B-17G du 457e groupe de bombardement

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B-17G du 457e groupe de bombardement

Ici, nous voyons un B-17G de production tardive en vol lors d'un vol d'après-guerre. La lettre 'U' dans un triangle l'identifie comme un avion du 457th Bombardment Group, 1st Air Division.

Photos fournies par le Sgt. Robert S. Tucker Sr. (Membre de : L'American Air Museum en Grande-Bretagne {Duxford} ).
Livre photo Robert S. Seconde Guerre mondiale, Mighty 8th. AF, équipage au sol


Mémorial du 457e Groupe de bombardement (H)

Le colonel James R Luper a été affecté au B17 sn. 42-38113, Rene III, 749 Squadron, 457th Bomb Group (H), 8th Air Command (du nom de sa troisième épouse) à son arrivée à Glatton.

Détail du mémorial commémorant le château d'eau utilisé par l'aérodrome de Glatton, station 130. Ce monument se trouve à l'emplacement du mémorial principal du 457th BG(H), à un carrefour près du village de Conington. Le château d'eau se trouve juste derrière ce site.

Détail de l'arrière, à la base, du mémorial principal au service du 457th Bombardment Group (Heavy). Le site commémoratif se trouve à un carrefour en bordure de route, à proximité du site de l'aérodrome d'origine, la station Glatton130.

Détail de l'arrière du mémorial principal au service du 457th Bombardment Group (Heavy). Le site commémoratif se trouve à un carrefour en bordure de route, à proximité du site de l'aérodrome d'origine, la station Glatton130.

Le château d'eau d'origine utilisé par l'aérodrome de Glatton, station 130. L'aérodrome était la base du 457th Bombardment Group (Heavy). Le château d'eau se trouve directement derrière le site commémoratif principal.

Détail de la commémoration individuelle au pied du mât droit du drapeau à l'emplacement du principal mémorial au service du 457th Bombardment Group (Heavy). Le site est en bordure de route près du village de Conington.

Détail de la commémoration individuelle au pied du mât gauche du drapeau sur le site du mémorial principal au service du 457th Bombardment Group (Heavy). Le site est en bordure de route près du village de Conington.

Détail du siège à gauche du mémorial principal au service du 457th Bombardment Group (Heavy). Le siège porte deux commémorations individuelles.

Mémorial commémorant le château d'eau utilisé par l'aérodrome de Glatton, station 130. Ce monument se trouve à l'emplacement du mémorial principal du 457th BG(H), à un carrefour près du village de Conington. Le château d'eau se trouve juste derrière ce site.

Détail du siège à gauche du mémorial principal au service du 457th Bombardment Group (Heavy), sur le bord de la route près du village de Conington. Le siège porte deux commémorations individuelles.


Histoire de l'avion 457e

En décembre 1943, à la base aérienne de l'armée de Wendover, 71 B-17 ont été affectés au 457th Bomb Group.

A/C 42-31505A/C 42-31588A/C 42-31635A/C 42-38104A/C 42-97466
A/C 42-31517A/C 42-31591A/C 42-31636A/C 42-38110A/C 42-97467
A/C 42-31520A/C 42-31592A/C 42-38021A/C 42-38113A/C 42-97468
A/C 42-31531A/C 42-31594A/C 42-38055A/C 42-97443A/C 42-97469
A/C 42-31541A/C 42-31595A/C 42-38056A/C 42-97450A/C 42-97470
A/C 42-31542A/C 42-31596A/C 42-38057A/C 42-97451A/C 42-97471
A/C 42-31545A/C 42-31607A/C 42-38058A/C 42-97452A/C 42-97473
A/C 42-31547A/C 42-31613A/C 42-38060A/C 42-97455A/C 42-97477
A/C 42-31548A/C 42-31615A/C 42-38063A/C 42-97456A/C 42-97478
A/C 42-31551A/C 42-31618A/C 42-38064A/C 42-97457A/C 42-97481
A/C 42-31552A/C 42-31620A/C 42-38065A/C 42-97458A/C 42-97488
A/C 42-31568A/C 42-31627A/C 42-38066A/C 42-97459
A/C 42-31572A/C 42-31629A/C 42-38073A/C 42-97460
A/C 42-31586A/C 42-31630A/C 42-38102A/C 42-97464
A/C 42-31587A/C 42-31633A/C 42-38103A/C 42-97465

Avant que l'échelon aérien ne quitte Grand Island le 17 janvier, trois B-17 s'étaient déjà écrasés :

1. 42 – 31541 William Snow s'est écrasé le 23 décembre 1943
2. 42 - 31547 Le lieutenant Ashby s'est écrasé le 3 janvier 1944
3. 42 – 31586 je ne sais pas si ce numéro de climatisation est correct

L'avion a quitté Grand Island le 17 janvier, une partie a atterri à Presque Isle, dans le Maine, et une autre à Grenier Field, à Manchester, dans le New Hampshire. De là, les avions ont effectué le vol transatlantique individuellement, certains effectuant des atterrissages à divers points tels que le lac Gander, Terre-Neuve, Prestwick, l'Écosse, Nuts Corner et l'Irlande.

Deux avions se sont écrasés à leur arrivée à Nutts Corner :

1. 42 - 97443 Le lieutenant Donald Karr s'est écrasé le 20 janvier 1944
2. 42 - 97459 Le lieutenant Tracy Geiger Jr s'est écrasé le 23 janvier 1944

Les neuf premiers avions ont été signalés comme étant arrivés des États-Unis le 20 janvier, mais lorsque le premier rapport quotidien des avions affectés a été effectué le 22 janvier, seuls huit avions ont été répertoriés. On pense que le neuvième était 42-31572 qui a été affecté au 91e groupe le 23 janvier. Vingt-trois avions ont atterri à North Platte et les navires restants se sont dispersés sur diverses bases aériennes à proximité. Cela était dû au mauvais temps persistant, tous les navires étant incapables d'atterrir à Grand Island. La plupart des avions restants sont arrivés au cours de la semaine suivante, mais certains ont été retardés en février. Les avions ont été envoyés à Burtonwood au cours des trois semaines suivantes pour des modifications, certains faisant deux visites, la période prolongée au cours de laquelle les avions ont été modifiés à Burtonwood a entraîné l'élaboration de plans alternatifs pour obtenir le 398th Bomb Group, en raison d'arriver dans le premier Division en avril, plus rapidement au combat.

