Armement tel que construit

Douze canons de 4,1 pouces
Deux tubes lance-torpilles immergés de 19,7 pouces (faisceau)
120 mines

Complément d'équipage

354

Lancé

1911

Complété

1912

Navires en classe

SMS Magdebourg
SMS Breslau
SMS Strasbourg
SMS Stralsund

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L'épave du Magdebourg

Un quatre gerbeurs, le Magdebourg était ce que les Allemands appelaient un petit croiseur, différent des grands croiseurs légers. Il était neuf (trois ans), bien armé (12 canons de 4 pouces à cadence rapide), rapide (27,6 nœuds) et malchanceux. Son test d'acceptation ne s'était pas bien passé. Sa mise en service avait été retardée de plusieurs mois. Il n'avait jamais participé, comme prévu, aux manœuvres navales de l'automne 1912. Certains équipements n'étaient toujours pas en ordre lorsqu'elle a été déclarée « prête à la guerre » et lorsque l'ancienne ville de Magdebourg, dont elle porte le nom, l'a parrainée lors de deux jours de festivités. Une de ses turbines a causé des problèmes. Et contrairement à ses navires jumeaux, qui ont obtenu des affectations adaptées aux croiseurs, le Magdebourg simplement tiré des torpilles d'essai.

Les Magdebourg faisait partie de la flotte allemande de la Baltique. Lorsque la guerre avec la Russie, la France et l'Angleterre a éclaté en août 1914, il a abandonné sa mission d'essai et a entrepris des tâches de croiseur plus typiques. Celles-ci étaient dirigées contre les Russes, dont l'empire comprenait la Finlande, l'Estonie, la Lettonie et la Lituanie, les pays bordant la Baltique orientale. Lors de sa première opération, la Magdebourg et un autre petit croiseur, le Augsbourg, est arrivé au large de Liepaja, le port naval de la Lettonie, pour poser des mines. Ils remportèrent un succès inattendu : les Russes, pensant que l'apparition des deux navires présageait une opération de flotte majeure, firent exploser leurs propres munitions et décharges de charbon et sabordèrent des navires dans les entrées du port. Au cours des deuxième et troisième opérations des deux navires, ils ont abattu des phares et une station de signalisation et ont posé un champ de mines non loin de l'embouchure du bras oriental de la mer Baltique, le golfe de Finlande, à l'extrémité duquel se trouvait le navire russe. capitale, Saint-Pétersbourg.

Quelques jours plus tard, le 23 août, le commandant d'une nouvelle flottille ordonna à ses navires, dont les deux croiseurs, de se rassembler pour une opération. Les Magdebourg, à Dantzig, alors port allemand, se rend d'abord à Memel, à l'extrême est de la Prusse, pour quelques exercices de tir afin de rassurer la population, nerveuse car la frontière russe n'est pas loin des limites de la ville. Le lendemain après-midi, le navire de guerre partit pour le rendez-vous. Elle a rejoint le Augsbourg, trois torpilleurs, un sous-marin et trois autres navires de guerre au début du 25 au large du phare de Hoburgen à la pointe sud de l'île suédoise de Gotland. Là, les officiers ont été informés du plan : les navires devaient se glisser de nuit derrière un champ de mines russe censé protéger l'entrée du golfe de Finlande, et attaquer tous les navires russes qu'ils trouveraient.

A 8h30 le même jour, la flottille s'est mise en route, se dirigeant vers le nord-est à la vitesse assez élevée de 20 nœuds. Les marins à bord du Magdebourg, qui soupçonnait la présence de croiseurs blindés ennemis, pensait que la mission s'avérerait être juste une mission suicide.

Vers 17 heures, dans une mer calme, l'air brumeux, les tracés de navigation du Magdebourg et le Augsbourg différait d'un mile. Mais cela n'a soulevé aucune inquiétude, puisque le Magdebourg devait suivre le vaisseau amiral Augsbourg d'un demi-mille : si le Augsbourg a heurté une mine, le Magdebourg eu le temps d'éviter de frapper elle-même.

Bientôt, cependant, le brouillard, courant dans ces eaux en été, s'est installé. il était si épais que même avec des jumelles un officier sur le pont du Magdebourg ne pouvait pas voir le guet à l'arrière. A 23h les Augsbourg, dans l'intention de longer le prétendu champ de mines russe avant de virer vers l'est pour entrer dans le golfe de Finlande, a pris une trajectoire sud-sud-est à 1/2 point est (151 degrés, 32 minutes, 30 secondes) et a ordonné au Magdebourg Faire la même chose. Il l'a fait en maintenant les mêmes 230 tours de moteur par minute, soit environ 15 nœuds, qui l'avaient maintenu à la bonne distance du Augsbourg pendant l'après-midi. Mais elle était un mile plus au sud que son complot ne le laissait croire.

Son capitaine, le lieutenant-commandant Richard Habenicht, a fait des sondages. Celles-ci montraient que la profondeur diminuait : 190 pieds, 141 pieds et, à 00 h 30, maintenant le 26 août, 112 pieds. Au même moment, la cabane radio a signalé qu'un message du Augsbourg arrivait quatre minutes plus tard, il était décodé et sur le pont. Il a ordonné que son cap soit modifié vers l'est-nord-est à 1/2 point est (73 degrés, 7 minutes, 30 secondes). L'homme de barre a tourné le gouvernail de 20 degrés, et à 12h37, juste au moment où il a signalé que le nouveau cap était dirigé, toujours à 15 nœuds, le malheureux navire a heurté quelque chose. Elle se cogna cinq ou six fois et, frissonnante, s'arrêta. Le croiseur s'était échoué. À la suite de son erreur de navigation antérieure, il avait heurté des bas-fonds à 400 mètres de la pointe nord-ouest d'Odensholm, une île basse et étroite de deux milles et demi de long à l'entrée du golfe de Finlande.

Aussitôt, Habenicht chercha à faire décoller son navire. Il a inversé les moteurs. Le navire est resté bloqué. Il l'a bercée avec différentes vitesses de moteur. Il rassembla l'ensemble des 337 hommes d'équipage sur la dunette pour pousser le Magdebourg‘s poupe vers le bas et sa proue vers le haut, puis est allé à toute vitesse vers l'arrière. Il a demandé à l'équipage de transporter des munitions à l'arrière. Le navire n'a pas bougé. Les sondages ont montré qu'à la proue, où le Magdebourg tirait normalement 16 et 1/2 pieds, l'eau à tribord n'avait que neuf pieds de profondeur à l'arrière, avec un tirant d'eau normal d'un peu moins de 20 pieds, la profondeur était de 13 pieds. Le navire devait s'élever de sept pieds.

Habenicht a largué les ancres et leurs chaînes. Il fit pomper l'eau potable et l'eau de lavage. Des éjecteurs de cendres jetaient du charbon dans la mer. Toutes sauf 60 boîtes de munitions ont été déversées sur le côté. Toutes les pièces mobiles en acier (rails de pose de mines, portes de cloison, portes sur les tourelles avant, câbles d'acier, équipement de charbonnage) ont été poussées par-dessus bord. Habenicht a ensuite fait avancer et reculer les moteurs à différentes vitesses. Les Magdebourg déplacé pas un pouce.

Les efforts des Allemands ont été stimulés par la probabilité que les responsables d'Odensholm, qui était un territoire russe avec un phare et une station de signalisation, aient alerté leurs supérieurs dans le principal port russe de Tallinn, à seulement 50 miles de là. Habenicht craignait que les documents secrets du croiseur ne tombent entre les mains des Russes. En plus des cartes des champs de mines allemands et du journal de guerre du navire, celles-ci comprenaient le code principal de la marine impériale allemande et la clé utilisée pour chiffrer ses mots de code et ainsi fournir une autre couche de secret.

Le lieutenant Walther Bender, qui, en tant que premier officier radio, était chargé de détruire ces documents, a apporté l'un des livres de codes et sa clé de chiffrement de la salle de pilotage à la cheminée et l'a brûlé. Les marins ont fait de même pour d'autres documents secrets. Mais deux livres de codes - un sur le pont et un dans la cabane radio - ainsi qu'une clé de chiffrement ont été conservés pour une utilisation possible dans la communication avec les sauveteurs et les commandements supérieurs. Un quatrième gisait caché et apparemment oublié dans un casier de la cabine de Habenicht.

À l'approche de l'aube, les fonds marins et les pierres sur lesquelles reposait le navire devinrent visibles. A 8h30, avec la levée du brouillard, le torpilleur rapide et puissant V-26 est apparu, a attaché une ligne et a tenté de tirer le Magdebourg désactivé. Elle a échoué. Habenicht a décidé qu'il pourrait aussi bien faire des dégâts et a tiré environ 120 coups de feu sur le phare, l'ébréchant, et sur la station de signalisation, l'embrasant. À ce moment-là, la cabane radio captait de nombreux signaux de navires russes, apparemment ils étaient en route. Étant donné que toutes les tentatives pour libérer le Magdebourg avait échoué, Habenicht a malheureusement conclu qu'il devait la faire exploser plutôt que de la laisser tomber entre les mains de l'ennemi.

Les charges ont été fixées longitudinalement. L'équipage devait descendre du navire et embarquer sur le V-26 qui devait accoster. Mais soudain, un cri retentit à travers le navire : " Les fusibles sont allumés !" Habenicht n'avait pas ordonné cela, cela avait été fait par erreur. Le navire exploserait en seulement quatre minutes et demie.

Au milieu du tumulte qui s'ensuivit, Bender ordonna au deuxième officier radio, le lieutenant Olff, de faire retirer le livre de codes et la clé de chiffrement de la cabane radio du navire et sur le V-26. Sur les instructions d'Olff, le radioman de deuxième classe Neuhaus a saisi le livre de codes et le radioman de troisième classe Kiehnert les papiers de la clé de chiffrement. Le livre de codes du pont était entre les mains de Radioman Second Class Szillat. Le premier officier, incapable de trouver Habenicht alors que les secondes s'écoulaient, ordonna à l'équipage de se rendre sur le pont arrière, où le V-26 devait les récupérer. Il a demandé trois acclamations pour le kaiser, a fait abaisser les deux navires et a commandé : "Tout le monde abandonne le navire !"

En entendant cela, Szillat jeta le livre de codes qu'il portait sur le côté, vers la poupe. Il a éclaboussé dans ce qu'il a dit être un endroit "sombre" à environ 15 pieds du navire et a immédiatement coulé. Puis il sauta par-dessus bord. Kiehnert, lui aussi, a sauté dans l'eau, tenant la clé de chiffrement de la cabane radio. Il a été frappé par des hommes qui le suivaient, et quand il est revenu à la surface, il a remarqué qu'il avait perdu la clé.

À 9 h 10, la charge avant a explosé. Il a divisé le navire en deux, a déchiré l'avant de la proue jusqu'à la deuxième cheminée et a projeté d'énormes morceaux d'acier dans les airs. Ils pleuvaient sur des dizaines d'hommes qui essayaient de nager jusqu'au V-26. Nehaus, portant le code de la cabane radio, avait été vu dans l'eau avant l'explosion mais avait disparu un moment plus tard, personne ne savait ce qui était arrivé au livre de codes.

Le V-26 a ramassé de nombreux nageurs, dont Szillat et Kiehnert. Peur d'être détruit dans l'explosion du Magdebourg‘s après la charge – qui n'a jamais tiré – a empêché le torpilleur de s'approcher suffisamment pour sauver les hommes encore à bord. Pendant ce temps, les navires russes, en se rapprochant, ont commencé à tirer sur le navire rapide. Un obus a balayé huit hommes par-dessus bord, un autre s'est écrasé sur son côté tribord, détruisant le carré des officiers et tuant tous ceux qui s'y trouvaient, principalement des hommes blessés du Magdebourg. Mais le V-26 s'est enfui.

Habenicht, qui était apparu brièvement sur le pont lorsqu'il avait entendu les acclamations du kaiser puis avait de nouveau disparu dans les entrailles de son croiseur, n'a pas abandonné le navire mais a attendu son sort dessus, avec quelques autres. Bender et quelques dizaines de marins, dont Neuhaus, ont nagé jusqu'à Odensholm, où ils ont été faits prisonniers. L'un des navires russes, le torpilleur Lejtenant Burakov, a envoyé un bateau avec des hommes armés, dirigé par son premier officier, le lieutenant Galibin, à la Magdebourg. Les membres d'équipage encore à bord n'opposent aucune résistance et sont faits prisonniers. Habenicht, que Galibin croyait être un vrai gentleman, offrit au Russe son poignard, que Galibin déclina chevaleresquement. Les Allemands ont été ramés depuis le navire et l'île jusqu'à l'un des croiseurs russes, puis envoyés dans un camp de prisonniers de guerre en Sibérie.

