1er septembre 1940

1er septembre 1940



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1er septembre 1940

Septembre 1940

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Guerre dans les airs

La Luftwaffe attaque des cibles sur la côte sud-est de l'Angleterre

Le RAF Bomber Command attaque les aérodromes allemands en Hollande, la base de sous-marins de Lorient et attaque Munich pour la première fois



Aujourd'hui dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale—Sept. 1, 1940 & 1945

Il y a 80 ans—sept. 1, 1940 : Le consul japonais Chiune Sugihara est contraint de quitter la Lituanie après avoir rédigé des visas de sortie pour des milliers de Juifs – il continue de passer des visas par la fenêtre du train en partant.

Karl Dönitz, commandant de la flotte de sous-marins allemands, est promu vice-amiral.

Affiche Make Do and Mend, Grande-Bretagne, Seconde Guerre mondiale (Imperial War Museum)

Il y a 75 ans—sept. 1, 1945 : Des soldats américains libèrent deux camps d'internement civils dans la région de Tokyo.

Les États-Unis mettent fin au régime militaire aux Philippines et confient l'administration civile au président Sergio Osmeña.

La Grande-Bretagne réduit la ration de vêtements à 3 coupons par mois. Le rationnement de vêtements reste jusqu'au 30 avril 1946.


1er septembre 1940 - Histoire

Remarque : tous les navires et aéronefs sont britanniques, sauf indication contraire ou implicite - cliquez pour les abréviations

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

Événements de fond - septembre-décembre 1940

Packs de sous-marins dans l'Atlantique, Blitz sur la Grande-Bretagne, attaque contre Tarente, raiders allemands en mer

1940

dimanche 15 septembre

Le destroyer DUNCAN a quitté Rosyth à 0000/15 après avoir été retardé par les conditions météorologiques et est arrivé à Scapa Flow à 18 h 30 le même jour.

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Le destroyer DOUGLAS a quitté Scapa Flow dans la matinée pour rejoindre le destroyer SOMALI et prendre le relais de l'escorte du vapeur KYLE FISHER jusqu'à la Clyde. Après avoir effectué le B.P.T. tir, SOMALI est entré dans la Clyde.

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Le convoi OB.214 a quitté Liverpool escorté par le destroyer HURRICANE et les corvettes GERANIUM et PERIWINKLE. Le destroyer s'est détaché le 17.

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Le convoi FN.281 a quitté Southend, escorté par les destroyers VALOROUS et WINCHESTER, et est arrivé dans la Tyne le 17.

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Le convoi MT.170 a quitté Methil et est arrivé dans la Tyne le lendemain.

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Le convoi FS.282 a quitté la Tyne, escorté par les destroyers VALOROUS et WOLFHOUND, et est arrivé à Southend le 16.

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Lors d'attaques contre le convoi SC.3, U.48 a torpillé le sloop DUNDEE (Capitaine OMF Stokes Rtd) dans le 56󈛑N, 14󈚲W, le vapeur britannique EMPIRE VOLUNTEER (5319grt) dans le 56󈛏N, 15󈚵W, le vapeur grec ALEXANDROS (4343grt) ) en 56󈛖N, 15󈚨W, et le vapeur britannique KENORDOC (1780grt), un retardataire, en 57󈛎N, 15󈚦W. DUNDEE a été pris en remorque par le destroyer canadien ST LAURENT.

Lt Cdr J. A Dennis, S/Lt EJD Huke, Lt JL Kilburn RNR temporaire probatoire, Surgeon Lt TI David RNVR, Paymaster temporaire S/Lt DG Image RNVR, Ingénieur commissionné SC Pyne, et six qualifications ont été perdues sur le sloop, et les survivants ont été récupérés par le destroyer WANDERER et les vapeurs norvégiens FIDO (1857 tonneaux), VIGSNES (1599 tonneaux) et HILD (1356 tonneaux).

Six membres d'équipage ont été perdus sur l'EMPIRE VOLUNTEER. Cinq membres d'équipage manquaient à l'appel du vapeur ALEXANDROS. Vingt-trois survivants d'ALEXANDROS ont été récupérés par le destroyer WANDERER. Sept membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur KENORDOC. Le destroyer AMAZON et le destroyer canadien ST LAURENT ont secouru les survivants du vapeur KENORDOC. Le destroyer ARROW recherchait des survivants dans la région.

L'U.48 attaqua également le vapeur britannique EMPIRE SOLDIER (4458 tonneaux), qui avait été endommagé lors d'une collision, mais ne l'endommagea pas davantage.

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L'U.65 a coulé le vapeur norvégien HIRD (4950grt) à 58󈚤N, 12󈚸W, à 90 milles à l'est de Rockall.

Tout l'équipage a été secouru.

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Le vapeur britannique HALLARD (1264 tonneaux) a été coulé par les bombardements allemands à huit milles 70' de Dunbar. Dix-sept membres d'équipage ont été perdus.

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Le vapeur britannique NAILSEA RIVER (5548 tonneaux) a été coulé par les bombardements allemands à quatre milles à l'est de Montrose. Tout l'équipage a été secouru.

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Le pétrolier britannique CORONDA (7503grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 58󈚫N, 09󈚼W.

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Le pétrolier britannique REGENT LION (9551grt) a été endommagé par les bombardements allemands dans la Manche Nord au large de Mull of Kintyre.

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Le vapeur britannique WEST HARSHAW (5656grt) a été endommagé par les bombardements allemands dans la Manche du Nord.

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Le vapeur britannique STANWOLD (1020grt) a été endommagé par les bombardements allemands à Southampton.

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Le vapeur néerlandais VEERHAVEN (5291grt) a été endommagé par les bombardements allemands dans le port de Londres.

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Le premier groupe de destroyers Lend Lease a quitté St Johns.

Les destroyers CAMPBELTOWN, CASTLETON, CALDWELL, CHELSEA et CLARE ont fait le voyage vers Belfast sans incident et sont arrivés le 26. Les destroyers sont allés à Devonport en arrivant le 28.

Le destroyer CAMERON a quitté St Johns avec les autres destroyers, mais a dû revenir en raison de problèmes de générateur. Elle est finalement arrivée à Belfast le 7 novembre.

Les destroyers CHURCHILL et CHESTERFIELD ont été endommagés deux fois dans une collision et n'ont pas pu naviguer.

Le destroyer CHURCHILL quitta Halifax et arriva à Devonport le 17 novembre.

Le destroyer CHESTERFIELD quitta plus tard Halifax et arriva à Belfast le 18 novembre et à Plymouth le 22 novembre.

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Les torpilleurs allemands T.5, T.6, T.7 et T.8 de la 2e flottille de torpilleurs ont posé le champ de mines BERNHARD dans le détroit du Pas de Calais.

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Le sous-marin PANDORA attaque en vain un vapeur italien au large de Benghasi.

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Le convoi MENACE arrive à Freetown.

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Le croiseur anti-aérien COVENTRY a quitté Port Soudan avec un convoi pour Aden. Le convoi et ses escortes arrivèrent le 19. Le convoi est bombardé à son arrivée à Aden.

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Le cuirassé ROYAL SOVEREIGN est arrivé à Durban.

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Le PM du convoi de l'opération MENACE est arrivé à Freetown, escorté par le sloop français SAVORGNAN DE BRAZZA et le navire d'escorte PRESIDENT HOUDACE.

Lundi 16 septembre

Le destroyer DUNCAN, de retour avec le porte-avions FURIOUS d'un tir d'entraînement à l'ouest des Orcades, a fait exploser une mine britannique.

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Les destroyers WORCESTER et WILD SWAN ont été impliqués dans une collision mineure à Harwich Harbour. Le WORCESTER n'a subi aucun dommage, mais le WILD SWAN a été réparé à Harwich les 16 et 17.

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Le convoi OA.215 a quitté Methil.

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Le convoi FN.282 a quitté Southend, escorté par le destroyer WINCHESTER et le sloop EGRET, et est arrivé à Tyne le 18.

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Le convoi MT.171 a quitté la Tyne. Le convoi arriva dans la Tyne le 17.

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Le convoi FS.283 a quitté la Tyne, escorté par le destroyer VIVIEN et le sloop LONDONDERRY, et est arrivé à Southend le 19.

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Le sous-marin H.49 attaqua un convoi de huit navires de ravitaillement par 53-16N, 4-42E.

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En mer du Nord, le destroyer HOLDERNESS a subi des dommages aux pieds de sa turbine à cause de l'explosion d'une mine à proximité. Elle a été réparée à Sheerness en six jours.

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Le vapeur français de Vichy TOUAREG (5135grt) a été capturé par le croiseur léger DRAGON au large du fleuve Congo.

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Le croiseur marchand armé allemand PINGUIN a capturé le vapeur norvégien NORDVARD (4111grt) dans l'océan Indien en 30󈛃S, 69󈚭E. Le NORDVARD arrive à Bordeaux le 3 décembre et vingt-huit de son équipage sont rapatriés en Norvège.

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L'U.99 a coulé le vapeur norvégien NOTOS (1327grt) à 15 milles au NE de Rockall. Huit survivants ont été secourus.

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Le vapeur ASKA (8323grt), transportant 183 membres d'équipage, un artilleur naval, deux signaleurs navals et 358 soldats, a été coulé par les bombardements allemands en 55󈚳N, 05󈛛W. Onze membres d'équipage et dix-neuf soldats ont été perdus et les survivants ont été secourus par le navire d'escorte JASON. Le vapeur a débarqué au large de Cara House. JASON a ensuite été endommagé dans une collision avec le remorqueur SCHELDT, et réparé à Rosyth, se terminant le 23.

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Le vapeur CITY OF MOBILE (6614grt) a été coulé par les bombardements allemands en 54󈚶N, 05󈚴W, mais tout l'équipage a été secouru.

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Le croiseur lourd CORNWALL a quitté Freetown pour rejoindre les croiseurs légers DELHI et DRAGON et intercepter les navires français qui tentaient de se rendre au Cameroun.

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Le vapeur français Vichy POITIERS (4185grt), en route de Libreville à Dakar, a été intercepté par le croiseur lourd CUMBERLAND. Elle a été sabordée plutôt que capturée, et l'épave expédiée par des tirs de CUMBERLAND, qui a sauvé l'ensemble de l'équipage.

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Le croiseur léger DELHI a intercepté le vapeur français TOUAREG et l'a escorté jusqu'à Takoradi.

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Le porte-avions ARK ROYAL et les destroyers INGLEFIELD, ESCAPADE et FORTUNE arrivèrent à Freetown.

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Le croiseur léger DRAGON est arrivé à Lagos.

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Le croiseur léger néerlandais SUMATRA a quitté Capetown pour Maurice.

mardi 17 septembre

Le destroyer DOUGLAS est arrivé à 7 h à Greenock, escortant le vapeur KYLE FISHER.

Le destroyer DOUGLAS a remonté la rivière pour réparer la chaudière à Govan. Le destroyer s'échoua en entrant dans le port.

Le destroyer DOUGLAS a été réparé jusqu'à la fin septembre.

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Le destroyer VERSATILE s'est désamarré du quai flottant de l'AFD.12 à Scapa Flow après des réparations à sa glande de poupe.

Le destroyer VERSATILE a quitté Scapa Flow à 22h00 pour Aberdeen afin d'escorter le vapeur britannique LADY OF MANN (3104grt) jusqu'à Lerwick.

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Le destroyer CHELSEA, en route vers Belfast depuis Halifax, a lancé une attaque infructueuse contre un sous-marin allemand.

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Le croiseur lourd SUSSEX est arrivé à Glasgow le 2 pour une réparation de turbine de six semaines.

Le 17 septembre, il a été endommagé lors d'attaques aériennes allemandes sur Glasgow lorsqu'une bombe de deux cent cinquante livres a pénétré le pont. Elle a été incendiée par des éclats et lorsque le quai a été inondé pour éteindre l'incendie, le SUSSEX a basculé dans le quai.

L'aspirant J. R. L. Cook a été blessé et deux matelots ont été tués.

Le croiseur a été gravement endommagé. Elle a été renflouée en octobre et emmenée à la cale sèche de Stephen à Linthouse, Greenock. Le croiseur a dû être reconstruit.

Le croiseur lourd SUSSEX était en réparation de novembre au 9 août 1942 à la Clyde. Le croiseur est arrivé à Scapa Flow le 4 1942 pour les opérations.

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Le destroyer canadien MARGAREE (recommandé le 6 du destroyer DIANA) a été endommagé par des éclats lors des bombardements allemands sur les Docks de Londres.

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Le torpilleur français BOUCLIER a été endommagé dans une collision.

Le torpilleur a été réparé à Devonport du 17 au 30 septembre.

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Le convoi OB.215 a quitté Liverpool escorté par le destroyer SHIKARI, le sloop LOWESTOFT et les corvettes CALENDULA, HEARTSEASE et LA MALOUINE. L'escorte a été détachée le 21.

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Le convoi FN.283 a quitté Southend, escorté par les destroyers VANITY, VIMIERA et WOOLSTON. Le convoi arriva à Methil le 19.

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Le convoi FS.284 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer VERDUN, le sloop BLACK SWAN et les chalutiers anti-sous-marins BASSET et TOURMALINE. Le convoi est arrivé à Southend le 19.

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U.65 en attaque sur le convoi HX.71 a coulé le vapeur britannique TREGENNA (5242grt) en 58󈚺N, 15󈛎W.

Trente-trois membres d'équipage, dont un matelot de la marine britannique, manquaient à l'appel sur le vapeur britannique.

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L'U.99 a coulé le vapeur britannique CROWN ARUN (2372grt), un retardataire du convoi HX.71, en 58󈚦N, 14󈚶W.

Tout l'équipage du paquebot a été secouru par le destroyer WINCHELSEA.

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Le vapeur grec KALLIOPI S.(5152grt) a été coulé par les bombardements allemands à onze milles au sud-ouest de l'île Tory.

Le vapeur a été abandonné et s'est retrouvé sur les rochers de la baie de Sheephaven, à dix milles à l'est de l'île Tory.

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L'opération MBD 1 était une attaque sur Benghazi lancée depuis le porte-avions ILLUSTRIOUS.

Le croiseur lourd KENT, les croiseurs légers LIVERPOOL et GLOUCESTER, et les destroyers JERVIS et HEREWARD quittèrent Alexandrie le 13.

Le porte-avions ILLUSTRIOUS, le cuirassé VALIANT, le croiseur léger ORION et les destroyers HYPERION, HERO, HASTY, MOHAWK, NUBIAN, DAINTY et DECOY ont quitté Alexandrie le 15.

Le 16 septembre au large de la côte ouest de la Crète, les deux forces ont rendez-vous avec le croiseur anti-aérien CALCUTTA et les destroyers JANUS et JUNO.

Le croiseur anti-aérien CALCUTTA et les destroyers JANUS et JUNO ont été détachés et sont arrivés à Alexandrie cette nuit-là.

Pour l'attaque, les navires britanniques ont été divisés en trois forces.

La Force A était composée du croiseur léger ORION, du porte-avions ILLUSTRIOUS et des destroyers NUBIAN, MOHAWK, HERO et HASTY.

La Force B était constituée du cuirassé VALIANT et des destroyers HYPERION, DECOY et WATERHEN.

La Force C était composée du croiseur lourd KENT, des croiseurs légers LIVERPOOL et GLOUCESTER, et des destroyers JERVIS et HEREWARD.

Le destroyer HASTY a signalé une piste de torpille et a attaqué un contact sous-marin à 1940/17.

Le 17 septembre, le porte-avions ILLUSTRIOUS a lancé une attaque aérienne sur Benghazi. Neuf aéronefs du 815e Escadron ont attaqué des navires dans le port. Six avions du 819e Escadron ont posé des mines au large du port.

Le destroyer italien BOREA a été coulé dans une attaque d'avion torpille.

Le destroyer AQUILONE a été coulé sur une mine larguée par l'avion ILLUSTRIOUS. Les vapeurs italiens GLORIA STELLA (5490grt) et MARIA EUGENIA (4702grt) ont été coulés et les torpilleurs italiens CIGNO et COSENZ et trois navires marchands ont été gravement endommagés.

Le croiseur lourd KENT et les destroyers MOHAWK et NUBIAN devaient bombarder Bardia au début du 18. Cependant, à 23 h 55 avant le bombardement, un torpilleur italien torpilla le KENT et l'endommagea gravement.

Le Cdr C. E. F. Hall, le Paymaster temporaire S/Lt G. Yealland RNVR, et trente et un matelots ont été tués sur le croiseur.

Le croiseur anti-aérien CALCUTTA a quitté Alexandrie pour soutenir la retraite de KENT.

Le destroyer VENDETTA a été envoyé d'Alexandrie pour rejoindre KENT. Le netlayer PROTECTOR et le remorqueur ST ISSEY ont quitté Alexandrie le 18.

Le croiseur lourd KENT a été remorqué à Alexandrie par le destroyer NUBIAN et contrôlé par le croiseur léger ORION, le navire anti-aérien CALCUTTA et les destroyers JERVIS, JANUS, JUNO, MOHAWK et VENDETTA. Le croiseur est arrivé en toute sécurité tôt le 19.

Les morts ont été enterrés en mer depuis le netlayer PROTECTOR dans la soirée du 19 septembre.

Le porte-avions ILLUSTRIOUS, le cuirassé VALIANT, les croiseurs légers LIERPOOL et GLOUCESTER, ainsi que les destroyers HASTY, HERO, HYPERION, DECOY et HEREWARD ont été détachés à Alexandrie tard le 18 et sont arrivés le 19.

Après des réparations d'urgence, le KENT a navigué le 26 octobre vers Port-Saïd et est arrivé le 27 octobre. Elle a quitté Suez le 28 octobre dans le convoi SW 20, Aden le 2 novembre et était à Mombasa du 7 au 11 novembre.

Elle a quitté Mombasa le 11 novembre et est arrivée à Simonstown le 18 novembre en restant jusqu'au 25 novembre. Le KENT est arrivé à Freetown le 4 décembre et est parti le 7 décembre avec le convoi SL.58.

Le croiseur lourd KENT est arrivé à Plymouth le 27 décembre pour des réparations qui ont commencé le 1er janvier 1941. Les réparations ont été achevées le 20 septembre 1941.

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Les destroyers JANUS et JUNO ont quitté Alexandrie le 17 pour Mersa Matruh. Ils ont bombardé Sidi Barrani pendant vingt-cinq minutes à partir de 23h00. La canonnière britannique LADYBIRD, qui a quitté Alexandrie pour Mersa Matrouh le 16, escortée par le destroyer JUNO a bombardé Sollum à 23h30.

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Le croiseur de bataille RENOWN et les destroyers GRIFFIN, ENCOUNTER, WRESTLER et VIDETTE ont quitté Gibraltar pour patrouiller à proximité des îles Canaries.

Le 18 septembre, les destroyers GALLANT et FIREDRAKE rejoignent le RENOWN et relèvent les destroyers WRESTLER et VIDETTE qui rentrent à Gibraltar.

Les navires sont revenus le 20.

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Le croiseur lourd DEVONSHIRE, le croiseur lourd australien AUSTRALIA et les destroyers FURY et ECHO arrivèrent à Freetown.

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Le croiseur léger DRAGON a quitté Lagos en patrouille.

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Le convoi HX.74 a quitté Halifax à 12 h 30, escorté par le destroyer canadien ASSINIBOINE et le yacht armé ELK, ainsi que par les patrouilleurs auxiliaires HUSKY et LAURIER. Cependant, en mer, ELK a reçu l'ordre de revenir en raison du mauvais temps.

Les navires marchands qui auraient quitté les Bermudes dans le convoi BHX.74 ont été déroutés avant leur arrivée à Halifax en raison d'un ouragan prévu. Le convoi BHX.74 a été annulé.

A 1930/18, le destroyer ASSINIBOINE rentre à Halifax laissant le convoi à l'escorte océanique, le croiseur marchand armé MONTCLARE, qui est détaché le 29.

Le 28 septembre, le navire anti-aérien ALYNBANK rejoint le convoi et est détaché le lendemain. Les destroyers SCIMITAR et WINCHELSEA, le sloop ABERDEEN et les corvettes GERANIUM, HIBISCUS et PERIWINKLE ont rejoint le 29th. Le convoi est arrivé à Liverpool le 2 octobre.

mercredi 18 septembre

Le croiseur anti-aérien CAIRO et les destroyers ECLIPSE et FIREDRAKE ont quitté la Clyde pour Scapa Flow.

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Le destroyer de classe Hunt CLEVELAND a été achevé. Elle a quitté la Clyde le 29 pour travailler dans la 23e division de destroyers.

Le destroyer CLEVELAND est arrivé à Scapa Flow le 3 octobre pour travailler.

Le destroyer CLEVELAND a ensuite été attaché au commandement de Portsmouth pour servir dans la 1ère flottille de destroyers.

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Le convoi OA.216 a quitté Methil escorté par les corvettes CAMELLIA et FLEUR DE LYS, le navire d'escorte GLEANER et les chalutiers anti-sous-marins INDIAN STAR et ULLSWATE du 18 au 21 septembre.

Le convoi a rendez-vous en mer avec l'OB.216.

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Le convoi FN.284 a quitté Southend, escorté par les destroyers WALLACE et WOLFHOUND. Le convoi arriva à Methil le 20.

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Le convoi MT.178 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne le lendemain.

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Le convoi FS.285 a quitté la Tyne, escorté par les destroyers VEGA et VORTIGERN. Le convoi est arrivé à Southend le 21.

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Le vapeur britannique LADY OF MANN, en route vers Lerwick, a subi des dommages causés par les intempéries à son gaillard d'avant.

Le destroyer d'escorte VERSATILE a subi des dommages à son équipement D.G.

Les deux navires sont retournés à Aberdeen.

Les navires ont quitté Aberdeen à 1800/19th pour Aberdeen.

Après avoir livré le vapeur, le destroyer VERSATILE s'est rendu à Scapa Flow.

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Le S/Lt P. O. Williams, dans un Whitley de l'escadron 77 de la RAF de Linton on Ouse, a été tué lorsque l'avion a été abattu près d'Achter-Ziluwent.

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Le vapeur allemand JOHANN BLUMENTHAL (1626grt) a été coulé par les bombardements britanniques à Cherbourg.

Le destroyer allemand LODY a sauvé les survivants.

Le torpilleur allemand T.11, également à Cherbourg, a été endommagé en éclats par des quasi-accidents.

Le torpilleur T.11 a reçu des réparations temporaires à Cherbourg jusqu'au 11 octobre. Il se rend à Wesermunde, arrive le 16 octobre et est en réparation jusqu'au 6 juin 1941.

Minelayer Schiff 23 a été endommagé par des quasi-accidents.

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L'U.48 a coulé les vapeurs britanniques CITY OF BENARES (11 081 tonneaux, Convoy Commodore Contre-amiral E. J. G. MacKinnion DSO Rtd en 56󈛏N, 21󈚳W et MARINA (5088grt) en 56󈛒N, 21󈚳W du convoi OB.213.