Fin mars 1944, le 457th n'était opérationnel que depuis six semaines. Les statistiques les plus notables du groupe étaient qu'en dépit d'être le cadet de la division, il avait affecté plus de B-17G que n'importe quel autre groupe et avait également affecté plus d'avions finis en métal naturel. Ces deux facteurs étaient dus à la décision prise au début du mois de mars que le 457th deviendrait le premier groupe « All Silver » du huitième, à la suite du transfert de nombreux avions peints d'origine. Plus tard en mars, un changement de plans a été effectué et il a été décidé que le groupe n'aurait que la moitié de son achèvement d'avions « argent » et, par conséquent, de nombreux avions d'argent affectés dans le cadre de la politique d'origine ont ensuite été transférés à d'autres groupes. . Le groupe disposait de 66 B-17 opérationnels dont 31 en finition métal naturel. 26 de ces avions appartenaient au groupe d'origine qui avait été affecté au groupe de la base aérienne de l'armée de Wendover en décembre 1943.

Le groupe s'est vu attribuer une marque triangulaire de groupe U qui était un triangle équilatéral blanc de 72 pouces avec une lettre U Insignia Blue de 36 pouces dessus. Sur la surface supérieure de l'aile droite, le triangle avait 96 pouces de côté et la lettre U mesurait 57 pouces de haut, avec des couleurs comme sur la queue. Une lettre d'appel d'avion individuelle, de 36 ou 48 pouces de haut, était peinte en jaune sous le numéro de queue. La lettre de 48 pouces était la taille la plus couramment utilisée sur les avions de remplacement, mais des lettres de 36 pouces et 24 pouces étaient également présentes. Les quatre escadrons ont utilisé des lettres dans l'ordre alphabétique de A, à l'exception de C, E et I. Ces exclusions ne sont pas connues pour avoir jamais été utilisées comme lettres d'appel dans le 457th Bomb Group.

Marques de queue 1st Bomb Division

Le triangle U sur ces avions était une lettre blanche sur fond noir et la lettre d'appel était également en noir. À l'été 1944, les escadrons se distinguaient par des patrons d'hélice colorés.

– 748th Bomb Squadron RED
– 749th Bomb Squadron BLEU
– 750th Bomb Squadron BLANC
– 751st Bomb Squadron JAUNE

En août 1944, la lettre d'appel de l'avion suivie des trois derniers chiffres du numéro de série était peinte en caractères d'environ 12 pouces de haut des deux côtés du nez, directement à l'arrière des bombardiers en plexiglas, la couleur était jaune sur le camouflage et noire sur le métal nu . Sur certains avions, la lettre d'appel a été omise et cela est devenu plus tard une pratique générale relative aux numéros de nez. Un certain nombre d'avions avaient la lettre d'appel, d'environ 20 pouces de haut, peinte sur les côtés de la tourelle du menton pendant les derniers mois des hostilités. En août 1944, une bande Insignia Bleu de 48 pouces de large a été peinte en diagonale sur la queue verticale, l'extrémité inférieure vers l'avant et l'extrémité supérieure en haut du gouvernail. Sur la plupart des avions, les insignes du groupe, le numéro de queue et la lettre d'appel étaient laissés avec une marge de métal nu. C'était également le processus lors de la peinture de la plupart des remplacements, bien que les lettres d'appel plus petites soient plus générales et que les lettres hautes de 20 pouces aient été utilisées sur plusieurs avions, le plus souvent dans le 751e escadron de bombes. À la mi-mai 1945, les codes de télégraphie sans fil actuels ont été utilisés dans le programme anti-vol à basse altitude comme marquage d'identité sous l'aile. Cela suggère que les escadrons du 457th Bomb Group avaient pour une raison quelconque été omis de la publication SD110.

Les codes W/T (= Wireless Telegraph) utilisés, plus la lettre de l'avion comme suffixe, étaient les suivants :

– 748th Bomb Squadron RUW,
– 749e escadron de bombes EMPLOI,
– 750th Bomb Squadron PPL
– 751st Bomb Squadron MJA

Gros plan sur les marques de la queue 94th Combat Bomb Wing

A la fin de la guerre l'inventaire du 457th Bomb Group montre qu'il y avait 46 avions encore à Glatton. Tous ces avions ont été rapatriés aux États-Unis où ils ont été vendus à la ferraille.


La forteresse volante B-17

Le bombardier lourd quadrimoteur Boeing B-17 Flying Fortress est l'un des avions les plus célèbres et les plus réussis jamais construits. Le B-17 a reçu le nom de "Forteresse volante" d'un journaliste de Seattle qui a commenté sa puissance de feu défensive et a déclaré "C'est une forteresse volante".

Le 8 août 1934, l'US Army Air Corps (USAAC) a présenté une proposition de bombardier multimoteur pour remplacer le Martin B-10. L'Air Corps recherchait un bombardier capable de renforcer les forces aériennes à Hawaï, au Panama et en Alaska. Les exigences étaient qu'il transporte une « charge de bombe utile » à une altitude de 10 000 pieds (3 000 m) pendant 10 heures avec une vitesse maximale d'au moins 200 mph (320 km/h).

Ils souhaitaient également, mais n'exigeaient pas, une autonomie de 3 200 km et une vitesse de 400 km/h (250 mph). La compétition pour le contrat de l'Air Corps devait être décidée par un "fly-off" à Wilbur Wright Field à Dayton, Ohio.

En concurrence avec le Douglas DB-1 et le modèle Martin 146 pour un contrat de construction de 200 bombardiers, l'entrée de Boeing (modèle prototype 299/XB-17) a surpassé les deux concurrents et dépassé les spécifications de performance de l'Air Corps. Bien que Boeing ait perdu le contrat (au profit du Douglas B-18 Bolo) parce que le prototype s'est écrasé, l'Air Corps a commandé 13 autres B-17 pour une évaluation plus approfondie.