Galibin a abaissé le drapeau de guerre naval allemand noir-blanc-rouge et a levé le drapeau tsariste blanc avec sa croix de diagonales bleu clair. Puis, revolver au poing, il fouilla l'épave du Magdebourg. Il a trouvé un casier dans la cabine de Habenicht et l'a ouvert. Caché au plus profond de lui se trouvait le livre de codes allemand, oublié dans l'excitation de la catastrophe. Galibin l'a retiré, ainsi que d'autres documents, et l'a fait transférer au Le lieutenant Bourakov. Les Alliés sont ainsi entrés en possession du secret cryptographique clé de la marine impériale allemande, celui qui leur a donné accès à de nombreux autres.

Sachant que la possession des livres de codes allemands et de ses clés de chiffrement serait extrêmement utile à la Royal Navy britannique, les Russes ont loyalement informé leurs alliés de la découverte et ont dit qu'ils leur donneraient les documents si les Britanniques envoyaient un petit navire de guerre pour escorter les officiers accompagnant les documents en Grande-Bretagne. Les Russes ont courtoisement mis de côté pour les Britanniques le code original, qui portait le numéro de série 151, en en faisant une copie pour eux-mêmes.

La tâche d'amener le livre de codes 151 en Angleterre a été confiée à deux capitaines de marine, Kedrov et Smirnow, et à un autre officier de marine, le comte Constantine Benckendorff. Vétéran de combat cosmopolite et moustachu de la guerre russo-japonaise, Benckendorff était le fils de l'ambassadeur en Grande-Bretagne et avait servi un an en tant que commis au chiffre à l'ambassade de Londres. Il était de quart sur le cuirassé Poltava dans la rade de Tallinn, arpentant la plage arrière et écoutant la chorale des marins chanter la messe orthodoxe russe un dimanche matin de septembre, lorsqu'un yeoman lui a remis l'ordre de se présenter au capitaine de pavillon. Sur le vaisseau amiral, il était "étonné et ravi" d'apprendre qu'il se rendrait à Londres.

On lui a donné le précieux codebook à Saint-Pétersbourg. C'était dans une sacoche avec un gros morceau de plomb cousu pour le faire couler au cas où il devrait le jeter par-dessus bord. Il a emmené la sacoche à Arkhangelsk, où il est monté à bord d'un bateau à vapeur de la flotte volontaire russe. Le navire devait rencontrer l'escorte britannique, le croiseur vieillissant HMS Thésée, à Aleksandrovsk (aujourd'hui Polyarny), un port près de Mourmansk, d'où il était arrivé début septembre en provenance de Scapa Flow, la baie circulaire profonde et abritée des îles des Orcades, juste au nord de l'Écosse.

En raison du temps nécessaire à la copie du livre de codes, des retards bureaucratiques et des malentendus, le Thésée et le paquebot ne partit que le 30 septembre. Après une traversée sans incident au-dessus de la Norvège, rythmée seulement par quelques vagues alarmes de sous-marins, le Thésée arrivé à Scapa Flow le 10 octobre, le vapeur russe, avec Benckendorff à son bord, s'est rendu seul à Hull, où il est arrivé quelques jours plus tard.

Après un lent trajet en train de nuit, Benckendorff a atteint l'ambassade de Russie à l'aube. Il a salué ses parents, puis a mis en déroute l'attaché naval, et les deux sont allés, tôt le matin du 13 octobre, à l'Amirauté. Là, dans un moment chargé d'histoire, ils ont remis à Winston Churchill, le premier seigneur de l'Amirauté, un cadeau plus précieux qu'une douzaine d'œufs de Fabergé incrustés de joyaux: le gros, gros et bleu Signalbuch der Kaiserlichen Marine.

Il est allé immédiatement au groupe naissant de décrypteurs mis en place au début de la guerre par le directeur de l'enseignement naval, Sir Alfred Ewing, un ingénieur qui s'intéressait depuis longtemps aux chiffrements. Écossais de petite taille et trapu, porté à porter des chemises mauves avec des cols blancs, il était un bon ami du directeur du renseignement naval, qui lui avait demandé de voir ce qu'il pouvait faire avec les messages radio allemands codés interceptés par les stations britanniques.Ewing avait rassemblé quelques instructeurs en allemand des Royal Naval Colleges, les avait assis autour d'un bureau dans son bureau exigu et, avec eux, avait examiné l'intercep. Mais bien qu'ils aient classé les messages en différentes sortes en fonction de leur apparence et de leurs destinataires, ils n'avaient pu en lire aucun.

Maintenant, deux mois plus tard, le livre de codes de la marine allemande atterrissait sur leur bureau. Il contenait des centaines de pages de colonnes de groupes de cinq chiffres et de groupes de trois lettres faisant face aux mots allemands qu'ils devaient remplacer. Par exemple, 63940 ou OAX étaient les substituts secrets d'Oktober. L'encodeur a recherché chaque mot de son message dans le livre de codes comme dans un dictionnaire et l'a remplacé par le numéro de code à cinq chiffres ou plus, généralement le mot de code à trois lettres à côté. La succession de ces numéros de code ou mots de code a formé le message secret, ou cryptogramme. Mais les tentatives britanniques de déchiffrer les interceptions par cette méthode simple n'ont toujours pas fonctionné. Certains mots de code n'ont pas pu être trouvés dans le livre de codes, et ceux qui pourraient produire du charabia.

Peu à peu, les Britanniques ont découvert que les lettres des mots de code avaient également été déguisées. D'autres lettres les ont remplacés, de sorte que l'OAX du livre de codes puisse devenir la JVM transmise. Début novembre, les Britanniques avaient mis au point les lettres de remplacement et étaient capables de lire de nombreux messages navals allemands.

Parmi les premiers, il y en avait qui traitaient d'une éventuelle embuscade. Le commandant de la marine allemande, encouragé par le succès d'un bombardement et d'un déminage au large du port britannique de Yarmouth, qui, selon certains Britanniques, présageait une invasion, décida de répéter l'action avec deux ports du nord de l'Angleterre, Scarborough et Hartlepool. Il espérait attirer des croiseurs de bataille britanniques dans les bras de toute sa flotte de haute mer, les détruire et ainsi retrouver au moins une quasi-parité avec les forces navales britanniques. Le 14 décembre 1914, son commandant de la force de reconnaissance, le vice-amiral Franz von Hipper, a envoyé une demande de reconnaissance aérienne étendue au nord, au nord-ouest et à l'ouest les deux jours suivants. Il a ajouté que les forces allemandes quitteraient leur port arrondi dans l'estuaire de la rivière de Jade à Wilhelmshaven à 3h30 du matin.

Les Britanniques ont intercepté et déchiffré le message. Il est allé à l'amiral à la retraite Sir Arthur Wilson, un ancien premier seigneur de la mer (équivalent d'un chef des opérations navales américain) qui était revenu en tant que conseiller de Churchill sur le renseignement et d'autres questions. À 19 heures. le 14, il l'apporta à Churchill, qui convoqua le premier seigneur de la mer et le chef d'état-major. Qu'est-ce que cela signifiait? Il ne précisait aucun objectif, mais Wilson déclara qu'il indiquait probablement un mouvement des croiseurs de bataille allemands contre les côtes anglaises et que la flotte de haute mer dans son ensemble ne semblait pas être impliquée. Les autres étaient d'accord avec ses conclusions, bien qu'ils aient reconnu que des hypothèses étaient nécessaires pour combler les lacunes dans les preuves.

Quelques heures plus tard, l'Amirauté ordonna aux unités de la flotte britannique de se rendre immédiatement à un point où elles pourraient intercepter l'ennemi à son retour. Mais pensant que les cuirassés allemands restaient au port, l'Amirauté refusa de laisser plus d'un un seul escadron de cuirassés britanniques part de leur base d'attache de Scapa Flow. Le commandant de la Grande Flotte britannique, l'amiral Sir John Jellicoe, a choisi le point d'interception parfait : sur une ligne presque directe entre Scarborough et la forteresse insulaire allemande de Helgoland au large de Wilhelmshaven.

Les Allemands ont navigué à 3 heures du matin. le 15 décembre, les Britanniques peu après. Au matin du 16, les Allemands bombardaient Hartlepool et Scarborough. Churchill, averti dans son bain à 8h30, a sauté, a mis ses vêtements sur un corps humide et s'est précipité en bas à la salle de guerre. Les amiraux rassemblés là-bas étaient confiants dans leurs dispositions, mais ils savaient que les conditions météorologiques hivernales de la mer du Nord pourraient réduire la visibilité, et donc la possibilité de contact, en quelques minutes. Ce qu'ils ne savaient pas, c'est que, malgré leurs suppositions, toute la flotte de haute mer avait navigué. S'il rencontrait la force réduite des navires britanniques, il pourrait détruire les escadres britanniques et retrouver l'équivalence en forces qui pourrait changer le cours de la guerre navale.

En effet, dans l'obscurité du 16 décembre avant l'aube, l'un des destroyers allemands a heurté l'écran avancé britannique. Le contact créa la situation même que les Allemands recherchaient depuis le début de la guerre. Mais le commandant allemand ne l'a pas reconnu. Se croyant confronté à l'ensemble de la Grande Flotte britannique et conscient des craintes du Kaiser de perdre la marine, il se tourna vers la maison. Il a ainsi perdu la plus grande opportunité que la marine allemande ait jamais eue.

Pendant ce temps, les forces de Hipper se précipitaient également pour rentrer chez elles après le bombardement. Les services secrets britanniques avaient placé leurs navires si précisément sur la trajectoire d'Hipper qu'à 10h30 du matin. le croiseur léger Southampton les a repérés. Mais le brouillard et la pluie réduisaient la visibilité, et avant que le Southampton ou les forces britanniques plus lourdes ne puissent attaquer, les navires Hipper se sont échappés derrière les voiles de brume, atteignant leur maison en toute sécurité.

Les Britanniques étaient en colère et déçus. Non seulement la marine n'avait pas réussi à défendre la côte britannique, mais elle n'avait pas coulé d'Allemands. Leur colère était aggravée par la frustration. Churchill a dit plus tard qu'il devait supporter en silence les censures de nos compatriotes. Nous ne pouvions jamais admettre, de peur de compromettre nos informations secrètes, où se trouvaient nos escadrons, ou à quel point les croiseurs de raid allemands avaient été près de leur destruction. Un réconfort que nous avions, les indications sur lesquelles nous avions agi avaient été confirmées par les événements.

Des indications similaires sont arrivées le mois suivant. Wilson est entré dans le bureau de Churchill vers midi le 23 janvier 1915 et a dit : « Premier Seigneur, ces gars sortent à nouveau. »

“Ce soir. Nous avons juste le temps d'y amener Beatty », a-t-il déclaré, faisant référence au vice-amiral Sir David Beatty, commandant des croiseurs de bataille. Wilson a expliqué que les décrypteurs avaient lu un message envoyé à 10h25 ce matin à Hipper, ordonnant une reconnaissance du Dogger Bank, un bas-fond sablonneux de la mer du Nord à environ 60 milles à l'est de la Grande-Bretagne.

La Grande-Bretagne a choisi d'utiliser la même tactique qu'auparavant, et les unités commandées par Beatty ont navigué pour bloquer le voyage de retour des Allemands. Cette fois, ils ont eu plus de chance. Le contact a été pris à 7h30. le 24 janvier à un endroit sur la Dagger Bank. Lorsque Hipper a vu les nombreuses forces anglaises, il a suivi les directives, a rassemblé ses navires et s'est enfui. Les Britanniques, dans leurs cuirassés de classe super dreadnought plus rapides, ont donné la chasse. À 9 heures du matin, le Lion, transportant Beatty, a ouvert le feu à 20 000 mètres (11 milles). L'action devint bientôt générale entre les quatre navires capitaux britanniques et quatre allemands. Les Blücher a été coulé et le Seydlitz et Derfflinger fortement endommagé. La confusion dans l'escadre britannique après qu'un obus a paralysé le vaisseau amiral a permis aux navires allemands de s'échapper. Néanmoins, les Allemands titubent dans le port, les flammes bondissant au-dessus de leurs cheminées, leurs ponts encombrés d'épaves et encombrés de blessés et de morts. Les navires allemands ne sortirent plus du port pendant plus d'un an.

À ce moment-là, les décrypteurs s'étaient légèrement agrandis et avaient pris leurs quartiers dans l'ancien bâtiment de l'Amirauté, ce qui leur a rapidement donné leur nom officieux : « Salle 40, OB » La bataille du Dogger Bank leur a valu la confiance de l'Amirauté. , et peu de temps après, le terrifiant Lord John (“Jackie”) Fisher, le constructeur de la flotte de dreadnoughts qui venait de revenir en tant que premier seigneur de la mer, a donné carte blanche à Ewing pour obtenir tout ce dont il avait besoin pour l'amélioration de son travail. Ewing a augmenté son personnel, a ajouté à ses stations d'interception et de radiogoniométrie et a amélioré leur équipement.

