Wainwright I DD-62 - Histoire

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Wainwright I

(Destroyer n° 62 : dp. 1150 (n ), 1. 315'3", b. 29'67"dr. 10'8 1/4" (f.) (arrière) ; s. 29.67 k. (tl .); cpl. 99,a. 4 4", 8 21" tt.; cl. Tucker)

Le premier Wainwright (Destroyer n° 62) a été construit le 1er septembre 1914 à Camden, N.J., par la New York Shipbuilding Co. ; lancé le 12 juin 1915; parrainé par Mlle Evelyn Wainwright Turpin, et commandé au Philadelphia Navy Yard le 12 mai 1916, le lieutenant Fred H. Poteet aux commandes

Après s'être équipé à Philadelphie, le destroyer contourna le cap May le 20 juin et se dirigea vers Newport, R.I., pour charger des torpilles avant de rejoindre la division 8 de la flottille de destroyers de la flotte de l'Atlantique. À la suite d'exercices près d'Eastport, dans le Maine, il est resté sur la côte de la Nouvelle-Angleterre jusqu'à la mi-septembre lorsqu'il s'est dirigé vers le sud pour des tests d'artillerie et un entraînement au large des caps de Virginie. À la fin des exercices d'artillerie d'une quinzaine de jours, le navire est ensuite retourné à Buzzard's Bay, dans le Massachusetts, le 2 octobre. Plus tard ce mois-là, Wainwright a opéré à partir de Newport, a pratiqué des tactiques de torpille près de Vineyard Sound et s'est rendu à New York pour ramasser du fret pour l'appel d'offres de la flottille, Melville (Destroyer Tender n° 2). Elle est revenue à Newport le 18 et, huit jours plus tard, a repris l'entraînement aux torpilles près de Vineyard Sound pour le reste du mois. Elle a mis dans Boston le 1 novembre pour les réparations étendues dans la cour navale.

Remis à neuf, le destroyer est parti pour les Caraïbes le 8 janvier 1917. Naviguant via Hampton Roads, il a atteint l'île de Culebra, près de Porto Rico le 14 et a mené des exercices de jeux de guerre avec la flotte de l'Atlantique. Au cours de ces opérations, elle a visité la République dominicaine ainsi que Guantanamo Bay et Santiago à Cuba. Plus tard ce mois-là, Wainwright transporta le secrétaire adjoint de la Marine Franklin D. Roosevelt, le commandant du Corps des Marines et le président de la Commission de la fonction publique de Santiago à Port-au-Prince, en Haïti. Suite à cette mission, elle a conduit des exercices de torpille, des patrouilles et des essais de puissance près de la Baie Guantanamo jusqu'au début de mars.

Elle est revenue à Boston le 10 pour une courte période dans le chantier naval. Le 31 mars, elle a quitté Boston pour Hampton Roads où elle est arrivée le 2 avril.

Le lendemain matin, en réponse à la menace imminente de guerre avec l'Allemagne, Wainwright a commencé à « rechercher des sous-marins... ». et patrouiller Hampton Roads pour protéger la flotte et les bases navales. Deux jours plus tard, d'autres navires de guerre l'ont relevée en patrouille ; et elle a jeté l'ancre avec la flotte dans l'embouchure de la rivière York. Le lendemain, 6 avril 1917, les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale.

Au printemps 1917, la campagne de guerre sous-marine illimitée - que l'Allemagne avait lancée début février - avait tellement réussi que tout l'effort de guerre des Alliés était en danger. De forts renforts aux forces anti-sous-marines alliées étaient désespérément nécessaires pour éviter la défaite et nécessaires à la fois. En réponse à une demande de la Royal Navy pour le service de navires de guerre anti-sous-marine américains dans les eaux européennes, la marine américaine a commencé à envoyer des destroyers vers l'est à travers l'Atlantique.

Wainwright a de nouveau brièvement patrouillé Hampton Roads avant de se diriger vers le New York Navy Yard le 14. De là, le destroyer a continué jusqu'à Boston où il est arrivé le 16 avril pour se préparer au service outre-mer. Huit jours plus tard, le destroyer a quitté Boston en compagnie de Wadsworth (Destroyer n° 60), Porter (Destroyer n° 59), Davis (Destroyer n° 65), Conyngham (Destroyer n° 58) et McDougal (Destroyer n° 54 ), à destination des îles britanniques. Cette division— habilement dirigée par le Comdr. Joseph K. Taussig—était la première unité navale américaine à être envoyée en Europe. Les destroyers ont atteint Queenstown sur la côte sud de l'Irlande le 4 mai et, après avoir fait le plein, ont commencé à patrouiller les approches sud de Liverpool et d'autres ports britanniques sur la côte de la mer d'Irlande.

Wainwright a signalé son premier éraflure avec un sous-marin allemand le 11 mai. Elle a aperçu un canot de sauvetage abandonné vers 08h00. Après avoir recherché les occupants du bateau à la dérive et n'en avoir trouvé aucun, elle a coulé le bateau avec des coups de feu. Vers 8 h 15, un guetteur a signalé qu'une torpille avait raté le destroyer à quelque 150 mètres à l'arrière. Wainwright a ensuite tiré plusieurs coups de ses canons de 4 pouces sur ce que l'on pensait être un périscope. Le sous-marin supposé a disparu peu de temps après, et malgré une enquête approfondie de la zone, le destroyer n'a pu trouver aucune autre preuve de la présence d'un sous-marin.

L'été 1917 a fourni peu d'occasions à Wainwright de tester ses techniques de sous-tuage. Le jour de l'Indépendance, un membre de l'équipage du destroyer a repéré un prétendu périscope et peu de temps après, d'autres ont affirmé qu'une torpille aurait dépassé le navire, à cinq pieds en arrière. Wainwright a chargé la dernière position indiquée du raider sous-marin, mais en vain. Le matin du 20 août, après que Rowan (Destroyer No. 64) eut ramassé du pétrole avec l'une de ses grenades sous-marines, Wainwright largua quelques grenades sous-marines alors qu'elle traversait la faible nappe. Quelques minutes plus tard, elle a rejoint d'autres navires dans des tirs sporadiques mais n'a pas réussi à prouver qu'un sous-marin se trouvait dans la région.

La chute, d'autre part, a apporté une activité accrue à Wainwright. Après avoir passé les deux premières semaines de septembre en réparations à Birkenhead, près de Liverpool, il quitta le chantier de Laird Basin vers 7 h 00 le 14 pour retourner à Queenstown. Trois quarts d'heure après le début du quart d'après-midi, il reçut l'ordre de l'envoyer sur les lieux d'une attaque sous-marine contre un navire marchand allié à environ 15 milles au sud-est de Helvick Head, en Irlande. Wainwright a appelé à pleine vitesse, s'est dirigé vers l'emplacement signalé et a commencé à rechercher le sous-marin en collaboration avec un dirigeable britannique et d'autres unités de surface. Vers la fin de la deuxième surveillance des chiens, elle a aperçu la tourelle du sous-marin et s'inclina à environ six milles au large.

Wainwright a chargé à l'attaque, mais le sous-marin a submergé presque immédiatement. En atteignant l'endroit où se trouvait le sous-marin, le navire de guerre a localisé une nappe de pétrole et a commencé à larguer des grenades sous-marines qui n'ont pas réussi à obtenir des résultats positifs. L'approche de l'obscurité et la nécessité d'escorter un pétrolier de l'Amirauté forcèrent Wainwright à interrompre son attaque. Après avoir mis le pétrolier en sécurité, elle est retournée dans la zone de son attaque et a patrouillé toute la nuit, mais le sous-marin s'était apparemment retiré du quartier.

Quatre jours plus tard, alors qu'il cherchait un sous-marin dans la région de Connigbeh, le destroyer apprit que le Connigbeh Lightship avait sauvé des survivants d'un bateau de pêche. Wainwright a rendez-vous avec l'engin pour interroger les quatre marins du smack Our Bairn. Ils ont révélé que le sous-marin était du dernier type que l'Allemagne avait en action. Le destroyer a soulagé le navire phare des quatre pêcheurs et a poursuivi les recherches jusqu'au crépuscule, lorsqu'il est retourné à Queenstown pour débarquer les hommes secourus.