Depuis son introduction en 1938, le B-17 Flying Fortress a évolué grâce à de nombreuses avancées de conception, devenant le troisième bombardier le plus produit de tous les temps, derrière le quadrimoteur B-24 et le bimoteur multirôle allemand Ju88.

Évolution du modèle B-17

Après plusieurs modifications sur le modèle prototype 299 (modifications des modèles YB-17, YB-17A, B-17B à B-17D) le B-17E était le premier modèle de Flying Fortress produit en série, emportait neuf mitrailleuses et un 4000- livre de charge de bombe. L'avion pesait plusieurs tonnes de plus que les prototypes et était chargé d'armement. C'était le premier avion Boeing avec la queue distinctive pour un contrôle et une stabilité améliorés lors des bombardements à haute altitude. Chaque version était plus lourdement armée.

Le B-17E était en effet une révision approfondie de la conception du modèle 299. Le fuselage a été allongé de 10 pieds et une position de tireur a été ajoutée dans la nouvelle queue. Le nez (en particulier le vitrage de nez bien encadré du bombardier) est resté relativement le même que les versions antérieures -B à -D, mais comportait l'ajout d'une tourelle de canon dorsale motorisée juste derrière le cockpit. La tourelle de queue a éliminé un ancien angle mort défensif.

Les variantes du B-17F étaient les principales versions volant pour la huitième force aérienne pour faire face aux nazis en 1943. Ce modèle avait standardisé la tourelle à billes Sperry habitée pour la défense ventrale, ainsi qu'un boîtier de nez de bombardier en plexiglas agrandi et presque sans cadre pour beaucoup amélioré vision vers l'avant.

Modèle B-17G et le 457th Bomb Group

Le B-17G était le résultat d'un programme d'amélioration presque continu des modèles B-17 précédents. Parce que le B-17F manquait de défense adéquate contre une attaque frontale. En septembre 1943, la Flying Fortress montra sa forme définitive lors des tests de puissance de feu sur le XB-40, un B-17F modifié avec l'avantage d'une tourelle " 8220chin ". Le succès de la tourelle mentonnière, a conduit à la livraison du B-17G.

Au moment où le B-17G définitif est apparu, le nombre de canons était passé de sept à 13, les conceptions des postes de tir étaient finalisées et d'autres ajustements avaient été effectués. Le B-17G était la version finale de la Flying Fortress, intégrant toutes les modifications apportées à son prédécesseur, le B-17F, et au total, 8 680 ont été construits, le dernier le 28 juillet 1945.

Le modèle piloté par le 457th Bomb Group était le modèle B17-G.

Spécifications du B-17G Flying Fortress (modèle de production final)

Armement : 13 .50 cal. mitrailleuses charge de bombe normale de 6 000 lb.
Moteurs : 4x Wright Cyclone R-1820 de 1 200 ch chacun
Vitesse maximale : 300 Mph
Vitesse de croisière : 170 mph
Portée : 1 850 milles
Plafond : 35 000 pi.
Portée : 103 pieds. 10 pouces
Longueur : 74 pi 4 po.
Hauteur : 19 pieds. 1 po
Poids : 55 000 livres. chargé


Le B-17 de la baie Sandwich

L'avion à Sandwich Bay, B17G 42-31243, a été contraint de s'y amer quand il a manqué de carburant sur le chemin du retour d'une mission le 1er décembre 1943. Ses réservoirs avaient été vidés de carburant lorsque l'avion a été endommagé par la flak . Heureusement, tout l'équipage a survécu à l'atterrissage et a été récupéré par British Air Sea Rescue. L'avion, cependant, n'a pas survécu et il a été laissé en place.

Un B-17G lors d'un meeting aérien à Chino, 2014. (Crédit photo : Airwolfhound / Flickr CC BY-SA 2.0)

Il était recouvert de sable jusqu'aux années 1990, lorsque l'épave a été révélée et pillée par la suite. Pour cette raison, l'épave a été fouillée pour documenter son état.

En 2016, le B-17 a été à nouveau découvert. Aujourd'hui, il manque le fuselage de l'avion ainsi que ses moteurs, mais les deux ailes restent ainsi qu'une hélice. A l'intérieur de l'une des ailes se trouve un char de Tokyo en très bon état. Les réservoirs de Tokyo étaient des conteneurs de carburant en caoutchouc auto-obturants montés dans les sections extérieures des ailes du B-17 après 1943, et ont ajouté 1 080 gallons américains de carburant aux 1 700 standard, ce qui lui a permis d'augmenter de 40 % l'autonomie.

La marée a distribué des morceaux autour de l'avion, créant un champ de débris.


B-17G du 457th Bombardment Group - Historique

Ace of Hearts, larguant des bombes sur la cible à Ludwigshafen le 1er février 1945.

N° de série 42-106998 Nom : Paper Doll

N° de série 42-32051 Nom : Lady Luck

"Crack Up" du 457th Bomb Group à Glatton avant d'être transféré au 305BG le 23 mai 1945.

N° de série 97190 Nom : Hitler's Milkman


N° de série 42-106998 & 42-107026 Nom : Paper Doll & Hamtramack Mama

Paper Doll, en cours d'entretien sur le hardstand.

Hamtramak Mama juste après le largage d'une bombe au-dessus de la cible.

Une vue rapprochée du nez et du nom de Lady Luck.

Avion de combat :

Le colonel James R. Luper 4 janvier 1944 - 7 octobre 1944, prisonnier de guerre.
Le colonel Harris E Rogner 11 octobre 1944 - août 1945.

Première mission : 21 février 1944
Dernière mission : 20 avril 1945
Missions : 237
Nombre total de sorties : 7 086
Tonnage total de bombes : 16 916 tonnes
Avion MIA: 83
Récompenses majeures :

Histoire ancienne:

Activé le 1er juillet 1943 à Geiger Fd, Wash. Group a été assemblé à Rapid City, SD. à partir du 9 juillet 1943 et suit une formation. L'entraînement s'est poursuivi à Ephrata AAB, Washington du 23 octobre 1943 au décembre 1943. Préparation finale pour le service outre-mer à Wendover Fd, Utah, du 4 décembre 1943 au 1er janvier 1944.