Mais une partie de l'efficacité de la salle 40 a été perdue en raison d'un contrôle trop strict du directeur de la division des opérations, le capitaine Thomas Jackson. Rustique et opiniâtre, Jackson se méfiait de la capacité des civils à s'occuper des affaires navales et leur était désagréable. Il n'a pratiquement pas visité la salle 40, et à l'une de ces occasions est venu seulement se plaindre de s'être coupé la main sur l'une des boîtes rouges dans lesquelles les interceptions circulaient. Une autre fois, lorsqu'un changement de clé de chiffrement a temporairement interrompu le flux de solutions, il a appelé pour exprimer son soulagement de ne pas être davantage dérangé par de telles absurdités. Cette attitude allait avoir de graves conséquences.

À la fin du printemps 1916, le nouveau commandant de la flotte allemande de haute mer, le vice-amiral Reinhard Scheer, s'irritait de son inactivité. Il a décidé d'essayer de répéter, avec une variante, certaines des tactiques qui cherchaient à amener la parité entre sa flotte et ses ennemis. Il tenterait d'attirer la Grande Flotte britannique là où ses sous-marins pourraient l'attaquer et sa flotte de haute mer tombera sur une partie de celle-ci sans risquer un engagement général.

Ses ordres, cependant, étaient à la merci du renseignement radio britannique. L'analyse des cryptes en faisait partie, une autre était la radiogoniométrie. Dans ce cas, les stations de radio prennent des repères sur les émissions d'un émetteur à partir de deux ou plusieurs points, un centre de contrôle trace ces relèvements sur une carte, et l'émetteur est situé à l'endroit où ils se croisent. Des tracés successifs peuvent déterminer le mouvement d'un émetteur, sa direction et sa vitesse.

Il semble que ce soit une telle information qui ait conduit l'Amirauté à informer ses forces à 17 heures, le 30 mai 1916, que la flotte de haute mer était apparemment sur le point de prendre la mer. À cette nouvelle, la quasi-totalité de la Grande Flotte, cette puissante fierté blindée de l'Angleterre, a pris de l'ampleur et est sortie majestueusement de Scapa Flow, Invergordon et Rosyth. Il cherchait une action de flotte majeure qui donnerait à l'Angleterre le contrôle incontesté des mers dont sa stratégie dans la guerre dépendait si fortement.

Il se produisit alors une de ces petites erreurs sur lesquelles l'histoire tourne si souvent. A la voile, Scheer avait transféré l'indicatif d'appel DK de son navire amiral Fried rich der Grosse au centre naval de Wilhelmshaven pour tenter de dissimuler son départ. La salle 40 était au courant de cette procédure, mais c'est l'insupportable directeur des opérations, le capitaine Jackson, qui est entré le 31 mai pour demander où se trouvait l'indicatif d'appel DK. Il n'était pas le genre de personne à qui l'on offrait des conseils non sollicités, alors on lui a simplement dit : "Dans la rivière de Jade".

Jackson a transmis ce message, et l'Amirauté a alors informé Jellicoe par radio que la radio directionnelle plaçait le vaisseau amiral ennemi dans le port à 11 h 10. Trois heures plus tard, Jellicoe croyant que les Allemands étaient toujours au port, les deux flottes entrent en contact au milieu de la mer du Nord.

Cela a plutôt ébranlé la confiance de Jellicoe dans les renseignements de l'Amirauté. Il a été encore plus secoué lorsqu'il a tracé la position du croiseur allemand Regensburg telle que donnée par le rapport de l'Amirauté et a constaté qu'il semblait être presque exactement au même endroit que lui-même alors ! À l'époque, personne ne savait que le navigateur de Ratisbonne avait fait une erreur de dix milles dans son calcul et que la responsabilité du résultat absurde incombait à l'officier allemand, et non aux cryptanalystes de la salle 40 lisant le rapport allemand sur la position du navire. .

Après les brèves rafales d'action, dommageables mais peu concluantes et insatisfaisantes pour les deux parties, qui ont constitué la bataille du Jutland, Scheer à 21h14 a ordonné : « Notre propre corps principal doit avancer. Maintenir le cap SSE 1/4 E à une vitesse de 16 nœuds. Les deux messages ont été décodés avec une rapidité presque incroyable par la salle 40, et à 10h41, un résumé d'entre eux avait été reçu à bord du vaisseau amiral.

Mais Jellicoe en avait assez des renseignements de l'Amirauté. De plus, le résumé avait omis Scheer9:06 appel à une reconnaissance aérienne au large des récifs de Hom, ce qui aurait confirmé ses intentions de rentrer chez lui, et donc il n'y avait rien pour contredire un rapport de bataille du Southampton cela suggérait une autre voie pour l'ennemi. Jellicoe a donc rejeté l'information de l'Amirauté, qui cette fois avait raison. En conséquence, il a pris une direction, Scheer en a fui un autre, et l'espoir de la Grande-Bretagne d'une victoire navale décisive s'est évaporé dans une multitude d'erreurs, d'occasions manquées et de méfiance.

Mais si la salle 40, sans que ce soit sa faute, n'a pas permis à la Grande-Bretagne de gagner une bataille navale majeure, elle a joué un rôle essentiel en l'aidant à gagner la guerre.

En 1917, l'Allemagne d'un côté et la Grande-Bretagne et la France de l'autre étaient épuisées par une guerre que les deux pensaient être terminée - comme le dit le kaiser - avant que les feuilles ne tombent en 1914. L'Allemagne pensait avoir vu un façon de gagner : une guerre sous-marine sans restriction affamerait les Alliés jusqu'à ce qu'ils se soumettent. Elle a reconnu que cela entraînerait probablement les États-Unis dans le conflit contre elle. Mais son nouveau ministre des Affaires étrangères, Arthur Zimmermann, a pensé à un moyen de neutraliser ce danger. Il détournerait l'attention de l'Amérique en obligeant le Mexique à lui faire la guerre. Et il persuaderait le Mexique de le faire avec une offre qu'elle ne pourrait pas refuser : après la victoire, le Mexique récupérerait les territoires qu'il avait perdus lors de la guerre américano-mexicaine de 1846.

Il a mis sa proposition en code et l'a câblée le 15 janvier via la Suède à l'hémisphère occidental. Mais le câble a touché le sol britannique. Les Britanniques ont intercepté le message et la salle 40 l'a déchiffré. Le directeur du renseignement naval, le capitaine Reginald Hall, que l'ambassadeur américain a qualifié de génie (tous les autres hommes des services secrets sont des amateurs par comparaison), a vu qu'il disposait d'une arme de propagande de la première eau. Avec sa permission, il l'a donné aux Américains. Le président Woodrow Wilson, abasourdi par la proposition allemande, l'a remise à l'Associated Press. L'histoire a fait la une des journaux de tout le pays le 1er mars. Le Midwest isolationniste, auparavant indifférent aux lointains éclats de guerre en Europe, s'est réveillé en sursaut à l'idée d'une armée mexicaine d'officiers allemands avançant vers Chicago. Cinq semaines plus tard, le président Wilson – qui avait été réélu quelques mois plus tôt sur le slogan « Il nous a empêchés de faire la guerre » est allé au Capitole pour demander au Congrès de « rendre le monde sûr pour la démocratie » en déclarant la guerre à Allemagne. Le Congrès s'est conformé. Et bientôt la force nouvelle de la jeune nation se déversa dans les usines et les tranchées des Alliés. Les Allemands ont été repoussés jusqu'à ce qu'ils n'aient d'autre choix que de se rendre. Les briseurs de code, qui avaient commencé avec un livre de codes récupéré d'un navire de guerre allemand sinistré au début de la guerre, avaient joué un rôle majeur pour mettre fin à cette guerre.

POSTSCRIPT : Pour le 25 anniversaire de la MagdebourgAprès l'échouage, le vieux cuirassé Schleswig-Holstein a été envoyé en Pologne pour commémorer les morts du croiseur, qui ont été enterrés dans un cimetière de Dantzig. Les cérémonies ont duré une journée, mais le cuirassé est resté amarré au port alors que la tension entre la Pologne et l'Allemagne nazie montait. A 4h48 du matin le 1er septembre 1939, ses canons de 11 pouces rugirent, brisant et incendiant des installations polonaises sur la Westerplatte, une langue de terre sablonneuse. Les coups de feu étaient les premiers de la Seconde Guerre mondiale.

Cet article a été initialement publié dans le numéro d'hiver 1990 (Vol. 2, No. 2) de MHQ—The Quarterly Journal of Military History avec le titre : Le Magdebourg

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Contenu

La conduite de la Grande Croisade nécessitait des milliers de navires, des navires capables non seulement de transporter des armées et d'apporter une destruction apocalyptique, mais aussi de supporter le transit périlleux de l'espace Warp et les forces et difficultés titanesques de l'Empyrée et du Vide Profond. les deux.

Des navires militaires étaient nécessaires pour compenser les pertes et répondre aux demandes sans cesse croissantes des flottes expéditionnaires, les Armada Impériale et, à une moindre échelle, les Rogue Traders et les marines locales. Pour satisfaire ce besoin constant, une variété déconcertante de classes de navires de guerre a été développée pour remplir une variété de rôles tout aussi déconcertante.

Les croiseurs légers et les croiseurs lourds sont des navires de guerre de taille moyenne, mesurant en général entre 4 et 6 kilomètres de long et avec un équipage à bord de plusieurs milliers. Ils sont principalement destinés aux opérations militaires indépendantes telles que les raids, les assauts d'avant-postes, les patrouilles à grande distance et les missions de recherche et de destruction, et à être utilisés comme navires de guerre « cheval de bataille » dans les flottes et les escadrons plus importants.

La différence entre les deux principaux types de croiseurs ne réside principalement pas dans la taille générale (bien que cela puisse également être le cas) mais le rôle et la spécialisation des croiseurs lourds, ou croiseurs blindés comme on les appelle aussi, sont conçus pour favoriser la défense et la puissance de feu (en particulier sur -les navires canonnés pour leur classe peuvent être appelés croiseurs de bataille).

Un type de navire de guerre impérial remarquable mais relativement rare, les grands croiseurs sont des "cuirassés de poche" - une sorte de maison à mi-chemin entre un cuirassé et un croiseur en termes de taille et de puissance de feu.

Cependant, ils étaient principalement destinés à être capables de fonctionner seuls plutôt que dans le cadre d'une flotte plus importante, et sont souvent en outre spécialement conçus soit pour la portée (c'est-à-dire la durée de déploiement sans réapprovisionnement ni radoub significatif) ou pour monter un système d'arme spécialisé qui nécessitait des tactiques particulières à utiliser.

Les grands croiseurs sont de redoutables raiders lourds et pourraient utiliser leur portée et leur vitesse pour attraper des cibles au dépourvu, tout en étant de puissants vaisseaux amiraux pour les petites flottes de croiseurs et d'escortes.

Le galleas de guerre est un navire équivalent (souvent beaucoup plus gros physiquement), dont une grande partie du tissu est consacrée au fret et à la capacité de transport, tout en conservant un armement et une défense redoutables. Ils constituent des vaisseaux de soutien idéaux pour les explorations à grande distance dans des régions inconnues de l'espace et en tant que navires amicaux du plus puissant Rogue Traders Militant.

Les croiseurs légers sacrifient certains des éléments préférés des croiseurs lourds pour une vitesse et une maniabilité considérablement accrues. Cependant, les deux sont plus qu'un match pour n'importe quel navire de guerre plus petit qu'eux, et seront la mort de tout navire civil qu'il choisira pour allumer sa colère.

Tout comme les barges de combat - mais à plus petite échelle - les croiseurs d'attaque sont des conceptions modifiées utilisées par l'original Légions Astartes et leurs chapitres successeurs, optimisés et reconfigurés pour les assauts planétaires et les actions d'abordage en priorité sur les autres rôles.

Aucun croiseur de quelque type que ce soit ne peut espérer rivaliser avec un cuirassé dans un combat ouvert sur un pied d'égalité, et donc dans tout "affrontement de la ligne" entre les flottes, ils sont utilisés dans un rôle de soutien pour les cuirassés et les barges de combat de leur camp, leur rôle principalement d'utiliser leur vitesse pour effectuer des attaques de flanc, combiner leur puissance de feu, et pour harceler et achever les navires blessés.