Pendant un mois, elle a continué à effectuer des patrouilles de routine, de routine uniquement dans le sens où elles n'entraînaient aucune action avec l'ennemi. L'Atlantic inhospitalier, en revanche, a mis à rude épreuve son équipage. L'action a finalement eu lieu le matin du 18 octobre, lorsque Wainwright a de nouveau reçu l'ordre d'Helvick Head de chasser un sous-marin ennemi. Elle est arrivée à l'endroit désigné vers 11 h 15 et a cherché pendant plus de deux heures des indices sur l'emplacement du sous-marin. Puis à 13 h 58, elle aperçoit la tourelle d'un sous-marin à environ 1 500 mètres de sa proue tribord. L'ennemi semblait manœuvrer en position pour une attaque à la torpille, mais s'est immergé au moment où Wainwright a chargé l'attaque. Lorsque le destroyer a atteint l'emplacement estimé du sous-marin, il a largué une grenade sous-marine puis une bouée pour marquer l'endroit. Le navire de guerre a suivi cette manœuvre avec une recherche circulaire systématique dans un rayon de 20 milles. N'ayant rien trouvé à 04h00 le lendemain, elle a abandonné et a tracé un parcours pour Queenstown.

Les six mois qui ont suivi n'ont apporté aucune nouvelle rencontre avec les sous-marins. Elle a repéré des zones où des sous-marins avaient été signalés mais n'a ni aperçu ni engagé l'ennemi. À une occasion, il est entré en collision avec un navire marchand, le SS Chicago City, et a dû entrer en cale sèche à Spencer Jetty le même jour, le 24 novembre 1917, pour des réparations.

Alors qu'il naviguait généralement vers le sud le 29 avril 1918, il aperçut une voile orientée presque plein ouest dont la coque était en bas de l'horizon. Au moment où le destroyer s'est mis sur une trajectoire d'interception, la voile avait disparu. Pendant que le destroyer se dirigeait vers la position estimée de la voile, il chercha des preuves d'un sous-marin. Après avoir parcouru 10 milles vers l'ouest, il est tombé sur une zone marquée par un certain nombre de petites nappes de pétrole. Wainwright a choisi la plus prometteuse des nappes et a largué quatre grenades sous-marines. Elle a ensuite commencé une autre recherche infructueuse qui s'est terminée à minuit lorsqu'elle a reçu l'ordre de retourner à Queenstown.

Le Wainwright a continué à opérer à Queenstown jusqu'en juin 1918, date à laquelle il a été réaffecté aux forces navales américaines en France. Le 8, il se présente au service à Brest, le port français d'où il effectue ses patrouilles pour le reste de la guerre. Ces patrouilles n'ont apporté aucune autre rencontre avec l'ennemi. Seuls deux événements notables se sont produits entre juin et novembre 1918. Dans la nuit du 19 au 20 octobre, elle a aperçu ce qui semblait être un sous-marin courant à la surface. Cependant, après une inspection plus approfondie, l'objet s'est avéré être une épave transportant l'équipage de la goélette de 77 tonnes Aida capturé par un sous-marin et coulé avec des charges explosives. Wainwright a pris les survivants et les a vus en toute sécurité dans le port. Plus tard, dans la soirée du 1er novembre, des vents violents à Brest font que le destroyer tire l'ancre : et il heurte le brise-lames. Après que Jarvis (Destroyer n° 38) n'ait pas réussi à le dégager, le remorqueur Concord a pris le relais et a finalement réussi à renflouer le navire de guerre à 1920 et l'a remorqué jusqu'à Brest.

Les hostilités ont pris fin le 11 novembre 1918 et Wainwright est rentré chez lui au début de 1919 pour reprendre son service avec les destroyers de la flotte de l'Atlantique. Elle a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'au 19 mai 1922 quand elle a été désarmée à Philadelphie. Le destroyer est resté en réserve jusqu'au printemps 1926. Le 2 avril, il a été transféré à la Garde côtière et son nom a été rayé de la liste de la Marine le même jour. Elle a bougé à Boston le 22 mai et est restée là jusqu'au 27 juillet quand elle est devenue en route pour la côte Connecticut. Elle a atteint New London deux jours plus tard et, le 30, elle a été commandée par la Garde côtière. Le navire de guerre a conservé son nom tout en servant avec la "Rum Patrol" de la Garde côtière pour réprimer l'importation illégale de boissons alcoolisées. Elle a servi à New London de l'été 1926 à 1929. Le 4 janvier 1929, elle s'est dirigée vers le sud jusqu'à Charleston, Caroline du Sud, d'où elle a dirigé l'entraînement au tir jusqu'au 4 février, date à laquelle elle est retournée au nord à Boston. En janvier 1930, elle se dirigea de nouveau vers le sud pour s'entraîner au tir, mais cette fois à Saint-Pétersbourg, en Floride. Au cours de chacune des deux années suivantes, en janvier 1931 et à la fin mars 1932, elle retourna à Saint-Pétersbourg pour un mois d'entraînement à la cible. et par la suite repris ses fonctions le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre.

En mai 1933, son lieu d'affectation permanent a été transféré à New York, et elle s'y est présentée à la fin de la première semaine de juin. Après un été d'opérations normales, le navire de guerre a commencé l'entraînement à la cible à Hampton Roads, en Virginie, le 7 septembre. Ce devoir a cependant été interrompu le 9 par des ordres de se présenter au service de la Marine dans la région du détroit de Floride pendant la série de révoltes à Cuba qui a finalement abouti au début de la dictature de 25 ans de Fulgencio Batista. Le 6 novembre, Wainwright a été libéré de ses fonctions dans la Marine et a reçu l'ordre de retourner à New York. Elle est arrivée trois jours plus tard et a repris des fonctions avec la Garde côtière jusqu'en mars 1934. Le 14, elle a quitté la station à Stapleton, New York et est arrivée à Philadelphie le jour suivant. Elle a été désarmée par la Garde côtière le 29 mars; et, le 27 avril, le Commandant, 4ème District Naval, a pris possession d'elle pour la Marine. Son nom est brièvement réintégré sur la liste de la Navy mais est à nouveau frappé le 5 juillet 1934. Le 22 août, il est vendu à Michael Flynn, Inc., de Brooklyn, N.Y., pour mise au rebut.


19 - Vies queer : Wilde, Sackville-West et Woolf

Les lectures d'autobiographies queer modernistes ont utilement montré que les écritures de vie queer diffèrent des autobiographies pures par le codage et le masquage, une technique qui produit parfois deux lecteurs : ceux qui savent et ceux qui n'ont aucune idée (Gilmore 1991 Loftus 1997 Stimpson 1992 Watson 1992) . L'objectif de ce chapitre, cependant, n'est pas de montrer que l'autobiographie queer moderniste est ou n'est pas modelée sur un texte hétérosexuel, utilisant des codes et des masques pour s'exprimer dans une forme de vie attendue. Au lieu de cela, si nous nous détournons de la préoccupation de nombreux critiques selon laquelle l'autobiographie queer ne peut pas être exprimée, imaginée ou lue, si nous mettons de côté l'accent sur la façon dont l'autobiographie queer diffère de l'autobiographie directe en raison de l'incapacité de signifier - si, à la place, nous nous concentrons sur le l'émergence historique de la représentation du même sexe dans l'autobiographie et la reconnaissent comme faisant partie d'un discours autobiographique occidental en développement, alors le site moderniste de l'autobiographie explose avec une prise de conscience de la façon dont l'autobiographie queer du tournant du siècle (XIXe-XXe) met au premier plan une forme de représentation textuelle dans un genre jusqu'alors méconnu comme tel. On pourrait qualifier cette formation évocatrice de méta-autobiographie, puisque ce développement consiste en une critique autoréflexive des idéologies qui exigent apparemment des subjectivités et des scripts hétéronormatifs et masculins comme nécessaires dans la représentation d'un « je » autobiographique (Jelinek 1986 Heilbrun 1988 Loftus 1997 Watson 1992).

Ce chapitre reconnaît donc comme historiques les mutations du genre que développe l'autobiographie queer. Il explore les critiques des cultures modernistes telles qu'elles sont formulées dans les représentations de la sexualité homosexuelle. Plus précisément, les autobiographies modernistes que j'ai lues critiquent les cultures entourant la phrénologie, la criminalité et la censure, et les systèmes de sexe/genre. Les autobiographies qui écrivent des désirs homosexuels dans leurs textes de cette période critiquent les contextes culturels en refondant une relation entre la représentation textuelle et l'expérience. Cette refonte contourne une idéologie (hétéronormative) de la vérité comme factuelle, présentant plutôt la vérité comme culturellement déterminée et préjudiciable. La représentation signifiant-signifié de l'écrit et du « je » écrit est nouvellement conçue, tandis que les autobiographies attaquent les sociétés qui exigent des individus qu'ils se conforment à un système sexe-genre récemment codifié.

Oscar Wilde utilise l'écriture de vie queer dans la sphère publique pour commenter les murènes culturelles. De son roman Le Portrait de Dorian Gray à travers les procès notoires (1895) et à l'autobiographie subséquente De Profundis, Wilde repositionne le «je» et le corps lorsqu'ils s'interfacent avec son public.


WRANGLER Nommé escorte pour le porte-avions HM INDEFATIGABLE

Juillet À Sydney en attendant l'achèvement des réparations du HMS INDEFATIGABLE.