Contenu

Lignée

  • Établi en tant que 457e groupe de bombardement (lourd) le 19 mai 1943
  • Redésigné 457e groupe d'opérations et activé le 1er juillet 1993
  • Redésigné 457e groupe expéditionnaire aérien et converti en statut provisoire en 2003

Devoirs

    , 4 juillet 1943 , 6 octobre 1943 - 1 janvier 1944 , 21 janvier 1944 - 1 juillet 1945 (pour inactivation), 20 juillet-28 août 1945 , 1 juillet 1993 - 1 octobre 1994 pour activer ou désactiver à tout moment après 2003 (Date À déterminer)

Composants

    , 1er juillet 1993 – 1er octobre 1994
  • 23d Bomb Squadron (Attached), 2003 (Dates TBD) : 4 juillet 1943 – 28 août 1945 (Red Prop Boss) : 4 juillet 1943 – 28 août 1945 (Blue Prop Boss) : 4 juillet 1943 – 28 août 1945 (White Prop Boss ) : 4 juillet 1943 – 28 août 1945 (Yellow Prop Boss)

Gares

    , Washington, 4 juillet 1943 , SD, 9 juillet 1943 , Washington, 28 octobre 1943 , Utah, 4 décembre 1943 – 1er janvier 1944 (USAAF Station 130), Angleterre, 22 janvier 1944 – 1er juin 1945 , Dakota du Sud, 20 juillet– 28 août 1945, Oklahoma, 1er juillet 1993 – 1er octobre 1994, Angleterre, 2003 (Dates à déterminer)

Avion

Historique des opérations

La Seconde Guerre mondiale

Constitué comme le 457e groupe de bombardement (lourd) le 19 mai 1943. Activé le 1er juillet 1943. Entraîné au combat avec des B-17. [1] A déménagé à la RAF Glatton en Angleterre, de janvier à février 1944, et affecté à la Huitième Armée de l'Air. Le groupe a été affecté à la 94th Combat Bombardment Wing de la 1st Bombardment Division. Son code de queue était Triangle-U.

Le 457th Bomb Group se composait des escadrons opérationnels suivants :

Le 457th Bomb Group a effectué sa première mission le 21 février 1944 [2] pendant la Grande Semaine, participant aux attaques concentrées de bombardiers lourds contre l'industrie aéronautique allemande. Jusqu'en juin 1944, le Groupe s'est principalement engagé dans le bombardement de cibles stratégiques, telles que des usines de roulements à billes, des usines d'avions et des raffineries de pétrole en Allemagne.

Le Groupe bombarda des cibles en France au cours de la première semaine de juin 1944 en préparation de l'invasion de la Normandie et attaqua les défenses côtières le long de la péninsule de Cherbourg le jour J. A frappé les aérodromes, les chemins de fer, les dépôts de carburant et d'autres cibles interdites derrière les plages d'invasion pendant le reste du mois.

A partir de juillet 1944, le 457th reprend le bombardement d'objectifs stratégiques et s'engage principalement dans de telles opérations jusqu'en avril 1945. Effectue parfois des missions de soutien et d'interdiction, aidant à l'avancée des forces terrestres lors de la percée de Saint-Lô en juillet 1944 et du débarquement du 1er britannique. Division aéroportée lors de l'attaque aéroportée des Pays-Bas en septembre 1944 et participant à la bataille des Ardennes, décembre 1944 - janvier 1945, et à l'assaut outre-Rhin en mars 1945. Le groupe a effectué sa dernière mission de combat, le numéro 236, le 20 avril 1945. [3]

Après le jour V-E, le 457th transporta des prisonniers de guerre d'Autriche en France et retourna à l'aérodrome militaire de Sioux Falls, dans le Dakota du Sud, en juin 1945.

Le 457th fut inactivé le 18 août 1945. [4]

Empire State Building

Le samedi 28 juillet 1945, le lieutenant-colonel William F. Smith s'est égaré alors qu'il transportait un bombardier 457th B-25 Mitchell de Bedford, Massachusetts, à Sioux Falls AAF via l'aéroport de Newark. Émergeant des nuages ​​bas à environ 9 000 pieds (2 700 & 160 m), Smith s'est retrouvé parmi les gratte-ciel du centre-ville de Manhattan. Son avion s'est écrasé tête baissée au 79e étage de l'Empire State Building, tuant Smith, deux passagers et onze employés de bureau. Le B-25 a explosé lors de l'impact en pulvérisant du carburant brûlant dans la 34e rue en contrebas, l'un des moteurs traversant complètement le bâtiment et sortant de l'autre côté. [5]

Ère moderne

Du 1er juillet 1993 au 1er octobre 1994, le 457e groupe d'opérations était une composante opérationnelle de la 19e escadre de ravitaillement en vol, avec son siège à Altus AFB, Oklahoma. Le 457e opérait le 11e Escadron de ravitaillement en vol et le 306e Escadron de ravitaillement en vol, pilotant des KC-135R Stratotankers en Asie du Sud-Ouest depuis la base aérienne d'Aviano, en Italie, et la base aérienne d'Incirlik, en Turquie, soutenant l'opération Northern et l'opération Southern Watch en tant qu'unité de ravitaillement en chef.

Guerre contre le terrorisme

Les 457e groupe expéditionnaire aérien a été activé en tant qu'unité de combat dans le cadre de la guerre mondiale contre le terrorisme, pour soutenir l'opération Iraqi Freedom. On sait que le groupe a soutenu les opérations des B-52 Stratofortresses, en utilisant des B-52H attachés au 23d Bomb Squadron, Minot AFB, Dakota du Nord, et USAF Reserve 917th Wing, Barksdale AFB, Louisiane. Les B-52 opéraient à partir d'un « emplacement de déploiement avancé », qui était la RAF Fairford, en Angleterre. L'unité s'est inactivée quelque temps après la fin des opérations de combat actives de l'opération Iraqi Freedom.


Voyage sentimental
Page d'accueil du B-17G Sentimental Journey exploité par la Confederate Air Force, Arizona Wing.

909
Page d'accueil du B-17G 909 exploité par la Collins Foundation. Abritant également le seul exemplaire volant du B-24 Liberator.