Le convoi OB.213 a quitté Liverpool le 13, escorté par le destroyer WINCHELSEA (officier supérieur) et deux sloops.

L'escorte est détachée et rejoint le convoi HX.71 le 17.

Le vapeur CITY OF BENARES avait à son bord un équipage de 207 personnes, deux artilleurs de marine, tous deux perdus, et 191 passagers, dont des enfants évacués vers le Canada. Cent dix-neuf membres d'équipage et 134 passagers ont été perdus.

Deux membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur MARINA.

Le destroyer HURRICANE (Senior Officer for OB.214 escort) a été détaché de son convoi pour secourir les survivants.

Le destroyer HURRICANE a récupéré 117 survivants de CITY OF BENARES et MARINA et est arrivé à Greenock le 20.

Le 25 septembre, seize survivants de MARINA sont arrivés dans leur bateau ouvert au nord de Tory Island Light. Ils ont été récupérés par un bateau à vapeur et emmenés à Londonderry.

Le destroyer ANTHONY a récupéré un autre bateau de quarante-six survivants de la VILLE DE BENARES le 25. Elle est arrivée à Gourock le 26.

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U.48 a coulé le vapeur britannique MAGDALENA (3118grt) en 57󈚸N, 20󈚴W.

Tout l'équipage du MAGDALENA a été perdu.

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Le vapeur britannique RUDMORE (969grt) a été endommagé par les bombardements allemands à Gravesend Reach.

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La barge à vapeur britannique LING (164grt) a été endommagée par les bombardements allemands à North Morpeth Docks, Liverpool.

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Le vapeur suédois FRISIA (1059grt) a été saisi par les forces allemandes à Bordeaux.

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Le sous-marin italien BAGNOLINI a coulé le vapeur espagnol CABO TORTOSA (3302grt) près de Porto.

Le vapeur espagnol MONTE AYALA (2955grt) a secouru tout l'équipage du vapeur espagnol.

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Dans le golfe de Guinée, le 18 à 08 h 41, le croiseur lourd CORNWALL signale le croiseur léger français PRIMAUGUET et le pétrolier TARN par 5-16N, 7-16W. Les navires français étaient en route pour ravitailler la Force française Y, revenant du Cameroun à Dakar.

Le croiseur lourd n'a reçu l'ordre de surveiller les navires français que le 18.

Le croiseur léger DELHI a rejoint le croiseur lourd CORNWALL le 19.

Le croiseur léger et le pétrolier français ont été arrêtés par le croiseur lourd CORNWALL à 12 h 29 le 19.

Les navires français sont escortés vers Casablanca par les navires britanniques. Le 22 septembre, près de Freetown, le croiseur léger DELHI est détaché pour se ravitailler. Le croiseur lourd CORNWALL a escorté les navires français jusqu'au 26 septembre, date à laquelle ils ont été autorisés à continuer seuls.

Le croiseur léger PRIMAGEUT et le pétrolier TARN sont arrivés à Casablanca le 1er octobre.

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Les croiseurs légers français GEORGES LEYGUES, MONTCALM et GLOIRE ont quitté Dakar pour Libreville.

Tôt le 19, le croiseur lourd australien AUSTRALIA, qui avait quitté Freetown le 18 pour relever le croiseur lourd CUMBERLAND en patrouille au sud de Dakar, aperçoit les croiseurs français.

Les croiseurs français étaient suivis par le croiseur lourd australien AUSTRALIA qui a été rejoint par le croiseur lourd CUMBERLAND à 11 h 52.

Le croiseur lourd DEVONSHIRE et les destroyers INGLEFIELD, GREYHOUND et ESCAPADE quittèrent Freetown à 14h00 pour rejoindre les deux croiseurs lourds.

Le cuirassé BARHAM et les destroyers FORTUNE et FURY suivirent le DEVONSHIRE depuis Freetown.

Le porte-avions ARK ROYAL a été retardé par des défauts de la salle des machines, mais a pu appareiller à 05h00/20e.

À 21 h 19, une panne moteur du croiseur léger GLOIRE a réduit sa vitesse à quinze nœuds, puis à quatre nœuds, et il a été intercepté par le croiseur lourd AUSTRALIA. Le croiseur lourd a escorté le navire français jusqu'au 21 septembre vers Casablanca, où il est arrivé le 24.

Le croiseur lourd CUMBERLAND, rejoint par le croiseur lourd DEVONSHIRE et le destroyer INGLEFIELD, perdit contact avec les deux autres navires français dans une tempête de pluie et le MONTCALM et GEORGES LEYGUES retournèrent à Dakar.

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Le croiseur lourd DORSETSHIRE a quitté Durban pour Simonstown.

Jeudi 19 septembre

Les destroyers TARTAR et MAORI, qui ont quitté Rosyth le 18, ont escorté le nouveau croiseur léger NIGERIA du Tyne pour des essais.

Après les épreuves, ils se rendirent à Rosyth.

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Le destroyer SOMALI a coulé quatre mines britanniques dans la zone "C".

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Le croiseur anti-aérien CAIRO a quitté Scapa Flow à 21 h 00 pour assurer la protection anti-aérienne du convoi WN.16.

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Le poseur de mines TEVIOTBANK a posé le champ de mines ZMD (B) dans des canaux des îles Féroé.

Ce champ de mines était une extension de la ZMD (A) posée le 14.

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Le convoi OL.3 a quitté Liverpool escorté par les destroyers SKATE, SCIMITAR, KEPPEL et ACTIVE du 19 au 21 septembre.

Les destroyers SKATE et SCIMITAR sont détachés du convoi HX.72. Destroyers KEPPEL et ACTIVE au convoi SC.4.

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Le convoi OA.217 a quitté Methil escorté par le sloop FOWEY et la corvette PEONY du 19 au 24 septembre.

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Le convoi OB.216 a quitté Liverpool escorté par le destroyer VANQUISHER, le sloop SCARBOROUGH et la corvette ARABIS. Le convoi est rejoint le 21 par le navire escorté GLEANER et les corvettes CAMELLIA et FLEUR DE LYS. L'escorte est détachée le 23.

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Le convoi FN.285 a quitté Southend, escorté par le destroyer VIVIEN et le sloop LONDONDERRY. Le convoi est arrivé à Methil le 21.

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Le convoi MT.174 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

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Le pétrolier britannique SHELBRIT I (1025 tonneaux) a été coulé sur une mine à 57󈛋N, 03󈛜W.

L'équipage entier, y compris une qualification navale, du pétrolier a été perdu.

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Le vapeur britannique WEST KEDRON (5621grt) a été endommagé par les bombardements allemands dans la Manche du Nord.

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Le convoi SC.5 a quitté Sydney à 5 h 30, escorté localement par le yacht armé canadien LYNX et le sloop océanique FOLKESTONE.

Le convoi est rejoint le 30 par les destroyers ARROW et VANQUISHER. Le 1er octobre, le destroyer KEPPEL, le sloop ROCHESTER, la corvette BLUEBELL, et les chalutiers anti-sous-marins ELLESMERE et ULLSWASTER. Le sloop et la corvette sont détachés le 2 octobre. Le reste de l'escorte est arrivé avec le convoi à Liverpool le 4 octobre.

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Les destroyers allemands LODY, ECKHOLDT, GALSTER, RIEDEL et IHN ont quitté Cherbourg pour une frappe dans la zone entre le Lézard et le point de départ.

Le balayage a été annulé en raison du mauvais temps.

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Le torpilleur allemand T.3 a été coulé par les bombardements britanniques au Havre, avec neuf hommes tués et douze blessés.

Le torpilleur T.3 a ensuite été sauvé et remis en service le 12 décembre 1943.

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Le convoi HG.44 de vingt-huit navires a quitté Gibraltar escorté par le destroyer VELOX du 19 au 23 septembre.

Le sloop LEITH a escorté le convoi du 19 septembre au 4 octobre.

Le destroyer SKATE, la corvette GLADIOLUS et le chalutier anti-sous-marin LADY LILLIAN (581 tonneaux) ont escorté le convoi après avoir été détachés du convoi OB.220 du 1er au 4 octobre. Le convoi arriva à Liverpool le 4 octobre.

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Le sous-marin italien MARCONI a coulé le chalutier espagnol ALMIRANTE JOSE DE CARRANZA (330 tjb) à seize milles au nord-ouest du cap Villano.

Il n'y a eu qu'un seul survivant du chalutier espagnol.

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La flotte méditerranéenne est revenue à Alexandrie.

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Le sous-marin italien SERPENTE a lancé par erreur une torpille contre le sous-marin italien COLONNA à cinquante neuf milles au sud de M. di Leuca. Heureusement, la torpille n'a pas touché COLONNA.

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Le sous-marin italien FAA DI BRUNO attaque sans succès un vapeur par 36N, 22W.

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Les destroyers italiens LEONE, PANTERA, BATTISTI et MANIN ont quitté Massawa pour opérer dans la mer Rouge à la recherche du convoi BN.5 de vingt-trois navires escortés par le croiseur léger néo-zélandais LEANDER, le sloop AUCKLAND et les sloops australiens YARRA et PARRAMATTA.

Les sous-marins italiens ARCHIMEDE et GUGLIELMOTTI ont également recherché sans succès ce convoi.

Les destroyers sont revenus à Massawa le 21.

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Le convoi SL.48 a quitté Freetown escorté par le croiseur marchand armé MALOJA jusqu'au 8 octobre.

Le 5 octobre, les destroyers WALKER et SABRE, le sloop FLEETWOOD, la corvette MALLOW et les chalutiers anti-sous-marins SPHENE et ST APOLLO rejoignent le convoi. Les chalutiers furent détachés cette nuit-là, le destroyer SABRE le 7 octobre et le destroyer WALKER le 9 octobre. Le 8 octobre, la corvette COREOPSIS rejoint le convoi. Le convoi arriva à Liverpool le 9 octobre.

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Le convoi britannique MENACE PM de cinq transports mécaniques OCEAN COAST, NEVADE, CASANANCE, FORT LAMY et ANADYR quittait Freetown escorté par le Sloop BRIDGEWATER, le navire de défense contre les barrages flottants QUANNET et le patrouilleur français PRESIDENT HOUDACE.

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Convoi BN.5 A a quitté Bombay, escorté par le croiseur léger COLOMBO et le croiseur marchand armé KANIMBLA. Le croiseur marchand armé ANTENOR était avec le convoi le 20 seulement. Le 25 septembre, l'escorte est détachée lorsqu'elle rencontre le croiseur léger AJAX, le croiseur anti-aérien COVENTY et le destroyer KANDAHAR. L'escorte est détachée le 28. Le convoi arrive à Suez le 29.

vendredi 20 septembre

Lors de l'opération DT, le porte-avions FURIOUS, les croiseurs lourds BERWICK et NORFOLK et les destroyers SOMALI, MATABELE et ESKIMO ont quitté Scapa Flow à 12 h 30.

A 0300/22nd en 64󈛂N, 07󈛖E, le porte-avions FURIOUS a décollé onze Swordfish des 816 et 825 Squadrons et six Skuas du 801 Squadron pour attaquer Trondheim.

Le mauvais temps a gâché l'opération et aucun résultat n'a été observé. Cinq espadons et un labbe en ont été perdus, un espadon et un labbe ont débarqué en Suède. Le lieutenant (A) M. A JJ Hanrahan, l'aspirant (A) A O. Atkins, et l'Aviateur de la Marine A R. Achat d'un espadon du 816e Escadron, par intérim S/Lt (A) H. A Cheetham et S/Lt (A ) HNC Hearn, l'artilleur de l'air Naval Airman CD Jago dans un espadon du 825e Escadron, et le lieutenant temporaire (A) H. Detering RNVR, par intérim S/Lt (A) D. A Poynter, et l'aviateur de la marine HW Brown d'un autre espadon du 825 Escadron ont été capturés. S/Lt temporaire (A) RLR Morgan RNVR, S/Lt (A) par intérim (A) IM MacLeod Rees, et aviateur principal B R. Laing d'un espadon du 825e Escadron et S/Lt probatoire (A) B F. Wigginton RNVR, et Naval L'aviateur KR King du 801e Escadron a été interné.

Le lieutenant (A) J. Read, le S/Lt temporaire probatoire (A) G. A Busby RNVR, et l'aviateur principal L. A Webber du 816e Escadron ont été perdus lorsque leur espadon s'est écrasé dans la mer après avoir échoué à localiser le porte-avions.

Les navires sont revenus à Scapa Flow à 1100/23, à l'exception du croiseur lourd NORFOLK qui est arrivé à 1300/23.

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Le croiseur anti-aérien CAIRO a couvert le convoi OA.217 jusqu'à Pentland Firth où il a rejoint le convoi HX.71A.

Le croiseur anti-aérien CAIRO est resté avec le convoi HX71 A jusqu'à la tombée de la nuit lorsqu'il est revenu à Scapa Flow.

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Le destroyer ISIS a quitté Devonport à 11 h 00. Après avoir effectué un tir de plein calibre, il s'est ensuite rendu à Scapa Flow pour travailler.

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Le destroyer VIMY a quitté Scapa Flow pour Lerwick et est arrivé à 23 h 30.

De Lerwick, le destroyer VIMY escorte le vapeur britannique LADY OF MANN jusqu'à Aberdeen.

Le destroyer VIMY est revenu à Scapa Flow à 19h00/21.

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Le convoi FN.286 a quitté Southend. Le convoi arriva à Methil le 22.

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Le convoi MT.175 a quitté le Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne le lendemain.

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Le convoi FS.286 a quitté la Tyne, escorté par les destroyers VIVACIOUS et WOOLSTON. Le convoi est arrivé à Southend le 21.

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Le convoi FS.287 a quitté Methil, escorté par le destroyer WINCHESTER et le sloop EGRET. Le convoi est arrivé à Southend le 22.

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L'U.138 lors d'attaques contre le convoi OB.216 a coulé le vapeur britannique EMPIRE ADVENTURE (5145grt) au large d'Islay, le pétrolier britannique NEW SEVILLA (13 801grt) en 55󈛔N, 07󈚺W, et le vapeur panaméen BOKA (5560grt) en 55󈛚N, 07󈚼W.

Le vapeur EMPIRE ADVENTURE a d'abord été pris en remorque par le remorqueur britannique SUPERMAN, mais a coulé le 23. Vingt et un membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur EMPIRE ADVENTURE. Les survivants ont été secourus par la corvette ARABIS.

Le destroyer ISIS en route vers Scapa Flow a assisté le remorqueur SUPERMAN avant d'arriver à Scapa Flow à 0600/22nd.

Le vapeur NEW SEVILLA fut pris en remorque, mais coula le 21, à neuf milles 208° du Mull of Kintyre. Deux membres d'équipage ont été perdus sur le bateau à vapeur.

Vingt-six survivants du vapeur BOKA ont été débarqués à Londonderry par la corvette ARABIS. Huit membres d'équipage manquaient à l'appel.

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Le vapeur néerlandais TRITO (1057grt) a été coulé par les bombardements allemands en 50󈚻N, 02󈛏W.

Trois membres d'équipage ont été sauvés du vapeur néerlandais. Deux évaluations navales britanniques ont été perdues avec l'équipage.

Le dériveur britannique INNISDHU (96 tonneaux de jauge brute) a été coulé par les bombardements allemands à une centaine de mètres à l'ouest de la bouée de marquage de la mine Westward, elle-même au S 16 W de la tour de signalisation de Hole Haven. L'équipage de quatre personnes a été perdu.

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U.58, au départ de Lorient, est attaqué par un sous-marin.

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Le convoi OG.43 de quarante-six navires a quitté Liverpool. Le convoi est escorté aux approches de Liverpool par les chalutiers anti-sous-marins DRANGEY (434 tonneaux) et SOUTHERN PRIDE (582 tonneaux).

Le sloop FOWEY et les corvettes ANENOME, MALLOW et PEONY ont escorté le convoi du 20 au 24 septembre.

Les destroyers HIGHLANDER et HARVESTER escortent le convoi du 20 au 25 septembre. Le destroyer HURRICANE a rejoint l'escorte le 21 et est reparti le 25.

Le navire d'escorte GLEANER a rejoint le convoi depuis l'OA.216 et a escorté le convoi du 24 septembre au 3 octobre.

Le destroyer VIDETTE a rejoint le convoi le 30 et est resté avec lui jusqu'à son arrivée à Gibraltar le 3 octobre.

A son arrivée, le destroyer VIDETTE escorte trois navires du convoi jusqu'à Melilla.

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Le croiseur anti-aérien COVENTRY a quitté Aden avec un convoi en direction du nord. Elle a été détachée à Bab el Mandeb pour patrouiller entre Perim et Massawa.

Le croiseur est revenu à Aden le 22.

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Le sous-marin TETRACH a quitté Gibraltar pour une patrouille au large de Gibraltar.

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Le destroyer WISHART a quitté Gibraltar pour débarquer des officiers français à quatre milles d'Agadir.

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Le cuirassé BARHAM et les destroyers FORTUNE et FURY arrivèrent à Freetown à 06h00.

Le croiseur lourd DEVONSHIRE et les destroyers INGLEFIELD, GREYHOUND et ESCAPADE arrivèrent à Freetown à 08h00.

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Le croiseur léger DRAGON est arrivé à Freetown.

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Après des réparations à Singapour, le sous-marin ROVER a quitté Singapour le 22 août et est arrivé à Aden le 7.

Le sous-marin ROVER a quitté Aden le 9 et a quitté Port-Saïd le 18 pour arriver à Alexandrie le 20 pour le service avec la flotte méditerranéenne.

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Le croiseur marchand armé allemand ATLANTIS a coulé le paquebot français, sous contrôle britannique, le COMMISSAIRE RAMEL (10 061 tonneaux) dans l'océan Indien en 28 & 820925S, 74󈚿E.

Trois membres d'équipage du paquebot français ont été perdus. Soixante-trois membres d'équipage ont été internés au Somaliland italien.

Un groupe de chasseurs britannique a été formé pour localiser le croiseur marchand armé allemand ATLANTIS. Le groupe était composé du croiseur lourd australien CANBERRA, des croiseurs légers CAPETOWN et DURBAN, et du croiseur marchand armé WESTRALIA.

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Le vapeur britannique BHIMA (5280grt) a été endommagé de près par les bombardements italiens à 13󈛝N, 42󈛙E et échoué pour éviter de couler. Elle a ensuite été prise en remorque par le vapeur britannique ASHBURY (3901grt) et emmenée à Aden et échouée.

Le vapeur BHIMA était dans le convoi BN.5 recherché par les forces italiennes en mer Rouge. Le croiseur léger LEANDER escortant le convoi est attaqué en vain par des bombardiers italiens.

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Le convoi BS.5 a quitté Suez, escorté par les sloops CLIVE et GRIMSBY. Ces sloops ont été relevés le 23 par le croiseur léger LEANDER et les sloops AUCKLAND, PARRAMATTA et SHOREHAM. Le convoi est dispersé au large d'Aden le 28.

samedi 21 septembre

Le destroyer PUNJABI a quitté Rosyth dans l'après-midi pour le Tyne afin d'escorter le navire de transport de troupes britannique EMPIRE TROOPER (13 994 tonneaux) jusqu'à Liverpool.

Cependant, les chaudières du transport de troupes ne tiendraient pas l'eau et ils retournèrent au Tyne, arrivant le 22.

Le destroyer PUNJABI s'est ensuite rendu à Scapa Flow pour réparer son gouvernail, arrivant à 06h00/23.

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Les moteurs du destroyer WOOLSTON ont été endommagés par l'explosion d'une mine à proximité dans la Tamise.

Le destroyer s'est rendu au Humber pour des réparations.

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Le convoi OB.217 a quitté Liverpool escorté par le destroyer WALKER et les chalutiers anti-sous-marins ARCTIC EXPLORER et MAN O WAR. Les chalutiers ont été détachés ce jour-là. Le destroyer OTTAWA a rejoint l'escorte le 22. Le destroyer WALKER a été détaché le 24 et le destroyer OTTAWA le 25.

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Le convoi FN.287 a quitté Southend, escorté par les destroyers VEGA et VORTIGERN. Le convoi arriva à Methil le 23.

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Le convoi FS.288 a quitté Methil, escorté par les destroyers VALOROUS et WESTMINSTER. Le convoi est arrivé à Southend le 23.

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L'U.138 a coulé le vapeur britannique CITY OF SIMLA (10 138 tonneaux) du convoi OB.216 à 55󈛛N, 08󈚸W.

Un membre d'équipage et deux passagers ont été perdus sur le vapeur britannique. Le destroyer VANQUISHER a récupéré certains de ses survivants.

Cent quatre vingt deux membres d'équipage et cent soixante cinq passagers ont été récupérés par le vapeur britannique GUINEAN (5205grt).

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Lors des attaques contre le convoi HX.72, qui était escorté par le Sloop LOWESTOFT et les corvettes HEARTSEASE et LA MALOUINE, les U.47, U.48, U.99 et U.100 ont réussi leurs attaques.

Les destroyers SCIMITAR, SKATE, KEPPEL et ACTIVE ont rejoint l'escorte du convoi le 21.

U.48 a coulé le vapeur britannique BLAIRANGUS (4409grt) en 55󈚶N, 22󈚹W.

Sept membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur BLAIRANGUS. Les survivants ont été secourus par le destroyer SHIKARI.

U.48 a endommagé le vapeur britannique BROOMPARK (5136grt) en 55󈚬N, 18󈛂W.

U.99 a endommagé le vapeur britannique ELMBANK (5156grt) en 55󈚸N, 22󈛂W.

Steamer ELMBANK a été encore endommagé par des tirs de U.99. Plus tard, il a été encore plus endommagé par des tirs de U.47 et finalement coulé par des tirs de U.99.

Un membre d'équipage a été perdu sur le vapeur ELMBANK. Les survivants ont été secourus par le destroyer SHIKARI.

U.99 a coulé le pétrolier britannique INVERSHANNON (9154grt) en 55󈛌N, 22󈚨W.

Seize membres d'équipage du pétrolier INVERSHANNON et un membre d'équipage du vapeur BARON BLYTHSWOOD ont été perdus sur le pétrolier INVERSHANNON. Les rescapés d'INVERSHANNON ont été secourus par le chalutier anti-sous-marin FANDANGO huit jours plus tard à partir d'un bateau non ponté.

Le U.99 a coulé le vapeur britannique BARON BLYTHSWOOD (3668grt) en 56󈚤N, 23󈚤W.

Il n'y avait qu'un seul survivant de BARON BLYTHSWOOD. Il a été récupéré par U.99 et placé dans un canot de sauvetage INVERSHANNON. Le survivant a été secouru par le destroyer SHIKARI.

U.100 a coulé le vapeur britannique CANONESA (8286grt) en 54󈛛N, 18󈚽W.

Un membre d'équipage a été perdu sur le vapeur CANONESA.

Les survivants de CANONESA ont été récupérés par la corvette LA MALOUINE.