Passage pour rejoindre BPF au large du Japon comme escorte du HMS INDEFATIGABLE avec

17th Arrivé dans la zone de ravitaillement au large du Japon avec le HMS INDEFATIGABLE

20e s'est joint à la Force opérationnelle 37 navires pendant le ravitaillement.

23e A navigué avec écran pour que les navires de la Task Force 37 reprennent leurs opérations contre des cibles

dans les îles continentales du Japon. Voir les références ci-dessus pour plus de détails.

3e déployé avec l'écran de la Force opérationnelle 37 lors d'attaques aériennes conjointes RN / US Navy

sur Honshu Nord et Hokkaido

12e Transféré avec HM Battleship KING GEORGE V, HM Aircraft Carrier IMPLACABLE,

HM Cruisers GAMBIA (RNZN) et TERRE-NEUVE, HM Destroyers TROUBRIDGE,

TERMAGANT, TENACES, TEAZER, BARFLEUR. NIZAM (RAN), WRANGLER et

NAPIER (RAN) avec HM Battleship DUKE OF YORK et HMS WHELP pour continuer le service

dans la 3e flotte américaine en tant que force symbolique des navires BPF et unité de tâche désignée 38.5 au sein de la tâche américaine

20e Transféré à l'identité révisée du groupe de travail au sein de la force de travail américaine 38.

23e Transféré avec tous les navires de Token Force, à l'exception du HMS DUKE OF YORK, du HMS WAGER et

Le HMS WHELP au groupe de travail 37 réformé pour l'entrée dans les eaux japonaises.

Le 27 est entré dans Sagami Wan pour attendre l'autorisation du mouillage et des postes d'amarrage pour la reddition officielle et

soutien des opérations d'occupation ultérieures.

2e Présent lors de la capitulation officielle de l'Empire japonais dans la baie de Tokyo.

Le HMS WAKEFUL (ii) est resté dans les eaux japonaises pour aider au rapatriement des ressortissants alliés avant de se rendre à Sydney. Le navire est retourné au Royaume-Uni avec l'arrivée de la flottille en décembre 1945. Il est resté en service en tant que navire d'entraînement pour garçons jusqu'à ce qu'il soit converti pour être utilisé comme frégate anti-sous-marine à Greenock. À son achèvement en 1953, le navire a rejoint le 5e escadron de frégates dans lequel il a servi jusqu'en 1957 lorsqu'il a été converti pour être utilisé comme navire d'entraînement radar. Au cours de 1959, elle a rejoint l'escadron local de Portsmouth et plus tard le 2e escadron de frégates avant d'effectuer des essais sur l'équipement de communication par satellite en 1969. Placé sur la liste d'élimination en 1970, ce navire a été vendu à TW Ward le 10 juillet 1971 et est arrivé en remorque à Inverkeithing pour démolition le 5 juillet de la même année.


Contenu

Whipple a été posé le 12 juin et lancé le 6 novembre 1919 de William Cramp & Sons parrainé par Mme Gladys V. Mulvey, arrière-arrière-arrière-petite-fille d'Abraham Whipple et commandé le 23 avril 1920, sous le commandement du lieutenant Richard F. Bernard.

1920 à la Seconde Guerre mondiale Modifier

Après un entraînement au shakedown à Guantanamo Bay, Cuba, Whipple retourné à Philadelphie pour la disponibilité post-shakedown. Le destroyer a navigué pour le Proche-Orient le 29 mai 1920 et est arrivé à Constantinople (rebaptisé Istanbul en 1923), en Turquie, le 13 juin. Pendant les huit mois suivants, il a opéré dans la région de la mer Noire et de la Méditerranée orientale, sous le commandement général de l'amiral Mark L. Bristol, commandant du détachement naval américain dans les eaux du Proche-Orient. À cette époque, tout le Proche-Orient était en ébullition en raison des changements causés par et à la suite de la Première Guerre mondiale.

Whipple courrier livré au destructeur Chandler à Samsun, en Turquie, le 16 juin et débarqua des représentants de la compagnie British American Tobacco que le destroyer avait transportés de Constantinople. Elle a ensuite visité Sébastopol, en Crimée russe, et Constanţa, en Roumanie. Commandé de façon inattendue à Batum, Géorgie, Whipple a quitté Samsun le 6 juillet et a fait 30 nœuds (56 km/h 35 mph) pour atteindre sa destination le lendemain. Là, elle a assisté au transfert pacifique de la ville sous le contrôle de la Géorgie des troupes britanniques, qui y étaient stationnées depuis la fin de la Première Guerre mondiale. [ éclaircissements nécessaires ]

Whipple puis s'est déplacé vers le sud pour une brève croisière le long de la côte Levantine pendant laquelle elle a visité Beyrouth et Damas, la Syrie et Port-Saïd, l'Égypte, avant de revenir à Constantinople le 18 août. Pendant qu'elle effectuait cette croisière, la désignation radicale des numéros de coque à l'échelle de la Marine a eu lieu et Whipple a été classé comme DD-217 le 17 juillet 1920. Le destroyer reprit ensuite sa routine précédente sur la route de la mer Noire, transportant du courrier entre les ports (y compris des dépêches pour les consulats et autres) et observant les conditions régnant dans les ports visités en Roumanie, en Russie et en Turquie asiatique.

En cours le 19 octobre, Whipple signaux de détresse aperçus du bateau à vapeur grec Thétis et a porté secours au navire sinistré alors qu'il s'échouait au large de Constanţa. Après 10 heures, le destroyer a réussi à libérer Thétis de sa situation difficile et a obtenu une mention élogieuse de son commandant de division. La citation a fait l'éloge de l'esprit d'initiative du lieutenant-commandant Bernard et de son excellente conduite du navire dans des eaux peu profondes avec une mer agitée. « Toute l'affaire, conclut la citation, reflétait un grand crédit sur la Whipple et le service naval des États-Unis."

En attendant, pendant que Whipple a effectué ses patrouilles, la situation dans la guerre civile russe était en train de changer. Whipple convoyé le vapeur américain SS en panne Haddon à Constantinople et a ensuite fait le plein à Constanţa où elle a appris que les troupes bolcheviques russes approchaient de la Crimée. Le baron général Pyotr Wrangel, commandant les forces russes blanches dans la région, a ramené ses forces à Sébastopol dans une action d'arrière-garde, d'où les Blancs ont évacué en mer dans une grande variété d'engins pour échapper aux forces bolcheviques venant en sens inverse.

Whipple est arrivé à Sébastopol le matin du 14 novembre et a signalé au vice-amiral Newton A. McCully pour les ordres. Des centaines de bateaux étaient présents dans le port, souvent entassés au bord des plats-bords avec des Russes blancs en train d'évacuer. En plus de Whipple, croiseur Saint Louis et deux destroyers, Overton et Humphrey, s'est tenu prêt à évacuer des individus sélectionnés portant des laissez-passer de l'amiral McCully.

Pendant tout le temps Whipple resté à Sébastopol, sa batterie principale était entraînée et habitée. Des équipages de bateaux armés ont transporté les évacués vers le navire pendant que sa force de débarquement se tenait prête. Alors que son dernier bateau s'éloignait du rivage, les troupes bolcheviques ont atteint la place principale et ont commencé à tirer sur les Russes blancs en fuite. Whipple avait terminé la mission juste à temps.

Whipple puis a remorqué une barge chargée de soldats russes blancs blessés hors de portée des canons bolchéviques, puis a remis le remorquage à Humphrey. Comme Whipple passé Overton, McCully, sur le pont de ce dernier, cria par mégaphone "bien joué, WhippleLe dernier navire américain à quitter Sébastopol, le destroyer se dirigea vers Constantinople avec ses passagers, tant sur le pont supérieur que sur le pont inférieur. Chacun transportait très peu de biens, n'avait pas de nourriture et possédait très peu d'argent. Beaucoup étaient malades ou blessés.

Après avoir débarqué les réfugiés à Constantinople, Whipple a repris son poste de navire et de courrier avec le détachement naval du Proche-Orient et a poursuivi la tâche jusqu'à la fin de 1920 et jusqu'au printemps de 1921. Le 2 mai 1921, le destroyer, avec ses camarades de division, a navigué pour l'Extrême-Orient, transitant par le canal de Suez et faisant escale à Bombay, Inde Colombo, Ceylan Batavia, Java Singapour, Straits Settlements et Saigon, Indochine française. Elle est arrivée à son nouveau port d'attache, Cavite, Îles philippines, près de Manille, le 29 juin. Pendant les quatre années suivantes, le destroyer a servi dans la flotte asiatique, « montrant le drapeau » et prêt à protéger les vies et les biens américains dans une Chine déchirée par les conflits. Il a opéré à partir de Cavite pendant les mois d'hiver, menant des exercices tactiques aux Philippines jusqu'à se diriger vers le nord vers les ports de la Chine du Nord au printemps pour des opérations d'été à partir de Tsingtao.