Surjet en aluminium
Page d'accueil du B-17G Aluminium Overcast exploité par EAA Aviation Foundation.

Pillards texans
Page d'accueil du B-17G Texas Raiders exploité par la Confederate Air Force, Gulf Coast Wing

La dame rose
Page d'accueil du B-17F The Pink Lady (également connu sous le nom de Mother and Country) exploité hors de France par l'Association "Forteresse Toujours Volante". Attention, le site est en français et en anglais mais est un peu difficile à lire.

Sally B
Page d'accueil du B-17G Sally B exploité par B-17 Preservation Ltd. hors d'Angleterre

Mon Gal Sal
Page d'accueil du B-17E My Gal Sal en cours de restauration avec The Ultimate Sacrifice Memorial Foundation.

Lys de Picadilly
Page d'accueil du musée "Planes of Fame" à Chino en Californie. Actuellement, ils travaillent à rendre leur B-17, Picadilly Lily opérationnel. Le musée "Planes of Fame" pour ceux d'entre vous qui ne le savent pas, abrite l'une des meilleures collections d'oiseaux de guerre et des centres de restauration en dehors du Smithsonian Air and Space Museum de Washington D.C. Ce musée abrite le seul exemple complet de vol d'un Zero Fighter japonais.

Mademoiselle Angèle
Page d'accueil du B-17G Miss Angela exploité par le Palm Springs Air Museum.

La Belle de Memphis
Page d'accueil du B-17F Memphis Belle en restauration avec le National Museum of the U.S. Air Force. C'est la VRAIE Memphis Belle et peut-être la forteresse volante la plus célèbre de tous les temps.

Le Swoose
Le plus ancien B-17 encore existant et le seul modèle de B-17D survivant, le Swoose a effectué des missions hors des Philippines le 7 décembre 1941 et a servi jusqu'en 1945, étant peut-être l'un des rares B-17 à servir pendant toute la guerre. Actuellement en cours de restauration au National Museum for the U.S. Air Force.

Shoo Shoo bébé
Page d'information sur le B-17G Shoo Shoo Baby remis en état de vol et entretenu par le US Air Force Museum.

Dame Yankee
Page d'accueil du B-17G exploité par Yankee Air Force Inc.

Souris de dépendance
Page d'accueil du Flying Tigers Warbird Museum en train de restaurer le B-17 Outhouse Mouse.

Chuckie
Page d'accueil du B-17 Chuckie exploité par le Vintage Flying Museum.

Forteresse volante #44-83785
Page d'accueil d'un B-17G exploité par l'Evergreen Aviation Museum. Maison de Howard Hughes Spruce Goose.

Fuddy Duddy
Page d'accueil de l'American Airpower Museum, anciens propriétaires de Fuddy Duddy. Cet avion est actuellement à l'aéroport John Wayne dans le comté d'Orange, en Californie, au musée de l'Air de Lyon.

Memphis Belle (Réplique)
Page d'accueil du B-17G Memphis Belle utilisé dans le film du même nom de 1991 et maintenant propriété des Liberty Foundations. Cet avion a été converti en un modèle "F" pour être utilisé dans le film "Memphis Bell" et n'est pas le vrai Memphis Belle. Ce site contient peu d'informations sur l'avion.

Oiseau-tonnerre
Page d'accueil du B-17G Thunderbird exploité par le Lone Star Flight Museum.

Liberty Belle (Détruit par le feu, 2011)
Page d'accueil du B-17G Liberty Belle opéré par la Liberty Foundation. Cet avion a dû effectuer un atterrissage d'urgence le 13 juin 2011 en raison d'un incendie lors d'un vol avec des passagers payants à bord. Les 7 personnes à bord ont réussi à sortir en toute sécurité mais le "Liberty Belle" a été détruit par l'incendie. La page d'accueil de leur site affiche désormais des informations sur leur nouveau B-17, la version cinématographique du Memphis Belle.

Liens du groupe de bombes B-17

2e groupe de bombes
Fondé à l'origine en 1918, ce groupe était le pionnier de tous les groupes de bombardiers lourds.

43e groupe de bombes
Un site avec une tonne d'informations sur le 43rd BG qui a servi dans le Pacifique. Bien qu'il y ait beaucoup d'informations liées au B-24 lorsque le groupe est passé au Liberator plus tard dans la guerre, il y a beaucoup d'informations sur le B-17 de cette "guerre oubliée" dans le Pacifique.

91e groupe de bombes
Le groupe de bombes Ragged Irregulars stationné à Bassingbourn, en Angleterre. A été la maison du Memphis Belle et de nombreux autres B-17 célèbres. Un excellent site avec une mine d'informations sur le groupe.

94e groupe de bombes
Le 94e groupe de bombardement de la 3e division aérienne. Le site est actuellement en construction.

95e groupe de bombes
Le 95e groupe de bombes stationné à Horham, en Angleterre. Le premier groupe sur Berlin. Un excellent site avec beaucoup d'informations.

96e groupe de bombes
Le 96e groupe de bombes stationné à Snetterton, en Angleterre. Quelques informations et photos intéressantes concernant ce groupe.

100e groupe de bombes
Le groupe de bombes Bloody 'centième stationné à Thorpe Abbotts, en Angleterre. Un site fantastique sur un groupe fantastique. Beaucoup d'informations sur un site bien conçu.

303e groupe de bombes
Le groupe des Hell's Angels stationné à Molesworth, en Angleterre. Comprend une section sur le célèbre Thunder Bird qui a effectué plus de 100 missions. Un excellent site avec beaucoup d'informations.

379e groupe de bombes
Le 379th Bomb Group a été la seule unité à avoir reçu le 8th Air Force Grand Slam, un honneur tout à fait unique qui comprenait la reconnaissance des meilleurs résultats de bombardement (le plus grand pourcentage de bombes sur la cible), le plus grand tonnage de bombes larguées sur la cible, le plus grand nombre d'avions attaquant , les plus faibles pertes d'avions et le plus faible taux d'abandons d'avions envoyés.

381e groupe de bombes
Le 381e groupe de bombes stationné à Ridgewell, en Angleterre. Un très bon site avec beaucoup d'informations sur le groupe.