En raison de la flexibilité de leurs coques et de leur échelle relativement plus petite par rapport à un cuirassé - nécessitant beaucoup moins de ressources et de matériaux pour être construit comme un puissant vaisseau capital - les coques de la taille d'un croiseur sont également utilisées pour une grande variété de variantes plus rares et spécialisées. les fonctions.

En conséquence, des classes mineures telles que les moniteurs de siège, les transporteurs d'attaque, les croiseurs de poursuite, les arvelasters, les béliers torpilleurs, les croiseurs à griffes et les barques-boucliers peuvent toutes être trouvées dans l'ancien Armada Impériale ordre de bataille et comme reliques dans les flottes de chapitre et la marine impériale du 41e millénaire.


AHC/WI : une gamme de croiseurs légers IJN renforcée

Le réarmement des navires n'a pas rompu les traités navals. Cela a été fait après l'expiration des premiers traités de Londres de Washington et le Japon n'a pas signé le deuxième traité de Londres.

Leurs demi-sœurs de classe Tone ont été commandées en tant que croiseurs légers avec des canons de 6,1" parce que le Japon était soumis au premier traité naval de Londres à l'époque, mais le traité a expiré alors qu'ils étaient en construction, de sorte que le Japon a pu les compléter en tant que croiseurs lourds avec 8" armes à feu.

Si quoi que ce soit, les Japonais ne trichaient pas assez parce qu'ils étaient conçus pour avoir un déplacement standard de 8 500 tonnes. C'est pour qu'ils puissent construire six navires de ce type à partir des 51 000 tonnes de croiseurs légers que le premier traité naval de Londres leur a permis de construire alors qu'il était en vigueur.

Ce que les Japonais auraient dû faire, c'est les construire comme des navires avec un déplacement standard de 11 200 tonnes depuis le début et dire aux autorités compétentes que leur déplacement était de 8 500 tonnes. Ensuite, ils n'auraient pas eu à reconstruire Mogami & Mikuma 1936-38 et à modifier Suzuya & Kumano pendant qu'ils construisaient.

Les Ton Les classes ont également été modifiées en raison de la doctrine de reconnaissance japonaise qui nécessitait de nombreux hydravions basés sur des croiseurs. S'ils n'étaient là que pour être des croiseurs de 8 pouces, je ne vois pas pourquoi ils n'auraient pas pu partir avec la base Mogami conception.

Plus de triche aiderait, je suis d'accord. Que pourrions-nous mettre dans ce déplacement supplémentaire?

Kantaï Kessen

20% PLUS de poids de feu sur une cible donnée dans le même laps de temps.

Le tir rapide est ce que l'USN 6"/47 Mark 16 pouvait gérer à 10 coups/min jusqu'à ce que la fatigue de l'équipage s'installe et que le taux tombe à 8 coups/min (sur les essais de tir au canon Savane réussi à mettre 138 cartouches sur une cible, principalement en utilisant un seul canon indépendant, en une "minute folle") jusqu'à ce que le navire tire avec tout son chargeur. Surtout lorsqu'il est combiné avec le fait que les derniers navires de la classe Brooklyn pourraient également s'engager avec quatre 5"/38 sur la plupart des cibles prises sous le feu jusqu'à 17K yards (à 20 -22 rounds/min par canon), vous avez un scénario de saturation. La "minute folle de 15 canons pour le lancer de 6"/47 est de 19 800 livres par rapport au lancer de 8"/55 de 12 060. Dans le cas du 6"/47 Mark 16, le plus petit pistolet peut mettre

62 % PLUS de poids sur la cible.

Bien que le poids de lancer ne soit pas tout (les AP plus gros et plus lourds pénètrent beaucoup mieux contre une épaisseur de plaque donnée, toutes choses étant égales par ailleurs), c'est un bon indicateur de l'ampleur des perturbations et au moins des dégâts sur le dessus (capteurs, entonnoirs, canons secondaires et AAA/ équipages d'armes à feu, etc.) est en train d'être distribué. Le 15,5 japonais n'est tout simplement pas à la hauteur de la tâche de surpasser sensiblement le rond de 20 cm.

Il y a ensuite aussi la question des coques. Les coques de croiseurs ne sont pas bon marché, bien moins chères qu'un cuirassé ou un porte-avions bien sûr, mais chères par rapport à un destroyer ou à un destroyer leader. La plupart des croiseurs légers de l'IJN ne transportaient que des canons de 14 cm (5,5 po). Bien que cela ne soit pas tout à fait impossible à faire, les modifier pour transporter des canons à tir rapide de 15,5 cm serait probablement plus coûteux que de simplement mettre la coque au rebut et de recommencer. De plus, la coque de base nécessaire pour manipuler douze à quinze canons de 15,5 cm signifie que le nombre de croiseurs IJN va diminuer de moitié (en supposant que les Japonais soient trop optimistes quant au tonnage réel de leurs nouvelles coques, s'ils sont précis, ce sera un trois anciens = un nouveau swap sous les limites de tonnage du traité). L'IJN et le budget national du Japon n'ont pas ce genre d'espace. Sans aucun doute la flotte ABDA aurait été heureuse d'affronter deux fois moins de croiseurs ennemis (Perth et Houston aurait pu sortir de la mer de Java pour commencer), mais l'IJN serait considérablement moins ravi.

NavWeaps dit que le canon de 15,5 cm pourrait théoriquement gérer 7 coups par minute. toutefois Mogamiles palans obus ne pouvaient pas fournir plus de 6 par minute et les palans à poudre seulement 5 par minute, entraînant une réduction de la cadence de tir.

Ce que je viens de penser, c'est que, comme l'a dit @NOMISYRRUC, les Japonais pourraient mentir encore plus et construire le Mogamis plus grand pour des machines plus puissantes pour les palans. Ensuite, avec un vrai RoF de 7 coups par minute, 15,5 cm Mogami peut lancer 12 936 livres par minute. C'est plus que les 20cm Mogami d'OTL peut faire.

Comme c'était le cas, le canon de 15,5 cm était une excellente arme anti-navire, donc je pense que si cela se produisait, l'IJN serait prêt à ne pas s'occuper de toute la conversion du croiseur lourd. Ils pourraient économiser de l'argent sur le projet et l'investir dans d'autres choses - comme plus Aganos ou construire plus rapidement ceux de l'OTL pour qu'ils puissent combattre à Guadalcanal.

NOMISYRRUC

L'objet de plus de tricherie est d'éviter les défauts structurels et de stabilité des navires OTL en les construisant avec des coques plus grandes et plus solides.

Si vous utilisez le déplacement supplémentaire pour mettre un armement plus lourd et/ou des machines plus puissantes dans les coques "en carton" de Mogami et Mikuma, elles pourraient chavirer ou se briser en deux avant de pouvoir être reconstruites.

CalBear

Je pense que vous avez raison tous les deux. C'est-à-dire que les croiseurs et les sloops avaient des rôles en temps de paix et en temps de guerre.

Le rôle en temps de paix, qui (comme @CalBear l'a dit grossièrement) était garder les habitants en ligne/montrer le drapeau. Cependant, je dirais que c'est intimidant/dissuadant les habitants peu amicaux, assurant les habitants sympathiques et impressionnant les habitants "ne sais pas". Leur rôle en temps de guerre était de protéger le commerce.

Sauf que pour autant que je sache, ce que la RN voulait, c'était de gros croiseurs armés de canons de 8 pouces pour montrer le drapeau en paix et protéger le commerce en temps de guerre. De gros navires étaient nécessaires car ces rôles nécessitaient une coque en état de navigabilité, une longue portée et une bonne habitabilité. Un armement lourd était nécessaire car il était plus impressionnant en temps de paix et ils pourraient avoir à combattre des croiseurs ennemis avec une protection blindée raisonnable et/ou armés de canons de 8" en temps de guerre. (Pour les croiseurs ennemis, lisez les croiseurs lourds japonais à partir du moment où la classe County a été conçue jusqu'au milieu des années 1930 et à partir de là, ajoutez les croiseurs lourds allemands de classe Panzerschiffen et Hipper.)

Les plus petits croiseurs légers armés de canons de 6" (comme les Leanders, les Amphions et les Arethusas) ont été conçus pour fonctionner avec la flotte. Leur travail consistait à rechercher la flotte et à travailler avec les flottilles de destroyers. Cependant, ils pouvaient également être utilisés pour la protection commerciale et (en raison du nombre insuffisant de grands croiseurs) l'étaient souvent.

Le rôle des sloops en temps de guerre était de protéger le commerce en escortant les convois. C'était initialement sur la "Home Station" et dans l'Atlantique Nord, mais le système de convoi a dû être étendu à mesure que la portée des sous-marins et des avions basés à terre augmentait.

Pendant la plupart de l'entre-deux-guerres, les sous-marins étaient la principale menace. Mais la menace aérienne a été prise plus au sérieux dans la seconde moitié des années 1930, ce qui explique les lourds armements AA installés sur les navires ultérieurs et le plan de réarmement des premiers navires avec des supports de canons jumeaux de 4" et un contrôle de tir AA. L'armement plus lourd des canons rendait les navires plus rassurants/impressionnants/intimidants pour les habitants (selon leur point de vue) également en temps de paix, mais je pense que c'était un effet secondaire et non l'une des raisons de le faire.

La Royal Navy (ou du moins les négociateurs en 1930) était très précis dans son raisonnement pour que les croiseurs légers soient une catégorie distincte à l'intérieur des limites de tonnage total des croiseurs.

Ce que les Britanniques voulaient VRAIMENT, c'était une limite de tonnage maximum sur les croiseurs de 7 000 tonnes, les Japonais étaient prêts à l'accepter tant que le rapport de tonnage était de 10:10:7 (c'est-à-dire les 70 % que l'IJN avait calculés comme étant le chiffre pour combattre l'une des autres grandes puissances et gagner après avoir soustrait le nombre de navires que le Royaume-Uni et les États-Unis devraient quitter dans l'Atlantique/Med). Les États-Unis étaient un non catégorique, depuis cinq ans au moins, 10 000 tonnes ou nous marchons. Les conséquences de cela sur les trésors britannique et japonais auraient été catastrophiques, la limite supérieure a donc été laissée à 10K.

Cela étant convenu, les Britanniques ont ensuite proposé une sous-limitation pour les croiseurs "lourds" à canon de 8 pouces dans la catégorie des croiseurs. La seule raison invoquée pour cela était le besoin d'un grand nombre de petits croiseurs pour défendre leurs colonies éloignées et le réseau complexe de routes commerciales impliquées dans le mouvement des marchandises à travers l'Empire. En conséquence, le ratio global 10-10-7 a été abandonné dans la catégorie des croiseurs de deux manières distinctes. Le premier était le tonnage des croiseurs lourds par pays, l'éventuel LNT a alloué l'USN 180 000 tonnes (41,39 %), l'IJN 108 000 tonnes (24,84 %) et les Britanniques 146,8 000 tonnes (33,76 %) donnant ainsi aux États-Unis un plus grand pourcentage de les croiseurs lourds qu'il exigeait plus ou moins. Le tonnage GLOBAL a également été modifié par rapport au 5:5:3 où les États-Unis et le Royaume-Uni auraient dû avoir des tonnages identiques pour fournir à la RN une augmentation significative du tonnage de 16 500 tonnes (4,79%) par rapport à l'USN en tonnage total des croiseurs et avec les Japonais divisant formellement la différence entre 5:3 (60%) et 10:7 (70%) avec 65% du tonnage total américain (et un Gentlemen's agreement concernant les dates de mise en service de deux croiseurs américains qui ont fourni à l'IJN un 70% de facto jusqu'en 19333-34 avec la prochaine Conférence prévue pour 1935a0.

BTW : " Garder les locaux en ligne" est loin d'être le vraiment façon crue que l'administration coloniale et la RN ont fait référence à la mission.

CalBear

NavWeaps dit que le canon de 15,5 cm pourrait théoriquement gérer 7 coups par minute. toutefois Mogamiles palans obus ne pouvaient pas fournir plus de 6 par minute et les palans à poudre seulement 5 par minute, entraînant une réduction de la cadence de tir.

Ce que je viens de penser, c'est que, comme l'a dit @NOMISYRRUC, les Japonais pourraient mentir encore plus et construire le Mogamis plus grand pour des machines plus puissantes pour les palans. Ensuite, avec un vrai RoF de 7 coups par minute, 15,5 cm Mogami peut lancer 12 936 livres par minute. C'est plus que les 20cm Mogami d'OTL peut faire.

Comme c'était le canon de 15,5 cm, c'était une excellente arme anti-navire, donc je pense que si cela se produisait, l'IJN serait prêt à ne pas s'occuper de toute la conversion du croiseur lourd. Ils pourraient économiser de l'argent sur le projet et l'investir dans d'autres choses - comme plus Aganos ou construire plus rapidement ceux de l'OTL pour qu'ils puissent combattre à Guadalcanal.