L'U.100 a coulé le pétrolier britannique TORINIA (10 364 tonneaux) par 54-55N, 18-17W.

Cinq membres d'équipage ont été perdus sur le pétrolier britannique. Cinquante-sept destroyers ont été secourus par le destroyer SKATE.

U.100 a coulé le vapeur britannique DALCAIRN (4608grt) en 55󈚤N, 19󈚤W.

Tout l'équipage du paquebot britannique a été secouru.

L'U.100 a attaqué et prétendu avoir coulé un autre pétrolier au même endroit que le DALCAIRN, mais aucune confirmation n'est disponible.

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La barge à vapeur britannique ENCHANTRESS (56grt) a été endommagée par les bombardements allemands dans le Victoria Dock de Londres.

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Le convoi HX.75 a quitté Halifax à 13 h 40, escorté par les destroyers canadiens ASSINIBOINE et SAGUENAY et les patrouilleurs auxiliaires ELK et HUSKY.

A 1930/22, les destroyers ont quitté le convoi et l'ont laissé à l'escorte océanique, le croiseur marchand armé AURANIA, qui a été détaché le 3 octobre.

Le convoi BHX.75 a quitté les Bermudes le 20, escorté par le croiseur marchand armé d'escorte océanique VOLTAIRE. Le convoi a rendez-vous avec le convoi HX.75 le 25 et le croiseur marchand armé a été détaché.

Les destroyers AMAZON et ANTHONY, les corvettes ARABIS, CALENDULA et CLEMATIS, le navire d'escorte JASON et le chalutier anti-sous-marin LADY ELSA ont rejoint le 3 octobre. Le navire d'escorte a été détaché plus tard dans la journée et le chalutier le lendemain. Le reste de l'escorte est arrivé avec le convoi à Liverpool le 7 octobre.

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Le sous-marin TRITON a quitté Gibraltar pour patrouiller au large de Gibraltar.

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Le sous-marin RORQUAL a attaqué deux transports italiens au large de Ras el Hilal et a prétendu les avoir coulés, bien qu'aucun dommage ne soit enregistré.

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Le croiseur lourd CUMBERLAND est arrivé à Freetown.

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À 6 h 45, le croiseur lourd DEVONSHIRE, les destroyers FAULKNOR, FORESTER et FURY, le sloop MILFORD, avec les transports ETTRICK, KENYA, SOBIESKI et KARANJA ont quitté Freetown dans le cadre de l'opération MENACE à 6 h 45.

Les sloops français COMMANDANT DOMINE, COMMANDANT DUBOC et SAVORGNAN DE BRAZZA quittèrent Freetown en même temps avec les transports WESTERNLAND et PENNLAND et le navire à pied BELGRAVIAN.

A 9 h 30, porte-avions ARK ROYAL, cuirassés BARHAM et RESOLUTION, et destroyers INGLEFIELD, FORTUNE, FORESIGHT, GREYHOUND, ECHO et ESCAPADE.

Le croiseur lourd CUMBERLAND quitte Freetown à 14 h 30.

Tôt le 22, les convois MENACE sont rejoints en mer par les croiseurs lourds CUMBERLAND et AUSTRALIA et le croiseur léger DRAGON.

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Le croiseur lourd HAWKINS est arrivé à Simonstown en provenance de Montevideo.

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Le croiseur lourd DORSETSHIRE a quitté Simonstown pour Freetown.

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Le convoi BM.1 a quitté Bombay avec les vapeurs BATORY (14 287 tonneaux), ORCADES (23 456 tonneaux) et STRATHDEN (23 722 tonneaux), escortés par le croiseur marchand armé WESTRALIA. Le convoi arriva à Colombo le 24. Le convoi partit le 28, rejoint par le vapeur ELLENGA (5196grt), et escorté à nouveau par le croiseur marchand armé WESTRALIA et le croiseur léger CAPETOWN et le croiseur marchand armé ARAWA. Le convoi est arrivé à Singapour le 1er octobre.

dimanche 22 septembre

Les destroyers INTREPID, ICARUS et IMPULSIVE de la 20e flottille ont quitté Immingham le 22 pour poser des mines dans le cadre de l'opération P R au large d'Oost Gat sur la côte néerlandaise près de Borkum.

Cette opération était surveillée par les destroyers VETERAN, VENOMOUS et WILD SWAN, qui patrouillaient au large de Dogger Bank.

Le destroyer VETERAN a coulé le dragueur de mines auxiliaire allemand M.1604 (chalutier OESTERREICH : 474 tb) à quarante milles à l'ouest du Crochet de Hollande

L'opération a été suspendue pendant que des vedettes lance-torpilles allemandes attaquaient les sloops de patrouille MALLARD et SHELDRAKE qui protégeaient également l'opération.

Le pose de mines s'est terminé avec succès dans la nuit du 23 au 24 septembre.

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Le croiseur anti-aérien CAIRO a quitté Scapa Flow à 12 h 00 pour couvrir le convoi OA.218 de Buchan Ness à Duncansby Head.

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Le convoi OA.218 a quitté Methil escorté par le sloop WESTON et la corvette PRIMROSE.

Le croiseur anti-aérien CAIRO a apporté son soutien à ce convoi. La corvette est détachée le 26 et le sloop le 28.

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Le convoi FN.288 a quitté Southend, escorté par les destroyers VIVACIOUS, WALLACE et WOOLSTON. Le convoi arriva à Methil le 24.

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Le destroyer VERSATILE a quitté Scapa Flow à 2000 pour rechercher un Swordfish de Hatston dans la mer à l'ouest du chenal de Fair Isle.

La recherche a échoué et le destroyer est revenu à Scapa Flow à 1030/23rd.

Le Lt F. C. Saunders DSC, le S/Lt temporaire probatoire (A) D. J. T. Marais RNVR, et l'Aviateur de la marine G. H. Gaynon du 821e Escadron ont été perdus lorsque leur espadon du 812e Escadron a abandonné une patrouille anti-sous-marine à 60-08N, 3-23W.

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Le destroyer EGLINGTON et le moniteur EREBUS ont quitté Scapa Flow après avoir travaillé.

Le moniteur EREBUS s'est rendu à Sheerness et EGLINGTON à Harwich.

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Le destroyer VIVACIOUS a été endommagé par la quasi-explosion d'une mine à Rosyth.

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Dans les attaques continues sur HX.72, les sous-marins allemands U.32 et U.100 ont réussi des attaques.

U.32 a endommagé le vapeur britannique COLLEGIAN (7886grt) à 320 milles à l'ouest de Malin Head.

Le sloop LOWESTOFT a été envoyé pour assister le vapeur COLLEGIAN.

Le sloop LOWESTOFT fut renforcé par la corvette HEARTSEASE et plus tard par les destroyers SKATE et SHIKARI.

U.100 a coulé le vapeur britannique EMPIRE AIRMAN (6586grt) en 54󈚤N, 18󈚤W.

Trente-trois membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur EMPIRE AIRMAN.

Le vapeur britannique SCHOLAR (3940grt) gravement endommagé U.100 à 55󈚯N, 17󈛞W. Le vapeur a été pris en remorque par le remorqueur britannique MARAUDER.

Le Steamer SCHOLAR a coulé le 24 en 54󈛊N, 16󈛌W.

Il n'y a eu aucune victime sur le vapeur SCHOLAR et l'équipage a été récupéré par les destroyers SKATE et SCIMITAR.

L'U.100 a coulé le pétrolier britannique FREDERICK S. FALES (10 525 tonneaux) à 55󈛂N, 13󈛌W.

Deux membres d'équipage ont été perdus sur le pétrolier britannique.

U.100 a coulé le vapeur norvégien SIMLA (6031grt) en 55󈚯N, 17󈛞W.

Cinq membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur norvégien.

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L'U.31 a coulé le chalutier féroïen UNION JACK (81 tjb) à cent milles au nord-ouest, au nord de Butt of Lewis, par 59-50N, 7-40W.

Tout l'équipage a été secouru.

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Le pétrolier néerlandais BARENDRECHT (9385grt) a été endommagé par les bombardements allemands à Long Reach, sur la Tamise.

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Les destroyers allemands STEINBRINCK et JACOBI ont quitté Wilhelmshaven pour Brest, où ils sont arrivés le 23.

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Les destroyers JERVIS, JANUS, JUNO et MOHAWK, partis d'Alexandrie le 21 pour Mersa Matruh, ont bombardé l'aérodrome de Sidi Barrani tôt le 22.

Après l'attaque, les destroyers retournèrent à Alexandrie.

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Le sous-marin TRUANT a coulé le vapeur italien PROVVIDENZA (8459grt) à 3,5 milles 150° de Punta Imperatore au large d'Ischina.

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Le sous-marin OSIRIS, qui a quitté Malte en patrouille le 9, a coulé le destroyer italien PALESTRO dans le sud de l'Adriatique au large de Durazzo en 41󈚴N, 18󈛈E.

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Le croiseur léger DELHI est arrivé à Freetown à 17 h 00. Après avoir fait le plein, il a navigué à 22 h 25 pour rejoindre le croiseur lourd CORNWALL escortant le croiseur léger et le pétrolier français.

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Le croiseur léger CERES est arrivé à Durban en provenance de Mombasa.

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Le convoi de troupes australiennes US 5 a quitté Fremantle avec les paquebots néerlandais CHRISTIAAN HUYGENS (16 287 tonneaux), INDRAPOERA (10 825 tonneaux), NIEUW HOLLAND (11 066 tonneaux) et SLAMAT (11 636 tonneaux). 4262 soldats ont été transportés dans ce convoi. Le convoi est escorté par le croiseur lourd AUSTRALIA du 22 septembre au 2 octobre. Le convoi a quitté Colombo le 1er octobre.

Le croiseur lourd SHROPSHIRE a relevé le croiseur lourd australien le 2 octobre et est resté avec le convoi jusqu'au 8 octobre.

Le 8 octobre, le convoi est rejoint par le croiseur léger HOBART, le croiseur anti-aérien CARLISLE, les destroyers KANDAHAR et VOYAGER et le sloop FLAMINGO.

Le convoi US 5 est arrivé à Suez le 12 octobre.

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La Nouvelle-Calédonie est passée sous la domination de la France libre après l'arrivée du croiseur léger australien ADELAIDE à Nouméa le 19.

Le seul navire de Vichy était le sloop DUMONT D'URVILLE qui s'est échappé à Saigon, au départ de Nouméa le 25.

Le croiseur léger a patrouillé dans la région jusqu'au 5 octobre.

Le croiseur léger ADELAIDE est arrivé à Sydney le 8 octobre.

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Le vapeur norvégien TIRRANA (7230grt), qui a été capturé par le croiseur marchand armé allemand ATLANTIS le 10 juin, a été coulé par le sous-marin TUNA près de l'embouchure de la Gironde, à dix milles au sud de Bordeaux.

Cent quatre-vingt-sept ont été tués lors de la perte du vapeur norvégien. Parmi ceux-ci se trouvaient trois membres d'équipage du vapeur TALLYRAND, dix-huit membres d'équipage, onze passagers et un DBS du vapeur KEMMENDINE, et quelques membres d'équipage du vapeur SCIENTIST.

Lundi 23 septembre

Le croiseur léger NIGERIA a été achevé. Elle est arrivée à Scapa Flow le 29 pour travailler et travailler avec le 10e escadron.

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Le navire anti-aérien ALYNBANK est arrivé à Scapa Flow depuis la Clyde pour opérer avec la Home Fleet afin de fournir une protection anti-aérienne aux convois entre Pentland Firth et Methil.

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Les destroyers BROKE, VANSITTART et WHITEHALL et les destroyers polonais BLYSKAWICA, GARLAND et BURZA ont quitté le Lizard à 2030/23 pour l'opération GL. Ils ont balayé au nord de la côte française au nord d'Ouessant.

Le destroyer BLYSKAWICA a coulé un cotre français.

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Dans la nuit du 23 au 24 septembre, les destroyers WOLVERINE, VISCOUNT, WITHERINGTON et BRILLIANT tentent d'intercepter un navire marchand allemand descendant la Manche.

Les destroyers n'ont pas contacté le navire marchand.

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Le vapeur allemand HEIMDAL (2186grt) a été coulé à sept milles au nord-ouest de Terschelling par le sous-marin H.49 (Lt M. A Langley).

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Le sous-marin CACHALOT a posé le champ de mines FD.27. Ce champ de mines était composé de 50 mines sur une ligne d'un mile et demi de 47 820948N, 4 820933W prolongeant le champ de mines FD.24 du 19/20 août.

En raison des demandes de sous-marins pour les missions de patrouille, les sous-marins mouilleurs de mines ont été remis à leurs fonctions de patrouille le 26.

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Le convoi FN.289 a quitté Southend, escorté par le destroyer WINCHESTER et le sloop EGRET. Le convoi arriva à Methil le 25.

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Le vapeur britannique CORINIA (870grt) a été endommagé par les bombardements allemands à Gravesend Reach.

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Le vapeur britannique PACIFIC GROVE (7117grt) a été endommagé par les bombardements allemands à cinq milles au nord-ouest de l'île Tory.

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Le convoi OB.216 a été dispersé à 17W.

Sloop SCARBOROUGH et d'autres escortes ont rejoint d'autres convois.

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Les destroyers américains des divisions de destroyers 76 et 79 ont été transférés en vertu de Lend Lease à la Royal Navy à Halifax.

Nom américain

Nom britannique

Commandant

USS THOMAS (DD.182)

HMS ST ALBAN

Cdr F E Wilmot-Sitwell Rtd

USS COWELL (DD.167)

HMS BRIGHTON

Cdr C W V T S Lepper

Rtd

USS MADDOX (DD.168)

HMS GEORGETOWN

Lt Cdr A G Poe

USS FOOTE (DD.169)

HMS ROXBOROUGH

Lt V A Wight-Boycott OBE

USS KALK (DD.170)

HMS HAMILTON

Capf L M Shadwell

USS HOPEWELL (DD.181)

HMS BAIN

Cdr A V Hemming Rtd

USS ABBOTT (DD.184)

HMS CHARLESTON

Lt Cdr T Johnston

USS DORAN (ex-BAGLE, DD 185)

HMS ST MARYS

Lt K H J L Phibbs

Plus tard, le 29, lorsque ROXBOROUGH, BRIGHTON, BATH, ST ALBANS, ST MARYS et CHARLESTON ont quitté St Johns, tous sauf ROXBOROUGH qui a dû faire demi-tour avec une consommation excessive de carburant, ont atteint Belfast le 8 octobre et Devonport le 12 octobre.

Les destroyers ST ALBANS, ST MARYS, BATH et CHARLESTON sont affectés en permanence au 1st Minelaying Squadron.

Le destroyer ROXBOROUGH a quitté Halifax le 7 décembre pour Belfast.

Les deux autres destroyers de ce groupe GEORGETOWN et HAMILTON endommagent leurs hélices lors d'une collision le 1er octobre alors qu'ils se préparent à faire le plein à St Johns.

Le destroyer GEORGETOWN est arrivé à Devonport le 13 novembre.

Le destroyer HAMILTON se désamarrant des réparations à St Johns s'est échoué et lui a cassé le dos le 26 octobre.

Le destroyer HAMILTON a été transféré à la Marine canadienne à la fin octobre et était en réparation en juin 1941.

Il est officiellement mis en service sur le NCSM HAMILTON le 6 juillet 1941.

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Les navires-magasins et le pétrolier britannique OCEAN COAST ont quitté Freetown pour les opérations MENACE le 18.

Le 21 septembre, la Force britannique M. et les transports de troupes de la MENACE quittent Freetown.

Porte-avions ARK ROYAL, cuirassés BARHAM et RESOLUTION, croiseurs lourds CUMBERLAND, AUSTRALIE et DEVONSHIRE, croiseur léger DRAGON (DRAGON remplaçait le destroyer ECLIPSE qui développait des problèmes de moteur), destroyers GREYHOUND, INGLEFIELD, FORESIGHT, FORESTER, FORTUNE, FAULKNOR, FU , ESCAPADE, ECHO et ECLIPSE, sloops français SAVORGNAN DE BRAZZA, COMMANDANT DUBOC et COMMANDANT DOMINE, chalutiers armés VAILLANT (943grt) et VIKINGS (1150grt), paquebots néerlandais PENNLAND (16 082grt) et WESTERNLAND (16 479grt), transports KENYA SOBIESKI, KARANJA et ETTRICK, cargos transportant des chars, des avions en caisse, des canons, et al, ANADYR (5278grt), CASAMANCE (5817grt), FORT LAMY (5234grt) et NEVADA (5693grt), et le pétrolier britannique OCEAN COAST (1173grt) comprenait les navires alliés pour la MENACE.

A Dakar s'opposant à la force anglo-française se trouvaient le cuirassé RICHELIEU, les croiseurs légers MONTCALM et GEORGES LEYGUES, les grands destroyers AUDACIEUX, FANTASQUE et MALIN, le destroyer LE HARDI, les sloops GAZELLE, SURPRISE, ANNAMITE, D'IBERVILLE et COMMANDANT RIVIERE, et les sous-marins PERSEE et AJAX avec sous-marin BEVEZIERS à quai.

Les croiseurs légers français ont tenté de quitter Dakar lorsque l'attaque alliée a commencé.

Les sloops français libres SAVORGNAN DE BRAZZA, COMMANDANT DUBOC et COMMANDANT DOMINE tentent de débarquer des troupes sans succès et le COMMANDANT DUBOC est endommagé.

Le sous-marin français Vichy PERSEE tenta de torpiller le croiseur léger DRAGON, mais fut coulé par DRAGON et les destroyers FORESIGHT et INGLEFIELD.

Vichy Le grand destroyer français AUDACIEUX a été touché par des tirs du croiseur lourd AUSTRALIA et des destroyers GREYHOUND et FURY et a été incendié. Quatre-vingt-un membres d'équipage ont été tués ou portés disparus.

Cent quatre vingt six rescapés d'AUDACIEUX ont été secourus par le sloop de Vichy SURPRISE.

Après des réparations d'urgence, le destroyer AUDACIEUX quitte Dakar le 7 août 1941 et arrive à Casablanca le 11 août. Elle est partie le 17 août et est arrivée à Oran le 18 août. Parti le 20 août, il est arrivé à Bizerte le 22 août.

Le croiseur lourd CUMBERLAND a été touché dans la salle des machines par un obus de 9,4 pouces. L'obus a sectionné un tuyau de vapeur qui a temporairement coupé toute alimentation électrique du navire. L'électricien J. W. Dowthwaite a été tué. CUMBERLAND a été contraint à l'abandon à 10 nœuds jusqu'à Bathurst pour des réparations, arrivant le 24. Elle a quitté Bathurst le 26 et est arrivée à Freetown le 27.

Le croiseur léger DRAGON a été endommagé par les éclats des tirs français. Le maître d'école commissionné H. G. Middleton a été blessé.

Alors qu'ils poursuivaient les sous-marins français AJAX et PERSEE, les destroyers INGLEFIELD et FORESIGHT ont été touchés par des tirs à terre, mais aucun n'a nécessité de réparation immédiate. Le chirurgien temporaire Lt M. R. J. Behrendt RNVR, et six matelots ont été blessés sur le destroyer INGLEFIELD. Trois matelots ont été tués dans le destroyer FORESIGHT.

Le destroyer INGLEFIELD a quitté Gibraltar le 31 octobre pour Londres où il a été en radoub et en réparation jusqu'au 20 janvier 1941.

Le destroyer FORESIGHT a quitté Gibraltar le 31 octobre pour Liverpool où il a été remis en état et réparé jusqu'au 30 décembre.

Le S/Lt (A) G. W. Brokensha du 803e Escadron, de retour sur le porte-avions ARK ROYAL, s'est écrasé, a fait atterrir son Skua en mer et a été secouru par le destroyer GREYHOUND.

Le vapeur danois TACOMA (5905 tonneaux), qui avait été capturé par les forces de Vichy en juillet, a été coulé à Dakar. Le vapeur français PORTHOS (12 692 tonneaux) et les vapeurs suédois KORSHOLM (2647 tonneaux) et TAMARA (6390 tonneaux) ont été endommagés.

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En examinant une torpille italienne trouvée à terre à six milles à l'ouest d'Agami, le Torpedo Officer Lt Cdr J. G. S. Cunningham, Gunner (T) E. G. Lee et deux matelots du navire de dépôt MEDWAY ont été tués lorsque la torpille a explosé.

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Le croiseur léger australien SYDNEY a terminé un carénage à Alexandrie commencé plus tôt dans le mois.

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La canonnière britannique LADYBIRD, qui avait quitté Alexandrie pour Mersa Matrouh le 20, bombarda Sidi Barrani.

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Le croiseur léger DURBAN est arrivé à Hong Kong.

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Le convoi BN.6 a quitté Bombay, escorté par le croiseur marchand armé HECTOR. Le convoi est rejoint le 25 par le navire marchand armé ANTENOR. Tous deux ont été détachés le 1er octobre lorsque le croiseur léger HOBART a rejoint le convoi.

Les sloops HINDUSTAN et PARRAMATTA ont rejoint le 3 octobre et le destroyer KINGSTON et le sloop AUCKLAND le 4 octobre. Le croiseur léger HOBART a été détaché le 4 octobre et le sloop HINDUSTAN a été détaché le 8 octobre. Le reste de l'escorte a été détaché le 9 octobre lorsque les sloops CLIVE et GRIMSBY ont rejoint. Le convoi arrive à Suez le 11 octobre.

mardi 24 septembre

Le contre-amiral (Destroyers) Home Fleet a été transféré du croiseur de bataille REPULSE au navire de dépôt MAIDSTONE à 15 h.

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Le croiseur léger GLASGOW a quitté Scapa Flow à 20 h 30 pour que le Humber rejoigne le Nore Command.

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Les destroyers DUNCAN et ISIS ont quitté Scapa Flow à 12h00 pour Skolpenfjord, Féroé, pour rencontrer le navire de troupes britannique ULSTER MONARCH (3791grt) et l'escorter jusqu'à Invergordon.

Les navires sont arrivés à Invergordon à 08h15 le 26. Les destroyers se dirigent vers Scapa Flow.

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Les destroyers ASHANTI et BEDOUIN ont quitté Rosyth à 23 h 00 pour rechercher Dogger Bank à la recherche d'un équipage aérien de Blenheim abattu à 55 820900N, 10 820930E.

Le canot de la RAF n'a pas été localisé, mais trois aviateurs norvégiens dans un bateau ouvert ont été secourus le 26.

Les destroyers ont localisé plus tard le canot et ont sauvé un aviateur vivant et un aviateur mort dans 54-12N, 1-58E.

Les survivants ont été débarqués à Newcastle et les destroyers ont ensuite procédé à Rosyth.

Les deux destroyers sont revenus à Rosyth à 08h00/28th.

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Le convoi OA.219 a quitté Methil escorté par le sloop ABERDEEN du 24 au 28 septembre et le destroyer SCIMITAR du 25 au 28 septembre.