384e groupe de bombes
Le 384e groupe de bombes stationné à Grafton-Underwood, en Angleterre. Un excellent site Web avec un tas d'informations sur l'unité, y compris les historiques d'avions individuels

390e groupe de bombes
Le 390e groupe de bombes stationné à Framlingham, en Angleterre. Quelques bonnes informations sur cette unité et le musée qui garde son histoire vivante.

398e groupe de bombes
Le 398e groupe de bombes. Un site Web contenant des informations sur l'unité.

457e groupe de bombes
Le 457e groupe de bombes stationné à Glatton, en Angleterre. Le site contient diverses informations sur l'unité et dispose d'un CD-ROM disponible à l'achat qui décrit en détail l'historique de l'unité. Un site très riche en informations.

463e groupe de bombes
Le groupe Swoose stationné à Foggia, en Italie. Une partie de la 15e Armée de l'Air. Un bon site avec quelques informations unitaires.

487e groupe de bombes
Le groupe de bombes Gentleman from Hell stationné à Levenham, en Angleterre. Un site avec pas mal d'informations sur le groupe et son histoire.

Liens généraux B-17

Veste de vol
Site commercial où vous pouvez acheter des vestes de vol et des patchs d'escadron de bombardiers B-17. Certaines des images sur notre page Squadron ont été fournies par les gens de Flight Jacket.

Base de données du patrimoine militaire
Site de recherche axé sur les 8th Air Force Bomber Groups. Plus de 67 000 anciens combattants sont dans leur base de données consultable et l'accès à ces informations est gratuit. Comprend également un historique détaillé de chaque avion.

Pli3
Site de recherche qui vous permet de rechercher les Missing Air Crew Reports (MACR). Service payant pour afficher les rapports, mais un excellent site pour ceux qui recherchent plus d'informations sur les proches et les anciens combattants.

Histoire du B-17
Merveilleux site de "Encyclopedia of American Military Aircraft" de Joe Baugher. Une des ressources utilisées lors de la création de ce site.

B-17 Le Site de Référence
Excellent site pour voir quels bombardiers individuels ont volé avec quels groupes. Couvre le 8e AF uniquement et contient des images de parkings et de logos.

Forces aériennes de l'armée des États-Unis
Site de référence pour tout ce qui concerne l'USAAF, y compris le matériel de recherche et les informations sur le B-17. Comprend des historiques d'unités et des informations sur le logo.

Sites médiatiques sur la forteresse volante B-17

Apprenez à piloter le B-17 !
Vidéos d'entraînement vintage sur le B-17. Vous pouvez télécharger gratuitement des extraits de ces vidéos. Des vidéos intégrales sont également proposées à la vente. Possède également de magnifiques détails photographiques sur l'instrumentation et les listes de contrôle du B-17.

Liste des cellules B-17
Une référence merveilleuse qui a été utilisée dans la création de cette page. Cela nous vient du site Aero Vintage Book.