La guerre entre les chefs de guerre locaux autour de Shanghai à la fin de 1924 et au début de 1925 a entraîné de Whipple étant appelé à servir de moyen de transport. Le 15 janvier 1925, le détachement de marine de Sacramento est allé à terre pour protéger la propriété américaine, tandis qu'à peu près au même moment, un corps expéditionnaire de Marines, dirigé par le capitaine James P. Schwerin, USMC, s'est embarqué dans Whipple, Borie, et Aboyeur. Les trois destroyers débarquèrent les Marines le 22 janvier, soulageant le détachement de 28 hommes de la canonnière à ce moment-là.

Le 18 mai 1925, Whipple et sa division a navigué pour les États-Unis, via Guam, Midway et Pearl Harbor et est arrivée à San Diego le 17 juin. Cinq jours plus tard, le navire est devenu en route pour la Côte Est des États-Unis et elle est arrivée à Norfolk le 17 juillet. Elle a ensuite opéré au large de la côte est des États-Unis du Maine à la Floride et a navigué jusqu'à la baie de Guantanamo pour des manœuvres avec la flotte. Pendant ce temps, Whipple débarquer une force de débarquement au Nicaragua pour protéger les vies et les biens américains menacés par le banditisme et les troubles. À quatre reprises, à la fin de 1926 et au début de 1927, une équipe de débarquement du destroyer a servi à terre, ce qui a valu au navire la deuxième médaille de la campagne nicaraguayenne.

Whipple a quitté Norfolk le 26 mai 1927 pour commencer une croisière avec sa division vers les ports d'Europe du Nord. Elle a fumé alors au sud pour une brève excursion dans la Méditerranée avant de quitter Gibraltar le 29 janvier 1928 et de se diriger vers Cuba. Elle a conduit des opérations dans les Caraïbes de la Baie Guantanamo, jusqu'au 26 mars où elle a mis le cap sur la Côte Ouest des États-Unis. Elle a opéré dans le Pacifique à partir de la base de destroyers de San Diego, en Californie, jusqu'au 1er août 1929. Whipple a quitté la côte ouest des États-Unis, à destination de la station asiatique et de sa deuxième tournée avec la flotte asiatique.

Whipple a passé la décennie suivante avec la flotte asiatique, observant l'ascendant croissant du Japon sur la Chine et l'Extrême-Orient. Il a repris la routine commune aux navires de son type avec la Flotte : exercices d'hiver dans les îles Philippines et manœuvres d'été au départ de Tsingtao, en Chine, avec des croisières vers les ports côtiers chinois dans l'intervalle. Le 8 février 1932, il entre en collision avec le vapeur britannique Rosalie Moller dans le Yangtze à Shanghai, en Chine, et a subi de graves dommages. [1]

Lors d'exercices à Subic Bay au printemps 1936, Whipple et le destructeur Smith Thompson est entré en collision le 14 avril. Cette dernière a subi des dommages si graves dans l'accident qu'elle a dû être mise à la ferraille. En conséquence, Whipple, dont la proue avait été pliée jusqu'à ce qu'elle soit tournée vers la poupe, a reçu Smith Thompsons arc en bon état et bientôt réintégré le service actif.

Pendant ce temps, les tensions entre la Chine et le Japon ont continué de s'aggraver, en particulier dans le nord de la Chine. Ces antagonismes de longue haleine ont éclaté dans des combats ouverts près de Pékin le 7 juillet 1937, qui sont rapidement devenus une guerre totale dans les environs. Deux semaines plus tard, un petit escadron d'unités de la flotte asiatique, comprenant Whipple, a quitté Chefoo le 24 juillet. Le destroyer, en compagnie de Alden, Aboyeur, et Paul Jones, rendez-vous avec Augusta le 25, en route vers la côte de Sibérie. Les cinq navires sont arrivés à Vladivostok, en URSS, le 28.

La visite, la première de navires de guerre américains depuis l'établissement de relations diplomatiques avec l'Union soviétique en 1933, a duré jusqu'au 1er août, date à laquelle les cinq navires sont rentrés en Chine. Au cours des quinze jours suivants, alors que la flotte poursuivait sa routine, les hostilités éclatèrent entre les forces chinoises et japonaises à Shanghai, et la deuxième guerre sino-japonaise entra dans une nouvelle phase.

La Flotte poursuit sa mission d'observation du conflit, se tenant prête à évacuer les Américains des ports chinois si l'occasion se présente. À la mi-1938, lorsque la guerre s'est déplacée vers l'intérieur des terres et remontant le Yangtze, la flotte a repris son ancienne routine. Whipple et ses camarades de division, en compagnie de Faucon noir, a visité Bangkok, Siam, en juin 1938.

Les Japonais ont capturé la plupart des grandes villes et ports côtiers et ceux du bas Yangtze, et les occasions de troubles se sont multipliées pour les nations occidentales essayant toujours de maintenir leurs intérêts en Chine. Au printemps 1939, une telle occasion s'est produite à Amoy, en Chine, où un tireur chinois a tiré sur un citoyen japonais. Les Japonais ont répondu en débarquant du personnel de la Force de débarquement navale spéciale près de la colonie internationale de Koolangsu. Les Britanniques et les Américains firent de même, débarquant des vestes bleues de Tête de marbre et le croiseur léger britannique Birmingham. En septembre 1939, Whipple servait de navire de station à Amoy, sa force de débarquement à terre et le capitaine John T. G. Stapler, commandant de la patrouille de Chine méridionale, s'est embarqué à bord.

A 23 h 55 le 3 septembre 1939, Whipple Le journal de bord notait que la France avait déclaré la guerre à l'Allemagne, deux jours après l'invasion de la Pologne par les troupes allemandes. La Seconde Guerre mondiale avait commencé en Europe, modifiant considérablement l'équilibre des pouvoirs en Orient alors que la Grande-Bretagne retirait une grande partie de sa flotte de stations chinoises pour renforcer les flottes nationales et méditerranéennes. Whipple opéra en patrouille de neutralité au large des Philippines jusqu'en 1941, alors que l'amiral Thomas C. Hart préparait la petite flotte asiatique pour la guerre.

Seconde Guerre mondiale Modifier

Le 25 novembre 1941, deux jours avant l'"avertissement de guerre" qui prédisait qu'une action japonaise hostile dans le Pacifique était imminente, l'amiral Hart dépêcha la division Destroyer (DesDiv) 57 (Whipple, USS Alden, USS John D. Edwards et USS Edsall) avec le destroyer tender USS Faucon noir, à Balikpapan, Bornéo, pour disperser les navires de surface de sa flotte de leur position vulnérable dans la baie de Manille.

Initialement prévu pour rejoindre une force britannique basée autour du cuirassé HMS Prince de Galles et le croiseur de bataille HMS Repousser, Whipple La mission a été interrompue lorsque des avions lance-torpilles japonais basés à terre et des bombardiers de haut niveau ont coulé ces deux navires capitaux dans la mer de Chine méridionale au large de Kuantan, en Malaisie, le 10 décembre. Whipple est arrivé à Singapour le 11 décembre et est parti le 14 décembre, à destination des Indes orientales néerlandaises.

Menant une action désespérée d'arrière-garde face à un ennemi rapide et bien organisé, la force du commandement américano-britannique-néerlandais-australien (ABDA) a dû faire face à de formidables obstacles alors qu'elle se repliait vers la « barrière malaise ». Pendant ce temps, Whipple a conduit des devoirs d'escorte et de patrouille en février 1942. Le 12 février, le destroyer est devenu en route de la Baie de Prigi, Java, dans un brouillard dense. Alors qu'elle se dirigeait vers Tjilatjap, sur la côte sud de Java, elle a été frappée par le croiseur léger de la Marine royale néerlandaise. De Ruyter. Alors que le navire hollandais émergeait de l'obscurité, Whipple alerte à gauche pour éviter une collision, un mouvement qui a évité des dommages plus graves. En cale sèche à Tjilatjap le 13 février, Whipple a constaté que les dommages étaient mineurs et a rejoint la flotte pour le service actif.

À 16 h 40, le 26 février, Whipple et navire jumeau Edsall a quitté Tjilatjap pour rejoindre l'offre d'hydravions Langley au large de la côte sud de Java. Prenant contact avec lui à 6 h 29 le 27 février, les destroyers ont pris des positions de filtrage pour escorter le navire vulnérable et sa cargaison vitale de 32 chasseurs P-40 et du personnel de l'US Army Air Force (USAAF) jusqu'à Tjilatjap. À 11 h 50, des vigies ont repéré neuf bombardiers japonais de haut niveau venant de l'est. Quatre minutes plus tard, un bâton de bombes a éclaboussé Langley, qui était clairement au centre de l'attention japonaise. Au cours d'une deuxième attaque peu après midi, les trois navires de guerre ont lancé un feu antiaérien vif.