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Le convoi OB.218 a quitté Liverpool escorté par le destroyer SABRE, les corvettes ERICA, GLOXINIA et PICOTEE et les chalutiers anti-sous-marins FANDANGO et WOLVES.

La corvette ERICA a été détachée le 24 et la corvette GLOXINIA le 26. Le destroyer SABRE quitte le convoi le 27 et la corvette PICOTEE et les deux chalutiers sont détachés le 28.

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Le convoi FN.290 a quitté Southend, escorté par les destroyers VALOROUS et WESTMINSTER. Le convoi arriva à Methil le 26.

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Le convoi FS.289 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer VIMIERA et le sloop PUFFIN. Le convoi est arrivé à Southend le 25.

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Le chalutier anti-sous-marin LOCH MONTEITH a été endommagé par les bombardements allemands dans la Manche.

Six cotes ont été tués et un autre est mort de blessures.

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En raison des mines flottantes à l'ouest des Orcades, il n'était plus pratique de mener des exercices anti-sous-marins dans la zone habituelle.

Des exercices restructurés ont été menés à l'intérieur du Flow.

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Le convoi OL.4 a quitté Liverpool escorté par les destroyers HAVELOCK et SABRE du 24 au 27 septembre. Le convoi est dispersé le 27.

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Le vapeur allemand OSTMARK (1280grt) a été coulé par le sous-marin TUNA en 47󈚥N, 03󈚦W, au large de Belle Ile.

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Le sous-marin CACHALOT attaque un sous-marin allemand en 46-58N, 5-56W sans succès.

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Le vapeur britannique CONTINENTAL COASTER (555grt) a été coulé par un torpilleur à moteur allemand S.30 en 52󈛟N, 02󈚮E.

Quatre membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur britannique.

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Les vedettes lance-torpilles MTB.14, MTB.15, MTB.16 et MTB.17 revenaient d'un raid contre les navires allemands entre Ostende et Dunkerque.

Le vedette lance-torpilles MTB.15 (Lt L. J. Gamble) a été coulé par une mine à trente milles au nord-est de North Foreland.

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Le chalutier de patrouille armé LOCH INVER (356 tonneaux de jauge brute, capitaine temporaire probatoire T. Hardcastle RNR) a été coulé par une mine dans la région de Harwich.

Hardcastle et quatorze notes ont été perdues dans le chalutier.

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Le chalutier britannique BASS ROCK (169 tonneaux) a été coulé par les bombardements allemands à 23 milles au S par l'ouest de Old Head of Kinsale.

Quatre membres d'équipage ont été perdus sur le chalutier britannique.

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La division 69 des destroyers américains et la première section de la division 73 ont été transférées à la marine canadienne à Halifax en vertu de Lend Lease.

nom américain

Nom canadien

Commandant/Commentaires

USS WILLIAMS (DD.108)

NCSM ST CLAIR

Lt Cdr D.C Wallace RCNR

USS Thatcher (DD.162)

NCSM NIAGARA

Capt adj. E. L. Armstrong Rtd

USS MACKENZIE (DD.175)

NCSM ANNAPOLIS

A/Cdr H Kingsley RCN du 24 septembre au 10 octobre, et Cdr C. D. Donald du 11 octobre. Fin octobre, il brûla une chaudière et fut en réparation à Halifax jusqu'en février 1941

USS HARADEN (DD.183)

NCSM COLUMBIA

Lt Cdr S W Davis Rtd

USS MCCOOK (DD.252)

NCSM ST CROIX

Lt M A Medland MRC du 25 septembre au 10 octobre, Cdr H Kingsley MRC du 11 octobre.

USS BANCROFT (DD.256)

NCSM ST FRANCIS

A/Cdr H F Pullen MRC

Le 30 novembre, ST CLAIR, ST CROIX et NIAGARA quittèrent St Johns pour l'Angleterre.

Le destroyer ST CROIX est tombé en panne en route alors qu'il avait une aspiration insuffisante sur ses canalisations de carburant et a dû retourner à St Johns. Il a été pris en réparation à Halifax et n'est entré en service qu'en mars 1941. Le destroyer ST CROIX est resté dans les eaux canadiennes pour son service.

Les destroyers ST CLAIR et NIAGARA arrivèrent à la Clyde le 11 décembre et furent affectés au 4th Escort Group.

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Le croiseur lourd allemand ADMIRAL HIPPER quitta Kiel pour un raid dans l'Atlantique, mais revint le 30 avec des problèmes de moteur apparus le 27.

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Dans les opérations MENACE.

A 07h00, le sous-marin français Vichy AJAX a été bombardé à la profondeur du périscope par l'avion ARK ROYAL et gravement endommagé. Il fit surface avant de couler et son équipage, cinq officiers et cinquante-six marins, fut embarqué à bord du destroyer FORTUNE, transféré plus tard sur le cuirassé BARHAM.

Les cuirassés BARHAM et RESOLUTION engagent le cuirassé français RICHELIEU à 13 500 yards.

Peu de temps après, les croiseurs lourds DEVONSHIRE et AUSTRALIA ont engagé un croiseur et un destroyer, endommageant le destroyer.

Croiseur lourd australien AUSTRALIE, Croiseur lourd DEVONSHIRE.et les destroyers FORESTER, INGLEFIELD et FORESIGHT bombardèrent les positions de Vichy dans la baie de Gorée.

Le cuirassé français RICHELIEU a été endommagé par l'impact d'un obus de 15 pouces et les quasi-accidents de deux bombes aériennes.

Le cuirassé BARHAM a subi des dégâts moyens de quatre obus.

Lors d'attaques aériennes britanniques au cours de la journée, trois avions Swordfish et trois Skuas du porte-avions ARK ROYAL ont été perdus face à des chasseurs français et deux avions à des tirs antiaériens français. Le Lt Cdr A Yeoman, à la tête d'une attaque de neuf Swordfish des 810 et 820 escadrons, escorté par trois Skuas, a fait atterrir son Swordfish en route en raison d'une panne de moteur et a été récupéré par le destroyer ESCAPADE. Au retour, le lieutenant par intérim R. S. Hankey du 810e Escadron a pu faire atterrir son Swordfish endommagé anti-aérien dans l'eau et a été récupéré par le destroyer ECHO. Le Lt N. R. Corbet-Milward et le LtB J. Prendergast du 810 Squadron ont atterri dans l'eau et ont été récupérés par le destroyer ESCAPADE. Un équipage Skua du 800 Squadron a été récupéré par le destroyer ECHO et un autre du 803 Squadron par le destroyer FORESTER.

Dans Swordfish du 810 Squadron, le S/Lt (A) I. H.B England par intérim et l'Aviateur naval F. C. Moore d'un Swordfish, le S/Lt (A) A L. Cross et le S/Lt (A) G. M. M. C. Wheeler d'un autre ont été perdus. L'Aviateur de la Marine G. P. Dawson du Wheeler Swordfish et le S/Lt par intérim (A) D. G. Richardson de l'England Swordfish ont été faits prisonniers. Le Lt J. S. L. Crabb, le Lt (A) H. H. Jackson et l'Aviateur de la Marine N. Jarvis du porte-avions HERMES's 814 Squadron ont été abattus et faits prisonniers.

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Le croiseur léger australien SYDNEY a quitté Alexandrie pour patrouiller au large de Chypre.

Le croiseur léger SYDNEY a couvert le netlayer britannique PROTECTOR en patrouille près de Beyrouth du 24 au 26 septembre à la recherche du vapeur français THEOPHILE GAUTIER, qui partait de Beyrouth pour Marseille.

Le croiseur léger australien est revenu à Alexandrie le 26 après avoir appris que le navire français était en train de naviguer.

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Le croiseur lourd YORK est arrivé à Suez et est parti pour Alexandrie le 25. Le croiseur a quitté Port-Saïd le 26 et est arrivé à Alexandrie le 27.

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Les destroyers HASTY et HAVOCK ont quitté Alexandrie pour Port-Saïd pour escorter le convoi AN.4 de quatre vapeurs, qui est parti le 27.

Le navire anti-aérien CALCUTTA a quitté Alexandrie le 28 septembre pour rejoindre ce convoi. Le convoi est arrivé le 2 octobre.

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Le convoi BS.5, escorté par le croiseur léger néo-zélandais LEANDER et le sloop australien PARRAMATTA, a été attaqué par des avions italiens en mer Rouge.

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Le convoi BN.5B avec les navires de transport de troupes EMPRESS OF JAPAN (26 032 tonneaux) et ORION (23 371 tonneaux) a quitté Bombay le 19 avec le convoi US 4. Le convoi était escorté par le croiseur léger COLOMBO et le croiseur marchand armé KANIMBLA.

Le navire de troupe ORMONDE (14 982 tonneaux) a quitté Bombay le 20 escorté par le croiseur marchand armé ANTENOR et a dépassé le convoi. Le convoi arrive à Aden le 24.

Les transports de troupes ont quitté Aden à 10 h 25 et ont reçu un soutien anti-aérien dans la mer Rouge par le croiseur anti-aérien COVENTRY qui a été détaché de la flotte méditerranéenne. Le convoi était couvert par le croiseur léger AJAX, qui était en route vers la flotte méditerranéenne, et le destroyer KANDAHAR.

Le croiseur anti-aérien CARLISLE de la mer Rouge était en chantier à Colombo.

Le croiseur léger néo-zélandais LEANDER a été attaqué sans succès par des bombardiers italiens dans la mer Rouge le 24.

Le croiseur anti-aérien COVENTRY a été détaché le 27 à Port Tewfik. Le croiseur COVENTRY et la canonnière britannique GNAT ont traversé le canal de Suez et sont arrivés à Alexandrie le 30. Le convoi et le croiseur léger AJAX sont arrivés sains et saufs à Suez le 29.

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Lors des attaques aériennes françaises sur Gibraltar de 1250 à 1439, le croiseur de bataille RENOWN a failli être manqué par deux bombes, mais n'a pas été endommagé.

Le croiseur de bataille RENOWN avec les destroyers HOTSPUR, FIREDRAKE, GRIFFIN et ENCOUNTER est sorti de Gibraltar à 1550 pour éviter une nouvelle attaque aérienne.

Les destroyers français Vichy EPEE, FLEURET, FOUGUEUX et FRONDEUR ont quitté Casablanca le 24 pour faire une démonstration au large de Gibraltar pour la MENACE.

Suite à un rapport de contact du navire d'arraisonnement armé CHARLES MCIVER (428 tjb), le destroyer WRESTLER a contacté les destroyers français à 05h00/25.

Le destroyer EPEE a ouvert le feu à 05h18 le 25 sur le destroyer WRESTLER au large de Gibraltar.

Le destroyer EPEE a tiré quatorze obus, le destroyer FLEURET a pu tirer en raison de défauts d'équipement de conduite de tir, et les destroyers FOUGUEUX et FRONDEUR ont tiré six obus entre eux. Le destroyer n'a subi aucun dommage.

Les destroyers WRESTLER et WISHART ont poursuivi les destroyers français qui se retiraient.

Le croiseur de bataille RENOWN avec ses destroyers a procédé en soutien, mais n'a pris aucun contact. Les destroyers FIREDRAKE et WISHART ont rejoint le 27, soulageant les destroyers HOTSPUR et GALLANT qui sont revenus pour le ravitaillement. Le destroyer WISHART a été détaché le 28 pour enquêter sur un contact sous-marin près du croiseur de bataille RENOWN. La force RENOWN est revenue à Gibraltar à 17 h 45 le 28. Le destroyer GRIFFIN a été détaché et retourné pour assister le destroyer WISHART.

Les quatre destroyers français retournèrent à Casablanca le 25.

mercredi 25 septembre

Le croiseur anti-aérien CAIRO est arrivé à Scapa Flow à 10 h 6 après avoir couvert le convoi OA.219 sur la côte est de l'Écosse.

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Le destroyer VERSATILE a quitté Scapa Flow pour Middlesbrough pour se remettre en état et corriger les défauts.

Le destroyer VERSATILE est arrivé à 09h30/26, mais a reçu l'ordre de retourner à Rosyth, arrivant à 1700/26.

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Les destroyers SOMALI et ESKIMO ont décollé de Scapa Flow à 02h20 pour rechercher un avion allemand, qui s'est écrasé en mer à 2000/24th, à 22 miles 90' de Kinnaird Head.

Un bateau de sécurité allemand a quitté Stavanger à 21h00/24. L'équipage allemand a été secouru avant l'arrivée des navires britanniques et les destroyers sont revenus à Scapa Flow à 23h00/25.

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Le convoi OB.219 a quitté Liverpool escorté par le destroyer WINCHELSEA et la corvette PERIWINKLE. Le convoi est rejoint le lendemain par la corvette GERANIUM et les chalutiers anti-sous-marins INDIAN STAR et ST ZENO. Les chalutiers ont été détachés le 28 et le reste de l'escorte le 29.

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Le convoi FS.290 a quitté le Tyne, escorté par les destroyers VANITY et WOLFHOUND. Le convoi est arrivé à Southend le 26.

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Le convoi FN.291 a quitté Methil, escorté par les destroyers VEGA et WATCHMAN. Le convoi est arrivé à Southend le 27.

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Dans l'opération LUCID, envoyant des pompiers dans les ports français pour détruire les péniches de débarquement allemandes, les forces sont parties le 25.

La Force A, le vieux tanker WAR NIZAM (5605grt) et les destroyers CAMPBELL (le capitaine A W. S. Agar s'est embarqué) et GARTH, les dragueurs de mines SUTTON, SALAMANDER et SELKIRK, et les VTT ont quitté Sheerness.

Le ForceB, l'ancien tanker WAR NAWAB (5516grt), les destroyers BEAGLE et WOLVERINE, les dragueurs de mines NIGER et ELGIN et les VTT ont quitté Portsmouth tôt le 25, mais ont été rappelés lorsque le WAR NAWAB a été jugé inapte au voyage.

La Force C était une force de couverture composée des destroyers VETERAN, VENOMOUS et WILD SWAN qui ont quitté Sheerness.

L'opération a été annulée tard le 25 lorsque le deuxième pétrolier, WAR NIZAM, est tombé en panne.

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Pour le champ de mines britannique MU, les poseurs de mines PLOVER et WILLEM VAN DER ZAAN ont quitté Immingham et sont arrivés à Sheerness le 26 à midi.

À 22 h 00/26, les poseurs de mines ont quitté Sheerness pour MU. Cependant, en route, les deux mouilleurs de mines se sont échoués à l'extrémité nord du Goodwin. Le remorqueur LADY BRASSEY a débarqué les mouilleurs de mines et ils sont revenus à Sheerness à 06h00/27.

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Le sous-marin UTMOST a quitté Portsmouth pour patrouiller en Gascogne.

Le sous-marin est revenu le 5 octobre avec des défauts d'hélice. Le sous-marin était en réparation du 6 au 26 octobre.

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L'U.138, au départ de Lorient, est attaqué au large de Penmarch en 46-58N, 05-56W par le sous-marin CACHALOT.

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Le vapeur britannique EURYMEDON (6223grt) du U.29 a été gravement endommagé par le convoi OB.217 dispersé à 53󈛆N, 20󈚻W.

Le vapeur EURYMEDON a coulé le 27.

Vingt membres d'équipage et neuf passagers manquaient à l'appel du vapeur britannique. Le destroyer canadien OTTAWA et la corvette PRIMROSE ont secouru les survivants du vapeur EURYMEDON.

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U.32 a coulé le vapeur britannique MABRITON (6694grt) en 56󈚰N, 23󈚤W.

Douze membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur britannique.

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L'U.43 a coulé le vapeur britannique SULAIRIA (5802grt) du convoi dispersé OB.217 dans 53󈛏N, 20󈚮W.

Un membre d'équipage a été perdu du bateau à vapeur. Le destroyer canadien OTTAWA a secouru les survivants du vapeur SULAIRIA.

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Le dériveur britannique WHITE DAISY (79 tonneaux) a été perdu près de Lerwick par gros temps.

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Le chalutier français FINDLANDE (1344 tjb) a été saisi par les forces canadiennes dans la région de Terre-Neuve.

Le chalutier était destiné à être utilisé par les forces françaises libres, mais il a été désarmé jusqu'en avril 1941, date à laquelle il a été transféré au ministère des Transports de guerre.

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Dans les opérations MENACE, le croiseur lourd australien AUSTRALIA a été endommagé par deux obus de six pouces, mais les dommages n'ont pas nécessité son retrait de l'opération.

Le cuirassé BARHAM a été touché par un obus de 15 pouces.

Un Walrus du croiseur lourd AUSTRALIA a été abattu à l'arrière du cuirassé BARHAM par des chasseurs français. Le Flight Lt G. J. I. Clarke, RAAF, le Lt Cdr W. G. Fogarty, RAN, et le Petty Officer Telegraphist C. K. Bunnett ont été tués. Le destroyer FORESTER a été envoyé pour récupérer les survivants, mais a essuyé un feu nourri du rivage et a été contraint de se retirer.

Après MENACE, le croiseur AUSTRALIA se rendit à Liverpool pour corriger les défauts. Elle était dans la Clyde fin octobre avec des problèmes de turbine. Il était en radoub à la Clyde du 22 novembre au 29 décembre.

Le sous-marin français Vichy BEVEZIERS a torpillé le cuirassé RESOLUTION au large de Dakar. Il n'y a eu aucun équipage tué dans le cuirassé. Les destroyers FORESTER et INGLEFIELD ont posé un écran de fumée. Le cuirassé RESOLUTION a été pris en remorque tard le 26 par le cuirassé BARHAM à destination de Freetown et est arrivé tôt le 29.

Le sous-marin français SIDI FERRUCH de Konakry a tenté d'intercepter les navires britanniques, mais l'air ARK ROYAL a forcé le sous-marin à plonger à dix milles des navires britanniques.

Après des réparations temporaires à Freetown, le cuirassé RESOLUTION est arrivé à Gibraltar le 16 décembre. Il quitta Gibraltar en mars 1941 pour Portsmouth, mais en raison des bombardements intensifs sur Portsmouth, il fut envoyé aux États-Unis. Le cuirassé RESOLUTION fut réparé à Philadelphie d'avril à septembre 1941.

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Lors d'une attaque aérienne française sur Gibraltar le 25, trois bombes sont tombées dans l'arsenal. Paymaster Cdr J. E. Davie - Smith et un matelot de CORMORANT ont été tués.

Le chalutier anti-sous-marin STELLA SIRIUS (550grt, Lt Cdr A N. Benson RNVR) du 7th Anti Submarine Group a été coulé par les bombardements français à Gibraltar.

Les survivants ont été secourus par le chalutier anti-sous-marin ARCTIC RANGER (493 tonneaux). Un matelot a été tué dans le chalutier ARCTIC RANGER.

Le S/Lt temporaire K. F. W. Wilcox RNVR et onze marins du chalutier STELLA SIRIUS ont été tués.

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Le porte-avions ARGUS a quitté Freetown pour le Royaume-Uni, escorté par le croiseur marchand armé CICILIA.

Le 28 septembre, le porte-avions est escorté par le destroyer WISHART.

Le destroyer a été détaché pour chasser un sous-marin en 36-04N, 8-06W.

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Les destroyers HEREWARD, HYPERION, JUNO et MOHAWK, qui ont quitté Alexandrie le 24 pour Mersa Matruh, ont bombardé un convoi motorisé à l'ouest de Sidi Barrani à 0336.

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Le vapeur italien RINA CROCE (569grt) a été perdu sur une mine à deux mines et demie au large de Brindisi sur une mine posée par le sous-marin ROQUAL le 14 juin.

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Le convoi SLS.49 a quitté Freetown escorté par le croiseur marchand armé CILICIA jusqu'au 12 octobre, date à laquelle il a rencontré le convoi SL.49. Les convois arrivèrent à Liverpool le 17 octobre.

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Le croiseur léger DANAE est arrivé à Penang.

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Le vapeur allemand SAARLAND (6725grt) à Dairen a été vendu au Japon sous le nom de TEIYO MARU.

Jeudi 26 septembre

Le destroyer VETERAN, de retour à Harwich après l'échec de l'opération LUCID, a été endommagé par l'explosion d'une mine à proximité du Barrow Deep Light Vessel. Les pieds de la turbine tribord se sont cassés et le moteur de direction a été endommagé.

Le destroyer VETERAN a été réparé à Chatham en huit jours.

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Les destroyers BEDOUIN et ASHANTI ont secouru trois aviateurs norvégiens dans un bateau non ponté en mer du Nord.

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Le convoi OA.220 a quitté Methil escorté par le sloop ROCHESTER, la corvette BLUEBELL et les chalutiers anti-sous-marins CAPE ARGONA, HORNPIPE et PENTLAND FIRTH du 26 au 28 septembre.

Le croiseur anti-aérien CURACOA a apporté son soutien au convoi les 26 et 27 septembre.

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Le convoi FN.291 a quitté Southend, escorté par les destroyers VIMIERA et WOLSEY. Le convoi arriva à Methil le 28.

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Le convoi FS.292 a quitté Methil, escorté par les destroyers VERDUN et VIVIEN. Le convoi est arrivé à Southend le 28.

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Le S/Lt H. W. Richardson et le Probationary Temporary Midshipman (A) D. S. T. Wells RNVR, ont été tués lorsque leur Miles Master du 759 Squadron s'est écrasé près de Martock.

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U.32 torpillé et gravement endommagé le vapeur britannique CORRIENTES (6863grt) du convoi dispersé OB.217 en 53󈛕N, 24󈚷W.

Le 28 septembre, le U.37 coule le vapeur CORRIENTES.

Tout l'équipage du paquebot britannique a été secouru.

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L'U.32 a coulé le vapeur britannique DARCOILA (4084 tonneaux) du convoi dispersé OB.217 à l'ouest de l'Irlande.

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L'U.32 a coulé le vapeur norvégien TANCRED (6094grt) du convoi dispersé OB.217 à 53󈛄N, 24󈛇W.

Tout l'équipage du paquebot a été secouru.

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U.46 a coulé le vapeur norvégien SILJAN (3058grt) à trois cent cinquante milles au sud-ouest de l'Irlande.

Neuf membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur norvégien.

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L'U.46 a coulé le vapeur britannique COAST WINGS (862 tonneaux) qui était un retardataire du convoi OG.43 dans l'Atlantique Nord, au sud-ouest de l'Irlande.

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Lors d'attaques contre le convoi OB.218, l'U.137 a coulé le vapeur britannique MANCHESTER BRIGADE (6042grt, Convoy Commodore H. H. Smith DSO Rtd in 54󈛙N, 10󈚺W.

Quatre membres d'équipage du vapeur britannique ont été secourus. Les autres, dont quatre marins britanniques, ont été perdus.

U.137 a coulé le pétrolier britannique STRATFORD (4753grt) en 54󈛖N, 10󈛌W.

Deux membres d'équipage ont été perdus sur le pétrolier britannique. La Corvette GLOXINIA a aidé au sauvetage des survivants.