Théorique est le mot clé dans cette phrase, suivi par la réalité que le plus récent croiseur armé de 15,5 cm de la flotte ne pouvait pas mécaniquement aborder les besoins de ce niveau de feu. vrai vie. Théoriquement, l'USN 6"/47 Mark 16 pourrait être utilisé comme un canon antiaérien, en pratique cela s'est rapidement rendu compte que ce n'était pas pratique. Même étant donné que (probablement impossible à obtenir) 7 coups par minute, l'avantage de poids fractionné du canon de 15,5 cm ne se rapproche pas de l'avantage du canon de 20 cm beaucoup plus lourd et plus puissant (et les chiffres pour le canon de 20 cm sont du monde réel, pas théorie) contrairement au scénario avec le 6"/47 vs le 8"/55 où la différence est énorme (et où le rond AP superlourd de 6" offre une pénétration semblable à l'obus 8"/203mm/20cm des autres flottes).


Croiseurs protégés français

Voici divers navires "modernes", non gréés, en service au moins pour un navire de chaque classe, pendant la Grande Guerre.
Davout (1889)
Un croiseur à vapeur plus petit (3030 tonnes, 88 x 12 x 6,6 m) à deux cheminées, il avait une proue prononcée de style charrue et un tumblehome considérable. Ses mâts militaires étaient du même style que les cuirassés de l'époque. L'armement comprenait six blindés de 6,4 pouces (162 mm), quatre 9-pdr, quatre 3-pdr, 2-1pdr et six TT de bord au-dessus de la ligne de flottaison. Les canons de 162 mm étaient placés dans des flotteurs sur le pont principal et le reste à l'avant et à l'arrière sur les forcastles. Pour la première fois, les moteurs à vapeur ITE (Inversed triple expansion) ont été essayés. Avec 9000 ihp de ses 8 chaudières Niclausse, le navire atteint 20,7 nœuds et transporte 840 tonnes de charbon. Le blindage était à peu près le même que sur le Cecille mais plus léger : 2,8 pouces sur le CT, 2 à 4 pouces sur le pont blindé et les pentes. Elle a été radiée du service en 110.

Suchet (1893)
Généralement similaire au Davout, presque un sister-ship, mais avec une coque plus longue à 97 m. Elle a déplacé 3362 tonnes. Il avait un moteur horizontal à triple expansion qui développait 9 500 cv grâce à 24 chaudières Belleville, mais il était plus lent à 20,4 nœuds. L'armement a été renforcé, avec quatre canons de 3,9 pouces (100 mm) au lieu du 9-pdr, deux fois plus de 3-pdr (47 mm), huit revolvers Hotchkiss QF de 1-pdr (37 mm) et sept TT, un submergé et l'autre au-dessus de la ligne de flottaison. Comme pour les Davout, ils ont été progressivement mis à la retraite. Le pont de protection était de 3,4 pouces d'épaisseur. Suchet a été mis au rebut en 1906.

Classe Forbin (1888)

Petits croiseurs de station avec des lignes fines et des arcs de charrue. Ils avaient un rapport longueur/largeur de 1:10 (95 x 9 m), étaient propulsés par des moteurs HC à deux arbres, 6 chaudières pour 5800 cv, et avec une cylindrée de 1 935 tonnes standard, ils atteignaient 20,5 nœuds. Ils transportaient 300 tonnes de charbon. L'armement était léger, deux, seulement quatre canons de 5,5 pouces (130 mm), trois 3-pdr, quatre revolvers 1-pdr, quatre TT de 14 pouces et ils pouvaient transporter 150 mines. Ces deux navires à entonnoir possédaient également deux mâts légers capables de porter des voiles de sloop comme auxiliaires, mais pas le Surcouf, apparemment équipé de mâts militaires. Leur pont de protection était limité à 1,6 pouces d'épaisseur avec un pont en éclats au-dessus de la salle des machines. Le Surcouf était équipé d'une tourelle de commandement, et c'était aussi le seul des trois navires, en service pendant la Première Guerre mondiale. Coëtlogon a été frappé en 1906 et Forbin est devenu charbonnier en 1913. Les moteurs Forbin ont été convertis en chaudières mixtes huile/charbon et huit canons de 3 livres ont été installés.

Classe Troude (1888)

Croiseurs généralement similaires à la classe Forbin, mais avec trois mâts légers et des cheminées inclinées. Les trois cylindrées divergent : Troude 1 994 tonnes, Lalande 1 968 tonnes, Cosmao 1 923 tonnes. L'armement était le même mais avec les deux flotteurs plus rapprochés. Seuls Troude et Lalande avaient un CT blindé, avec un placage de 1 pouce. Les quatre TT de 305 mm ont été retirés en service et le 3-pdr a été porté à 10 canons. Le seul survivant de la classe, le Cosmao, fut construit dans l'arsenal de la Gironde à Bordeaux en 1887, lancé en 1889 et achevé en 1891. De construction légère, il atteignit à peine les 20 nœuds, les vibrations gênant les systèmes de précision et d'observation de l'artillerie. Opérant en Méditerranée, Cosmao sera bientôt relégué à des fonctions secondaires, avant d'être radié des listes en 1922.

Croiseurs de la classe Alger (1891)


Le croiseur Jean Bart (cc)

Croiseurs relativement grands à deux cheminées avec mâts militaires, arcs de charrue et tumblehome. Alger avait une poupe en surplomb, pas l'Isly et Jean Bart. Déposés à Cherbourg, Brest et Rochefort en 1887, lancés en 1889 et 1891 et achevés en 1891-93, ils emportaient un armement plus lourd qu'auparavant : Quatre 6.4 in/28 modèle 1887, six 5.5 in/30, deux 9-pdr, huit à douze canons 3-pdr, huit à dix canons 1-pdr et cinq TT de 14 pouces. Les canons principaux étaient à sponsons, comme les secondaires à l'exception d'un seul canon de 5.5 en canon. Ils étaient capables de 19,5 nœuds, de bons vapeurs. Alger a été huppé en 1911, Jean Bart a fait naufrage le 11.2.1907 sur la côte nord-africaine. Il a été rebouiller avec des modèles Niclausse en 1903 afin d'atteindre 20 nœuds. Isly a survécu jusqu'en 1914 mais a été mis au rebut.

Spécifications techniques
Déplacement : 3 982 tonnes FL
dimensions : 105 x 12,98 x 6,10/6,45 m
Propulsion : 2 arbres VTE/HTE, 8 cyl. chaudières (ou 24 Belleville sur Alger), 8 000 cv, 19,5 nœuds.
Équipage : 387-405
Armure : CT 3 pouces, pont 2 pouces, boucliers d'armes 2 pouces
Armement : 4 x 162, 6 de 140, 2 x 65, 12 x 47, 10 x 37 mm, 5 x 305 mm TT bw

Classe Friant (1893)

La classe Friant était à l'origine une classe de trois, comprenant également les Bugeaud, Chasseloup-Laubat et Friant, commencés en 1891, lancés en 1893 et ​​achevés en 1895. Ils étaient relativement classiques dans la protection, avec une section de coquille poire et comme toujours un massif éperon. Le Bugeaud fut réformé en 1907, le Chasseloup en 1911, et le Friant fut utilisé dès le début de la guerre comme navire-dépôt. Elle survécut jusqu'en 1920 dans ce rôle avant d'être livrée à la casse.

Spécifications techniques
Déplacement : 3 982 tonnes FL
dimensions : 94 x 13 x 6,30 m
Propulsion : 2 arbres VTE, 20 chaudières Niclausse, 9500 cv, 16 nœuds.
Équipage : 339
Armement : 6 x 162, 4 sur 100, 4 x 47, 11 x 37 mm, 2 x 305 mm TT bw

Classe Linois (1894)


Croiseur Lavoisier – Bougault Coll.

Une classe assez différente des Forbin et Troude, avec un franc-bord plus élevé, un pont de gaillard court, deux grandes cheminées et des mâts largement espacés. Ils comportaient quatre 5,5 pouces/45 (140 mm), l'un masqué sur le gaillard d'avant et les autres dans des flotteurs. Deux canons secondaires de 3,9 pouces (100 mm) et huit canons 3-pdr, six canons 1-pdr et quatre TT de 21 pouces au-dessus de la ligne de flottaison. Comme les navires précédents, ils peuvent transporter 120 mines. Seul Lavoisier possédait des chaudières à combustion mixte. Galilée et Linois ont été mis au rebut en 1910, Lavoisier a continué à servir pendant la Seconde Guerre mondiale et jusqu'en 1920.

Spécifications techniques
Déplacement : 2 285 tonnes FL
dimensions : 100,63 (98) x 10,62 (10,97) x 5,44 m (Galilée)
Propulsion : 2 arbres VTE, 16 chaudières Belleville (chaudières Linois 6 cyl.), 6 800 cv, 20,5 nœuds.
Équipage : 250/269
Armement : 4 x 140, 2 de 100, 8 x 47, 6 x 37 mm, 4 x 457 mm TT aw, 120 mines

Classe Descartes (1894)

Les Descartes et Pascal ont été construits à la Soc. des chantiers de la Loire et de Toulon sur des plans similaires de 3960 tonnes. Ils avaient des étraves de charrue et un tumblehome prononcé (dim. 93,3 x 12,9 x 6,5 m) équipés de deux arbres VTE, de 16 chaudières Belleville pour 8 500 ihp et 19,5 nœuds. Ils étaient armés de quatre canons de 6,4 pouces (164 mm) M1891/93, dix de 3,9 pouces (100 mm), huit 3-pdr, quatre 1-pdr et deux TT de 18 pouces. Les canons principaux étaient au milieu du navire (plus trois autres de 3,9 pouces), le reste des 3,9 pouces étaient sur le gaillard d'avant, la dunette à l'arrière et un à l'avant. Les canons de pont avaient des boucliers de 2 pouces. Le CT avait des murs de 2,8 pouces, le pont blindé avait une épaisseur de 1,8 pouces sur la section plate, 2,4 sur les pentes. Au-dessus, il y avait une couche cellulaire et sous un pont de débris pour protéger la machinerie. Descartes a subi des problèmes de salles de munitions chaudes et manquait de ventilation. Les deux étaient lestés pour la stabilité. Le Pascal a été touché en 1911 mais Descartes a servi pendant la Première Guerre mondiale en tant que patrouilleur aux Indes orientales jusqu'en 1917 et il a subi deux collisions de navires.De retour à Lorient, il a été désarmé pour transporter et piloter des hydravions ASW et a été mis au rebut en 1920.

Classe D’Assas (1893)


Le croiseur D’Assas, classe Cassard – collection Bougault (cc)

Les D’Assas, Cassard et Du Chayla ressemblaient beaucoup aux Classe Friant, à l'exception de leur CT protégé par un blindage de 4 pouces, le pont blindé (plat) mesurait 2,8 pouces et s'inclinait de 3,2 pouces. Ils étaient un peu plus longs et plus grands (96,14 x 16,67 x 6,25 m), plus rapides à 20 nœuds grâce à 10 000 ihp produit par 20 chaudières Lagrafel d’Allest accouplées sur deux arbres VTE. Ils transportaient 600 tonnes de charbon. En ce qui concerne l'armement, ils emportaient dix canons de 47 m (3-pdr) au lieu de quatre et cinq à neuf 1-pdr (37 mm) et des tubes lance-torpilles plus gros de 457 mm (18 in). D’Assas a été mis au rebut en 1914 mais les deux autres ont servi pendant la Première Guerre mondiale. Cassard a passé son service pendant la Première Guerre mondiale en Méditerranée occidentale et en mer Rouge, mais en 1917, il a opéré avec l'escadre de l'océan Indien. A partir de 1922, il est rattaché à l'école d'artillerie et est mis au rebut en 1923. Du Chayla couvre le débarquement de Casablanca en 1907. Elle était en action dans l'Atlantique et la mer de 1916 et jusqu'en 1918, et ensuite elle était au large du Liban et en mer Noire pour couvrir les opérations des Russes blancs jusqu'en 1919. Cependant ses canons ont été réquisitionnés par l'armée à cette époque, elle restait avec deux canons de 164 mm, quatre de 75 mm et quatre de 47 mm. Elle a été frappée en 1921 mais pas BU avant 1933.

Spécifications techniques
Cylindrée : 3 962t – 3 890 tonnes (Cassard et Du Chayla) standard
Dimensions : 96,14 x 13,67 x 6,25 m
Propulsion : 2 arbres VTE, 20 chaudières, 10 000 cv, 20 nœuds.
Blindage : De 85 mm de pentes de pont blindé à 125 mm CT, boucliers de 4 mm.
Équipage : 392
Armement : 6 x 163, 4 x 100, 10 x 47, 5-9 x 37 mm, 2 x 457 mm TT aw.