Langley Les manœuvres d'évitement n'étaient pas suffisantes pour empêcher les Japonais de le frapper avec plusieurs bombes à 12 h 12, mettant le feu à l'ancien porte-avions et provoquant des inondations.

Whipple cessèrent de tirer à 12 h 24 alors que les assaillants s'éloignaient en direction nord-est. Elle et Edsall approché Langley pour les aider, et peu de temps après, quatre avions de chasse japonais ont plongé sur eux, mais ont été chassés avec un avion endommagé par des tirs antiaériens.

Langley a été si gravement endommagé que son capitaine a donné l'ordre d'abandonner le navire à 13 h 25, et Whipple est venu à côté pour secourir les survivants, en utilisant deux des radeaux de sauvetage du destroyer, un filet de chargement suspendu sur le côté et un certain nombre de lignes traînées sur le côté. Whipple ramassé 308 hommes de Langley's l'équipage et les passagers pendant Edsall ramassé 177 survivants. À 13 h 58, le sauvetage terminé, Whipple s'est arrêté pour saborder Langley, ouvrant le feu à 14 h 29 avec sa batterie principale de 4 pouces. Après neuf cartouches de 4 pouces et deux torpilles, Langley s'installa de plus en plus bas mais refusa obstinément de couler. Bientôt, les commandes sont arrivées en dirigeant Whipple et Edsall pour nettoyer la zone avant toute autre attaque à la bombe.

Les deux destroyers ont quitté la zone et ont par la suite rejoint le pétrolier Pécos au large de l'île Christmas pour transférer le Langley survivants au pétrolier. À 10 h 20 le 27 février, trois bombardiers bimoteurs japonais attaquent l'île Christmas. Un distingué Whipple et a largué un bâton de bombes qui a raté le destroyer qui esquivait rapidement. Les trois navires se dirigent vers le sud pour sortir du rayon d'action des avions japonais basés à terre et terminent le transfert des survivants vers le 28 février, Whipple a commencé à transférer Langley membres d'équipage à Pécos, achevant la tâche avant 08h00 le 1er mars. While one destroyer transferred personnel, the other circled and maintained an antisubmarine screen. When the transfer was completed, the two destroyers parted company with the oiler. Changing course in anticipation of orders to retire from Java, Whipple prepared to send a message relative to these orders when the destroyer's chief radioman heard a cell for help over the radio from Pécos, then under attack by Japanese bombers near Christmas Island.

Whipple sped to the scene to render assistance if possible. Throughout the afternoon, as the destroyer closed the oiler, all hands on board prepared knotted lines and cargo nets for use in picking up survivors. Whipple went to general quarters at 1922 when she sighted several small lights off both bows.

Whipple slowly closed and began picking up survivors of Pécos. After interrupting the proceedings to conduct an unsuccessful attack on a submarine thought to be nearby, she returned to the task and continued the search until she had received 231 men from the oiler. Whipple soon cleared the area, believing that a Japanese aircraft carrier was close. Within a few days, Java fell to the Japanese who were gradually consolidating their expanding "Greater East Asia Co-Prosperity Sphere." Whipple joined what remained of the Asiatic Fleet in Australian waters.

Subsequently sailing to Melbourne, Australia, and arriving on 23 March, Whipple operated with Australian and New Zealand Navy warships on convoy escort duties along the Great Barrier Reef until 2 May. She departed Sydney on that day, bound for the New Hebrides Islands, American Samoa and Hawaii, arriving at Pearl Harbor on 6 June. Together with sister ship Alden, Whipple departed Pearl Harbor on 8 June for San Francisco, escorting an eastward-bound convoy to the U.S. West Coast, arriving on the 18th.

During a yard availability at Mare Island, the destroyer's topside weight was cut down as 20-millimeter antiaircraft guns replaced two banks of her torpedo tubes. Thus modified for convoy escort work, Whipple put to sea to commence the first of seven round-trip convoy escort missions from the U.S. West Coast to Hawaii which lasted into the spring of 1943.

Standing out of San Francisco Bay on 11 May 1943, Whipple sailed for the Caribbean with a convoy routed through the Panama Canal for Santa Anna Bay, Curaçao, Netherlands West Indies. After the cargo ships loaded a petroleum cargo, the convoy pushed on for Cuba and arrived at Guantanamo Bay on 29 May. From Guantanamo, the destroyer escorted a convoy to Trinidad but returned to the Cuban base on 19 June before heading north to the New York Navy Yard for voyage repairs.

Later departing New York on 10 July, Whipple escorted a group of ships which rendezvoused with a convoy bound for Casablanca, French Morocco, and Gibraltar. Returning to Charleston, South Carolina, on 27 August, the destroyer put to sea on 7 September as a unit in a slow tow convoy bound via the Caribbean to Recife, Brazil. Whipple headed north soon thereafter, guarding a convoy to Trinidad, and then up the eastern seaboard to Charleston, making port on 19 November.

After another convoy escort run from Norfolk to Guantanamo Bay and the Panama Canal Zone, Whipple joined three other destroyers in completing the offensive antisubmarine task group based around the escort carrier Guadalcanal. Departing Norfolk on 5 January 1944, the group went to sea to hunt German U-boats active in the Atlantic.

On 16 January, aircraft from Guadalcanal sighted three U-boats on the surface, fueling, some 300 miles off Flores. Carrier-based Avengers attacked the group and sank U-544 in the ensuing attack. After replenishing at Casablanca, the group returned to the high seas and searched convoy lanes for signs of German submarines until arriving at Norfolk on 16 February. Detached from the antisubmarine group soon thereafter, Whipple underwent voyage repairs at the Boston Navy Yard. On 13 March, the destroyer departed the U.S. East Coast in company with USS Convoy, bound for the Mediterranean.

In the early morning darkness of 1 April, German planes - Dornier Do 217s and Junkers Ju 88s - came in low and fast to attack the convoy. Keeping up a heavy fire with her 20-millimeter batteries, Whipple sent up a substantial part of the heavy barrage which drove off the 30 German planes and saved the convoy from substantial damage. Arriving at Bizerte, Tunisia, on 3 April, the destroyer subsequently returned to Norfolk on 30 April.

For the remainder of 1944 and into the spring of 1945, Whipple performed convoy escort duties off the U.S. East Coast, across the Atlantic to Casablanca, and occasionally into the Caribbean. She was commanded by Captain Richard N. Reeves (USNR).

Post-World War II Edit

Arriving at New London, Connecticut, on 6 June 1945, Whipple was redesignated an auxiliary, AG-117. After acting as a target ship for submarines off New London, the erstwhile destroyer entered the New York Navy Yard on 9 July for conversion to a high-speed target vessel.

On 5 August, Whipple departed New York for duty in the Pacific. Transiting the Panama Canal, the target ship proceeded via San Diego to Hawaii and arrived at Pearl Harbor on 30 August. She subsequently served as a target vessel for submarines of the Pacific training command until 21 September.


The Village Tour

Main Street Bridge The bridge places one at the very heart of Middlebury, its traffic jams, its history, its life forces. Here come together two of the major elements which assured success to Painter's unprepossessing rocky, tangled one hundred acres. First is the creek, longest waterway in the state of Vermont and a major transportation route through the virgin forests at the time of the settlement of Addison County. To the northwest of the bridge are Middlebury Falls, a dramatic source of water power for cutting the wood and milling the grain of the frontier society. Here at the northern brink of the falls and safely away from its ice floes and floods, Painter built a sawmill in 1787 and a gristmill by 1788. At the southern brink Daniel Foot had claimed one hundred acres in Cornwall in 1786 and done the same. Two rival centers began to grow on Foot's and Painter's properties.

At first the only connection between the two sides was a short distance upstream (around the bend and near the present railroad bridge), where a ford and, briefly, Hop Johnson's ferry joined Middlebury and Cornwall. Here was the germ of the second major force in Middlebury's success—roads. The early trails in the area had focused on the falls and the ford. In 1787 they received a new focus. Foot, whose major landholdings were in Middlebury anyhow, built a bridge above the falls to link the towns and to enhance his potential mill business, successfully petitioning the legislature the next year for state compensation of his costs. It was a wooden bridge with log piers and abutments and a clear span of seventy feet. One approached it down muddy banks and crossed the springy, open-sided structure only twelve feet above the rushing water. Some must still have preferred the ford.