U.137 a endommagé le vapeur britannique ASHANTIAN (4917grt) en 55󈚮N, 11󈚤W.

Le vapeur britannique ASHANTIAN est escorté jusqu'à Glasgow par la Corvette GLOXINIA et le chalutier anti-sous-marin WOLVES.

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U.137 a coulé le vapeur norvégien ASGERD (1308grt) en 56󈛆N, 09󈚮W.

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Le croiseur anti-aérien CURACOA a quitté Scapa Flow à 11 h 00/26 pour soutenir le convoi OA.220.

Lors des attaques aériennes allemandes contre le convoi OA.220 à 2000, le vapeur britannique PORT DENISON (8043grt, Convoy Commodore) a été endommagé par les bombardements allemands à six milles au nord-est de Peterhead.

Le vapeur PORT DENISON a coulé le 27, à sept milles 260° de Rattray Head.

Seize membres d'équipage, dont un matelot naval, ont été perdus sur le paquebot britannique.

Les survivants du vapeur PORT DENISON ont été secourus par le chalutier anti-sous-marin PENTLAND FIRTH (485grt).

Le vapeur britannique WELSH PRINCE (5148grt) a été endommagé par un quasi-accident de bombardement allemand en 57󈛉N, 01󈛆W.

Le vapeur britannique SUVA (4873grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 57󈛂N, 01󈛄W.

Après avoir escorté le convoi OA.220, le croiseur anti-aérien CURACOA est arrivé à Scapa Flow à 12h00/27.

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Lors des attaques aériennes allemandes sur Liverpool, les vapeurs britanniques DIPLOMAT (8240grt) et PETERTON (5221grt) ont été endommagés par les bombardements allemands à Brunswick Dock, Liverpool.

Le vapeur britannique WEST KEDRON (5621grt) et le remorqueur WELLINGTON (285grt) ont été endommagés par les bombardements allemands à Liverpool.

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Le convoi HX.76 a quitté Halifax à 17 h 15 escorté par le destroyer canadien SAGUENAY, un patrouilleur armé FRANÇAIS et des patrouilleurs auxiliaires HUSKY et REINDEER dans le port.

Le patrouilleur FRANÇAIS est rentré au port après la tombée de la nuit. À 1930/27, le destroyer canadien SAGUENAY a quitté le convoi laissant l'escorte océanique, le croiseur marchand armé AUSONIA comme escorte océanique.

Le convoi BHX.76 a quitté les Bermudes le 24, escorté par le croiseur marchand armé d'escorte océanique ALAUNIA. Le convoi a rendez-vous avec le convoi HX.76 le 29 et le croiseur marchand armé a été détaché.

Le destroyer SCMIITAR, les corvettes FLEUR DE LYS, HEARTSEASE et HELIOTROPE et les chalutiers sous-marins HUDDERSFIELD TOWN, KING SOL et ST ZENO ont rejoint le 7 octobre. Le chalutier ST ZENO a été détaché le 8 octobre et la corvette FLEUR DE LYS et le chalutier KING SOL ont été détachés le 9 octobre. Le convoi arriva à Liverpool le 10 octobre.

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Le destroyer australien WATERHEN a quitté Alexandrie pour relever le destroyer ILEX dans le convoi LW 17 de Haïfa à Port-Saïd.

Le destroyer ILEX est arrivé à Alexandrie le 27.

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Le croiseur léger ENTERPRISE est arrivé à Rio de Janeiro.

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Le croiseur léger NEPTUNE est arrivé à Durban.

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Le destroyer FURY est arrivé à Freetown après les opérations de la MENACE et est parti plus tard dans la journée pour rejoindre la force de la MENACE de retour à Freetown.

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Le croiseur marchand armé allemand THOR a coulé le pétrolier norvégien KOSMOS (17 801 tonneaux) dans l'Atlantique Sud à 00󈛂S, 32󈚪W.

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Le vapeur allemand WESER (9179grt), qui devait ravitailler le croiseur marchand armé allemand ORION, a été capturé alors qu'il quittait Manzanillo, au Pérou, par le croiseur marchand armé canadien PRINCE ROBERT.

Le vapeur WESER a été rebaptisé VANCOUVER ISLAND pour être utilisé par les forces canadiennes.

vendredi 27 septembre

Le croiseur léger KENYA a été achevé.

Le croiseur léger KENYA est arrivé à Scapa Flow le 29 pour travailler et être affecté au 10e escadron de croiseurs. Le croiseur léger KENYA a été envoyé à Freetown pour travailler et a quitté Freetown le 27 octobre pour Plymouth, arrivant le 5 novembre.

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Le croiseur anti-aérien PHOEBE est achevé.

Le croiseur léger PHOEBE a quitté la Clyde le 2 octobre pour travailler à Scapa Flow. Elle est arrivée à Scapa Flow le 4 octobre. Elle a travaillé à Scapa Flow et a été affectée au 15th Cruiser Squadron.

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Le croiseur anti-aérien CAIRO a quitté Scapa Flow à 16h00 pour rencontrer le convoi WN.18 et escorter le convoi jusqu'à Methil.

Le croiseur anti-aérien CAIRO a ensuite corrigé des défauts à Rosyth.

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Le destroyer SIKH a été endommagé par le remorqueur britannique FLAMER, à côté de Rosyth.

Les réparations temporaires du destroyer SIKH ont été achevées à 1200/29.

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Le destroyer VERSATILE a quitté Rosyth pour le Tyne.

Au Tyne, le destroyer VERSATILE rencontra le navire de transport de troupes EMPIRE TROOPER et l'escorta jusqu'à Pentland Firth.

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Le convoi OB.220 a quitté Liverpool escorté par le destroyer SKATE, le sloop WELLINGTON, la corvette GLADIOLUS et les chalutiers anti-sous-marins LADY LILLIAN et NORTHERN GEM. Tous sauf WELLINGTON ont été détachés le 30 et le sloop a été détaché le 1er octobre.

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Le convoi FN.292 a quitté Southend, escorté par les destroyers VANITY et WOLFHOUND. Le convoi arriva à Methil le 29.

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Le convoi FS.293 a quitté Methil, escorté par le destroyer WINCHESTER et le sloop LONDONDERRY. Le convoi est arrivé à Southend le 29.

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Le sous-marin TRIUMPH, ses réparations de l'exploitation minière de décembre terminées, a travaillé à Holy Loch.

Le sous-marin TRIUMPH a quitté Holy Loch le 6 novembre pour la Méditerranée. Le sous-marin est arrivé à Gibraltar le 16 novembre.

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Le dragueur de mines HALCYON a été miné dans l'embouchure des Tees en mer du Nord et gravement endommagé. Le lieutenant temporaire J. D. Worthington DSC RNVR, Paymaster Lt W. A Kibble RNR, et plusieurs matelots ont été blessés.

Le dragueur de mines a été réparé à Southbank, achevé le 30 juin 1941.

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Le vapeur norvégien DIANA (1155grt) a été coulé sur une mine entre Lizard et Fowey.

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U.31 a coulé le vapeur norvégien VESTVARD (4319grt) à trois cents milles à l'ouest de l'Irlande.

Un membre d'équipage a été tué sur le vapeur norvégien.

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U.37 a coulé le vapeur égyptien GEORGES MABRO (2555grt) en 52󈚤N, 19󈚤W.

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Le convoi SC.6 a quitté Sydney escorté par le yacht armé canadien ELK et le sloop ENCHANTRESS d'escorte océanique.

Le 9 octobre, les destroyers SKATE, VANQUISHER et WINCHELSEA, le sloop HASTINGS et le yacht anti-sous-marin PHILANTE ont rejoint le convoi. Le 11 octobre, le destroyer WINCHELSEA est détaché. Le reste de l'escorte est arrivé avec le convoi à Liverpool le 12 octobre.

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U.46 en patrouille dans l'Atlantique a perdu deux membres d'équipage à la mer par gros temps.

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A 05h30, le croiseur léger DRAGON avec les transports KENYA, KARANJA, SOBIESKI et ETTRICK est arrivé à Freetown.

À 6 h 15, le destroyer ESCAPADE arrive à Freetown. Il repart à 10 h 20 pour rejoindre les navires en mer.

À 9 heures, les transports PENNLAND et WESTERNLAND, escortés par les sloops SAVORGNAN DE BRAZZA, COMMANDANT DOMINE et COMMANDANT DUBOC sont arrivés à Freetown.

A 14h30, le croiseur léger DELHI arrive à Freetown

À 17 heures, les croiseurs lourds CORNWALL et CUMBERLAND arrivèrent à Freetown.

À 18 h 15, le chalutier français PRESIDENT HOUDACE escortant OCEAN COAST, CASAMANCE, ANADYR, NEVADA et FORT LAMY est arrivé à Freetown.

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Le convoi SL.49 a quitté Freetown escorté par le croiseur marchand armé MORETON BAY jusqu'au 14 octobre.

Le 12 octobre, le convoi SL.49 a rendez-vous avec le convoi SLS.49.

Le 13 octobre, le destroyer ANTELOPE et le sloop ABERDEEN rejoignent le convoi. La corvette GLOXINIA et le chalutier anti-sous-marin NORTHERN GEM ont également escorté le convoi à Home Waters. Le convoi est arrivé le 17 octobre.

samedi 28 septembre

Les destroyers allemands LODY, GALSTER, IHN et STEINBRINCK quittèrent Brest escortés par les destroyers ECKHOLDT et RIEDEL pour poser des mines dans la baie de Falmouth.

Ces destroyers, qui avaient été transférés à Brest plus tôt en septembre, ont posé le champ de mines sans interférence et sont revenus à Brest le 29.

Cinq navires pour 2026grt ont été perdus sur ce champ de mines.

Le yacht armé SAPPHO (387grt, Cdr W. Ireland RNR) et le chalutier démineur COMET (301grt, Second Hand R.G. Smith RNR) ont été perdus sur ce champ de mines le 30 au large de Falmouth, 50-04-30N, 04-57-30W.

Irlande, Lt R. W. Bristow RNVR temporaire, Lt M. G. Cockshott RNVR temporaire, Lt W. A Pain RNVR temporaire, Lt (E) W. A Gow RNR temporaire, et vingt-quatre évaluations ont été perdues sur le yacht.

Quinze notes ont été perdues dans le COMET. Il y avait deux survivants.

Le remorqueur néerlandais LAUWERZEE (262 tonneaux) remorquait le câblier britannique LADY OF THE ISLES (166 tonneaux) lorsque les deux navires ont été perdus sur ce champ de mines à trois milles à l'est de St Anthony Point par 50-10N, 4-24W le 3 octobre.

Douze membres d'équipage ont été perdus sur le remorqueur et seize membres d'équipage ont été perdus sur le navire câblier.

Le vapeur britannique JERSEY QUEEN (910 tonneaux) a été perdu le 6 octobre, à un mille et demi à 160° de St Anthony Point.

Deux membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur britannique.

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Sur un rapport d'un croiseur lourd allemand escortant un convoi à 14h00, peut-être escorté par le croiseur lourd HIPPER au large de la Norvège à 62󈚤N, 3󈛂E, à soixante milles de Stavanger, le cuirassé REPULSE (Flag Rear Admiral Destroyers Home Fleet), les croiseurs lourds BERWICK et NORFOLK, et les destroyers MATABELE, PUNJABI, DUNCAN, SOMALI et ESKIMO ont quitté Scapa Flow en 2015 pour intercepter.

Le croiseur de bataille HOOD, le croiseur anti-aérien NAIAD et les destroyers ZULU, TARTAR et ELECTRA ont quitté Rosyth pour intercepter la force allemande.

Aucun contact n'a été pris et l'opération a été annulée à 0909 le 29.

Le destroyer MATABELE est détaché à 11 h 30 dans la zone de Muckle Flugga le 29 pour transmettre un message au croiseur lourd NORFOLK qui a perdu le contact. Le croiseur lourd NORFOLK a reçu l'ordre de retourner à Scapa Flow. Le destroyer MATABELE s'est dirigé lui-même vers Scapa Flow, arrivant à 21 h 20.

Le croiseur de bataille HOOD avec les destroyers ZULU, TARTAR et ELECTRA est arrivé à Scapa Flow le 1920/29.

Le croiseur de bataille REPULSE, le croiseur lourd BERWICK et les destroyers SOMALI, PUNJABI, ESKIMO et DUNCAN sont arrivés à Scapa Flow à 2320/29.

Le croiseur anti-aérien NAIAD s'est rendu à Rosyth.

Le contre-amiral Destroyers a transféré son drapeau du croiseur de bataille REPULSE au navire de dépôt MAIDSTONE à 0045 le 30.

Le croiseur de bataille REPULSE et les destroyers DUNCAN, ZULU et ELECTRA ont quitté Scapa Flow à 0130/30th pour retourner à Rosyth.

Le destroyer DUNCAN a été détaché pour escorter le convoi OA.222 à Pentland Firth.

Les destroyers ZULU et ELECTRA ont été envoyés à grande vitesse devant le croiseur de bataille REPULSE depuis l'île de Gibra par mesure de précaution anti-mines acoustiques.

Le croiseur de bataille REPULSE et les destroyers ZULU et ELECTRA sont arrivés à 1300/30.

Le contre-amiral Destroyers a hissé son drapeau sur le croiseur de bataille REPULSE à 18 h.

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Le croiseur léger NIGERIA (10th Cruiser Squadron Flag) est arrivé à Scapa Flow à 10h15 pour rejoindre la Home Fleet.

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Le destroyer VIMY a quitté Scapa Flow et a relevé le destroyer VERSATILE escortant le transport de troupes EMPIRE TROOPER à Pentland Firth à 23 h 59.

Le destroyer VERSATILE est revenu à Invergordon.

Le destroyer VIMY et le transport de troupes sont arrivés à Liverpool à 1830/30.

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Le chalutier anti-sous-marin RECOIL (344 tonneaux) a été perdu dans l'exploitation minière alors qu'il patrouillait au large de Portland Bill dans la Manche.

Le Lt I. M. Wilson RNVR, le S/Lt R. Phillips RNR temporaire, le S/Lt A W. Proctor RCNVR et vingt-deux matelots ont été perdus dans le chalutier.

Le chalutier RECOIL était le chalutier allemand BLANKENBURG capturé en avril au large de la Norvège.

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Le convoi OL.5 a quitté Liverpool escorté par les destroyers VANQUISHER et ARROW du 28 au 30 septembre. Le convoi est dispersé le 30.

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Le convoi OA.221 a quitté Methil escorté par le navire d'escorte JASON et la corvette CLEMATIS du 28 septembre au 3 octobre. Le navire antiaérien ALYNBANK était avec le convoi les 28 et 29 septembre.

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Le convoi FN.293 a quitté Southend, escorté par les destroyers VEGA et WATCHMAN. Le convoi est arrivé à Methil le 30.

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Le pétrolier allemand SHELL II (517 tonneaux) a été coulé par les bombardements britanniques dans l'Escaut.

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Le vapeur britannique U.32 gravement endommagé EMPIRE OCELOT (5759grt) en 54󈛉N, 21󈛂W.

Le vapeur EMPIRE OCELOT a coulé en 54󈛛N, 22󈚪W.

Deux membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur britannique.

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Le vapeur britannique DALVEEN (5193grt) du convoi HX.73A a été coulé par les bombardements allemands en 58󈚮N, 02󈚷W.

Trente-deux membres d'équipage ont été sauvés du vapeur britannique.

Le vapeur britannique QUEEN CITY (4814grt) du convoi HX.73 A a été endommagé par les bombardements allemands en 58󈚮N, 02󈚷W.

Le navire antiaérien ALYNBANK a quitté Scapa Flow à 05h00 pour soutenir ce convoi au large de Buchan Ness.

Après avoir escorté ce convoi, elle a masqué le convoi OA.221 de Buchanness avant de revenir à Scapa Flow à 1230/29th.

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La flotte méditerranéenne a quitté Alexandrie lors de l'opération d'escorte de convois de Malte MB.5.

Les cuirassés WARSPITE et VALIANT, le porte-avions ILLUSTRIOUS, les croiseurs YORK, ORION et SYDNEY ont quitté Alexandrie.

Les navires ont rejoint les destroyers HYPERION, HEREWARD, HERO, ILEX, IMPERIAL, JERVIS, JUNO, JANUS, NUBIAN, MOHAWK et STUART qui ont quitté Alexandrie tard le 28 pour rechercher des sous-marins.

Les croiseurs légers LIVERPOOL et GLOUCESTER quittèrent Alexandrie le 29 avec 1200 soldats pour Malte. Les croiseurs ont rejoint la Force principale avant le jour.

Un sous-marin italien a signalé que la flotte méditerranéenne au large de Sidi Barrani escortait le convoi de Malte.

Les sous-marins italiens SCIRE et GONDAR étaient en mer pour lancer des SLC contre la flotte britannique à Gibraltar et Alexandrie, respectivement. Ils ont tous deux reçu l'ordre de retourner à Spezia quand on a appris que les deux flottes étaient en mer.

Un Fulmar du porte-avions ILLUSTRIOUS a atterri de force le 29 et son équipage a été récupéré par le destroyer STUART.

Le 29 septembre, le destroyer australien STUART a subi une rupture de conduite de vapeur et a reçu l'ordre de retourner à Alexandrie seul.

En route, le destroyer STUART rencontra le sous-marin italien GONDAR, qui rentrait à Spezia avec trois SLC destinés à la flotte méditerranéenne.

Le destroyer STUART a endommagé GONDAR et a appelé le destroyer DIAMOND d'Alexandrie pour l'aider.

Le destroyer STUART et des avions basés à Alexandrie ont coulé le sous-marin italien GONDAR en 31󈛅N, 28󈛅E. Quarante-sept membres d'équipage de GONDAR ont été récupérés par STUART et le chalutier anti-sous-marin SINDONIS (440 tjb) qui sont arrivés sur les lieux.

Le destroyer DIAMOND est arrivé alors que le GONDAR coulait.

Ce soir-là, le cuirassé WARSPITE a été chevauché par des bombardements et trois membres d'équipage ont été blessés.

Deux avions Fulmar ne sont pas revenus au porte-avions ce soir-là

Le destroyer STUART a sauvé le S/Lt I. L. F. Lowe et son aviateur naval d'un Fulmar du 806 Squadron qui avait été abattu dans la région.

Les croiseurs légers GLOUCESTER et LIVERPOOL ont été détachés à Malte à 1450/30. Le croiseur lourd YORK et le destroyer MOHAWK étaient stationnés à vingt milles 350 et 40 milles 340 de la flotte principale.

Le destroyer VOYAGER a quitté Malte à 00 h 01 le 1er octobre et les croiseurs légers GLOUCESTER et LIVERPOOL à 02 h 30 pour rejoindre la flotte principale.

Le destroyer VOYAGER a rejoint la flotte principale à 12 h 45. Le navire anti-aérien CALCUTTA, qui soutenait auparavant le convoi AN.4, l'a rejoint à 15 h 45. Les destroyers de l'AN.4, HAVOCK et HASTY, rentraient indépendamment à Alexandrie. les croiseurs légers LIVERPOOL et GLOUCESTER rejoignirent à 1745.

Les croiseurs légers ORION et SYDNEY ont été détachés au coucher du soleil le 1er octobre pour effectuer un balayage du golfe d'Athènes, du canal de Doro et vers Ténédos. Ils devaient également effectuer un bombardement nocturne du port Maltezana, si possible.

En réponse à la flotte méditerranéenne étant en mer, les cuirassés italiens LITTORIO, VENETO, CAVOUR, CESARE et DUILO, les croiseurs lourds POLA, ZARA, GORIZIA, FIUME, TRIESTE, TRENTO et BOLZANO, les croiseurs légers ABRUZZI, GARIBALDI, EUGENIO et AOSTA , et vingt-trois destroyers ont pris la mer de Tarente et de Messine.

Le 1 octobre, la reconnaissance italienne a aperçu la flotte méditerranéenne revenant à Alexandrie et est revenue au port.

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Le croiseur léger AJAX et le navire anti-aérien COVENTRY ont quitté Port-Saïd pour Alexandrie, arrivant le 30.

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Le sous-marin PANDORA a coulé le vapeur italien FAMIGLIA (813grt) 33-00N, 21-38E au nord de Ras Aamer.

Le sous-marin PANDORA fut lourdement contre-attaqué en retour par le torpilleur italien COSENZ.

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Le vapeur espagnol MONTE MONCAYO (4291 tonneaux) a été coulé sur une mine à huit milles au large de Cagliari.

Quatre membres d'équipage ont été perdus sur le bateau à vapeur.

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Le croiseur lourd CORNWALL a quitté Freetown pour Manoka à 06h00.

Le croiseur lourd est arrivé à Manora le 1er octobre.

Le croiseur lourd CORNWALL a quitté Manora le 9 octobre pour Pointe Noire.

À 6 h 35, le croiseur léger DELHI quitte Freetown pour rejoindre les forces de la MENACE toujours en mer.

A 13h00, le croiseur lourd australien AUSTRALIA arrive à Freetown.

A 14h00, le porte-avions ARK ROYAL arrive à Freetown.

dimanche 29 septembre

Le croiseur léger KENYA est arrivé à Scapa Flow à 10 heures.

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Le croiseur léger EMERALD et les destroyers GARLAND, BROKE, VELOX et BLYSKAWICA quittèrent Plymouth pour poursuivre les destroyers allemands au large de St Mary's, Scilly Isle.

Le contact n'a pas été établi et les navires sont revenus à Plymouth le 30.

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Le croiseur léger DESPATCH a quitté le Clyde pour Portsmouth pour le réaménagement et les réparations.

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Le convoi OB.221 a quitté Liverpool avec le destroyer ANTHONY, les corvettes ARABIS, CALENDULA et COREOPSIS, et les chalutiers sous-marins BLACKFLY et LADY ELSA. La Corvette COREOPSIS a été détachée ce jour-là. Les deux chalutiers sont partis le 30. La corvette ARABIS a été détachée le 2 octobre et le destroyer ATNHONY et la corvette CALENDULA sont partis le 3 octobre.

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Le convoi FN.294 a quitté Southend, escorté par les destroyers VERDUN et VIVIEN. Le convoi est arrivé à Methil le 1er octobre.

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Le convoi FS.294 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer WESTMINSTER et le sloop EGRET. Le convoi est arrivé à Southend le 30.

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Le convoi FS.295 a quitté Methil, escorté par les destroyers VALOROUS et WOLSEY. Le convoi est arrivé à Southend le 1er octobre.

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Le vapeur hollandais ARIZONA (398grt) a été coulé sur une mine à un mile 204 de la Kincraig Signal Tower, Firth of Forth.

Trois membres d'équipage ont survécu à la perte du vapeur ARIZONA.

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U.32 a coulé le vapeur britannique BASSA (5267grt) en 54󈚤N, 21󈚤W.

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Le croiseur de bataille RENOWN et les destroyers FIREDRAKE, ENCOUNTER, HOTSPUR et GALLANT ont quitté Gibraltar à 7 h 15 le 29 pour intercepter le cuirassé français RICHELIEU, apparemment en route vers un port de Biscaye.