Photos de la guerre mondiale

Y1B-17 décoller Les aviateurs du 303e groupe de bombardements ont posé avec un B-17G en mars 1944 B-17G 42-31090 “Nasty Habit” du 401st Bomb Group B-17G 44-6893 “Looky Looky” du 490th Bomb Group
B-17F se réchauffe dans la neige à Meeks Field Islande en 1943 B-17G 43-38400 “ALICE BLUE GOWN” du 490th Bomb Group, 851st BS Boeing B-17 sur ligne de production à l'usine Vega à Burbank B-17F du 94th Bomb Group pendant le raid de Münster en octobre 1943
Écrasement du B-17G 42-32098 “GI Vergin II” du 457th BG, 750th BS, Belgique Octobre 1944 B-17F en mission d'entraînement au-dessus de Rapid City en 1944 B-17 41-9082 offert au général Montgomery par le général Dwight D. Eisenhower B-17 du 452nd Bomb Group 2
B-17G 42-97636 IY-H du 401st BG, 615th BS après un crash à Deenethorpe le 20 février 1944 B-17G 43-38316 “Hank’s Bottle” du 493rd BG 860th BS, 22 février 1945 B-17G 44-6153 AW-S du 96th Bomb Group, 337th BS B-17G du 457th Bomb Group sur l'Allemagne 1945
Frais d'usine B-17F Flying Fortesses, USA 1942 B-17G 43-38853 N8-L du 398th BG, 600th Bomb Squadron B-17G 44-8324 LL-R “Blood N’ Guts” du 91st Bomb Group, 401st Bomb Squadron B-17G 43-38267 “Effort maximal” du 401st BG, 613th BS après l'atterrissage sur le ventre le 1er décembre 1944
B-17G 44-8031 3O-K du 398th BG, 601st Bomb Squadron B-17F 42-30243 en vol B-17G 44-8180 4F-N du 487th BG, 837th Bomb Squadron 4 mars 1945 B-17G 44-8811 N8-C du 398th BG, 600th BS endommagé au-dessus de Halberstadt le 8 avril 1945
B-17G 42-97249 “Comment c'était ? Eh bien ?” N8-P du 398th BG, 600th Bomb Squadron B-17G du 351st BG touché par un obus de 88 mm FlaK le 27 septembre 1944 B-17F 42-29529 “Nora” du 384th BG, 545th BS s'est écrasé à Grafton Underwood en Angleterre le 13 décembre 1943 Endommagé B-17 Italie 10 Mars 1944
Endommagé B-17G 43-38172 “Lovely Julie” du 398th BG, 601st BS. 15 octobre 1944 2 B-17F 41-24562 “Sky Wolf” du 303e groupe de bombes. Équipage du Cpt Morales Mai 1943 B-17F gelé à Great Falls Montana 1943 B-17G 42-31166 JD-Z “Miss Billie, Jr” du 384th BG, 545th BS s'est écrasé à Nuthampstead, Angleterre le 24 mars 1944
388th BG, 563rd BS 1st Lt. Belford J Kierstad.s équipage avec B-17G 2 mars 1944 B-17G 42-31106 “Goering's Nightmare” du 96th BG à Snetterton Heath le 21 juillet 1944 B-17G 42-97567 MZ-L du 96th Bomb Group, 413rd BS B-17 du 398th Bomb Group
388th BG, 563rd Captain Robert Bernard’s crew avec B-17G 4 mars 1944 B-17F 41-24455 Old Baldy 20 octobre 1943 B-17 sur ligne de production à l'usine Vega à Burbank 2 B-17G K8-L et K8-G 42-102593 “Vonnieę du 398th Bomb Group
B-17 du 401st BG, 615th BS détruit lors de l'opération Bodenplatte, Melsbroek janvier 1945 B-17G 43-38702 452e groupe de bombes B-17G 42-31090 “Nasty Habit” du 401st Bomb Group, 613th BS B-17G 44-6196 du 99th Bomb Group larguant des bombes
Bombardiers B-17 398th Bomb Group roulage B-17G 42-97249 “Comment c'était ? Eh bien ?” N8-P du 398e BG, 600e BS B-17G N8-N du 398e BG B-17G du 486th Bomb Group en flammes
B-17F 41-24562 “Sky Wolf” du 303e groupe de bombes. Cpt Morales B-17G 44-6585 “Commando Chief” du 381e BG, 535e BS B-17F 42-5459 écrasé le 2 février 1943 B-17F 42-5300 à Great Falls Montana Février 1943
B-17G 43-38775 K8-H du 398th BG, 602nd Bomb Squadron B-17F 42-5234 avant d'être retourné RAF 384th BG, 546th BS Aircrew avec B-17G 44-8541 “Buckeye Belle” B-17F 42-30008 “Ready Teddy” of 92nd BG, 407th BS under camo netting at Podington May 26, 1943
388th BG Gunners Prep .50 Cals by B-17 26 October 1943 Formation of B-17 bombers over Bolzano railyards on 10 November 1943 B-17F 41-24455 Old Baldy 3 B-17G over Koblenz 14 March 1945
B-17G 44-8153 SC-Q of the 401st BG, 612th BS B-17F 42-30320 CC-S of the 390th, BG 569th BS “Coy de Coy” Framlingham 1943 B-17 42-30188 TEMPTATION of 96th BG at East Shropham February 1944 B-17 42-31073 of the 384th BG, 547th BS crashlanded at Whittlesey December 31, 1943
B-17F on a training mission over Rapid City in 1944 2 B-17G 43-39125 IN-M of 401st BG, 613th BS dropping bombs 14 March 1945 B-17F DEMO DARLING 42-230738 and SHERMAN B-17s of the 398th BG taxiing for takeoff
B-17F “Hell’s Angels” 41-24577 358th BS, 303rd Bomb Group Wreck of B-17G YB-N from 351st BG, 508th Bomb Squadron B-17F 41-24352 Holey Joe of the 352nd Bomb Squadron, 301st BG B-17G 44-8578 NV-G of 92nd BG, 325th BS raid on Wittenburg 22 February 1945
Lt Gen George Kenny’s B-17E 41-2633 at 7 Mile Drome B-17G 44-8037 2C-F of the 487th BG, 838th Bomb Squadron B-17G “Daring Doris” 42-97153 of the 333rd BS, 94th BG 1944 B-17G 44-8149 and 43-39188 R5-C of the 487th BG, 839th BS
B-17G 42-39769 BN-P “Miss Manooki” of the 303rd BG, 359th Bomb Squadron, 19 December 1943 B-17F 41-24574 “Tuffy” of the 43rd BG, 63rd BS at Lockbourne B-17F 42-5885 Kipling s Error III 413BS 96BG B-17 Auxiliary Military Air Field on Atlantic Seaboard 1942
B-17G of the 401st BG 2 B-17s of the 452nd BG B-17G 44-8822 MZ-N of the 96th Bomb Group, 413th BS Formation of B-17s of 560th BS, 388th Bomb Group 1943
B-17F CANNON II of the 468th BS crashlanded in field B-17s of the 94th BG release bombs over Munich 11 November 1943 B-17G 44-6397 of the 99th BG, 416th BS Burning B-17F 42-29889 FR-E “Rocky” of the 379th BG, 525th BS at Kimbolton, 23 February 1944
Flying Fortress Formation over Laredo Texas 1944 B-17 41-24455 Old Baldy 2 B-17F 42-5718 B-17F on a training mission over Rapid City in 1944 4
B-17F 42-30434 “Betty Boop – Pistol Packin’ Mama” of the 570th BS, 390th BG B-17G 44-6560 of the 452nd BG B-17F Deezil Crashed B-17F 42-5459 February 2, 1943 2
B-17 refueling B-17G N7-L of the 398th BG, 603rd Bomb Squadron B-17 of the 390th BG raid on Bremen November 1943 Cpt Miracles’s crew and B-17 from 96th BG 15 November 1943
MacArthurs XC-108 Bataan 2 Navigator Charging M2 in B-17 of the 388th BG February 1944 B-17F 42-30631 B-17 of the 388th BG with 20mm Battle Damage September 1943
Col Hunter with lead crew B-17 of 398th BG, 13 August 1944 B-17G on assembly line B-17G 42-37826 OE-O “No Excuse” of the 95th BG, 335th Bomb Squadron over Bremen 16 December 1943 XC-108 41-2593 November 1943
B-17C of Materiel Division 2 B-17F on a training mission over Rapid City in 1944 3 B-17F 42-29529 “Nora” of the 384th BG, 545th BS crashlanded at Grafton Underwood in England December 13, 1943 2 B-17G 43-37977 N7-R “Miss X” of the 398th BG, 603rd Bomb Squadron
B-17 bombers from 390th BG MacArthurs XC-108 Bataan Bombs falling from B-17 during raid on Abbeville 1942 B-17 of the 94th Bomb Group over target
Ground Crewmen Repairing B-17 41-2525 “Madame X” of the 31st BS, 5th BG 43 B-17G 44-8629 “Purty Chili” of the 391st BS, 34th Bomb Group B-17G 42-97182 “Ding Dong Daddy” of the 568th BS, 390th BG B-17 of 8th AF head for raid on Bremen Yards December 1943
B-17G 43-37807 of the 452nd BG B-17G 43-38276 of the 493rd BG, 862nd Bomb Squadron over GUSTROW 7 April 1945 B-17G MILLION DOLLAR BABY B-17D February 1941
B-17F “Boomerang” at Great Falls Montana February 1943 2 YB-17 of the 2nd BG in flight B-17F 42-30333 B-17F 42-5135 “Mud Hen” of the 99th BG
B-17G 43-38708 3O-T of the 398th BG, 601st BS B-17F 41-24351 Heinie Headhunters MTO Wreck of B-17G 42-102653 QJ-A of 96th Bomb Group at Poltava 1944 Wreck of B-17G 42-97247 M3-N of the 452nd BG, 729th Bomb Squadron at Poltava June 1944
Remplacement B-17s 457th Bomb Group at Burtonwood 1944 B-17 bombing Schweinfurt 1943 B-17 over Wilhelmshaven during raid on German Naval Base in 1943 B-17 42-107180 “The Eagle’s Wrath” aka “Luck Rebel” of the 410th BS, 94th BG at postwar victory exposition staged beneath the Eiffel Tower in Paris 1945
301st BG, 352nd BS B-17 crew at base in England after Frankfurt raid in 1944 Burning B-17 of the 15th AF after a direct hit German FlaK over the oil refinery at Ruhland, Germany 1945 Bombardier manning his M2 .50 MG at his crew position in the nose of the B-17 Flying Fortress Burning remains of 457th BG B-17G “Skunk Hollow” 42-31620 and B-17 “Queen Bea” 42-38056 after collision at Glatton upon return from Rouen raid. 2 June 1944
B-17 lands safely as another burns upon return from Schweinfurt 1943 Brigadier-General Fred L. Anderson and a crew of the 94th BG with their B-17 XM-Z at Bury St Edmunds 19 May 1943 B-17G navigator of 388th Bomb Group, 563rd BS 2nd Lt Phillip Brejensky 29 February 1944 Ground crew watches returning B-17 explode after Schweinfurt 1943
Wounded 96th BG gunner removed from B-17 after Raid on Bremen 1944 B-17 42-97083 of the 452nd, BG 728th BS forced down German Coast, April 11, 1944 Gen MacArthur directs attack from Gun Port of B-17 Markham Valley near Nadzab 5 September 1943 Gunners of B-17 42-30737 “Ohio Air Force” 358th BG, 549th BS after Raid on Munster 1943
Tail gunner Staff Sergeant John Griscom of 388th BG, 561st BS 28 February 1944