ABOVE Battell Bridge under construction, ca. 1892. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

BELOW View of the newly completed Battell Bridge, ca. 1893. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, Averill Collection

The present bridge, built in 1892 – 93, is the last of a long series of rebuildings after floods and fires. When the wooden structure was destroyed by the fire of 1891, the town determined to rebuild it in fireproof materials. However, only after lengthy debate, numerous town meetings, canceled contracts, and the offer of a substantial subsidy by Col. Joseph Battell, could the town decide to rebuild in stone rather than iron. Having bought a voice in the proceedings and desiring a structure suited to the beauty and importance of Middlebury, Mr. Battell proposed that the new construction be modeled on the Ponte Sant' Angelo in Rome, built across the Tiber River about 130 A.D. as access to the tomb of the Emperor Hadrian. The tomb later having been adapted for use as the papal fortress and renamed Castel Sant' Angelo, in the seventeenth century the great sculptor Bernini and his shop had embellished the bridge with a suitable flock of Baroque marble angels to make it the most elegant crossing place in Rome. The Middlebury bridge was spared the angels but received its model's great stone arches, in the process necessitating the raising of the road level of the bridge, and thus also of Main Street, by some ten feet.

In building the first bridge, Foot contributed to the ultimate failure of his dream to establish the town center on his family's Foote Street acreage. The bridge acted on regional roads as a magnet does on iron filings, serving as the focus for a radial network spreading outward from the falls across the town and county. With power and communication the falls were a natural place for the development of commerce and a population center. Two centers at first, the lands of the two rival squires, one on the Cornwall and one on the Middlebury bank of the creek, supported two growing communities that were so inextricably linked by the bridge and the falls that in 1796 the Cornwall side was annexed, and Middlebury began a politically unified development. The village and its surrounding region grew quickly, indeed too quickly for Foot. Already in 1793 a resident reported some sixty-two buildings, mostly log, at the falls (or Painter's Mills, as the village was informally known). By 1801 it was altogether too civilized, and the seventy-seven-year-old Foot determined to start over in a new wilderness. Dividing his land among his twelve children and leaving the town leadership to his rival, Painter, he set out for Canton, New York, where he died the same year.

(Leaving the bridge, walking northward to Merchants Row and the south side of the Green.)

View of the Green with the Addison House in the background, ca. 1850s. The Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum of Vermont History, Stereoviews

The Green Gamaliel Painter is the third great force determining Middlebury's successful development. Much of the village northeast of the creek was built upon Painter's mill lot, and its early quality and character were due to his efforts and those of the men whom he cannily drew to Middlebury Falls. Painter had become sheriff of Addison County in 1786, and as sheriff it was his prerogative and duty to establish the location of the stocks "in the most public place in each respective town"—the town center. Painter placed Middlebury's stocks and whipping post in the area adjacent to his mills, on what is now the village Green (which he formally deeded to the town in the 1790s). The primeval tangle was slashed down and in later, temperance times the penalty for backsliding was reputedly to dig up a stump on the Green. The location of the stocks has since been marked by a marble post. The Green now caters to pleasure instead of punishment, serving as a site for public events, for shady relaxation, and for listening to concerts and other entertainment. The bandstand, replacing a structure burned in the early 1940s, was erected in 1975 as a gift of the Rotary Club and dedicated to the memory of beloved local author William Hazlett Upson, creator of the Alexander Botts stories in the Saturday Evening Post .

The Painter House (head of Merchants Row at South Pleasant Street) In 1787 Painter hired away Foot's mill foreman, Simeon Dudley, to help construct and look after his own milling operations. Dudley soon built himself a simple, one-story frame dwelling on the crest of the hill above the mills and developing Green, the first house in Painter's village. He did not occupy it for long, however, for having been named a judge, Painter decided to move to town and make the new house his own. He raised the roof to accomodate a low second story and perhaps added the lean-to to the rear and then on Christmas Day 1787 held what was for the region a memorably lavish house-warming. Here the Painters lived until 1802, when work was completed on their grand new mansion, further back on the property, and the Dudley House was moved out of the way to its present location at 7 Seymour Street.

LEFT The original Painter House built by Simeon Dudley, after it was moved to 7 Seymour Street in 1802. Undated. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

RIGHT The second Painter House, looking east from South Pleasant Street in 1939. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

The new Painter residence, still presiding over its dominant site, was an index of the rapidly increasing stature not only of its owner but also of his town. The finely proportioned two-story structure, traditionally attributed to joiner Samuel D. Coe (who reputedly was murdered shortly after its completion), had major rooms with handsome fireplaces on each floor surrounding a central hall with, originally, a curving staircase. There was a first-floor ballroom across its eastern side and a rare monitor that formed a partial third floor, surrounded by a rooftop walk. Early accounts and views attest to the fact that it was simple and dignified, embellished only by eaves balustrades and a square-headed Palladian window facing toward Merchants Row. However, it underwent several remodelings. In 1813, responding to the fact that the new Centre Turnpike (Court Street) now entered the town past its back door, Painter formalized that front of the house with a marble facing for the basement and a new fan-lighted door. It is likely at that time as well that the house received its elegant exterior embellishment—pilasters with rope mouldings, wooden string course, and frieze—very likely by the talented house joiner Lavius Fillmore (who also built the Congregational Church across the Green for Painter). The house's susbsequent owner, Rufus Wainwright, had all the windows enlarged and shifted in a remodeling of 1823. Subsequent generations of Wainwrights added the classically detailed doorway in a Greek Revival vocabulary (probably in the 1840s), rebuilt the staircase several times in a straightened format, subdivided the ballroom, and added the wing. In the 1980s the house was given to Middlebury College, which restored it and made it available as a home for such non-profit organizations as the Addison County Chamber of Commerce and the Vermont Folklife Center.

Painter could hardly had selected a better site for his house. Not oly did it dominate the mills and the Green, but it was also at the head of Love Lane (now South Pleasant Street), the first major entry to the village from the south.

Copyright © 2005 The Henry Sheldon Museum of Vermont History, Middlebury, Vermont. Tous les droits sont réservés.

A Walking History of Middlebury was first published by the Middlebury Bicentennial Committee in 1975 and reprinted by the Henry Sheldon Museum of Vermont History in 1981, 1983, 1987, 1990 and 1994. The Henry Sheldon Museum published the revised edition edited by Greg Pahl in 1997. Designed and edited for the Web by Anne Callahan in 2005, the online edition is hosted by the Middlebury College Library, Middlebury, Vermont. Valid XHTML 1.0 and CSS.


Mahabharat: All episodes of ‘greatest epic in history of mankind’ to air on DD Retro

All episodes of the television epic Mahabharat will be aired on DD Retro, Doordarshan has announced. The series was being re-telecast, along with several other classics such as Ramayan, on DD Bharati during the coronavirus lockdown.

Doordarshan tweeted on Tuesday, “COMING SOON on @RetroDD - #Mahabharat - The greatest epic in the history of mankind.” A video teaser was also attached, and showed pivotal moments from the series, originally telecast in 1988.

COMING SOON on @RetroDD -#Mahabharat - The greatest epic in the history of mankind pic.twitter.com/IYH27aTJD0

— Doordarshan National (@DDNational) April 28, 2020

The show, created by BR Chopra, ran for 94 episodes and starred Nitish Bharadwaj as Lord Krishna, Mukesh Khanna as Bhishma, Gajendra Chauhan as Yudhishthir, Praveen Kumar as Bhim, Roopa Ganguly as Draupadi and Puneet Issar as Duryodhan.

In a recent interview to Hindustan Times, Nitish revealed that he was offered several different roles prior to being cast as Krishna. He recalled, “(BR Chopra) was convincing me whole day to do Nakul and Sahdev. I was convincing him throughout the day that I don’t want to do Nakul and Sahdev because I knew Mahabharata story and wanted to do something better.”

Casting director Gufi Paintal auditioned thousands of actors for the show. About how he came across Puneet and Nitish, he told Hindustan Times in an interview, “Puneet had accidentally punched Amitabh Bachchan in Coolie (1983), and was out of work. Nitish was spotted in an ad made by the Chopras.”


Conduct a research on the history of Multimedia and search engines. Write a short note and your findings. Do a comparative analysis on at least 4 of the various search engines that we have.

Q: Problem 1 Write a complete Java program that takes an integer and displays the English name of tha.

A: Note: As, per our guidelines we can able to solve only one question at a time. So, please repost the.

Q: A2. Implement the circuit diagram of F= xy'z+XXz + Wy+wXy and fill in the following truth table by s.

A: Click to see the answer

Q: What is the output of the following program code? int if (id &lt 0) throw new.

Q: What is the value of a[5] if an array is initialized as follows: int a[10]=<15> O 15 216 0000

A: According to the asked question, the solution is given below with a proper explanation.

Q: The performance of a computer system can be defined as the efficiency with which a computer system m.

A: The performance of a computer system can be defined as the efficiency with which a computer system m.

Q: What is the value of x[2] if an array is declared and initialized as follows: double x[ J=<6.6, 3.3.