En quittant le port, les destroyers français EPEE et FRONDEUR sont aperçus en train de traverser le détroit de Gibraltar.

La force britannique a également mené des patrouilles au large des Açores sur le rapport de navires allemands avec des troupes, peut-être en route vers les Açores pour l'occupation.

Le pétrolier ORANGELEAF, escorté par le destroyer WISHART, a quitté Gibraltar le 29 pour patrouiller au sud des Açores afin de ravitailler les destroyers RENOWN.

Le pétrolier ORANGELEAF a été rencontré par le destroyer WRESTLER, qui a quitté Gibraltar le 6 octobre et a été escorté jusqu'à Gibraltar.

Le croiseur de bataille RENOWN et ses quatre destroyers arrivèrent à Gibraltar le 7 octobre.

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Le croiseur léger AJAX, le croiseur anti-aérien COVENTRY et le destroyer australien WATERHEN arrivèrent à Alexandrie.

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Le vapeur italien CARMEN (1434grt) a été coulé à 41󈚵N, 19󈚯E, à l'est, au sud-est de Durazzo, probablement sur une mine.

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A 07h00, les cuirassés BARHAM et RESOLUTION, le croiseur lourd DEVONSHIRE, le croiseur léger DELI, les destroyers INGLEFIELD, FAULKNOR, ESCAPADE, GREYHOUND, FURY, FORESIGHT et FORESETER, les sloops BRIDGEWATER et MILFORD, et le navire de défense contre le barrage QUANNET arrivèrent à Freetown.

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Le croiseur lourd DORSETSHIRE est arrivé à Freetown.

Lundi 30 septembre

Les poseurs de mines SOUTHERN PRINCE, MENESTHEUS, PORT NAPIER et PORT QUEBEC escortés par les destroyers VISCOUNT, WITHERINGTON, VANSITTART et WHITEHALL ont quitté le Loch Alsh pour poser des mines dans la SN 42 au nord des îles britanniques.

Tous les navires impliqués sont revenus à Loch Alsh le 1er octobre.

Le destroyer VANSITTART a été envoyé à Liverpool pour le nettoyage de la chaudière.

Il n'y a pas eu d'opérations de mouillage de mines en octobre en raison du manque de navires d'escorte.

En octobre, le poseur de mines ADVENTURE est arrivé au Loch Alsh le 17 octobre et le poseur de mines AGAMEMNON a quitté la Tyne le 30 octobre pour le Loch Alsh.

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Le contre-amiral Destroyers Home Fleet a pris en charge l'administration des croiseurs anti-aériens rattachés à la Home Fleet.

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Les navires de la Home Fleet à Scapa Flow ont reçu l'ordre d'être quotidiens avec un préavis de quatre heures de 7 h 30 à 19 h 30 et un préavis d'une heure de 19 h 30 à 7 h 30.

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Le convoi OA.222 a quitté Methil escorté par le destroyer DUNCAN, le sloop FLEETWOOD, les corvettes GARDENIA et PRIMULA.

Le croiseur anti-aérien CURACOA a apporté son soutien au convoi le 1er octobre.

Le destroyer DUNCAN et la corvette GARDENIA sont détachés le 1er octobre. Le sloop FLEETWOOD et la corvette PRIMULA ont été détachés le 5 octobre lorsque le convoi a rencontré le convoi OB.222.

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Le convoi FN.295 a quitté Southend, le destroyer WINCHESTER et le sloop LONDONDERRY. Le convoi est arrivé à Methil le 2 octobre.

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Le convoi FS.296 a quitté Methil. Le convoi est arrivé à Southend le 2 octobre.

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Le croiseur anti-aérien DIDO est terminé.

Le croiseur anti-aérien DIDO a quitté la Clyde le 1er octobre et est arrivé à Scapa Flow le 3 octobre pour travailler. Elle a été affectée au 15e escadron de croiseurs

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Le destroyer KIPLING a quitté Rosyth à 00h45 pour le Humber.

Le destroyer était dans une collision avec le vapeur britannique QUEEN MAUD (4976grt) dans le convoi FN.92 à 0301 le 30 en 56-05-15N, 2-36-52W.

Le destroyer a subi de légers dommages et a été réparé dans le Humber, du 30 septembre au 2 octobre. Elle s'est ensuite rendue à Plymouth pour d'autres réparations du 3 au 10 octobre.

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Le destroyer JUPITER est arrivé à Rosyth pour rejoindre temporairement la Home Fleet.

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Le destroyer QUORN est arrivé à Scapa Flow à 16h00 pour travailler à Scapa Flow avant de rejoindre le Nore Command.

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À 23 h 45, les destroyers JAGUAR, JAVELIN, KIPLING et KELVIN ont été détachés pour que le Nore rejoigne les approches occidentales en raison de l'activité des destroyers ennemis dans la région.

Les destroyers ont été remplacés par trois destroyers de classe B de la 1ère flottille de destroyers.

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D'une position à huit milles à l'est du South Goodwin Light Vessel, le moniteur britannique EREBUS, escorté par les destroyers VESPER et GARTH, bombarda Calais. Dix-sept obus ont été tirés tôt le matin du 30 septembre dans le cadre de l'opération MW.

Le moniteur EREBUS était arrivé à Douvres fin septembre en provenance de Scapa Flow où il travaillait depuis le 12 août.

Les destroyers MACKAY, WITCH, BULLDOG et SARDONYX opéraient dans la zone.

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Dans la nuit du 30 septembre au 1er octobre, les torpilleurs allemands GREIF, KONDOR, FALKE et SEEADLER de la 5e flottille de torpilleurs ont posé le champ de mines WERNER au large de Douvres.

Les destroyers MALCOLM, WIVERN et VERITY et les sloops de patrouille WIDGEON et SHEARWATER avaient quitté Harwich et les destroyers VENOMOUS, WILD SWAN et EGLINTON ont quitté Sheerness le 30 et étaient en patrouille dans la région, mais aucun contact n'a été établi.

Les navires sont revenus à Harwich le 1er octobre.

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Les sloops de patrouille MALLARD et PINTAIL opéraient ensemble au large de Harwich. Le sloop MALLARD a été gravement endommagé lors d'une exploitation minière au large de Harwich à 7 h 05.

Le sloop de patrouille MALLARD, assisté du remorqueur KENIA, est arrivé à Harwich plus tard dans la journée et était en réparation à Chatham jusqu'en mai 1941.

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Le lieutenant C. S. H. Kennaway, aspirant temporaire probatoire (A) R. J. Lane RNVR, et l'aviateur de la marine G. F. K. How of du 826 Squadron de PEREGRINE ont été perdus lorsqu'ils ne sont pas revenus d'un raid sur Vlaardingen.

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U.37 a coulé le vapeur britannique SAMALA (5390grt) en 46󈚤N, 33󈚤W.

Il n'y avait aucun survivant du bateau à vapeur.

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U.37 a coulé le vapeur britannique HEMINGE (2499grt) dans 53󈚾N, 18󈛅W.

Un membre d'équipage a été perdu sur le vapeur britannique.

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Le vapeur britannique SUSSEX (11 063 tonneaux) a été endommagé par les bombardements allemands en 54 #820920N, 15󈛄W.

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Le croiseur anti-aérien CURACOA a quitté Scapa Flow pour couvrir le convoi SL.47 A de Duncansby Head à Buchan Ness.

L'aviation allemande a attaqué le convoi SL.47 A au large de Kinnaird Head de 1955 à 2030. Le convoi à cette époque était escorté par le Sloop WESTON.

Le vapeur britannique MOUNTPARK (4648grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 57󈚼N, 01󈛇W.

Le vapeur britannique EMPIRE SUCCESS (6009 tonneaux) a été endommagé par les bombardements allemands à cinq milles à l'est de Peterhead.

Le vapeur britannique KERMA (4333grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 57󈚼N, 01󈛇W.

A Buchan Ness, le croiseur CURACOA est transféré au convoi OA.222 qu'il escorte jusqu'à Pentland Firth avant de rejoindre le convoi WN.19 Fast.

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L'aviateur principal par intérim britannique R. Pennington au 1 SFTS Netheravon a été tué lorsque son Hart est entré en collision avec un Blenheim près de Bulford.

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Le vapeur britannique BARON VERNON (3642grt) du convoi HG.44 a été endommagé par les bombardements allemands en 52󈛌N, 17󈛜W.

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Le pétrolier britannique HENRY DUNDAS (10 448 tonneaux) a été endommagé par les bombardements allemands dans le Mersey River Anchorage.

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Le convoi HX.77 a quitté Halifax à 14 h, escorté par les destroyers canadiens ASSINIBOINE et SAGUENAY et les patrouilleurs auxiliaires HUSKY et REINDEER dans le port.Les destroyers renversèrent le convoi sur l'escorte océanique, le croiseur marchand armé RANPURA. Le croiseur marchand armé a été détaché le 10 octobre.

Le convoi BHX.77 a quitté les Bermudes le 28, escorté par le croiseur marchand armé d'escorte océanique LACONIA. Le convoi a rendez-vous avec le convoi HX.77 le 3 octobre et le croiseur marchand armé a été détaché.

Le 11 octobre, les destroyers SHIKARI, VANSITTART et WITHERINGTON, le sloop WESTON, le navire anti-aérien ALYNBANK et les corvettes CLARKIA, GARDENIA et PERIWINKLE ont rejoint. Le destroyer SHIKARI et la corvette PERIWINKLE ont été détachés ce jour-là. Le navire anti-aérien a été détaché le 12 octobre. Le destroyer VANSITTART, le sloop WESTON et la corvette CLARKIA sont détachés le 15 octobre. Le destroyer WITHERINGTON et la corvette GARDENIA arrivèrent à Liverpool avec le convoi le 15 octobre.

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Le porte-avions ARK ROYAL, le croiseur lourd AUSTRALIA et les destroyers FORTUNE, GREYHOUND et FORESTER ont quitté Freetown à 6 h 15 pour la Clyde.

En route, le croiseur lourd AUSTRALIA a été détaché pour enquêter sur une rumeur d'une force d'invasion se dirigeant vers les Açores. Elle a rejoint le croiseur léger SHEFFIELD dans cette patrouille.

Le croiseur lourd AUSTRALIE est arrivé à Gibraltar le 14 octobre.

Le croiseur lourd AUSTRALIE s'est rendu à la Clyde et était dans la Clyde le 1er novembre. Elle a opéré avec la Home Fleet basée à Greenock.

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Les croiseurs légers LIVERPOOL et GLOUCESTER débarquèrent des troupes à Malte.

Les croiseurs ont quitté Malte le 1er octobre avec le destroyer australien VOYAGER et ont rejoint la flotte méditerranéenne en mer.

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Le sous-marin REGENT dans la mer Ionienne a aperçu deux cuirassés italiens qui avaient quitté Tarente plus tôt dans la journée.

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Le croiseur léger NEPTUNE a quitté Durban et est arrivé à Simonstown le 2 octobre.

Le croiseur léger a quitté Simonstown le 7 octobre pour Freetown et le devoir dans le Commandement de l'Atlantique Sud.

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Le convoi US 5 A a quitté Sydney sur le 30th, les paquebots néerlandais NIEUW ZEELAND (11069grt) et JOHAN DE WITT (10474grt) avec 1908 soldats, escortés par le croiseur lourd CANBERRA et le croiseur léger PERTH.

Les vapeurs britanniques ULSTER PRINCE (3791 tonneaux), qui transportaient des munitions navales, le VARSOVA (4701 tonneaux) et le CLAN CAMPBELL (7255 tonneaux) étaient également dans le convoi. Le convoi a quitté Fremantle le 7 octobre.

Le croiseur léger a escorté le convoi jusqu'au 9 octobre. Le croiseur lourd a continué avec le convoi jusqu'au 17 octobre, date à laquelle le convoi est arrivé à Colombo.

Le convoi a quitté Colombo le 21 octobre.

Le croiseur léger CALEDON a escorté le convoi du 21 au 28 octobre.

Le croiseur lourd SHROPSHIRE, le croiseur anti-aérien CARLISLE, le destroyer KANDAHAR, les sloops FLAMINGO et PARRAMATTA et le vapeur britannique CITY OF CAPE TOWN (8046grt) se sont joints à Aden.

Le vapeur ULSTER PRINCE a fait escale à Port Soudan les 30 et 31 octobre. Le convoi arrive à Suez le 2 novembre.

septembre, divers

Début septembre, quatre destroyers grecs escortèrent cinq navires de transport de troupes jusqu'à Dedeagach, en Thrace.

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Fin septembre, les destroyers suivants étaient en réparation : ACHATES à Androssan en réparation, ACHERON à Portsmouth en réparation, ACTIVE à Glasgow en réparation, ANTHONY à Greenock en réparation, ATHERSTONE à Chatham en réparation, BOREAS à Londres en réparation, CAMERON à St Johns en réparation, DOUGLAS à Greenock en réparation, EXPRESS à Humber en réparation, FAME à Rosyth en réparation, FEARLESS à Glasgow en réparation, FOXHOUND à Londres en réparation, HESPERUS à Liverpool en réparation, HOLDERNESS à Sheerness en réparation, KELLY à Tyne en réparation, MASHONA à Liverpool en réparation, MONTROSE à Chatham en réparation, VANESSA à Chatham repairing, VETERAN à Chatham repairing, VIVACIOUS à Humber repairing, WARWICK à Liverpool repairing, WESTCOTT à Plymouth refitting, WHITSHED à Chatham repairing, WINDSOR à London repairing, Canadian MARGAREE à London repairing, ST LAURENT à Liverpool repairing, SKEENA à Liverpool repairing , et le français OURAGAN au réaménagement de Plymouth.


Brevets, marques et droits d'auteur

Explorez les brevets, les marques et les droits d'auteur qui ont été accordés chaque jour du mois de septembre pour trouver quelle invention célèbre partage votre anniversaire. Le chandelier, par exemple, a été breveté le 8 septembre 1868 par William Hinds tandis que le jeu vidéo à manette a été breveté le 29 septembre 1998,

1er septembre

2 septembre

  • 1992 : La Southern California Gas Company achète les premiers véhicules à moteur alimentés au gaz naturel.

3 septembre

4 septembre

5 septembre

  • 1787 : La clause constitutionnelle concernant les brevets et les droits d'auteur est adoptée par la Convention constitutionnelle en 1787.

6 septembre

7 septembre

  • 1948 : Le brevet numéro 2 448 908 a été accordé à Louis Parker pour un récepteur de télévision. Son "système audio inter-opérateurs" est maintenant utilisé dans tous les récepteurs de télévision du monde, et sans lui, les récepteurs de télévision ne fonctionneraient pas aussi bien et seraient plus coûteux.

8 septembre

  • 1868 : William Hinds fait breveter un chandelier.
  • 1994 : Microsoft donne son nouveau nom à Windows 95. Auparavant, le système d'exploitation était désigné par son nom de code "Chicago".

9 septembre

  • 1886 : Dix pays, sans compter les États-Unis, adhèrent à la Convention de Berne pour la protection des œuvres littéraires et artistiques.

10 septembre

  • 1891 : La chanson « Ta-Ra-Ra-Boom-Der-E » de Henry J. Sayers est enregistrée.
  • 1977 : Hamida Djandoubi, immigrée tunisienne et condamnée pour meurtre, est devenue la dernière personne à ce jour exécutée par la guillotine.

11 septembre

12 septembre

  • 1961 : Le brevet numéro 3 000 000 a été accordé à Kenneth Eldredge pour un système de lecture automatique pour les services publics.

13 septembre

14 septembre

15 septembre

16 septembre

  • 1857 : Les paroles et la musique de la célèbre chanson de Noël « Jingle Bells » sont enregistrées par Oliver Ditson and Company sous le titre « One Horse Open Sleigh ».

17 septembre

18 septembre

  • 1915 : le livre de Louisa May Alcott "Little Women" (publié pour la première fois le 3 octobre 1868) est enregistré.
  • 1984 : Software Arts et VisiCorp règlent leur procès concernant VisiCalc, le premier tableur. VisiCalc, inventé en 1979, a été le premier « produit logiciel à succès » pour l'ordinateur personnel.

19 septembre

20 septembre

21 septembre

22 septembre

23 septembre

24 septembre

  • 1877 : Un incendie détruit de nombreux modèles au Bureau des brevets, mais les documents importants sont conservés.
  • 1852 : Une nouvelle invention, le dirigeable ou dirigeable, a été démontrée pour la première fois.

25 septembre

  • 1959 : La chanson "Do-Re-Mi" du "Sound of Music" de Rodger et Hammerstein est enregistrée.
  • 1956 : Mise en service du premier câble téléphonique transatlantique.

26 septembre

  • 1961 : Le brevet d'un dispositif de séparation d'urgence à capsule aérienne (satellite) est obtenu par Maxime Faget et André Meyer.

27 septembre

28 septembre

29 septembre

30 septembre

  • 1997 : Un patin à roulettes a été inventé par Hui-Chin de Taïwan et a reçu le numéro de brevet 5 671 931.
  • 1452 : Le premier livre est publié dans l'imprimerie de Johann Gutenberg : La Bible.

Londres

Il y a soixante-dix ans, ces rues de Londres, qui faisaient partie de la Cité de Westminster, étaient confrontées à une crise profonde. En septembre 1940, le pouls normal de la vie à travers le West End a été remplacé par le hurlement des sirènes, des projecteurs et les visites nocturnes de centaines de bombardiers allemands faisant pleuvoir la mort sur les habitants de Londres.

Bien que l'East End de la capitale ait été le plus bombardé de la Seconde Guerre mondiale - on estime que 80 à 90 % de toutes les bombes de la Luftwaffe sont tombées ici - le West End a également été gravement ravagé.

Les arrondissements londoniens de City of Westminster et St Marylebone - 8,3 miles carrés du centre de Londres s'étendant de la rive nord de la Tamise jusqu'à Paddington et St John's Wood - devaient subir des bombardements considérables lors du Blitz de Londres du 7 septembre 1940 au 11 mai 1941 et lors d'attaques ultérieures en 1944 -1945.

Des lieux emblématiques du West End, notamment Buckingham Palace, les Chambres du Parlement, Oxford et Regent Streets, Piccadilly et la discothèque haut de gamme Café de Paris sur Coventry Street ont été gravement endommagés ou détruits.

Le prix payé par les Londoniens dans le Blitz était lourd.

Dans tout Londres de 1940 à 1945, près de 30 000 personnes ont été tuées et plus de 50 000 blessées. Plus d'un million de bâtiments ont été détruits ou endommagés.

Le Premier ministre en temps de guerre Winston Churchill décrira plus tard la résilience de Londres et la réponse courageuse de ses habitants au Blitz comme un moment charnière dans la survie nationale de la Grande-Bretagne.

Sur Oxford Street, qui abrite depuis le milieu du XIXe siècle les grands magasins de détail du West End, le Blitz est arrivé avec un effet choquant en septembre 1940.

L'ennemi personnel d'Oxford Street est venu pendant la nuit et aux premières heures du 17 au 18 septembre 1940.

Le travail de générations de détaillants et d'architectes a disparu du jour au lendemain alors que 268 bombardiers Heinkel 111 et Dornier Do 17 larguaient leur ordonnance sur Londres.

Oxford Street a été touchée à plusieurs reprises, de Tottenham Court Road à Marble Arch.

Cette nuit-là, des incendies le long de la rue ont fait rage de manière incontrôlable pendant plusieurs heures, servant de point de référence pour les nouvelles vagues de bombardiers de la Luftwaffe.

À l'aube, le 18 septembre, pas moins de quatre des grands magasins les plus prestigieux du West End étaient en flammes, gravement endommagés ou détruits.

C'étaient des noms familiers : John Lewis, Selfridges, Bourne & Hollingsworth et Peter Robinson.

En 2010, deux de ces détaillants continuent à commercer de manière robuste, deux sont relégués à l'histoire. Sur les quatre bâtiments attaqués, trois survivent, deux sont de nouvelles entreprises occupant des façades plus anciennes et plus grandioses. Tous portent les marques de septembre 1940.

À l'extrémité est d'Oxford Street et à Oxford Circus, deux enseignes de longue date d'Oxford Street ont été touchées lors du raid des 17 et 18 septembre 1940 : Bourne & Hollingsworth (aujourd'hui Plaza Shopping Center au n° 120) et Peter Robinson (aujourd'hui Niketown au n° 200 -236).

Bourne & Hollingsworth - un édifice imposant construit en 1894 et rénové dans un style art déco en 1928 - a été touché lors du raid nocturne du 17 septembre par des bombes explosives qui ont creusé un énorme trou à l'intérieur du magasin et gravement endommagé plusieurs étages de magasins.

Des éclats de verre tapissaient ses locaux d'Oxford Street et de Berners Street. Mais le lendemain, dans un puissant exemple de « l'esprit Blitz », le personnel était de retour au travail, déployant de grands drapeaux de l'Union pour couvrir les dommages causés par les bombes à la devanture du magasin.

Une semaine plus tard, une partie de l'aile est du magasin a été rouverte. Aujourd'hui, l'ancien Bourne & Hollingsworth impressionne toujours.

Bien que le site soit occupé par le centre commercial moderne Plaza et orné d'une statue de ballerine en bronze, une grande partie des étages supérieurs du grand magasin art déco survivent, les lettres « BH » dans l'écriture des années 1920 proclamant toujours fièrement le patrimoine du bâtiment.

Le grand magasin Peter Robinson's de 1924 sur Oxford Circus (200-236 Oxford Street) a également frappé ce soir-là.

La partie supérieure droite de la façade néo-classique du magasin a été éventrée. Trois étages ont été détruits, des vitres et des débris ont été soufflés dans Oxford Circus. Certaines parties de Peter Robinson ont été rouvertes quatre jours plus tard, mais sa devanture d'Oxford Circus a été barricadée et ensuite utilisée pour afficher des panneaux publicitaires de guerre.

Plus tard dans la guerre, le sous-sol du magasin de vêtements pour hommes a été converti par la BBC en studios de diffusion pour son service de l'Est. L'écrivain George Orwell a fait plusieurs émissions de radio en temps de guerre au n ° 200 pour la section indienne de la BBC en 1941-1943.

À l'ouest d'Oxford Circus, John Lewis - au 278 Oxford Street au coin de Holles Street - était le suivant dans le collimateur des bombardiers, subissant des dommages catastrophiques par le feu.

Le magasin a été touché par plusieurs bombes incendiaires et explosives aux premières heures du 18 septembre. Deux cents personnes dormaient dans l'abri antiaérien du sous-sol du magasin.

La jolie West House du magasin, achevée en 1897 et faisant face à Oxford Street, a été touchée par une bombe à pétrole allemande (flammenbombe), arrosant le bâtiment d'un mélange d'huile et d'essence brûlantes.