Croiseur Protégé D’Entrecasteaux (1893)

Construit à La Seyne à Toulon entre 1894 et 1899, ce croiseur protégé, qui coûtait à l'époque 16 700 000 francs-or, était bien protégé par des plaques de bois cuivrées et une section en poirier. Ses aménagements intérieurs et sa ventilation mal agencés en ont fait le croiseur français le plus chaud dans les bunkers et les machines. Il a été décidé d'ajouter rapidement un système de ventilation.
D'Entrecasteaux mena une carrière sans incident notable d'abord en Manche, puis en Méditerranée. Il survécut à la guerre et fut rayé des listes en 1922. Il fut alors loué temporairement à la Belgique, mais bientôt la marine s'en sépara, n'ayant aucun moyen de l'exploiter. Il a été vendu en 1927 à la Pologne au prix de la ferraille, rebaptisé Baltyk, utilisé comme navire de dépôt sous-marin (photo) et existait toujours, amarré à Gdynia en 1942. Les Allemands l'ont mis au rebut.


Le croiseur polonais ORP Baltyk pendant l'entre-deux-guerres.

Spécifications techniques
Déplacement : 7 995 t FL
Dimensions : 117 x 18 x 7,5 m
Propulsion : 2 arbres VTE, 5 chaudières, 14 500 cv, 19,2 nœuds.
Blindage : des tourelles de 250 mm aux ponts de 20 mm
Équipage : 559
Armement : 2 x 192, 12 x 140, 12 x 47, 6 x 37 mm, 2 x 457 mm TT sub.

Classe protégée (1896)


Protet -bibliothèque du Congrès

Construit au FC de la Méditerranée (Catinat) et au Soc. de la Gironde (Protet) en 1894/96 et lancés en 1896/98, achevés en 1898/99, ces croiseurs étaient des quasi-répétitions de la classe Descartes (dérivé du plan Friant). Il s'agissait de croiseurs protégés de 4 000 tonnes avec leurs canons principaux dans des flotteurs, des secondaires de 100 mm (3,9) à l'avant et à l'arrière par paires sous des masques de 2 pouces, et le reste dans des flotteurs. Deux entonnoirs, deux mâts lumineux éloignés l'un de l'autre, un tumblehome et des niches pour les flotteurs. Ils pouvaient également transporter 50 mines, rangées dans le compartiment moteur de direction et le rail traversait la cabine du capitaine. Ils ont été largués par un seul port arrière. La stabilité sur ces navires était douteuse et le Protet était lourdement lesté. Aucun n'a vu l'action sur la guerre, ils ont été mis au rebut en 1910 et 1911.

Croiseur Protégé Guichen (1897)

Le Guichen a été commencé en 1895 au NyD de la Loire et achevé en 1899. C'était un raider commercial, destiné à faire la guerre au commerce. Elle était assez rapide et son autonomie était élevée. Ses chaudières ont été conçues pour brûler du fioul avec du charbon, prenant moins de place à bord. Le Guichen a d'abord opéré dans la Manche en 1914, puis il a été envoyé à l'escadre de l'Atlantique, opérant dans le golfe de Gascogne. Ensuite, elle a été envoyée au Maroc et en Méditerranée orientale. Elle a aidé à évacuer des milliers d'Arméniens du génocide turc de 1915. À partir de 1917, il opéra dans la mer Égée et, en 1919, servit avec l'escadron de la mer Noire, aidant les Russes blancs en Crimée. Elle a été retirée des listes en 1922 et plus tard mise au rebut.

Spécifications techniques
Déplacement : 8150t. ordinateur
Dimensions 133 x 17 x 7,5 m
Propulsion 3 hélices, 2 machines VTE, 36 chaudières D’Allest, 25 000 cv. et 231,5 nœuds max.
blindage de 157 à 56 mm- Crew 604
Armement 2 canons de 162, 8 de 140, 10 de 47, 5 de 37 mm, et 2 flancs TLT SM 457mm.

Croiseur protégé Chateaurenault (1898)


Illustration de l'auteur du Chateaurenault, montrant son style de paquebot évident.

Ce croiseur léger construit à La Seyne, commencé en 1896 et achevé en 1902, avait des caractéristiques empruntées au Guichen en matière de protection et d'armement, mais était traité différemment dans la forme, affichant le profil trompeur de paquebot. Cela avait l'avantage d'attirer un prédateur potentiel et pourrait être rentable plus tard dans la guerre submersible en tant que Q-ship. Elle s'avérera plus rapide que la Guichen à plus faible puissance. Basé en Méditerranée, après avoir opéré avec la 2e escadre en Manche, il participe à la chasse au raider allemand Möwe. Plus tard, elle a agi comme transporteur de troupes. Il ne trompa cependant pas l'UC38, qui le torpilla le 14 décembre 1917, au large de Corfou. Coulant lentement, cela a permis à presque tout son équipage d'évacuer, avec les troupes, au total 1 162 hommes, sans aucune perte humaine.

Spécifications techniques
Déplacement : 7900t. 8200 tonnes. Floride
Dimensions : 135 x 17 x 7,4 m
Propulsion : 3 arbres, 2 machines à vapeur VTE, 14 chaudières Normand, 23 000 cv, 24 nœuds.
Blindage : Tourelles 120 mm, ponts 20-25 mm
Équipage : 604
Armement : 2 x 162, 6 x 140, 10 x 47, 5 x 37 mm.

Classe D’Estrées (1899)


Interprétation par l'auteur des D’Estrées en 1914.

Le D’Estrées en 1914 était le seul croiseur protégé de la classe portant son nom, mais comprenant également son sister-ship Infernet (1899). Ce dernier fut radié des listes en 1910. Ces navires étaient destinés au service colonial en Extrême-Orient (Indochine). Le D’Estrées fut l'un des derniers croiseurs protégés français en 1899. Petits navires de moyenne portée, légèrement blindés avec un pont blindé interne à dos de tortue. L'Infernet est gravement endommagé et retiré du service en 1910. Le D’estrées navigue vers la méditerranée, et opère jusqu'en 1915, puis la mer Rouge jusqu'en 1918. Après une courte révision, il retourne en Extrême-Orient jusqu'à son retrait définitif en 1922.

Spécifications techniques
Déplacement : 2428t PC
Dimensions 95 x 12 x 5,4 m
Propulsion : 2 turbines, 8 chaudières Normand, 8500 cv. 20,5 nœuds.
Blindage : Pont blindé 43 mm, pont, boucliers et casemates
Équipage : 235
Armement : 2 x 140, 4 x 100, 8 x 47, 2 x 12,7 mm HMG.


Sortie HSF Allemande Mars 1918

Je soulignerais respectueusement que le K-2 faisait partie du processus de conception en 1921 qui a conduit à la conception du G-3. Je pense qu'ils étaient d'environ 6 mois plus tôt OTL.

En tant que tels, je doute qu'ils soient automatiquement considérés comme obsolètes et une conception d'avant-guerre

Considérez l'ITTL du K-2 comme un navire conçu avec des idées de blindage allemand (comme l'étaient le G-3 et le N-3), mais avec une conception légèrement inférieure, et en tant que tel 1 génération plus tôt que le G-3 et le N-3 .

Ils sont comparables aux versions actuelles des États-Unis et du Japon, mais sont en retard par rapport aux G-3 et N-3. En tant que tels, ils constituent une étape intermédiaire dans la conception qui permettra aux G-3 et aux N-3 d'être des navires encore meilleurs.

Conçu avec les spécifications des amiraux à l'esprit.
Vitesse de pointe élevée, armure et canons de cuirassé, longue portée, etc. Fondamentalement, une classe d'amiral avec une armure de cuirassé. C'est ce que vous obtenez pour 5000 tonnes supplémentaires. Eh bien ça et des canons de 16"

HMS Warspite

Désolé pour le dérangement, car je me suis trompé avec le projet "Fisher" de la classe incomparable pour le K-2.

Dans l'ensemble, le fait était que la Royal Navy attendrait, jusqu'à ce qu'elle soit absolument sûre de ce qu'elle voulait, sans commencer à construire des navires, pour laquelle elle n'était jamais clairement prête. Un navire ne peut être construit qu'une seule fois, donc si vous changez d'avis plus tard, il est trop tard.

Le projet de 1921 était de redonner le dessus à la Royal Navy dans une course aux armements navale, qui devait évoluer entre les États-Unis, le Japon et le Royaume-Uni. À cette seule fin, une classe hybride de conceptions en partie d'avant-guerre et en partie d'après-guerre n'était pas très recherchée, car cela ne conduirait pas à une supériorité globale. Seul le meilleur des meilleurs était assez bon, donc le radical G-3 et ses descendants ont été développés. Jusqu'à ce que ce type soit suffisamment évolué, aucune autre construction de navires de capitaux n'aurait lieu, en partie à cause de cela et en partie parce que les chantiers navals étaient déjà très occupés à moderniser les navires de guerre existants aux niveaux d'après-guerre. (comme le renflement des classes Queen Elisabeth et Royal Sovereign, ainsi que la reconstruction de certains porte-avions, tels que les HMS Furious et Eagle (anciens) et l'équipement d'Hermès.)

Éternité

L'Incomparable de Fisher serait agréable à construire (ces canons de 20 pouces !), mais ne serait vraiment utilisable comme navire de soutien au débarquement dans la Baltique que pendant la Première Guerre mondiale. N'importe quoi d'autre ou plus tard et elle portait trop peu d'armure !

Éternité

ok j'ai mis à jour 20 septembre 1918 pour tenir compte d'un sursite qui a été signalé

L'intention de l'Allemagne est de garer les navires à Adan et de faire vivre les équipages dans des casernes modernes et fraîches à terre afin qu'ils ne soient pas cuits sur les navires.

La flotte manœuvrera dans le golfe d'Adan pendant pas plus de 2 jours à la fois pour éviter l'inconfort de l'équipage jusqu'à ce que les navires tropicaux soient disponibles (Toutes les futures classes de navires HSF seront conçues pour être utilisées dans le monde entier.)

Éternité

HMS Warspite

ok j'ai mis à jour 20 septembre 1918 pour tenir compte d'un sursite qui a été signalé

L'intention de l'Allemagne est de garer les navires à Adan et de faire vivre les équipages dans des casernes modernes et fraîches à terre afin qu'ils ne soient pas cuits sur les navires.

La flotte manœuvrera dans le golfe d'Adan pendant pas plus de 2 jours à la fois pour éviter l'inconfort de l'équipage jusqu'à ce que les navires tropicaux soient disponibles (Toutes les futures classes de navires HSF seront conçues pour être utilisées dans le monde entier.)

Je suis d'accord avec cela, bien qu'un peu plus d'attention aux installations portuaires et au dépôt de charbon/de ravitaillement mérite également d'être mentionné. Peut-être que les destroyers pourraient être supprimés sur le passage, en les remplaçant par des croiseurs légers plus anciens et mieux adaptés, ceux avec des canons de 4,1 pouces uniquement, car ils étaient destinés aux opérations d'outre-mer, une fois construits. Les grands torpilleurs manquent de portée et de soutien si loin de leur port d'attache. Les croiseurs devront jouer le rôle d'escortes pour les gros navires., jusqu'à ce que des navires plus spécialement construits deviennent disponibles.

À propos, la classe Derflinger est peut-être un peu trop chère pour être utilisée dans la gare d'Aden. (Un équipage important et des moteurs complexes et coûteux. Des Dreadnoughts plus lents pourraient être plus logiques (et économiques) à envoyer là-bas. Les anciennes classes Nassau ou Oldenburg, lorsqu'elles sont encore disponibles, sont les mieux adaptées, car elles ne manqueront pas en Europe et sont comparativement économique, compte tenu de leur faible vitesse et de leur consommation de charbon.Je suppose que l'affichage de puissance est principalement destiné à "montrer le drapeau", donc tout gros navire suffira alors, s'il est plus grand que la canonnière ou le sloop armé moyen normalement vu dans les colonies.

Au fait, qu'en est-il des forces françaises et italiennes dans la région d'Aden au Moyen-Orient ?

Éternité

Avec la Royal Navy envoyant deux escadrons de navires, les Français et les Italiens n'auraient pas vraiment à se soucier des Allemands.

Adan était aux mains des Allemands à la fin de la Première Guerre mondiale, mais ils ont dû y renoncer dans le cadre du traité de paix OTL. France et Italie. Je ne suis pas sûr de ce qu'ils avaient historiquement dans ce domaine pour être honnête. Je pensais que les deux étaient plus dans la Méditerranée. que la mer Rouge et au-delà ?