A: Option (D) is correct option.

Q: a. Balancing performance between processor, memory, buses, and peripheral devices arealmost impossib.

A: Answer : a) Cache memory size , CPU clock speed these two major factor effect on the performance of.

Q: What is the output of the following java code?String A1 = "Muscat International"String A2 = A1.subs.

A: Substring is basically the sub part of the original string. In java we have a method called substrin.


Why Did Charles Darwin Cause Controversy?

Charles Darwin caused controversy because his work on "The Origin of the Species" challenged the beliefs of creationism. Darwin's "The Origin of the Species" brought about skepticism all throughout the scientific world.

Darwin's research downplayed creationism as he believed that pure evil and pure good were simply nonexistent. Since men were no more than evolved monkeys, a God or divine being was not part of the creation process. He also believed that people are merely servants to the environment and their community and were not the superior beings that so many believed them to be. He strongly thought that humans only created cultures and social systems to gain some control over the natural selection process.

Darwin's thoughts on human life challenged people not only in the scientific world but in the church as well. According to Darwin and his theories, God and other divine beings did not exist as people believed. This caused scientists studying the field to reevaluate what they had learned. His works also caused plenty of moral dilemmas. His work on survival of the fittest claims that humans struggle for survival and that the world is sinister in nature. Humans constantly fight for resources, social status and other areas, and whichever human is successful is the most fit for the environment. This angered many religious leaders and scientists as it contradicted many of their beliefs.


Intel Corporation (INTC)

These tech stocks look destined for a stronger performance in the second half of the year and beyond.

Placez un sac sur le rétroviseur de votre voiture lorsque vous voyagez

Brilliant Car Cleaning Hacks Les concessionnaires locaux aimeraient que vous ne le sachiez pas

SiFive aims to challenge Arm with new tech, pairs with Intel on effort

SiFive Inc on Tuesday released a new computing chip design that aims to challenge Arm Ltd's dominance in smartphone chips and said it would pair with Intel Corp's factories to make the design available to hardware makers. SiFive introduced what it calls its P550 computing core design. Computing cores are the engines of most chips, and companies like SiFive and Arm sell their core designs to other companies, who in turn integrate the cores into their chips.

3 PC Stocks That Turned $10,000 Into Millions

Personal computer companies have at times served as some of the best wealth creators in Wall Street history. Steve Jobs and Steve Wozniak founded Apple in 1976 in a garage in Los Altos, California. The startup spent the 1970s refining its original PC design before going public in December 1980 at $22 per share.

Intel to Work With India’s Reliance Jio to Develop 5G Networking Tech

Global technology giant Intel (INTC) has decided to work with Reliance Jio, an Indian telecommunications company, to develop 5G networking technology, Reuters said in a report. Last year, Intel’s venture capital unit invested $250 million in Jio Platforms, a subsidiary of Reliance Industries. The executive vice-president and general manager of the data platforms group at Intel, Navin Shenoy, said, “5G in India is going to be massive, and Reliance Jio is doing it in a non-legacy way.” (See Intel

Chipmaker GlobalFoundries plans $6 bln expansion in Singapore, US, Germany

Chipmaker GlobalFoundries said on Tuesday it will spend $6 billion to expand capacity at its factories in Singapore, Germany and the United States amid a chip shortage that is hurting automakers and electronics firms globally. The U.S.-based company, owned by Abu Dhabi's state-owned fund Mubadala, said it will invest more than $4 billion in Singapore, and $1 billion each in the others over the next two years. The unlisted company's Singapore operations contribute about a third of its revenue.

Remboursement de maman - Elle a acheté la propriété du voisin

Après tant de drames et de nombreuses visites de police, elle a pris le dessus. Qui aurait pensé qu'un petit morceau de papier avait un tel pouvoir ?

Intel (INTC) Gains But Lags Market: What You Should Know

In the latest trading session, Intel (INTC) closed at $55.87, marking a +0.36% move from the previous day.

Intel, India's Reliance Jio Partner To Develop 5G Technology: Reuters

Intel Corp (NASDAQ: INTC) confirmed that it would collaborate with India’s Reliance Jio to develop a 5G radio-access network (RAN), among other things, Reuters reports. Last year, Intel’s venture capital unit invested $250 million in Reliance Industries Ltd’s Jio Platforms unit to explore areas of technology partnership. Reliance Jio aims to build 5G networks using software to handle more network functions and tapping similar standard computing equipment used in data centers to run the networks.

10 Best Dividend Stocks to Buy According to Tiger Cub Rob Citrone

In this article, we will be discussing the 10 best dividend stocks to buy according to Tiger Cub Rob Citrone. You can skip our detailed analysis of Citrone’s hedge fund returns, investment philosophy, and history, and go directly to the 5 Best Dividend Stocks to Buy According to Tiger Cub Rob Citrone. Rob Citrone is […]

Intel to work with India's Reliance Jio on 5G network technology

Intel Corp on Monday said it will work with India's Reliance Jio to develop 5G networking technology. Intel's venture capital unit last year invested $250 million in Reliance Industries Ltd's Jio Platforms unit, saying the two companies would find areas of technology partnership. On Monday, Intel said it will work on "co-innovations" with Reliance Jio for its 5G radio-access network (RAN), among other things.

Intel Editorial: Intel is Foundational to Unleashing the Possibilities of 5G

SANTA CLARA, Calif., Jun 21, 2021--Intel’s leaders know interest in 5G and its future benefits will drive new business value with endless opportunities.

Intel’s Silicon, Software Accelerate 5G, Edge

SANTA CLARA, Calif., Jun 21, 2021--As part of MWC 2021, Intel showcased multiple groundbreaking network deployments powered by its technology and unveiled the Intel Network Platform.

Intel Courted by German State for Chip Factory Rights – Report

According to Reuters, Germany’s southern state, Bavaria, has turned to Intel (INTC) as it looks to counter chip supply shortages that have derailed production in the automotive sector. Officials are looking to sway the chip giant to establish its proposed European factory in the state. The state has already offered the Penzing-Landsberg airbase as a potential site for the proposed semiconductor factory. Intel is seeking up to $9.5 billion in public incentives to establish its factory in the regi

INTC Stock: Can Old Tech Be Relevant Again?

It appears we’ve entered a new age of investing. The prevailing sentiment seems to be, "Out with the old and in with the new." Intel (INTC) is a technology company which finds itself on the “old” end of the spectrum. Some investors seem to simply believe this is a company of the past. When compared to competitors such as Nvidia (NVDA) or Advanced Micro Devices (AMD), we can see how this is the case. Looking at these companies’ respective stock charts tells a rather interesting story. Indeed, inc

Intel (NASDAQ:INTC) Has Gifted Shareholders With A Fantastic 101% Total Return On Their Investment

Intel Corporation ( NASDAQ:INTC ) shareholders might be concerned after seeing the share price drop 15% in the last.

NVIDIA: The Next Trillion Dollar Company?

In this video, I will be talking about NVIDIA (NASDAQ: NVDA) and why I believe it will become the next trillion-dollar company, and potentially one of the world's biggest and most important companies.

Intel In Talks With Germany's Bavaria For Chip Factory: Reuters

Germany's southern state of Bavaria discusses with Intel Corp (NASDAQ: INTC) to build a European chip factory to relieve the auto sector from production cuts due to the global semiconductor chip crisis, Reuters reports. Intel has been seeking $9.5 billion in public subsidies to build a chip factory in Europe. Bavaria has proposed an abandoned airbase in Penzing-Landsberg, west of Munich, as a potential location. The semiconductor chip crisis-induced automaker production cuts threatened to de-rai


1960: Soviet Union 2-1 Yugoslavia, aet

Metreveli 49, Ponedelnik 113 Galić 43
Parc des Princes, Paris

Soviel Union: Yashin, Chokheli, Maslenkin, Krutikov, Voinov, Netto, Metreveli, Ivanov, Ponedelnik, Bubukin, Meskhi
Yougoslavie: Vidinić, Djurković, Jusufi, Žanetić, Miladinović, Perušić, Šekularac, Jerković, Galić, Matuš, Kostić

The Soviet Union came from behind to beat Yugoslavia in the inaugural final, with Lev Yashin showing his class before Viktor Ponedelnik's extra-time winner.

1964: Spain 2-1 Soviet Union

Pereda 6, Marcelino Martínez 84 Khusainov 8
Estadio Santiago Bernabéu, Madrid

Espagne: Iribar, Rivilla, Olivella, Calleja, Zoco, Fusté, Amancio Amaro, Pereda, Marcelino Martínez, Suárez, Lapetra
Union soviétique: Yashin, Shustikov, Schesternev, Mudrik, Voronin, Anichkin, Chislenko, Ivanov, Ponedelnik, Korneev, Khusainov

Spain combined home advantage and spirited teamwork to prevail at the Soviet Union's expense, Marcelino heading in a late winner following an early exchange of goals.