Le feu s'est rapidement propagé et s'est propagé par le vent à travers Holles Street pour détruire la majeure partie de l'East House du magasin (une extension reliée par un tunnel de 1928 aujourd'hui occupée par British Home Stores, Royal Bank of Scotland, le London College of Fashion et le Carphone Warehouse) .

Des débris en feu sont tombés dans Holles Street et Cavendish Square, obstruant l'accès aux secours.

Aucune victime n'a été signalée parmi le personnel ou dans l'abri du sous-sol, mais trois pompiers arrivant sur les lieux ont été tués par une autre bombe qui tombait.

L'extrémité ouest d'Oxford Street est bouclée : trente camions de pompiers se sont attaqués à l'incendie. Les équipes ont lutté jusqu'au 20 septembre pour maîtriser les flammes.

Les dossiers de la défense civile de la ville de Westminster, y compris les messages originaux au crayon écrits par les gardiens bénévoles de l'ARP et le personnel de soutien, révèlent qu'un incendie s'est de nouveau déclaré le 25 septembre.

À ce moment-là, celui de John Lewis était presque entièrement incendié, le bâtiment réduit à une coquille brûlée par le feu.

Les jours suivants, George Orwell est passé devant le site de la bombe fumante de John Lewis et a remarqué la vue déconcertante de mannequins de vitrine entassés à l'extérieur. Pour lui, ils ressemblaient de façon alarmante à des cadavres.

Un autre journaliste de guerre, Kingsley Martin, a décrit plus tard les vestiges de John Lewis comme "comme les ruines d'un temple grec".

Le personnel a récupéré ce qui restait des décombres que le magasin avait lutté pour se remettre sur pied. Une petite boîte métallique contenant l'argent du thé du personnel a été trouvée - soudée à la base métallique par la chaleur du feu.

Trois semaines plus tard, une partie de l'East House de John Lewis a été rouverte.

En octobre 1940, le directeur général du magasin nota dans une lettre que bien que « toutes les boiseries et tout le reste inflammable aient été complètement détruits, nous pourrons traiter de manière régulière toutes les commandes par courrier qui nous seront adressées à Oxford Street. Le personnel de nos départements d'ameublement attendra les clients chez eux jusqu'à trente milles de Londres et à des distances plus importantes si la commande est importante".

Comme l'a noté le Daily Mail, le service comptable de John Lewis n'a pas non plus été affecté et a émis ses factures mensuelles comme d'habitude.

Les équipes de réparation ont été occupées chez John Lewis jusqu'au 23 novembre 1940. Au fur et à mesure que la guerre progressait, John Lewis a continué à faire sa part pour l'effort de guerre, organisant une série d'expositions publiques populaires dans son abri anti-aérien au sous-sol.

Mais le bâtiment était désormais irréparable. John Lewis - une présence sur Oxford Street depuis 1864 - est resté un site de bombes jusqu'en 1954.

Le magasin a été entièrement reconstruit par les architectes Slater & Uren en 1958-1960. Le magasin reconstruit célèbre son 50e anniversaire en octobre 2010.

Le travail des pilleurs de nuit n'était pas terminé. Plus à l'ouest, le grand magasin Selfridges sur Oxford Street a également été frappé tôt le 18 septembre.

Alors que celui de John Lewis brûlait, Selfridges a été touché par une seule bombe explosive et par plusieurs incendiaires.

Les élégants jardins sur le toit du magasin - célèbres dans les années 1920 et 1930 comme lieu de promenade après le shopping - ont été gravement endommagés. Ils ne devaient plus jamais rouvrir.

Le verre brisé des nombreuses fenêtres des étages supérieurs de Selfridges est tombé dans les rues environnantes. La vitrine de signature prisée du propriétaire H. Gordon Selfridge - dédicacée par des dizaines de visiteurs célèbres du magasin depuis son ouverture en 1909 - a été brisée.

La vue aurait fait pleurer le magnat américain de la vente au détail de 84 ans.

Les impressionnants ascenseurs art déco du magasin, installés en 1928, ont subi d'importants dommages et ne transporteront plus les acheteurs jusqu'en 1945.

Après le raid, les fenêtres du rez-de-chaussée - normalement utilisées pour les vitrines de magasins de renommée mondiale de Selfridges - ont été murées pour la durée de la guerre.

Selfridges avait survécu, mais avec de profondes blessures internes.

Les dossiers de la défense civile de St Marylebone détaillent d'autres dommages causés par les bombes incendiaires lors d'un raid nocturne du 17 avril 1941.

Lors de cette attaque, un incendie a détruit le magnifique restaurant Palm Court du magasin, lieu de rendez-vous pour les riches et les célèbres.

Malgré les dégâts de 1940-41, Selfridges tenait à montrer son engagement continu envers la victoire des Alliés. Le magasin a accueilli des défilés de mode Utility et monté des expositions et des vitrines sur des thèmes de guerre.

Il devait également jouer un rôle plus important au fur et à mesure que la guerre progressait. L'un des sous-sols de Selfridges a été converti pour abriter un système de communication secret « X-System » de Bell Telephone. Nom de code « Sigsaly », et exploité par des techniciens de l'armée américaine, un équipement de signalisation cryptographique spécialisé a brouillé les appels téléphoniques top-secrets entre la Grande-Bretagne et ses alliés.

À partir de 1943, ce système - relié de Selfridges aux Cabinet War Rooms à Whitehall - a fourni au Premier ministre Winston Churchill une liaison téléphonique sécurisée avec son homologue américain, le président Franklin D. Roosevelt.

La guerre de Selfridges n'était pas terminée. À 23 heures, le 6 décembre 1944, une roquette V2 a frappé le pub Red Lion à Duke Street, juste à côté d'Oxford Street et à quelques mètres de Selfridges.

Une cantine située dans le bâtiment de l'annexe de Selfridges - bordant les rues Somerset, Wigmore et Orchard et surnommée le SWOD - a été gravement endommagée.

Huit militaires américains ont été tués et 32 ​​blessés. Dix civils britanniques ont également été tués et sept blessés.

Les présentoirs d'arbres de Noël de Selfridges étaient dispersés dans la rue. Bien que le Food Hall n'ait pas été endommagé, d'autres départements ont dû être nettoyés partout. Les inondations menaçaient également le fonctionnement du système Sigsaly.

Dans une note au personnel, H. Gordon Selfridge a salué leur réponse rapide et leur courage. Le lendemain, 7 décembre 1944, Selfridges était à nouveau ouvert aux affaires.

Soixante-dix ans sur Oxford Street conserve son rythme frénétique habituel et sa réputation d'une des principales artères commerciales du West End. Mais les souvenirs des 17-18 septembre 1940 se cachent juste sous la surface de l'agitation d'aujourd'hui.

La dévastation de quatre des grands magasins de renommée mondiale d'Oxford Street pendant quelques heures seulement en septembre 1940 est encore un témoignage puissant de l'une des périodes les plus difficiles mais finalement les plus fières de l'histoire riche et mouvementée de Londres.

Ronan Thomas est un journaliste et chercheur basé à Londres sur le projet West End at War des archives de la ville de Westminster.


La vraie histoire de la pénicilline

La découverte de la pénicilline, l'un des premiers antibiotiques au monde, marque un véritable tournant dans l'histoire de l'humanité, lorsque les médecins disposaient enfin d'un outil capable de guérir complètement leurs patients de maladies infectieuses mortelles.

De nombreux écoliers peuvent réciter les bases. La pénicilline a été découverte à Londres en septembre 1928. Comme le raconte l'histoire, le Dr Alexander Fleming, le bactériologiste de service à l'hôpital St. Mary's, est revenu de vacances d'été en Écosse pour trouver un banc de laboratoire en désordre et bien plus encore. .

En examinant certaines colonies de Staphylococcus aureus, le Dr Fleming a noté qu'une moisissure appelée Penicillium notatum avait contaminé ses boîtes de Pétri.Après avoir soigneusement placé les plats sous son microscope, il a été étonné de constater que la moisissure empêchait la croissance normale des staphylocoques.

Sir Alexander Fleming (1881 – 1955), étudiant une culture en éprouvette avec une loupe. Photo de Chris Ware/Getty Images.

Il a fallu à Fleming quelques semaines de plus pour faire pousser suffisamment de moisissures pointilleuses pour pouvoir confirmer ses découvertes. Ses conclusions se sont avérées phénoménales : il y avait un facteur dans la moisissure Penicillium qui non seulement inhibait la croissance de la bactérie mais, plus important encore, pouvait être exploité pour lutter contre les maladies infectieuses.

Comme le Dr Fleming l'a écrit à propos de cette date en lettres rouges : « Quand je me suis réveillé juste après l'aube du 28 septembre 1928, je n'avais certainement pas prévu de révolutionner toute la médecine en découvrant le premier antibiotique ou tueur de bactéries au monde. . Mais je suppose que c'est exactement ce que j'ai fait.”

Quatorze ans plus tard, en mars 1942, Anne Miller est devenue la première patiente civile à être traitée avec succès à la pénicilline, gisant sur le point de mourir à l'hôpital de New Haven dans le Connecticut, après une fausse couche et le développement d'une infection qui a entraîné un empoisonnement du sang.

Mais il y a bien plus dans cette séquence historique d'événements.

En fait, Fleming n'avait ni les ressources du laboratoire de St. Mary, ni les connaissances en chimie nécessaires pour franchir les prochaines étapes de géant consistant à isoler l'ingrédient actif du jus de moisissure du penicillium, à le purifier, à déterminer contre quels germes il était efficace et comment utilise le. Cette tâche incombait au Dr Howard Florey, professeur de pathologie qui était directeur de la Sir William Dunn School of Pathology à l'Université d'Oxford. Il était passé maître dans l'obtention de subventions de recherche auprès de bureaucrates aguerris et un sorcier absolu dans l'administration d'un grand laboratoire rempli de scientifiques talentueux mais excentriques.

Ce travail historique a commencé en 1938 lorsque Florey, qui s'intéressait depuis longtemps à la manière dont les bactéries et les moisissures s'entretuent naturellement, découvrit l'article de Fleming sur la moisissure penicillium en feuilletant quelques anciens numéros du British Journal of Experimental Pathology. Peu de temps après, Florey et ses collègues se sont réunis dans son laboratoire bien garni. Ils ont décidé de démêler la science sous ce que Fleming a appelé l'action antibactérienne du pénicillium.

Une boîte de Pétri de pénicilline montrant son effet inhibiteur sur certaines bactéries mais pas sur d'autres. Photo par Keystone Caractéristiques/Getty Images.

L'un des employés les plus brillants de Florey était un biochimiste, le Dr Ernst Chain, un émigré juif allemand. Chain était un homme brusque, abrasif et extrêmement sensible qui se battait constamment avec Florey pour savoir qui méritait le mérite d'avoir développé la pénicilline. Malgré leurs batailles, ils ont produit une série d'extraits bruts de fluides de culture de moisissures de pénicillium.

Au cours de l'été 1940, leurs expériences se sont concentrées sur un groupe de 50 souris infectées par un streptocoque mortel. La moitié des souris sont mortes d'une mort misérable d'une septicémie écrasante. Les autres, qui ont reçu des injections de pénicilline, ont survécu.

C'est à ce moment-là que Florey s'est rendu compte qu'il avait suffisamment d'informations prometteuses pour tester le médicament sur des personnes. Mais le problème restait : comment produire suffisamment de pénicilline pure pour traiter les gens. Malgré les efforts déployés pour augmenter le rendement des cultures de moisissures, il a fallu 2 000 litres de liquide de culture de moisissures pour obtenir suffisamment de pénicilline pure pour traiter un seul cas de sepsis chez une personne.

En septembre 1940, un agent de police d'Oxford, Albert Alexander, 48 ans, a fourni le premier cas d'essai. Alexander s'est entaillé le visage en travaillant dans sa roseraie. La griffure, infectée de streptocoques et de staphylocoques, s'est propagée à ses yeux et à son cuir chevelu. Bien qu'Alexander ait été admis à l'infirmerie de Radcliffe et traité avec des doses de sulfamides, l'infection s'est aggravée et a entraîné des abcès latents dans les yeux, les poumons et l'épaule. Florey et Chain ont entendu parler de l'horrible cas à table haute un soir et, immédiatement, ont demandé aux médecins de Radcliffe s'ils pouvaient essayer leur pénicilline "purifiée".

Après cinq jours d'injections, Alexander a commencé à récupérer. Mais Chain et Florey n'avaient pas assez de pénicilline pure pour éradiquer l'infection, et Alexander est finalement décédé.

Un technicien de laboratoire examinant des flacons de culture de pénicilline, pris par James Jarche pour le magazine Illustrated en 1943.

Une autre figure vitale du laboratoire était un biochimiste, le Dr Norman Heatley, qui a utilisé tous les récipients, bouteilles et bassins disponibles pour faire pousser des cuves de moisissure de pénicilline, aspirer le liquide et développer des moyens de purifier l'antibiotique. L'usine de moulage de fortune qu'il a construite était à peu près aussi éloignée que possible des énormes cuves de fermentation et de l'ingénierie chimique sophistiquée qui caractérisent aujourd'hui la production moderne d'antibiotiques.

À l'été 1941, peu de temps avant que les États-Unis n'entrent dans la Seconde Guerre mondiale, Florey et Heatley se sont envolés pour les États-Unis, où ils ont travaillé avec des scientifiques américains à Peoria, dans l'Illinois, pour développer un moyen de produire en série ce qui est devenu la merveille médicament.

Conscients que le champignon Penicillium notatum ne produirait jamais assez de pénicilline pour traiter les gens de manière fiable, Florey et Heatley ont recherché une espèce plus productive.

Par une chaude journée d'été, une assistante de laboratoire, Mary Hunt, est arrivée avec un cantaloup qu'elle avait ramassé au marché et qui était recouvert d'une "jolie moisissure dorée". Par chance, la moisissure s'est avérée être le champignon. Penicillium chrysogeum, et il a produit 200 fois plus de pénicilline que l'espèce décrite par Fleming. Pourtant, même cette espèce nécessitait une amélioration avec des rayons X provoquant des mutations et une filtration, produisant finalement 1 000 fois plus de pénicilline que les premiers lots de Penicillium notatum.

Pendant la guerre, la pénicilline a fait ses preuves. Tout au long de l'histoire, la principale cause de décès dans les guerres a été l'infection plutôt que les blessures au combat. Au cours de la Première Guerre mondiale, le taux de mortalité par pneumonie bactérienne était de 18% pendant la Seconde Guerre mondiale, il est tombé à moins de 1%.

Voici la table à pénicilline d'un hôpital d'évacuation américain au Luxembourg en 1945. Photo par Photo12/UIG.

De janvier à mai 1942, 400 millions d'unités de pénicilline pure ont été fabriquées. À la fin de la guerre, les sociétés pharmaceutiques américaines produisaient 650 milliards d'unités par mois.

Ironiquement, Fleming a peu travaillé sur la pénicilline après ses premières observations en 1928. À partir de 1941, après que les journalistes ont commencé à couvrir les premiers essais de l'antibiotique sur des personnes, Fleming, peu avenant et doux, a été considéré comme le découvreur de la pénicilline. Et à la grande consternation de Florey, les contributions du groupe d'Oxford ont été pratiquement ignorées.

Ce problème a été partiellement corrigé en 1945, lorsque Fleming, Florey et Chain — mais pas Heatley — ont reçu le prix Nobel de physiologie ou de médecine. Dans son discours d'acceptation, Fleming a averti avec prévoyance que la surutilisation de la pénicilline pourrait conduire à une résistance bactérienne.

En 1990, Oxford a compensé la surveillance du comité Nobel en décernant à Heatley le premier doctorat honorifique en médecine de ses 800 ans d'histoire.

Peut-être que ce 28 septembre, alors que nous célébrons la grande réussite d'Alexander Fleming, nous nous souviendrons que la pénicilline nécessitait également les sages-femmes de Florey, Chain et Heatley, ainsi qu'une armée de travailleurs de laboratoire.

Avez-vous une question pour le Dr Markel sur la façon dont un aspect particulier de la médecine moderne est né ? Envoyez-les-nous à [email protected]

À gauche : dans une chronique mensuelle de PBS NewsHour, le Dr Howard Markel revient sur des moments qui ont changé le cours de la médecine moderne lors de leurs anniversaires, comme le développement de la pénicilline le 28 septembre 1928. Ci-dessus : Jean-Claude Fide est traité à la pénicilline par sa mère en 1948. Photo de Bert Hardy/Picture Post


15 septembre 1940

Le 15 septembre est connu sous le nom de « Battle of Britain Day » et chaque septembre, il est célébré pour commémorer le jour en 1940 où la Luftwaffe a attaqué le Fighter Command de toutes ses forces et a perdu. Tout au long du 15 septembre 1940, le Fighter Command a dû utiliser tout ce qui était à sa disposition pour contrer les deux principales attaques de la Luftwaffe, mais à la fin de la journée, toute menace à laquelle le Fighter Command avait été confronté avait été repoussée. Alors que la bataille d'Angleterre s'est poursuivie jusqu'en octobre 1940, la véritable menace posée par la Luftwaffe a été brisée le 15 septembre et sans contrôle du ciel ou de la Manche, l'opération Sealion a dû être annulée, sauvant ainsi la Grande-Bretagne de toute chance de invasion.

Le 15 septembre tombait un dimanche de 1940. Le haut commandement allemand avait prévu de donner de nouveaux ordres pour « l'opération Sealion » le 17 septembre. Par conséquent, le contrôle du ciel était vital si le plan devait se poursuivre et les barges d'invasion devaient être à l'abri des attaques de la RAF. Le 14 septembre, le commandant de la Luftwaffe, Hermann Göering, avait envoyé des instructions selon lesquelles un assaut aérien total devait être lancé sur le sud de l'Angleterre le 15 septembre.

Alors que la Luftwaffe avait subi des taux de pertes étonnamment élevés avant le 15 septembre, elle avait appris une chose clé. S'ils volaient à haute altitude, ils avaient parfois pris le Fighter Command par surprise. C'était tout ce qu'ils savaient – ​​les services de renseignement allemands n'avaient pas réussi à découvrir que les stations radar qui parsèment le sud et l'est de l'Angleterre n'étaient efficaces que jusqu'à 20 000 pieds. Les pilotes de la Luftwaffe pensaient simplement que c'était parce que les Spitfires et les Hurricanes du Fighter Command mettaient du temps à atteindre les hautes altitudes. Cependant, dans une certaine mesure, cela était sans importance. Ce qu'ils avaient appris, c'est que plus ils volaient haut, meilleures étaient leurs chances de succès.

Les services de renseignement britanniques utilisant des interceptions radio avaient déjà informé Sir Keith Park qu'une grande attaque de la Luftwaffe était à prévoir, mais aucune date ne lui a été donnée - juste que ce serait bientôt. Le 11e Groupe de Park devait faire face à l'essentiel de l'attaque et Park, en tant que commandant du 11e Groupe, avait fait ce qu'il pouvait pour la rendre aussi efficace que possible compte tenu des taux d'attrition qu'il avait subis depuis le début de la bataille.

Lors de son petit-déjeuner le matin du 15 septembre, Park a été informé d'une importante accumulation de forces de la Luftwaffe le long de la côte française. Park a conclu que c'était le début de l'énorme raid dont il avait été averti. Dans une certaine mesure, le temps a aidé à la fois la Luftwaffe et le Fighter Command. Un ciel clair avec juste un risque minime de nuages ​​et de pluie signifiait que la Luftwaffe n'avait pas de nuages ​​à utiliser pour dissimuler son voyage – un bonus pour le Fighter Command. Cependant, le ciel dégagé signifiait également que la Luftwaffe pouvait clairement voir les attaques entrantes des pilotes du Fighter Command.

Ironiquement, le 15 septembre était le jour où Winston Churchill a choisi de visiter le Fighter Command au siège du 11 Group à Uxbridge. Park escorta Churchill et sa femme jusqu'à son centre de commandement à l'épreuve des bombes à cinquante pieds sous terre. Park a été informé d'une accumulation d'avions de la Luftwaffe près de Dieppe et de Calais. Park a ordonné que Biggin Hill, Hornchurch et Kenley soient mis en « attente ». Lorsqu'il est devenu évident que la taille de la force entrante était bien plus importante que prévu initialement, Park a ordonné à l'ensemble du 11e Groupe d'être en « attente ». À 09h30, deux grandes forces de la Luftwaffe se sont approchées de la côte sud-est mais sont ensuite retournées vers la France. Il est possible que la tactique consistant à envoyer une force et à la rappeler soit ce que le Fighter Command a appelé un « témoin » - voir quelle réponse le Fighter Command ferait à une telle force. Park a ordonné au 11 Groupe de se retirer.

A 10h30, une très grande force de la Luftwaffe a été détectée en train de se rassembler entre Calais et Boulogne. Cependant, c'est la taille de la force qui a profité à Park car il a fallu si longtemps pour se former. Se soucier de cette force de bombardiers signifiait que les Me-109 brûlaient du carburant qu'ils ne pouvaient pas se permettre. Cela a donné à Park le temps dont il avait besoin et le groupe 11 a de nouveau reçu l'ordre de se tenir prêt. C'est à ce moment-là que Park a dit à Churchill qu'un « gros avion » était attendu et après avoir examiné la carte dans la salle des opérations, Churchill a dit à Park « qu'il semble y avoir beaucoup d'avions qui arrivent ».

À 11h00, il était clair d'après le radar que de nombreux bombardiers approchaient avec un nombre inconnu d'escortes de chasseurs et qu'ils devaient traverser la côte à Dungeness à 11h45.

Entre 11h05 et 11h20, douze escadrons de chasse ont été déployés – 4 Spitfire et 8 Hurricane. Ils faisaient face à une très grande force de la Luftwaffe mesurant deux milles de diamètre et volant entre 15 000 et 26 000 pieds. Parmi les bombardiers, il y avait des Me-110 tandis que survolant toute la force, il y avait des Me-109. La taille de la force entrante était telle que Park a ordonné à une partie du Groupe 12 de se dépêcher. Entre 11h35 et 11h40, onze autres escadrons ont pris les airs – 4 Spitfire et 7 Hurricane. Au total, le Fighter Command avait 23 escadrons dans les airs

Alors que la force de la Luftwaffe traversait le Kent, 11 escadrons du Fighter Command l'ont intercepté. 12 autres ont été gardés en réserve ou utilisés pour protéger Londres des bombardiers entrants. L'intensité de l'attaque du Fighter Command a conduit un pilote de la Luftwaffe à écrire plus tard que "nous pensions que l'ensemble de la RAF était là". Plus les bombardiers de la Luftwaffe approchaient de Londres, plus les escadrons du Fighter Command se joignaient à eux. De nombreuses escortes du Me-109 avaient fait demi-tour car elles manquaient de carburant, ce qui laissait les bombardiers en proie facile aux Spitfires et aux Hurricanes qui semblaient les entourer. Garder des escadrons en réserve pour protéger Londres était une manœuvre tactique vitale de Park. Les bombardiers de la Luftwaffe ont largué leurs bombes au hasard pour alléger leur charge et faciliter un retour plus rapide vers la France et la Belgique occupées.