B-17 Flying Fortress photo gallery part 5

Statistiques du site :
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modèles d'avions : 184
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Photos de la guerre mondiale 2013-2021, contact : info(at)worldwarphotos.info

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Between Huntingdon and Peterborough, in the west of Cambridgeshire lies the small village of Conington. With its beautiful All Saints Church, first mentioned in Domesday Book and rebuilt in the early 16th Century, and remarkably beautiful cottages and homes perched on the edge of the fens, one can hardly imagine that 70 years ago this was the home of four squadrons of B-17 Flying Fortresses, roaring into the air almost daily for targets in Germany and Occupied Europe.

The Control Tower, now demolished, of RAF Glatton, taken on 31 March 1945. In the distance, to the left of the tower, a B-17 is visible on the taxiway. US Air Force Photograph, in the public domain.

In the Second World War, Conington was located next to Royal Air Force Station Glatton, which was constructed to Class “A” standards by engineers to support heavy bombers in 1943 with the intent of being used by the U.S. Army Air Forces in the strategic bombing campaing. The 457th Bombardment Group (Heavy) arrived on 21 January 1944, consisting of the 748th, 749th, 750th and 751st Bombardment Squadrons. The recognizable tail code of the 457th was the “triangle U” painted on the vertical stabilizers of the Boeing B-17 Flying Fortresses which operated from the air base. The 457th Bomb Group operated RAF Glatton from January 1944 until 20 April 1945, when it completed its 237th and last combat mission at the conclusion of the war.

Before June 1944, the 457th operated on attacking stategic targets in Germany – munitions factories, ball-bearing plants, marshalling yards and oil refineries. On D-Day, the 457th flew missions against Cherbourg Peninsula, attacking German positions off the east flank of American forces landing at Utah and Omaha beaches. By July 1944, the 457th had resumed strategic bombing and would continue to focus on German targets through April 1945. However, the 457th provided aerial bombing support to the breakout from St. Lo in northern France, the British 1st Airborne’s landings at Arnhem in the Netherlands, and in support of embattled U.S. Army forces in the Battle of the Bulge.

At the conclusion of the War, the B-17s of the 457th Bomb Group returned to the United States and the airfield was used by No. 3 Group of the RAF Bomber Command flying B-24 Liberators and Avro Lancaster heavy bombers. By 1948, it was decided that the airfield was surplus and the land was returned to agricultural use and demilitarized.

The 457th Bomb Group (H) Memorial, dedicated to the men who flew from RAF Glatton during the Second World War. © cambridgemilitaryhistory.com, 2014

A marker placed at the foot of the watertower, which is a moving remembrance to the men who paid the ultimate sacrifice flying from RAF Glatton in the Second World War. © cambridgemilitaryhistory.com, 2015.

The watertower of the former airfield of RAF Glatton, the only surviving structure from the Second World War. © cambridgemilitaryhistory.com, 2015

Today, one of the Class A runways remains in use as the “Peterborough Business Airport” which is a general aviation facility. It is a testament to the strength of the runways built over 70 years ago that the field remains in limited and lighter use. The only other structure from the Second World War is the watertower which stands near the 457th Bomb Group Memorial, off Great Ermine Street, near the village. In All Saints’ Church, Conington, is a memorial to the 457th Bomb Group which must be visited.

At the end of the Peterborough Business Airport’s runway, still in use from the Second World War as a general aviation facility. A marker placed at the foot of the watertower, which is a moving remembrance to the men who paid the ultimate sacrifice flying from RAF Glatton in the Second World War. © cambridgemilitaryhistory.com, 2015.

To see RAF Glatton, travel up the A1(M) and exit at the B660, signposted to Conington.


Voir la vidéo: HELL Over Germany: Colour RARE Footage of B-17s VS. Luftwaffe