1968: Italy 1-1 Yugoslavia

Domenghini 80 Džajić 39
Stadio Olimpico, Rome

Italie: Zoff, Anastasi, Burgnich, Castano, Domenghini, Facchetti, Ferrini, Guarneri, Juliano, Lodetti, Prati
Yougoslavie : Pantelić, Fazlagić, Damjanović, Paunović, Holcer, Petković, Musemić, Džajić, Pavlović, Aćimović, Trivić

1968 replay: Italy 2-0 Yugoslavia

Riva 12, Anastasi 31
Stadio Olimpico, Rome

Italie: Zoff, Anastasi, Burgnich, De Sisti, Domenghini, Facchetti, Guarneri, Mazzola, Riva, Rosato, Salvadore
Yougoslavie: Pantelić, Fazlagić, Damjanović, Paunović, Holcer, Musemić, Džajić, Pavlović, Aćimović, Trivić, Hošić

Hosts Italy needed a coin toss to reach the final and their luck continued as they edged Yugoslavia in a hastily arranged replay, Angelo Domenghini having got the crucial equaliser in the first game.

1972: West Germany 3-0 Soviet Union

G Müller 27, 58, Wimmer 52
Roi Baudouin, Brussels

Allemagne de l'Ouest: Maier, Höttges, Breitner, Schwarzenbeck, Beckenbauer, Wimmer, Heynckes, U Hoeness, G Müller, Netzer, Kremers
Union soviétique: Rudakov, Dzodzuashvili, Khurtsilava, Kaplychniy, Istomin, Konkov, Troshkin, Kolotov, Baidachny (66 Kozynkevych), Banishevski (46 Dolmatov), Onyshchenko

The Soviet Union were no match in the final for West Germany's lethal weapon, with Gerd Müller helping himself to two decisive goals.

1976: Czechoslovakia 2-2 West Germany, aet (Czechoslovakia win 5-3 on pens)

Švehlík 8, Dobiaš 25 D Müller 28, Hölzenbein 89
Stadion FK Crvena zvezda, Belgrade

Tchécoslovaquie: Viktor, Dobiaš (Veselý 19), Čapkovič, Ondruš, Pivarník, Panenka, Móder, Masný, Nehoda (Biroš 80), Gögh, Švehlík
Allemagne de l'Ouest: Maier, Vogts, Dietz, Schwarzenbeck, Beckenbauer, Wimmer (Flohe 46), Bonhof, U Hoeness, D Müller, Beer (Bongartz 80), Hölzenbein

Antonín Panenka converted perhaps the most famous spot kick of all time as the Czechs became the first team to win a EURO final shoot-out.

1980: Belgium 1-2 West Germany

Vandereycken 75pen Hrubesch 10, 88
Stadio Olimpico, Rome

la Belgique: Pfaff, Gerets, Millecamps, Meeuws, Renquin, Van Moer, Vandereycken, Cools, Mommens, Van Der Elst, Ceulemans
Allemagne de l'Ouest: Schumacher, Kaltz, Förster, Stielike, Dietz, Schuster, Briegel (Cullmann 55), H Müller, K-H Rummenigge, Hrubesch, K Allofs

Only in the West Germany side because of Klaus Fischer's broken leg, forward Horst Hrubesch ended up stealing the spotlight in Italy.

1984: France 2-0 Spain

Platini 57, Bellone 90
Parc des Princes, Paris

La France: France: Bats, Battiston (Amoros 73), Bossis, Le Roux, Domergue, Tigana, Fernández, Platini, Giresse, Lacombe (Genghini 80), Bellone
Espagne: Arconada, Urquiaga, Salva (Roberto 85), Gallego, Camacho, Julio Alberto (Sarabia 75), Señor, Víctor Muñoz, Francisco López, Santillana, Carrasco

Michel Platini starred on home turf, scoring the opener in France's final triumph against Spain to take his tally to nine for the tournament.

1988: Soviet Union 0-2 Netherlands

Gullit 32, Van Basten 54
Olympiastadion, Munich

Union soviétique: Dasayev, Khidiyatullin, Demianenko, Rats, Aleinikov, Lytovchenko, Zavarov, Protasov (Pasulko 71), Belanov, Mykhailychenko, Gotsmanov (Baltacha 68)
Netherlands: Van Breukelen, Van Tiggelen, R Koeman, Van Aerle, Vanenburg, Mühren, Gullit, Van Basten, E Koeman, Rijkaard, Wouters

Marco van Basten shook off an injury to inspire the Netherlands to their first major trophy, culminating in his incredible final volley.

1992: Denmark 2-0 Germany

Jensen 18, Vilfort 78
Ullevi, Gothenburg

Denmark: Schmeichel, Sivebæk (Christiansen 66), Nielsen, Olsen, Christofte, Jensen, Povlsen, B Laudrup, Piechnik, Larsen, Vilfort
Allemagne: Illgner, Reuter, Brehme, Kohler, Buchwald, Hässler, Riedle, Helmer, Sammer (Doll 46), Effenberg (Thom 80), Klinsmann

Denmark had just two weeks to prepare after replacing Yugoslavia at the finals, but Richard Møller Nielsen's men pulled off an amazing coup.

1996: Czech Republic 1-2 Germany (golden goal)

Berger 59pen Bierhoff 73 95
Wembley Stadium, London

République Tchèque: Kouba, Suchopárek, Nedvěd, Kadlec, Němec, Poborský (Šmicer 88), Kuka, Bejbl, Berger, Horňák, Rada
Allemagne: Köpke, Helmer, Sammer, Scholl (Bierhoff 69), Hässler, Kuntz, Babbel, Ziege, Klinsmann, Strunz, Eilts (Bode 46)

Germany upstaged hosts England in a penalty shoot-out before Oliver Bierhoff's golden goal felled the Czech Republic in the final.

2000: France 2-1 Italy (golden goal)

Wiltord 90, Trezeguet 103 Delvecchio 55
Feijenoord Stadium, Rotterdam

La France: Barthez, Lizarazu (Pirès 86), Vieira, Blanc, Djorkaeff (Trezeguet 76), Deschamps, Desailly, Zidane, Henry, Thuram, Dugarry (Wiltord 58)
Italie: Toldo, Maldini, Albertini, Cannavaro, Pessotto, Nesta, Di Biagio (Ambrosini 66), Iuliano, Fiore (Del Piero 53), Totti, Delvecchio (Montella 86)

Zinédine Zidane starred throughout for France, but it was David Trezeguet who decided the final against Italy with a golden goal.

2004: Portugal 0-1 Greece

Charisteas 57
Estádio do Sport Lisboa e Benfica, Lisbon

le Portugal: Ricardo, Jorge Andrade, Costinha (Rui Costa 60), Luís Figo, Pauleta (Nuno Gomes 74), Miguel (Ferreira 43), Nuno Valente, Carvalho, Ronaldo, Maniche, Deco
Grèce: Nikopolidis, Seitaridis, Dellas, Basinas, Zagorakis, Giannakopoulos (Venetidis 76), Charisteas, Fyssas, Vryzas (Papadopoulos 81), Kapsis, Katsouranis

Otto Rehhagel's unfancied Greece pulled off one of the biggest shocks in tournament history by accounting for hosts Portugal in the final.

2008: Germany 0-1 Spain

Torres 33
Ernst-Happel-Stadion, Vienna

Allemagne: Lehmann, Friedrich, Schweinsteiger, Frings, Klose (Gomez 79), Ballack, Hitzlsperger (Kuranyi 58), Lahm (Jansen 46), Mertesacker, Podolski, Metzelder
Espagne: Casillas, Marchena, Puyol, Iniesta, Xavi Hernández, Torres (Güiza 78), Fàbregas (Xabi Alonso 63), Capdevila, Ramos, Senna, Silva (Santi Cazorla 66)

Fernando Torres struck the only goal in the Vienna showpiece as Spain, without a national title in 44 years, finally came good on their promise.

2012: Spain 4-0 Italy

Silva 14, Jordi Alba 41, Torres 84, Juan Mata 88
NSK Olimpiyskyi, Kyiv

Espagne: Casillas, Piqué, Iniesta (Juan Mata 87), Xavi Hernández, Fàbregas (Torres 75), Xabi Alonso, Ramos, Busquets, Arbeloa, Jordi Alba, Silva (Pedro Rodríguez 59)
Italie: Buffon, Chiellini (Balzaretti 21), Abate, Marchisio, Balotelli, Cassano (Di Natale 46), Barzagli, De Rossi, Montolivo (Thiago Motta 57), Bonucci, Pirlo

Vicente del Bosque's Spain side retained their title with an emphatic performance in the Ukrainian capital, four different scorers helping them to cruise past Italy.


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