Le Fighter Command avait combattu sur une zone importante dans le ciel – 80 milles de long et 38 milles de large.

Cependant, la journée n'était pas finie pour le Fighter Command. Ils avaient combattu la première de deux énormes vagues. Alors que la première vague est revenue dans le désarroi, l'équipe au sol du Fighter Command a dû se réarmer et ravitailler leur avion en prévision d'une autre attaque. À 13h30, le radar a détecté une autre grande force de la Luftwaffe se massant au large de Calais – 150 bombardiers escortés par 400 chasseurs. Ils devaient traverser les côtes anglaises à 14h15. Les équipes au sol avaient fait leur travail, car chaque escadron qui avait combattu lors de l'attaque du matin était prêt à 14h00. À 14 h 05, vingt escadrons étaient en l'air. Il était clair que la cible de la Luftwaffe était à nouveau Londres. La taille des raiders entrants s'étendait sur un front de dix milles. Les combats furent aussi féroces que lors de l'attaque du matin. Les bombardiers qui avaient réussi à traverser le Kent et le Surrey étaient confrontés à quinze escadrons chargés de protéger Londres, dont la « Big Wing » de Douglas Bader. Bader a écrit plus tard que lors de cette attaque particulière, le Fighter Command « les a abattus en flammes ». Une fois de plus, les bombardiers allemands ont largué leurs bombes au hasard et la cible visée – les quais de l'East End – n'a subi que des dommages minimes. La formation entrante de la Luftwaffe avait été attaquée avec une telle férocité que des bombes sont tombées à Mitcham, Kilburn, Hammersmith et Croydon. Le Fighter Command a continué d'attaquer les bombardiers alors qu'ils retournaient en Europe continentale.

Cette nuit-là, le public a été informé par le ministère de l'Air que le Fighter Command avait abattu 183 avions allemands. En fait, le chiffre réel était de 56. Cependant, le chiffre gonflé était un énorme coup de pouce au moral. Les dommages causés à la Luftwaffe étaient plus qu'un simple avion perdu. Göering avait dit à ses hommes avant la première attaque que le Fighter Command n'avait plus que ses « cinquante derniers Spitfires ». En fait, ils ont affronté plus de 250 combattants. S'il est difficile de mesurer une baisse de moral, il ne fait guère de doute que dans l'esprit des hommes à la pointe de la Luftwaffe - les équipages - le Fighter Command était un adversaire très redoutable comme leurs pertes l'indiquaient clairement. Le Fighter Command a perdu 26 avions et 13 pilotes ont été tués.

L'importance du 15 septembre 1940 a été reconnue par le premier ministre Winston Churchill lorsqu'il a déclaré que cette journée était le « nœud de la bataille d'Angleterre ». La bataille devait se poursuivre jusqu'en octobre, mais sans le contrôle du ciel, l'opération Sealion ne pouvait tout simplement pas avoir lieu. Le 15 septembre a assuré que la Luftwaffe n'allait pas prendre un tel contrôle. Le sous-lieutenant d'aviation Thomas Neil du 249e Escadron a déclaré plus tard : « Le 15 septembre a été une journée très spéciale.


L'ARMÉE BRITANNIQUE EN FRANCE 1939

Le personnel de l'armée et de l'armée de l'air française à l'extérieur d'une pirogue nommée '10 Downing Street' au bord d'un aérodrome en France pendant la 'drôle de guerre', 28 novembre 1939.

Bien qu'il y ait eu de l'action en mer, il y avait peu d'activité sur terre et, étonnamment pour beaucoup, dans les airs. Avec peu de combats réels, ce sentiment d'irréalité a valu à cette période le surnom de « drôle de guerre ».

De septembre 1939 à mai 1940, hormis quelques brèves escarmouches, les deux camps se contentent de rester derrière leurs défenses. Ce contraste avec les tactiques de blitzkrieg (« guerre éclair ») de la campagne polonaise a abouti à ce que la guerre soit qualifiée de « sitzkrieg » et de « guerre de forage ».

Les plans de guerre anglo-français étaient fondamentalement défensifs et la constitution de forces terrestres françaises et britanniques s'est avérée être un long processus. Entre-temps, une grande importance a été accordée aux effets du blocus naval allié de l'Allemagne.

Sur le front intérieur, la Grande-Bretagne s'est préparée à une attaque aérienne allemande tous azimuts et ses plans de défense civile ont été immédiatement mis en œuvre. Des précautions contre les raids aériens ont été rigoureusement imposées, mais bien que le danger tant redouté d'attaques aériennes ne se soit pas immédiatement matérialisé, les gens devaient toujours se conformer à une multitude de restrictions gouvernementales. La conscription, le rationnement de la nourriture et l'utilisation des transports publics à des fins militaires se sont combinés pour faire de la « drôle de guerre » une période d'inconfort et d'anti-apogée en Grande-Bretagne.

Au printemps 1940, l'Allemagne lança des attaques contre la Scandinavie et l'Europe occidentale. La Norvège était stratégiquement et économiquement importante pour l'Allemagne et les Alliés. Hitler a décidé d'anticiper un mouvement allié, et les troupes allemandes ont envahi la Norvège par voie maritime et aérienne le 9 avril 1940. Le 10 mai 1940, l'Allemagne a également lancé des attaques contre la France, la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg, amenant l'impasse en Europe occidentale à une fin.


Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Paul_G_Baker » 02 mai 2015, 23:25

Knouterer a écrit : En attendant que le travail définitif sur le Thompson en service britannique soit livré, voici autre chose qui peut être intéressant.

Plans de défense, ordres d'opération, etc.de cette période contiennent très souvent la phrase presque rituelle : « Les positions seront tenues jusqu'au dernier homme et au dernier tour, il n'y aura pas de retrait.

Cependant, l'op. L'instruction n° 10 de la 134e brigade (dans le WO 166/989) du 14 septembre offrait un peu plus de flexibilité au 1st Royal Irish Fusiliers (qui détenait le secteur Rye et le littoral jusqu'à Broomhill Farm) :

"1. En cas de percée à droite de la sous-zone « A » (135e Bde, Romney Marsh - K) et/ou à l'extrême gauche de la sous-zone « B » (134e Bde), commandant. 1 R. Ir. F. peut, à sa discrétion, retirer ses défenses des plages EST de CAMBER FM. 3937 jusqu'à la ligne de commutation allant de là à WALLHOUSE FM. 4337, formant un flanc défensif face au SUD et à l'Est.

2. Il est visualisé que cette opération créera un écart entre la sous-zone « B » et la sous-zone « A ». Ce dernier se repliera via SCOTNEY 4538 vers LYDD 4839. Dans ce cas ce sera la tâche du 1 R. Ir. F. de défendre au maximum le flanc gauche de la sous-zone « B » et aucun autre repli ne devrait avoir lieu sans les ordres de ce QG.

3. En dernier recours, cependant, et en cas de mouvement ennemi autour de son flanc gauche et menaçant son flanc gauche par le NORD et l'EST et si comns. avec ce Q.G. sont impossibles, commandant. 1 R. Ir. F. est autorisé à se retirer jusqu'à la ligne du CANAL MILITAIRE ROYAL qui sera défendu jusqu'au dernier tour et au dernier homme. Dans ce dernier cas, il est en outre autorisé à faire les ajustements à sa ligne de front à l'OUEST de R. ROTHER que la situation peut ainsi exiger, de retour au CANAL MILITAIRE ROYAL, mais pas plus loin.

(Signé) W. Michelmore
Brigadier
Commandant de la 134e brigade d'infanterie

Un peu surprenant (pour moi) que les Allemands choisissent d'attaquer Romney Marsh, étant donné le nombre de fossés (etc.) qui s'y trouvent. Je dirais que ce serait un comté pourri pour les armures. De plus, le terrain me rappelle un peu Anzio, avec cet escarpement jusqu'aux hauteurs au nord.

En ce qui concerne les ordres, le mouvement rétrograde autorisé semble très faible et ne semble ouvrir qu'un couloir d'attaque vers le nord, et à ce qui semble être une frontière de formation, par-dessus le marché.

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Sid Guttridge » 03 mai 2015, 13:41

En cours d'écriture, "Je dirais que ce serait un comté pourri pour l'amour" vous pouvez rendre un mauvais service aux habitants du Kent en général et à Romney Marsh en particulier.

Je ne vois aucune raison de douter qu'ils soient aussi passionnés romantiquement que n'importe qui d'autre.

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Paul_G_Baker » 03 mai 2015, 14:36

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par sitalks » 07 mai 2015, 01:14

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par sitalks » 07 mai 2015, 01:24

D'après ce que je comprends, les divisions d'infanterie britanniques étaient à moitié sans transport et à moitié avec transport, mais avec quelques éléments manquants, en septembre 1940.

1. Philson ne montre pas quelles unités étaient avec ou sans transport, mais il montre quelles unités britanniques avaient jusqu'à trois compagnies d'autocars rattachées, tandis que très peu ont des compagnies MT rattachées. S'il ne mentionne aucun transport rattaché à une unité britannique (autre qu'une compagnie de bain mobile), cela signifie-t-il qu'ils sont dans la catégorie « n'en avait pas » ?

2. Comment une division d'infanterie britannique de 1940 sans transport se compare-t-elle à une division d'infanterie allemande normale (à chevaux + 90 véhicules à moteur), cela signifie-t-il que (en supposant qu'il n'y ait pas de voyage en train) ils voyageaient au même rythme ou pire ?

3. Lorsqu'une division d'infanterie britannique de 1940 disposait de tous ses moyens de transport, comment se comparait-elle à une division d'infanterie motorisée allemande, la division allemande disposait-elle de moins de moyens de transport ou auraient-elles toutes deux pu se déplacer à peu près au même rythme ?

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 07 mai 2015, 09:50

Malheureusement, il s'agit d'une erreur/erreur d'impression/confusion c'est une répétition des numéros pour la 5e division AA (voir page 103). Il n'y avait pas de canons de 4,5 pouces dans la 6e division AA, je crois.

Routledge, Artillerie antiaérienne 1914-1955, p. 380, donne l'effectif de la 6th AA Division au 30/09/1940 : 184 canons HAA (3,7" et 3"), 143 LAA (3" et 40 mm), 409 LMG et 674 projecteurs. Ses numéros pour la 5th AA Les divisions ne sont pas tout à fait d'accord avec Philson, mais sont assez proches : 325 HAA, 188 LAA, 557 LMG, 897 projecteurs.

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Paul_G_Baker » 07 mai 2015, 15:19

sitalkes a écrit : Si je comprends bien, les divisions d'infanterie britanniques étaient à moitié sans transport et à moitié avec transport, mais avec quelques éléments manquants, en septembre 1940.

1. Philson ne montre pas quelles unités étaient avec ou sans transport, mais il montre quelles unités britanniques avaient jusqu'à trois compagnies d'autocars rattachées, tandis que très peu ont des compagnies MT rattachées. S'il ne mentionne aucun transport rattaché à une unité britannique (autre qu'une compagnie de bain mobile), cela signifie-t-il qu'ils sont dans la catégorie « n'en avait pas » ?

Si je comprends bien, la seule fois où les compagnies de transport RASC ont été rattachées à une division d'infanterie britannique sur une base autre que ponctuelle, c'était lorsque cette division a été désignée comme « motorisée » - chaque compagnie de transport RASC étant conçue pour « lever » une La brigade.

Cependant, il faut également compter avec des véhicules « organiques » pour le QG de la Div et tous les composants subordonnés de la Division, jusqu'au niveau du bataillon dans chaque division - si mis en commun, ISTR, ces actifs étaient capables de « lever » une brigade à la fois. Dans des circonstances normales, cependant, une division (non) motorisée se verrait temporairement allouer suffisamment de ressources RASC (du corps, ou plus, du transport de réserve) pour exécuter le mouvement. Sinon, ils pourraient toujours marcher !

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par sitalks » 08 mai 2015, 11:57

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Paul_G_Baker » 08 mai 2015, 12:54

N'ayez que des pannes de transport dans l'unité du "Manuel de l'armée britannique 1943" - alors prenez avec une pincée de sel, mais listez pour le bataillon en supposant que cette TOE ne changerait pas beaucoup avec le temps : -

1 x Voiture 4 places,
6 x Voitures 2 places,
1 camion de 30 quintaux,
2 camions de personnel de 15 quintaux,
Camions cargo 32 x 15 quintaux,
1 camion à eau de 15 quintaux,
13 camions de 3 tonnes,
27 motos,
31 x vélos,
14 x porte-armes Bren,
7 x supports universels adaptés aux mortiers de 3 pouces.

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par RichTO90 » 08 mai 2015, 13:37

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 08 mai 2015, 18:12

D'après le War Establishment en vigueur au milieu des années 1940 (WE II/1931/12F/1, tiré de l'OOB de Philson du BEF), le transport d'un bataillon d'infanterie ressemblait à ceci, mais en septembre seules quelques unités particulièrement favorisées avaient tout ce qui ressemble à un établissement complet.

Il comprend un peloton AT avec 3 canons de 25 mm, qui n'étaient plus disponibles après Dunkerque, mais en septembre, les brigades d'infanterie disposaient généralement d'une compagnie AT avec 10 camions blindés Bedford OXA, avec du personnel provenant des trois bataillons.

L'intention était, suivant les recommandations du Comité Barthélemy, d'augmenter le nombre de mortiers de 3" dans le peloton de mortiers de deux à six, comme dans l'armée allemande, et d'augmenter le nombre de porteurs à 13, mais cela n'avait pas arrivé encore en septembre.

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 08 mai 2015, 18:37

sitalkes a écrit : D'après ce que je comprends, les divisions d'infanterie britanniques étaient à moitié sans transport et à moitié avec transport, mais avec quelques éléments manquants, en septembre 1940.

1. Philson ne montre pas quelles unités étaient avec ou sans transport, mais il montre quelles unités britanniques avaient jusqu'à trois compagnies d'autocars rattachées, tandis que très peu ont des compagnies MT rattachées. S'il ne mentionne aucun transport rattaché à une unité britannique (autre qu'une compagnie de bain mobile), cela signifie-t-il qu'ils sont dans la catégorie « n'en avait pas » ?

2. Comment une division d'infanterie britannique de 1940 sans transport se compare-t-elle à une division d'infanterie allemande normale (à chevaux + 90 véhicules à moteur), cela signifie-t-il que (en supposant qu'il n'y ait pas de voyage en train) ils voyageaient au même rythme ou pire ?

3. Lorsqu'une division d'infanterie britannique de 1940 disposait de tous ses moyens de transport, comment se comparait-elle à une division d'infanterie motorisée allemande, la division allemande avait-elle moins de moyens de transport ou auraient-elles toutes deux pu se déplacer à peu près au même rythme ?

Je ne comprends pas très bien ce que vous entendez par une division d'infanterie britannique "sans transport" - même la division la moins bien équipée en septembre 1940 avait probablement un millier de véhicules à moteur (hors motos). En principe, toutes les unités d'une division d'infanterie, à l'exception des bataillons d'infanterie, étaient entièrement motorisées, et ces derniers pouvaient être rendus entièrement mobiles en attachant 3 compagnies de transport de troupes ou compagnies d'autocars à la division.

En réalité bien sûr, la plupart des divisions étaient bien en deçà de leurs effectifs en ce qui concerne le transport motorisé - voir par exemple les tableaux sur le 55e Régiment de campagne ci-dessus, qui disposaient de moins de la moitié des véhicules nécessaires pour déplacer le régiment en une seule fois - mais cela ne s'applique pas au formations destinées aux contre-attaques (IV et VII corps, 2e division blindée, 29e et 31e groupes-brigades indépendants) qui étaient entièrement motorisées, bien que pour une bonne part, pas avec de « vrais » véhicules militaires (WD) mais une variété de véhicules civils impressionnés/loués .

En principe, les TCC et les MCC auraient pu être affectés à d'autres divisions après avoir déposé leurs charges quelque part près de la zone de combat.

Je pense avoir déjà posté cette petite carte - bien sûr c'est juste une représentation schématique, je ne suggère pas que les divisions en question suivraient cet itinéraire exact, ou qu'elles arriveraient toutes en même temps.

Re : État des forces terrestres britanniques, septembre 1940, Sealion

Publier par Knouterer » 08 mai 2015, 20:40

Pour avoir une idée de la façon dont les choses se présentent au niveau de l'unité, quelques entrées sélectionnées du journal de guerre du 8th Royal Fusiliers (WO 166/4533) sur la situation du transport motorisé (MT) (et quelques autres choses qui peuvent être intéressantes) .

Ce bataillon existait avant-guerre et lors du dédoublement de l'Armée Territoriale, il « lâcha » le 11th Royal Fusiliers en avril 1939. Effectif 30 Off 607 ORs le 30.11.1939. En septembre 1940, ils faisaient partie de la 1st London Brigade et gardaient la côte nord du Kent autour de Herne Bay.

30 mai : « Un peloton de motocyclistes, composé de 30 m/cs (solo), a été formé sous le 2/Lieut. G.N. Bromley-Martin. Sa tâche immédiate est de patrouiller la côte de nuit et par temps de brouillard de COLDHARBOUR SLUICE 6987 à WHITSTABLE. »

3 juin : « 2/Lieut. G.C. Rawlinson et le 23 O.R. sont affectés à la Brigade Anti-Tank Company.
10 juin : « 100 hommes sont arrivés d'I.T.C. Hounslow (Fusiliers royaux - K) pour amener le bataillon sur W.E.
12 juin : « 50 hommes transférés au bataillon de I.T.C., The Buffs, Canterbury, et portent la force du bataillon à 925. »
15 juin : « Le bataillon, moins les compagnies « W » et « Y », avec des troupes attachées, a fait comme exercice un rapide M.T. de nuit. déplacez-vous vers la zone MARGATE – RAMSGATE pour contrer un atterrissage. De tels mouvements sont toujours entravés par le manque de « A » Echelon Transport – les véhicules de location que nous avons ne transportent pas les charges nécessaires. »
20 juin : « Cinq sous-officiers supérieurs affectés à I.T.C., Royal Fusiliers, pour former les classes de l'armée. »
26 juin : « Conséquence de l'arrivée dans l'île de Thanet du 198e. Brigade d'infanterie, le bataillon a été déchargé de la responsabilité du pont de SARRE et du pont de GRYS FARM 6785.
27 juin : « 20h00 à 05h00. Exercice divisionnaire pour pratiquer le mouvement rapide pour contrer l'atterrissage.
30 juin : « La position défensive du bataillon est presque terminée. Onze casemates ont été installées dans la zone du bataillon pour renforcer la défense, et celles-ci sont camouflées le plus rapidement possible. En outre, des barrages routiers en béton utiles ont été installés sur la plupart des routes principales par le ministère des Transports. Des traverses de chemin de fer ont été creusées verticalement dans la plupart des terrains plats où les avions pourraient atterrir. Un début a été fait pour démanteler une section de la jetée à Herne Bay pour empêcher son utilisation comme quai de débarquement. Le bataillon commence maintenant à ressentir les conséquences d'avoir dû envoyer un bon nombre de sous-officiers supérieurs dans des centres d'entraînement, etc. au cours des neuf derniers mois. Les admissions de la classe Armée contiennent du bon matériel pour trouver des caporaux suppléants, mais en raison de leur jeunesse, aucun de ces hommes n'est le meilleur type pour une promotion au grade de sergent sans une formation approfondie.

15 juillet : « 150 ouvriers civils sont arrivés pour continuer à creuser la position du bataillon, et ainsi libérer les troupes pour l'entraînement. Comme le travail sur le rideau oriental - comme on appelle la position du bataillon - est maintenant limité à l'entretien, il n'y a pas vraiment assez de travail pour ces hommes. »
19 juillet : « Le travail civil a été payé et est parti après une semaine non rentable. »
31 juillet : « Maintenant que la position du rideau oriental est terminée et que les travaux sur la ligne du 12e corps sont effectués par des civils sous la direction de R.E. direction, le bataillon a eu le temps au cours des dix derniers jours de se mettre au sérieux de l'entraînement si soudainement interrompu lorsque nous avons quitté Crowborough (le 11 mai – K). En raison des récoltes, etc., seuls de petits exercices peuvent être effectués, et les compagnies ont fait des entraînements de section et de peloton. Cela est également nécessaire, car la classe d'armée "Bognor" et les deux projets récents de l'I.T.C. n'ont fait aucune formation sur le terrain. Près de 600 salles d'opération. dans le bataillon sont maintenant des recrues post-mobilisation.

3 août : « Deux sous-officiers et 11 fusiliers attachés au 1er Bon. P.L.K (Kensingtons de la princesse Louise, un bataillon MG - K) pour recruter des M.M.G supplémentaires amenés dans la zone pour la défense côtière. »
5 août : « M.T. Inspection par le commandant de brigade dans des conditions de service actif. Toutes les voitures, porte-avions et M/C en charge étaient hébergés en groupes à Strode Park à l'abri. L'inspection a été très approfondie et le commandant de brigade, avant de partir, a déclaré qu'il était très satisfait. Le transport sera encore plus impressionnant s'il contient une proportion plus élevée de véhicules W.D., car il contient actuellement un grand nombre de véhicules de location tout à fait inadaptés à l'objectif pour lequel ils ont été loués.
10 août : « Un certain nombre de bombes à allumage automatique (Molotov) ont été distribuées au bataillon. Ceux-ci ont été enterrés sous l'eau ou dans le sol pour être conservés en toute sécurité. Lorsqu'ils doivent être mis en service, leur transport en toute sécurité présentera des difficultés.
20 août : « Deux transporteurs supplémentaires sont arrivés. Le bataillon dispose désormais de six transporteurs et d'une voiture blindée.
31 août : « Un rapport solide envoyé à la brigade sur l'échec de Socks, A.V. Les chaussettes sont de qualité inférieure et doivent être portées sans être changées ni lavées pendant une semaine. Tous les rangs se sont plaints que leurs pieds étaient endommagés par eux. »

5 sept. : « Le résumé du renseignement divisionnaire souligne à nouveau l'imminence d'une invasion et, par conséquent, des précautions spéciales sont prises. Les deux tiers des compagnies « W » et « Z », qui sont le long de la côte, dorment sur leurs positions de combat, et tout le monde dans ces compagnies dort dans leurs vêtements. »
8 sept. : « Le bataillon a reçu un préavis de 30 minutes à 0200 heures. Grande activité aérienne toute la nuit. Retour à l'état de préparation normal à 7h30. (…) Afin d'obtenir des informations rapides sur les débarquements des parachutistes ennemis, des patrouilles à vélo sont lancées par toutes les compagnies de fusiliers de minuit à 6 h 15.
10 sept. : « Autorisation obtenue de louer des véhicules sur place pour combler les lacunes pendant la période d'urgence actuelle. Plusieurs ont été obtenus et rendront le bataillon plus mobile qu'il ne l'a été récemment.
15 sept. : « Trois transporteurs sont arrivés, portant le nombre à charge à 9 ».


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