Éternité

Je travaille sur le carénage de mon HMS Tiger. Je vais la laisser avec des canons de 13,5" car vous ne pouvez pas vraiment les changer sans encombrer les tourelles et les barbettes. Je me pose des questions sur la tourelle du milieu du navire cependant. Dois-je le supprimer et monter les secondaires et AA à sa place ? J'échange ses moteurs à charbon contre du pétrole et j'économise un peu de tonnage là-bas. J'arrache également tous les canons de Castlemate (secondaires à tourelles s'il y en a) et toutes les armures à l'avant/à l'arrière des barbettes et des espaces moteurs sont en cours.

Le tonnage perdu peut être mis vers plus de blindage. Est-ce que 6 x 13,5" serait acceptable, ou des secondaires limités et AA seraient-ils un compromis approprié pour 8x13,5" ?

La barbette de 13,5" peut-elle même prendre un pistolet de 15" ? (Tourelles de Glorious et de Corageous possibles ??) Il pesait 35 000 tonnes tel que construit et je ne veux pas en ajouter plus de 5 000 ou changer ses lignes de coque, d'autant plus que les dimensions principales et la forme de la coque devraient rester comme :

Éternité

J'ai laissé la forme de l'arc d'origine pour que vous puissiez me dire si je dois la laisser telle quelle ou si la nouvelle est meilleure. En dehors de cela 2 cheminées dues à de meilleurs moteurs, nouveau pont comme les conceptions d'après-guerre.

Maintenant, je ne peux pas déplacer la tourelle du milieu du navire sans modifier la structure du navire et ainsi de suite, donc soit elle reste là, soit la tourelle est supprimée. Je ne peux pas vraiment mettre de canons secondaires ou flack sur le pont derrière la tourelle, ce qui laisse des secondaires autour de la superstructure avant (3 peut-être 4 de côté) et des AA là-bas et entre / autour des entonnoirs.

Cela donne un armement secondaire et AA incroyablement léger et je suis en faveur de la suppression de la tourelle en tant que telle, mais seulement si je peux échanger des tourelles de 15" ou des canons de 15" dans les tourelles existantes. Puis-je faire cela de manière réaliste ?

HMS Warspite

Je travaille sur le carénage de mon HMS Tiger. Je vais la laisser avec des canons de 13,5" car vous ne pouvez pas vraiment les changer sans encombrer les tourelles et les barbettes. Je me pose des questions sur la tourelle du milieu du navire cependant. Dois-je le supprimer et monter les secondaires et AA à sa place ? J'échange ses moteurs à charbon contre du pétrole et j'économise un peu de tonnage là-bas. J'arrache également tous les canons de Castlemate (secondaires à tourelles s'il y en a) et toutes les armures à l'avant/à l'arrière des barbettes et des espaces moteurs sont en cours.

Le tonnage perdu peut être mis vers plus de blindage. Est-ce que 6 x 13,5" serait acceptable, ou des secondaires limités et AA seraient-ils un compromis approprié pour 8x13,5" ?

La barbette de 13,5" peut-elle même prendre un pistolet de 15" ? (Tourelles de Glorious et de Corageous possibles ??) Il pesait 35 000 tonnes tel que construit et je ne veux pas en ajouter plus de 5 000 ou changer ses lignes de coque, d'autant plus que les dimensions principales et la forme de la coque devraient rester comme :

Les barbettes de la tourelle Mk-1 du canon 15"/42 étaient grandes et pourraient éventuellement être utilisées pour 165 pouces également, car le canon de 15 pouces était déjà assez épais. Le canon OTL du 16 pouces Mk-1, destiné aux HMS Nelson et G-3, avait le même diamètre que le canon de 15 pouces. Il était cependant moins "gras" et cela a causé quelques problèmes d'usure, en particulier en combinaison avec le niveau élevé de la mousse et la coque légère.

Donc, théoriquement, une tourelle Mk-1 pourrait accueillir le canon léger Mk-1 de 16 pouces, en utilisant la même barbette, car celle-ci était déjà assez grande. La plus petite tourelle Mk-2 de 13,5 pouces du HMS Tiger était plus petite et utilisait une barbette de plus petit diamètre, elle ne pouvait donc pas utiliser le canon et la tourelle de 15 pouces. Une meilleure option serait de mettre le canon Mk VII de 14 pouces de conception 1936 dans la tourelle, destiné au HMS King George V de l'OTL. Cela pouvait être fait, car la tourelle jumelle était déjà assez petite et utilisait une barbette plus petite, de taille presque similaire à l'ancienne 13,5 pouces. (L'avantage du nouveau canon était un obus plus lourd, 1592 lb par rapport à 1400 lb. (USN et IJN 14 pouces utilisaient également 1400 lb). pannes techniques.

Éternité

Donc, les armes à feu 13,5" sont conservées pour l'instant et à mettre à niveau lorsque de meilleures armes seront disponibles ?

Voyons. Tiger avait des canons 13,5"/45 Mark V. Le Mark VI était disponible (HMS Erin) mais d'après ce que je peux voir, il n'y avait pas beaucoup de différence dans les canons. Le Mark VI était destiné à l'exportation.

Plusieurs canons 14"/45 seraient également disponibles.
Mark I & III = HMS Canada = coque de 1 595 lb.
Mark II, IV & V = moniteurs. Coquille plus légère.
Mark VI (60 calibres) = Russe Izmail Clas (Jamais construit). A tiré un obus de 1 650 livres.

Le Mark VII (classe KGV) d'après ce que je peux dire a été développé à partir du canon 14" Mark I pour le Canada et du 12" Mark XIV (1930). Cela avait une coquille de 1 590 livres.

Éternité

HMS Warspite

Techniquement, le canon de 13,5 pouces a dû faire l'affaire pendant un certain temps, car il n'existait aucun 14 pouces de rechange destiné à l'origine à l'Almirante Cochrane (HMS Eagle), puisque seulement trois canons avaient été produits et ceux-ci avaient été expédiés en France pour être utilisés comme artillerie ferroviaire. Jusqu'à ce que le canon Mk-VII pour la nouvelle classe King George V de 1936 soit développé, aucun canon de 14 pouces n'était disponible, à part quelques modèles légers de moniteurs.

Il y a un autre gros problème à savoir sur le HMS Tiger : le HMS Tiger était équipé d'un pourcentage beaucoup trop élevé de moteurs et de chaudières, car ceux-ci étaient de conception moins efficace et toujours alimentés au charbon. 39 chaudières Brabock ont ​​été utilisées pour alimenter ses moteurs encombrants, devant être épuisés par trois entonnoirs et provoquant la séparation entre les tourelles Q et X. Les nouvelles chaudières à haute pression Admirality, mises en service au début des années 30, étaient très puissantes et seulement quatre étaient en fait nécessaires pour donner la même puissance que 39 des chaudières à charbon. Les moteurs étant eux aussi beaucoup moins lourds dans les années 30, un réaménagement total vers le début de la troisième décennie permettrait d'économiser quelque 2000 à 3000 tonnes, rien que pour le groupe motopropulseur et les moteurs, ce qui pourrait être utilisé pour renforcer la protection et l'armement AA, éventuellement avec l'inclusion d'une véritable batterie secondaire DP, économisant encore plus de poids, puisque les cassemattes blindées pouvaient alors être retirées. Le résultat a peut-être été la suppression de l'entonnoir central et l'utilisation de l'espace libéré pour l'équipement de l'avion, comme dans la plupart des navires de guerre britanniques dans les années 30.

Ainsi, le HMS Tiger serait probablement le meilleur lorsqu'il était laissé tel quel pendant une dizaine d'années, jusqu'à ce qu'il soit entièrement réaménagé au début des années 30. Pendant ce radoub, les canons d'origine de 13,5 pouces ont pu être conservés, jusqu'à ce que le nouveau Mk.VII de 14 pouces arrive avec sa tourelle Mk-II compacte et de petit diamètre. (la tourelle jumelle du HMS King George V de 1936) Cela pourrait facilement être expédié dans les barbettes existantes des anciennes tourelles de 13,5 pouces, avec des ajustements mineurs seulement, donnant encore beaucoup plus de puissance de feu et de portée de tir (élévation de 40 degrés), avec un lourd obus, capable de vaincre presque toutes les armures sur n'importe quel navire (à l'exception du Yamato uniquement).

En fin de compte, l'ancien navire, mais restauré, serait bien meilleur que le HMS Renown de l'OTL après son radoub, étant plus équilibré et plus fortement protégé, avec peut-être la même vitesse. La batterie principale de huit canons était bien meilleure que les six canons de la renommée, en plus d'avoir une cadence de tir beaucoup plus rapide (du moins lorsqu'elle n'était pas en proie à des défauts mécaniques et à des procédures de sécurité.)

Le résultat final serait probablement un navire, pas très différent en apparence du cuirassé de classe King George V de 1936, mais avec une superstructure arrière beaucoup plus petite et un château surélevé, en plus de la quatrième tourelle. Presque égal au navire le plus récent dans tous les cas sauf deux canons et un déplacement légèrement inférieur, mais toujours un navire capital rapide très utile.

(PS pouvez-vous en quelque sorte obtenir une image d'un tel HMS Tiger réaménagé d'une manière ou d'une autre ?)

Éternité

Je peux griffonner et republier.

Vous devez vous rappeler que Tiger est en train de se remettre en forme en raison des mutilations qu'elle a subies lors de cette bataille. La décision a été prise de le reconstruire en un cuirassé rapide. En tant que telle, son armure s'est détachée et une nouvelle est mise. Nouvelle superstructure aussi.

Afin de compenser une partie de ce poids, il est désormais équipé de moteurs à mazout, ce qui permet de réduire le nombre de cheminées. Elle n'aura pas non plus de blindage à l'avant ou à l'arrière (principal tout ou rien) et des canons de 13,5 pouces.

HMS Warspite

Je peux griffonner et republier.

Vous devez vous rappeler que Tiger est en train de se remettre en forme en raison des mutilations qu'elle a subies lors de cette bataille. La décision a été prise de le reconstruire en un cuirassé rapide. En tant que telle, son armure s'est détachée et une nouvelle est mise. Nouvelle superstructure aussi.

Afin de compenser une partie de ce poids, il est désormais équipé de moteurs à mazout, ce qui permet de réduire le nombre de cheminées. Elle n'aura pas non plus de blindage à l'avant ou à l'arrière (principal tout ou rien) et des canons de 13,5 pouces.

Ce carénage en 1919-1920 semble logique, bien qu'un peu peu pratique. La modification du système de protection n'était pas très possible, car le navire devrait être complètement démoli pour le faire, en particulier lors de la modification de la structure de la ceinture à un niveau supérieur au-dessus de l'eau en plaçant les parties les plus épaisses. Cela rendrait la coque très instable et sujette à la fissuration, en raison des contraintes accrues causées par le poids si haut dans le navire. En enlevant le haut de la ceinture, il serait plus probable de réduire ces contraintes, puisque vous avez mentionné d'enlever tout le blindage à l'avant et à l'arrière de la coque également dans le principe du Tout pour Rien.

Étant fondamentalement une conception de 1912 et contemporaine des classes Lion et Kongo, le HMS Tiger n'a jamais été construit aussi lourdement pour permettre le système tout ou rien. La ceinture principale de 9 pouces était le maximum possible sur sa coque, elle devrait donc être laissée telle quelle, bien que des modifications mineures puissent être apportées au blindage du pont et à l'armement, à moins de mettre le navire au rebut et d'en construire un nouveau entièrement différent.

Je suggère fortement de limiter le réaménagement après la bataille de Texel à un réaménagement de base, jusqu'à ce que les années 30 permettent une reconstruction complète. L'accent serait principalement mis sur la réparation des dommages et la conversion en chaudières à mazout. Le HMS Tiger était toujours un beau navire dans sa forme plus ou moins originale. Jusqu'à l'arrivée de la nouvelle race, elle pouvait toujours bien fonctionner comme elle était. À ce moment-là, il pourrait être engagé dans une longue période de reconstruction et de modernisation, similaire aux autres cuirassés de la Première Guerre mondiale.

J'utilise Sharpsprings là-dessus depuis un certain temps et j'ai remarqué le problème avec la forme de coque étroite en forme de croiseur sur celui-ci. Trop de poids au centre provoquerait des inballances et des contraintes sur la coque de proportions inacceptables, rendant le navire dangereux pour toute personne à bord, surtout dans une voie maritime. Pour supprimer le poids au centre, vous devez attendre le début des années 30 lorsque de nouvelles chaudières de type Admirality de grande capacité sont devenues disponibles ainsi que de nouveaux moteurs/turbines plus légers. Ceux-ci pourraient réduire les 2000 à 3000 tonnes mentionnées du centre, ce qui rendrait plus de poids disponible pour l'amélioration de la protection à plus grande échelle.

Éternité

Nouvel arc. Nouveaux secondaires, nouveau pont, nouveaux moteurs et entonnoirs. L'armure est la même, à l'exception de quelques armures de pont supplémentaires. Les canons principaux sont toujours 13,5 "

Nouvelles ceintures d'armure. Nouveaux moteurs encore, nouveau pont du château, les secondaires sont des 4x2 5,25" en tant que classe KGV. Les canons antiaériens iront sur le pont à côté des entonnoirs, donc pas de secondaires là-bas. 250 tonnes allouées pour AA. Canons principaux de 14" (4x2) en tant que classe KGV.

D'autres peuvent commenter mes conceptions proposées ainsi que le HMS Warspite

Éternité

tous deux capables de prendre un cuirassé ou un croiseur de bataille si nécessaire, ainsi que d'autres installations de quai modernes. Il y aura trois quais de charbonnage (En théorie 6 grands navires peuvent charbonner à la fois) et un espace est également réservé aux installations de ravitaillement en mazout, bien que celles-ci ne soient pas construites pour le moment, car aucun navire à mazout ne sera envoyé dans un premier temps. À terre, il y aura des casernes pouvant accueillir jusqu'à 12 500 hommes qui comprendront jusqu'à 5 000 marins et 7 500 dockers (à capacité maximale). Il y aura également de vastes décharges de stockage afin que la base puisse en théorie continuer à fonctionner sans réapprovisionnement jusqu'à 6 mois (les puits d'eau douce signifient que la nourriture et non l'eau sera le problème majeur en cas de manque d'approvisionnement). Il y aura également un nombre limité d'usines de machines à terre afin que toutes les réparations, sauf les plus sérieuses, puissent être traitées à la base. S'il y a un travail de réparation sérieux, le navire peut soit naviguer vers l'Allemagne pour le travail, soit mettre en cale sèche à Adan et les pièces peuvent être expédiées d'Allemagne.[/SIZE]

[SIZE=-1]Le port aura également une section marchande, car l'idée est de faire progressivement d'Adan un centre de commerce si possible. À tout le moins, les navires marchands pourront s'y ravitailler et s'approvisionner lors de leur passage dans la région, ce qui apporterait un peu de commerce dans la région. De plus, si un navire a besoin de réparations, il peut utiliser les installations de cale sèche de la base navale, mais celles-ci ne seront disponibles qu'en cas d'urgence.[/SIZE]


4 octobre 1918
[SIZE=-1]Après 2 semaines de manœuvres en mer Baltique ensemble, le SMS Hindenburg et les 2 croiseurs de la classe Magdeburg sont mis à quai pour des travaux sur les systèmes de ventilation. L'objectif est de rendre les navires plus adaptés à la vie sous les tropiques qu'en mer du Nord.[/SIZE]


15 octobre 1918
[SIZE=-1]À l'Amirauté de Londres, une réunion a lieu au cours de laquelle les Lords de l'Amirauté discutent de l'avenir de la Royal Navy et des projets de construction navale américains.[/SIZE]

[TAILLE=-1]"Messieurs. Merci d'être venu dans un délai aussi court. Nous sommes confrontés aujourd'hui à une grave affaire. Avec la fin de la guerre en Europe, nous avions tous espéré que l'Amérique freinerait son programme de construction navale et son désir d'avoir une marine

comme « deuxième à aucun ». Notre ambassadeur en Amérique m'avait dit que ce n'était pas le cas. Nous sommes sur le point d'entrer dans une autre course aux armements navals, mais cette fois, c'est avec une nation qui peut nous surpasser ! Nous devons décider comment nous devons procéder car nous ne pouvons pas permettre que la marine soit obsolète, mais en même temps, le gouvernement souhaite réduire les dépenses navales."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Nous pourrions moderniser les navires, monsieur. Plusieurs de nos cuirassés sont très modernes mais tout simplement trop lents. L'ajout de fausses proues et poupes et de nouveaux moteurs pourrait les améliorer à des normes acceptables."[/SIZE]
[SIZE=-1]"Qu'en est-il de l'appel à l'aide publique ? Une ville parraine-t-elle un croiseur ? Une ville un cuirassé ?"[/SIZE]
[SIZE=-1]"Et si vous demandiez l'aide du reste de l'empire ? L'empire a la capacité de construire et de maintenir une flotte beaucoup plus importante que les Américains."[/SIZE]

[SIZE=-1]"C'est vrai, mais à quel prix ? Si nous lançons un programme massif de construction ou de modernisation de navires, alors les Américains ne feront que moderniser leurs navires et construiront encore plus de navires. Nous serons à nouveau dans une course aux armements extrêmement coûteuse. Pourquoi ne pas simplement améliorer nos obus et nos armures ?"[/SIZE]

[TAILLE=-1]"Messieurs. Le quatrième seigneur de la mer a raison. Nous ne pouvons pas recommencer un vaste programme de construction navale. Petits navires

Destroyers et croiseurs légers

Nous pouvons construire en grand nombre pour remplacer nos navires actuels, mais pas les cuirassés ou les croiseurs lourds."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Il y a un moyen de contourner ce monsieur. Nous pourrions créer des marines fédérales. L'Australie, le Canada, l'Inde et la Nouvelle-Zélande pourraient tous avoir leur propre marine indépendante de la Royal Navy. Nous pourrions alors honnêtement nous retourner et dire que nous avons besoin de nos propres nouveaux navires."[/SIZE]

[TAILLE=-1]"Pas messieurs. Les Américains ne tomberaient jamais dans le piège tant qu'ils font partie de l'empire. Ils verraient une marine du dominion comme faisant partie de la Royal Navy, ce qui est très regrettable."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Alors pourquoi ne pas faire ce que les Japonais ont l'intention de faire, monsieur ? Construire des navires équipés de plus gros canons et individuellement plus puissants que les navires américains ? Nous en aurons moins, mais ils auront une génération ou deux d'avance sur les Américains ? L'innovation va de pair avec la marine monsieur. HMS Warrior et HMS Dreadnought pour n'en citer que deux."[/SIZE]

[TAILLE=-1]"Oui Messieurs. Nous devons construire des navires nouveaux et innovants qui intègrent toutes les leçons apprises au Jutland et Texal, mais nous devons également améliorer les canons, les obus et les blindages, comme l'a suggéré le Fourth Sea Lord. Nous avons le SMS Württemberg sur lequel nous pouvons tester de nouvelles conceptions de coque, ainsi que nos propres navires obsolètes."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Monsieur, je sais qu'ils sont terriblement antisportifs, mais qu'en est-il des sous-marins, des torpilles et des mines ? Nous savons par expérience aux Dardanelles qu'un navire de guerre majeur peut être coulé par des torpilles et des mines et qu'ils sont beaucoup moins chers à produire qu'un cuirassé. Nous pourrions envisager de les développer davantage."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Les sous-marins sont damnés non sportifs si vous me demandez"[/SIZE]

[SIZE=-1]Il y avait des murmures d'accord tout autour.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Vous pensez peut-être qu'ils ne sont pas sportifs

Et je suis d'accord avec toi

Mais un sous-marin entièrement chargé de torpilles ne coûte qu'une fraction du coût d'un cuirassé et peut couler un cuirassé ennemi avant qu'il ne soit détecté. En tant que tel, c'est une arme très rentable."[/SIZE]

[SIZE=-1]Il y a eu d'autres murmures d'accord.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Qu'en est-il de nos cuirassés anciens et obsolètes. Certains d'entre eux sont obsolètes simplement à cause de leur calibre d'arme. Nous pourrions les vendre à d'autres pays pour financer un nouveau programme de construction ?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Qu'en est-il des avions, monsieur ? À Texal ils se sont avérés inestimables pour permettre à la flotte de rentrer sur les navires allemands. Je sais que nous prévoyons de convertir plusieurs porte-avions à partir de navires existants, mais qu'en est-il d'en construire un à partir de zéro ? De plus, nous aurions besoin d'avions suffisamment robustes pour opérer à partir d'un porte-avions et transporter des torpilles aériennes et des bombes.

Nous pouvons tous les deux développer davantage."[/SIZE]

[SIZE=-1]Il y a des hochements de tête tout autour.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Alors nous sommes d'accord messieurs. Nous développerons des canons navals avec une meilleure portée et une meilleure puissance, des obus capables de vaincre facilement les meilleures armures et de nouvelles armures pouvant vaincre les obus ennemis. Nous examinerons également le développement ultérieur des sous-marins et des avions navals ainsi que des torpilles et des mines pouvant être déployées à la fois par des sous-marins et des avions."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Y a-t-il autre chose messieurs ?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Une chose monsieur. Je sais que le gouvernement souhaite resserrer ses liens avec l'Allemagne, et les attirer en Europe afin qu'ils ne déclenchent pas une autre guerre ou quoi que ce soit, alors pourquoi ne pas faire une alliance navale avec eux ? Ils ont certainement d'excellents navires et cela signifierait que nous pourrions naviguer pour combattre avec eux, diminuant ainsi le nombre de navires dont nous aurions besoin pour l'empire."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Cela peut être souhaitable, mais le public serait contre cela étant donné que nous venons de mener une guerre contre eux. Non monsieur. Une alliance navale avec eux n'est pas une option."[/SIZE]

[SIZE=-1]"Et si on initiait progressivement le public à l'idée, monsieur ? Envoyer des navires à la semaine de Kiel, les inviter à la semaine de Cowes et les inviter à des manœuvres en mer du Nord avec nous ? Commencer petit et travailler jusqu'à une alliance ?"[/SIZE]

[SIZE=-1]"Ce que nous pourrions faire, mais cela prendrait des années. Sommes-nous d'accord pour le faire alors ?"[/SIZE]

[SIZE=-1]Plus de hochements de tête tout autour.[/SIZE]

[SIZE=-1]"Y a-t-il autre chose messieurs ? Non? Envoyez chercher le directeur de l'approvisionnement naval et le concepteur en chef."[/SIZE]


19 octobre 1918
[SIZE=-1]Après de nombreux travaux à Kiel, il est décidé que les navires actuels de la flotte de haute mer sont totalement inadaptés à la modification pour les travaux sous les tropiques. En tant que tel, ni le SMS Derfflinger ni le SMS Hindenburg n'iront. A leur place, le SMS Kaiser et le SMS Friedrich der Große iront. Cette décision est prise car les deux navires ont un équipage réduit et ne feraient que languir en réserve autrement. De plus, le SMS Kaiser avait déjà navigué sous les tropiques et l'équipage n'avait subi aucun effet néfaste de la chaleur, ce qui indique que le navire était plutôt adapté aux conditions. Les SMS Derfflinger et Hindenburg resteront à la place dans la flotte principale en Allemagne. Pour cette raison, il est envisagé de les convertir en navires à mazout, mais le coût est jugé excessif pour l'économie allemande à gérer à l'heure actuelle, donc ces plans sont rejetés.[/SIZE]


29 octobre 1918
[SIZE=-1]Les empires austro-hongrois et allemand ont tenté d'assimiler leurs gains en vertu du traité de Brest-Litovsk de 1917 dans leurs empires au cours des 6 dernières semaines, mais plusieurs régions refusent leurs nouveaux dirigeants et demandent leur indépendance . En raison de la demande des États-Unis d'"opportunité la plus libre de développement autonome" afin de signer le traité de paix avec l'Empire austro-hongrois, ils décident que la chose la plus simple qu'ils peuvent faire est de créer des États satellites qui sont leurs protectorats. Ainsi, les états de Crimée (la capitale est Simferopol) et d'Ukraine (la capitale est Marioupol sur la mer d'Azov) sont créés par l'Empire austro-hongrois, et les états de Biélorussie (la capitale est Minsk) l'Estonie (la capitale est Tallinn sur le Golfe de Finlande) et la Lettonie (la capitale est Riga sur le golfe de Riga) sont formées par l'Empire allemand. Les deux empires prévoient d'assimiler progressivement ces nations dans leurs empires proprement dits au fil du temps, mais cela ne fonctionnera que pour l'un d'entre eux.[/SIZE]

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Vous devrez m'excuser si les publications mensuelles commencent à raccourcir. Je n'ai pas grand-chose de prévu pour 1919/20 car cela ira à peu près comme OTL, à l'exception des différences mentionnées. Si quelqu'un a des suggestions (petits conflits dans lesquels je peux inclure le RN ou autre ?)


Croiseurs légers de la classe Magdebourg - Histoire

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Dictionnaire anglais
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